ម្តងទៀត មានរថយន្តមុនផលិតកម្មនៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើង ដូចករណី GLE Coupe ដែរ។ ខ្ញុំគ្មានហេតុផលដើម្បីបន្ទោសការិយាល័យសារព័ត៌មាន Mercedes ថាមានចេតនាអាក្រក់ឡើយ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងយល់ស្របថា វាជាការលំបាកក្នុងការស្រមៃឧបករណ៍ណាមួយដែលងាយស្រួលជាងនេះសម្រាប់កែតម្រូវលទ្ធផលនៃការសាកល្បងរបស់អ្នកសារព័ត៌មាន។ ចំណុចខ្វះខាតដែលយើងបានរកឃើញអាចត្រូវបានសន្មតយ៉ាងងាយស្រួលទៅលើលក្ខណៈពិសេសនៃការតម្លើងបែបពិសោធន៍ ហើយលើសពីនេះទៀតគឺការតម្លើងបែបអាល្លឺម៉ង់។
ការសាកល្បងខ្លីដែលត្រូវកាត់ឲ្យកាន់តែខ្លី៖ រឿងរ៉ាវនៃហ្វ្រាំងចត
របាយការណ៍ដែលអ្នកកំពុងអានត្រូវបានគ្រោងទុកថាជាផ្នែកមួយនៃការសាកល្បងតែប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ វាបានក្លាយជាជំពូកតែមួយ និងជាជំពូកចុងក្រោយ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃទីមួយ ហ្វ្រាំងចតរបស់ E បានជាប់គាំងបន្ទាប់ពីការលាងសម្អាត។ តើមាននរណាបានជួបបញ្ហានេះដែរឬទេ? ការិយាល័យតំណាងពន្យល់ថានេះបណ្តាលមកពីកំហុសកម្មវិធី (software)។ បន្ទាប់ពីស្ងួត រថយន្តស៊េដង់បានទៅធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង ហើយមិនបានត្រឡប់មកវិញក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃបន្ទាប់ដែលដំបូងបានកំណត់ទុកសម្រាប់ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញ និងការថតរូបឡើយ។ យោងតាម Mercedes ករណីដំបូង និងតែមួយគត់របស់យើងបានទាមទារការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីនៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។
ទោះជាយ៉ាងណា វាជារឿងល្អដែលខ្ញុំត្រូវកំណត់ត្រឹមការសាកល្បងខ្លីដោយចៃដន្យ។ មិនមែនដោយសារតែពេលវេលាប៉ុន្មានម៉ោងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឲ្យកៅអីអ្នកបើករាបស្មើទុកនូវអារម្មណ៍ធ្ងន់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃខ្នងនោះទេ។ គ្រាន់តែគ្មានអ្វីច្រើនត្រូវរិះគន់នៅទីនេះ៖ បរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺតិចតួច ហើយជាចម្បងគឺការផ្លាស់ប្តូររូបរាងខាងក្រៅនៅកម្រិតអ្នកប្រើប្រាស់។ ជំនួសឲ្យការពិភាក្សាអំពីការរចនាឡើងវិញយ៉ាងលម្អិតក្នុងលក្ខណៈឯកោ វាជាការប្រសើរក្នុងការរង់ចាំ BMW 5 ដែលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ហើយធ្វើការសាកល្បងប្រៀបធៀប។ រហូតមកដល់ពេលនេះ E-Class មិនមានសំណាងល្អក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាឡើយ។
ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រព័ន្ធផ្អាក និងការតុបតែងលើ E-Class ដែលបានកែលម្អ
យើងបានរៀបចំការប្រៀបធៀបផ្ទាល់ពីរដង ហើយរាល់ពេលនោះ Mercedes តែងតែស្ថិតលើប្រព័ន្ធផ្អាកដែលមិនត្រឹមត្រូវ។ ឥឡូវនេះការជ្រើសរើសត្រូវបានធ្វើឲ្យសាមញ្ញ៖ គ្រប់ម៉ូដែល E ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយ shock absorber បំពង់តែមួយដែលអាស្រ័យលើ amplitude ដែលត្រូវបានស្គាល់ក្រោមឈ្មោះទីផ្សារ Agility Control។ ស្ព្រីងបីប្រភេទត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់វា៖
- ស្ព្រីងដែកស្តង់ដារ — បំពាក់នៅទូទាំងជួរម៉ូដែលធម្មតា
- ស្ព្រីងខ្លី — មានតែនៅលើកំណែតុបតែង Intelligent Drive ប៉ុណ្ណោះ
