Anche questa volta, come già accaduto con la GLE Coupé, la nostra prova ha riguardato un’auto pre-produzione. Non ho motivo di accusare l’ufficio stampa di Mercedes di cattive intenzioni, ma converrete che è difficile immaginare uno strumento più comodo per correggere i risultati dei test giornalistici. I difetti riscontrati possono essere facilmente attribuiti alle caratteristiche di un assemblaggio sperimentale, oltretutto tedesco.
Un test breve interrotto: la saga del freno di stazionamento
Il resoconto che state leggendo era pensato solo come parte del test, ma alla fine si è rivelato l’unico e ultimo capitolo. Alla fine del primo giorno, il freno di stazionamento della E si è bloccato dopo il lavaggio. Qualcuno ha mai riscontrato questo problema? La filiale lo spiega con un errore software. Dopo essersi asciugata, la berlina è andata in diagnosi da sola e non è tornata nei due giorni successivi, inizialmente destinati alla valutazione tecnica e ai servizi fotografici. Il nostro primo e unico caso, secondo Mercedes, ha richiesto aggiornamenti software presso un centro di assistenza autorizzato.
Tuttavia, è persino un bene che mi sia dovuto limitare, per caso, a un test lampo. Non perché bastino poche ore perché un sedile piatto lasci una sensazione di pesantezza nella parte bassa della schiena. Semplicemente qui non c’è molto da criticare: l’entità dei cambiamenti è ridotta e riguarda soprattutto l’aspetto, dal punto di vista del consumatore. Invece di discutere il restyling nel vuoto in modo dettagliato, è meglio aspettare la nuova BMW Serie 5 aggiornata e condurre un test comparativo. Finora la Classe E non ha avuto fortuna nei confronti diretti.
Aggiornamenti di sospensioni e allestimenti sulla Classe E restyling
Abbiamo organizzato due confronti diretti, e ogni volta la Mercedes si è trovata con le sospensioni sbagliate. Ora la scelta è semplificata: tutti i modelli E sono equipaggiati con ammortizzatori monotubo ad ammortizzazione progressiva, noti con il nome commerciale Agility Control. Per questi vengono proposti tre tipi di molle:
- Molle in acciaio standard — montate sulla gamma regolare
- Molle accorciate — disponibili solo nell’allestimento Intelligent Drive
- Molle pneumatiche — anch’esse esclusive dell’allestimento Intelligent Drive, come la nostra vettura di prova
I concessionari chiamano Sport, tra i “fisici”, e Business, popolare come taxi, le versioni quattro cilindri più richieste della E. Hanno prezzi fissi per un motivo preciso: ora non si può aggiungere nulla alle configurazioni di pacchetto di nessuna delle due. Si sceglie solo il colore della carrozzeria. A mio parere, sono i tassisti a beneficiare maggiormente del restyling: anche la loro Classe E ha ricevuto un quadro strumenti digitale. Nessuno rimpiangerà le piccole scale analogiche in una ridicola cornice lucida.
Motore e cambio: più potenza, sensazioni familiari
Non siamo riusciti a effettuare misurazioni. Soggettivamente, la dinamica della E200 non è migliorata radicalmente con il passaggio al motore turbo a quattro cilindri modulare M264, che eroga 197 CV invece dei precedenti 184. La coppia massima è aumentata di 20 N·m fino a 320 N·m, ma si è spostata più in alto nel regime di giri. La Mercedes è ben preparata per la città, ma resta debole in autostrada. Eppure, l’aumento di coppia è sufficiente perché io non percepisca grandi differenze tra questa berlina a trazione integrale e, ad esempio, la “duecento” E-Coupé più leggera di mia moglie, con lo stesso motore M274 di pari cilindrata.
La somiglianza con la scricchiolante hardtop ha anche un lato negativo: anche il controllo dell’accelerazione lascia un po’ a desiderare. Un acceleratore smorzato è solo metà del problema — è più che altro una caratteristica del marchio. Ma il cambio automatico a nove rapporti, che si comporta perfettamente con i diesel ricchi di coppia, non sempre è altrettanto cortese con il più giovane motore a benzina. Permette strappi nelle scalate verso l’alto e fa attendere a lungo durante un kickdown. A questo tandem manca quella raffinatezza che lo status dell’auto richiederebbe.