- ស្ព្រីងហ្គាស — ក៏មានតែនៅលើកំណែតុបតែង Intelligent Drive ដូចជារថយន្តសាកល្បងរបស់យើងដែរ
អ្នកចែកចាយហៅ Sport ដែលពេញនិយមក្នុងចំណោម “អ្នកនិយមរូបវិទ្យា” និង Business ដែលពេញនិយមជាតាក់ស៊ី ថាជាជម្រើស E បួនស៊ីឡាំងដ៏ពេញនិយមបំផុត។ ពួកវាមានតម្លៃថេរដោយមានហេតុផល៖ ឥឡូវនេះគ្មានអ្វីអាចបន្ថែមទៅលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកញ្ចប់នៃរថយន្តណាមួយបានឡើយ។ អ្នកជ្រើសរើសតែពណ៌តួរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ អ្នកបើកតាក់ស៊ីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីការរចនាឡើងវិញ៖ សូម្បីតែ E-Class របស់ពួកគេក៏បានទទួលផ្ទាំងគ្រប់គ្រងឌីជីថលដែរ។ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងនឹករលឹកមាត្រដ្ឋានអាណាឡូកខ្លីៗនៅក្នុងស៊ុមភ្លឺៗគួរឲ្យអស់សំណើចនោះឡើយ។
ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ៖ កម្លាំងកាន់តែខ្លាំង អារម្មណ៍នៅតែដដែល
យើងមិនបានធ្វើការវាស់វែងបានឡើយ។ តាមការយល់ឃើញផ្ទាល់ខ្លួន ភាពរហ័សរហួនរបស់ E200 មិនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅម៉ាស៊ីន turbo បួនស៊ីឡាំងម៉ូឌុល M264 ដែលផលិតបាន ១៩៧ សេះ ជំនួសឲ្យ ១៨៤ សេះ ពីមុននោះទេ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាបានកើនឡើង ២០ N·m ដល់ ៣២០ N·m ប៉ុន្តែបានផ្លាស់ទៅខ្ពស់ជាងនៅក្នុងជួរវិលនៃម៉ាស៊ីន។ Mercedes ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អសម្រាប់ក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែវានៅតែខ្សោយនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា ការកើនឡើងនៃកម្លាំងបង្វិលគឺគ្រប់គ្រាន់ដែលធ្វើឲ្យខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាច្រើនរវាងរថយន្តស៊េដង់បើកបរបួនកង់នេះ និងឧទាហរណ៍ E-Coupe “ពីររយ” ស្រាលជាងរបស់ភរិយាខ្ញុំដែលមានម៉ាស៊ីន M274 ទំហំស៊ីឡាំងដូចគ្នានោះឡើយ។
ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ hardtop ដែលមានសំឡេងលាន់នេះមានផ្នែកអវិជ្ជមាន៖ ការគ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួលក៏នៅខ្វះខាតច្រើនដែរ។ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលត្រូវបានបន្ថយល្បឿន គឺគ្រាន់តែជាបញ្ហាពាក់កណ្តាល — វាច្រើនជាងជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាក។ ប៉ុន្តែប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿន ដែលដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ មិនតែងតែគួរសមជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងវ័យក្មេងជាងនេះឡើយ។ វាអនុញ្ញាតឲ្យមានការរញ្ជួយនៅពេលប្តូរលេខឡើងលើ ហើយធ្វើឲ្យអ្នករង់ចាំយូរនៅពេលធ្វើ kickdown។ គូនេះខ្វះភាពរលោងដែលឋានៈរបស់រថយន្តតម្រូវ។
ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ៖ ហ្វ្រាំង ការគ្រប់គ្រង និងសំឡេងផ្លូវ
ក្នុងលក្ខខណ្ឌបើកបរក្នុងទីក្រុង ទាំងហ្វ្រាំង និងការគ្រប់គ្រងមិនបង្កើតសំណួរណាមួយឡើយ៖ E-Class បន្ថយល្បឿនបានគ្រប់គ្រាន់ ហើយដើរតាមការបញ្ជាចង្កូតស្រាល ដែលផ្ទុកលើសបន្តិចបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដោយគ្មានភាពមុតស្រួចហួសហេតុ។ ករណីលើកលែងគឺផ្លូវរលាក់ៗនៅពេលកំពុងបត់ ដែលអាចធ្វើឲ្យ E-Class ងាករចេញពីខ្សែដំណើររបស់វា។ ខ្ញុំនឹងស្វែងយល់ពីរឿងនេះឲ្យកាន់តែលម្អិត ប្រសិនបើវាឈានដល់ការសាកល្បងប្រៀបធៀបពេញលេញ — ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្ញុំគឺលើភាពស្រួលក្នុងការបើកបរទាំងមូល។
រថយន្តស៊េដង់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ Run Flat តាមលំនាំដើម។ ក្នុងករណីរបស់យើង នេះគឺ Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 ដែលធំជាងកង់មូលដ្ឋានមួយ inch។ កង់ទាំងនេះ៖
- ធ្វើឲ្យការងាររបស់ shock absorber កាន់តែលំបាកយ៉ាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ពេលជួបនឹងផ្លូវរលាក់ស្រួច និងថ្នេរ
- បន្ថែមសំឡេងផ្លូវច្រើនសមរម្យនៅខាងក្នុងបន្ទប់រថយន្ត
- រួមចំណែកដល់ដំណើរបើកបររឹងជាងបើប្រៀបធៀបនឹងជម្រើសកង់តូចជាង
ការការពារសំឡេង និងការប្រៀបធៀបរវាង Sport និង Intelligent Drive
ការការពារសំឡេងមិនល្អសម្រាប់រថយន្តស៊េដង់អាជីវកម្មកម្រិតខ្ពស់ ក៏ត្រូវបានធ្វើឲ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដោយកញ្ចប់ឧបករណ៍ថេរផងដែរ។ ជម្រើសដែលរួមបញ្ចូលកញ្ចក់ laminated និងកម្រាលស្រូបសំឡេងបន្ថែមនៅក្នុងធ្នឹមកង់ ម្តងទៀតមានតែនៅលើកំណែតុបតែង Intelligent Drive ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ខ្ញុំគិតថាការប្តូរកង់ស្តង់ដារនឹងជាវិធីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការបង្កើនភាពស្រួលផ្នែកសូរស័ព្ទ។ គួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល សូម្បីតែកង់ ១៩ inch នៅលើកំណែ Sport ក៏លាន់តិចជាងបន្តិចដែរ។ ដើម្បីប្រៀបធៀប ខ្ញុំបាននាំ E200 របស់យើងទៅសាកល្បងបើកបរនៅឯអ្នកចែកចាយ ដែលខ្ញុំបានបើករថយន្ត Mercedes E-Class ពីរគ្រឿងជាប់គ្នាលើផ្លូវដូចគ្នា — ម្តងជាអ្នកបើក និងម្តងជាអ្នកដំណើរ។
ផ្ទុយពីការរំពឹងទុក កំណែ Sport មិនរឹងជាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ឡើយ។ អារម្មណ៍ microprofile របស់វាមានភាពច្បាស់ជាងបន្តិច ប៉ុន្តែរថយន្តស្រូបយករណ្តៅផ្លូវក្នុងលក្ខណៈស្ងប់ស្ងាត់ជាង។ យោងតាមកូដរោងចក្រ ទាំង Intelligent Drive និង Sport ប្រើ hardware ប្រព័ន្ធផ្អាកដូចគ្នា។ ដូច្នេះ ខ្ញុំសូមសន្មតភាពធូររលុងបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងរបស់យើង — ដែលមាន ៦៨០ ម៉ាយល៍លើ odometer — ទៅលើ៖
- ប្រេកង់ resonant នៃកង់ដែលមានជញ្ជាំងចំហៀងខ្ពស់ជាង
- ការបញ្ជូនការរញ្ជួយតាមរយៈសារធាតុបំពេញរឹងនៃកៅអីស្បែកពេញលេញ
កៅអី Sport ដែលមានស្រោមរួមបញ្ចូលគ្នា ច្រោះយកការរញ្ជួយតូចៗដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀតមួយចំនួនចេញ ដែលប្រហែលជាការពន្យល់ពីភាពខុសគ្នានៃភាពស្រួលដែលយើងយល់ឃើញ។
ជាការពិត កំណែទាំងពីរនៃ E200 គឺរឹង ហើយផ្ទុកសំឡេងផ្លូវច្រើនសមរម្យក្នុងលក្ខណៈដាច់ខាត។ គ្រាន់តែចំណាយពេលមួយនាទីនៅក្នុង BMW 520i បែប car-sharing ក៏គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលុបបំបាត់ការសង្ស័យណាមួយអំពីរឿងនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា E-Class W213 លើស្ព្រីងដែកក៏មិនចាំបាច់ស្រួលជាងនោះដែរ។ ហើយប្រសិនបើសេចក្តីស្រឡាញ់របស់អ្នកចំពោះស្ទីល AMG រុញច្រានអ្នកទៅរក Sport ក្នុងចំណោមម៉ូដែល E សាំង អ្នកមិនគួរបារម្ភពេកឡើយ៖ អ្នកស្ទើរតែមិនបាត់បង់ភាពរលូនណាមួយឡើយបើប្រៀបធៀបនឹងការរៀបចំ Intelligent Drive ដែលថ្លៃជាង។
តើម្ចាស់រថយន្តពិតជានិយាយអ្វីខ្លះអំពី E-Class?
ដោយវិភាគសៀវភៅកត់ត្រារបស់ម្ចាស់ E-Class ខ្ញុំឃើញថាអ្នកទិញ Mercedes ធម្មតាមិនមែនជាមនុស្សខ្វាក់ឡើយ ហើយនៅតែស្មោះត្រង់នឹងម៉ាក សូម្បីតែទោះបីជាបទពិសោធន៍ការកាន់កាប់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេក៏ដោយ។ មនុស្សកត់សម្គាល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖
- ការខ្វះខាតភាពស្រួលជារួម
- ភាពរហ័សរហួនមិនគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍បើធៀបនឹងការស្រេកឃ្លានឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន turbo
- គុណភាពតម្លើងដែលត្រូវសម្របសម្រួលនៅកន្លែងខ្លះ
- តម្លៃខ្ពស់នៃការកាន់កាប់ និងការថែទាំ
អ្វីដែលបង្ហាញច្បាស់ជាពិសេសគឺការប្រកាសអំពីការលក់រថយន្តទាំងនេះ ដែលលទ្ធផលនៃការរស់នៅជាមួយ E-Class តែងតែត្រូវបានសង្ខេបជាប្រពៃណី។ ទោះជាយ៉ាងណា Benz មួយជារឿយៗគ្រាន់តែជំនួស Benz មួយទៀត — ម្ចាស់ E-Class មានទំនោរប្តូរទៅ E-Class ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ជាជាងការប្តូរម៉ាកទាំងស្រុង។
ហេតុអ្វី E-Class នៅតែឈ្នះ ទោះបីមានចំណុចខ្វះខាត?
ផ្នែកទីផ្សារ luxury ទំហំមធ្យមនៅតែជាន់លើរនាសដដែលម្តងហើយម្តងទៀត ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងកម្លាំងនៃម៉ាកផ្កាយបីជ្រុងអាចបំប្លែងការឈឺចាប់ទៅជាសេចក្តីសុខបាន។ ការផ្តាច់ខ្លួនទាំងស្រុងពី Mercedes ដោយផ្លាស់ប្តូរទៅរកដៃគូប្រកួតប្រជែង គឺជាករណីលើកលែងជាងវិន័យ។ ភាពទាក់ទាញរបស់ម៉ាកនេះមិនបានដំណើរការលើខ្ញុំផ្ទាល់អស់រយៈពេលយូរហើយ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ជានៅមានវេទមន្តខ្លះនៅសេសសល់។ អ្នកអាចពន្យល់ពីភាពនាំមុខរបស់ E-Class ក្នុងចំណោមរថយន្តស៊េដង់ក្នុង “បីធំ” ដោយការផ្លាស់ប្តូរសាមញ្ញនៃសន្ទុះធៀបនឹង 5 Series។ ប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុន W213 ខ្លួនឯងបានស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអន្តរាយដ៏ច្បាស់នោះ ដោយនៅពីក្រោយ BMW តិចជាង ៤០០ គ្រឿង ដោយមានចំនួនសរុបចុងក្រោយ ៦,៩០៦ គ្រឿងនៃរថយន្តស៊េដង់ និងវ៉ាហ្គិនដែលបានលក់។
តាមគំនិតរបស់អ្នក តើអ្វីពន្យល់ពីលទ្ធផលលក់ដ៏ខ្លាំងរបស់ E-Class ទោះបីជាមានចំណុចខ្សោយរបស់វាជាច្រើនក៏ដោយ? សូមចែករំលែកគំនិតរបស់អ្នកនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម។
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
បានផ្សព្វផ្សាយ សីហា 11, 2022 • 7m ដើម្បីអាន