Comfort di guida: freni, tenuta di strada e rumore
Nella guida urbana, né i freni né la tenuta di strada sollevano dubbi: la Classe E frena in modo adeguato e segue con precisione uno sterzo leggero e leggermente sovrassistito, senza eccessiva nervosità. L’eccezione sono le buche a metà curva, che possono far perdere la traiettoria alla Classe E. Approfondirò questo aspetto se si arriverà a un vero test comparativo — per ora, mi concentro sul comfort di guida generale.
La berlina è equipaggiata di serie con pneumatici Run Flat. Nel nostro caso si tratta di Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, un pollice in più rispetto ai cerchi di base. Questi pneumatici:
- Rendono notevolmente più impegnativo il lavoro degli ammortizzatori su buche e giunti netti
- Aggiungono una discreta quantità di rumore stradale all’interno dell’abitacolo
- Contribuiscono a una guida complessivamente più rigida rispetto ai cerchi più piccoli
Insonorizzazione e confronto tra Sport e Intelligent Drive
La scarsa insonorizzazione per una berlina business premium è aggravata anche dai pacchetti di equipaggiamento fissi. L’opzione che include vetri stratificati e tappetini fonoassorbenti aggiuntivi nei passaruota è, di nuovo, disponibile solo nell’allestimento Intelligent Drive. Detto ciò, credo che sostituire gli pneumatici standard sarebbe il modo più efficace per migliorare il comfort acustico. Sorprendentemente, anche i cerchi da 19 pollici della versione Sport ronzano un po’ meno. Per fare un confronto, ho portato la nostra E200 a un test drive in concessionaria, dove ho guidato due Mercedes Classe E sullo stesso percorso, una di seguito all’altra — una volta al volante, una volta come passeggero.
Contrariamente alle aspettative, la versione Sport non è sensibilmente più rigida. La sua sensazione di microaderenza è leggermente più marcata, ma l’auto assorbe le buche in modo più composto. Secondo il codice di fabbrica, sia Intelligent Drive che Sport utilizzano lo stesso hardware delle sospensioni. Quindi attribuirei la leggera “scioltezza” della nostra vettura di prova — che aveva circa 1.100 km sul contachilometri — a:
- Frequenze di risonanza dei cerchi con un fianco più alto
- Trasmissione delle vibrazioni attraverso l’imbottitura rigida dei sedili interamente in pelle
I sedili Sport con rivestimento misto filtrano parte di queste micro-vibrazioni ripetute, il che probabilmente spiega la differenza nel comfort percepito.
Naturalmente, entrambe le versioni della E200 sono rigide e portano con sé una discreta quantità di rumore stradale in termini assoluti. Basta trascorrere un minuto in una BMW 520i di car-sharing per fugare ogni dubbio in merito. Detto ciò, la Classe E W213 su molle in acciaio non sarà necessariamente più comoda. E se la passione per lo stile AMG vi spinge verso la Sport tra le E a benzina, non dovete preoccuparvi troppo: si perde a malapena un po’ di morbidezza rispetto al più costoso allestimento Intelligent Drive.
Cosa dicono davvero i proprietari della Classe E
Analizzando i diari di bordo dei proprietari di Classe E, vedo che il tipico acquirente Mercedes non è affatto ingenuo, e resta fedele al marchio nonostante la propria esperienza di proprietà. Le persone notano tutto:
- La mancanza di comfort generale
- Una dinamica deludente rispetto alla sete di carburante del motore turbo
- Una qualità costruttiva compromessa in alcuni punti
- L’alto costo di possesso e manutenzione
Particolarmente rivelatori sono i post sulla vendita di queste auto, dove vengono tradizionalmente tirate le somme dell’esperienza di convivenza con la Classe E. Ciononostante, spesso una Benz semplicemente ne sostituisce un’altra — chi possiede una Classe E tende a passare a una Classe E più potente, piuttosto che cambiare marchio del tutto.
Perché la Classe E continua a vincere, nonostante i difetti?
Il segmento di lusso di medie dimensioni continua a inciampare sullo stesso ostacolo, ma a quanto pare la forza del marchio con la stella a tre punte riesce a trasformare il dolore in piacere. Una rottura netta con Mercedes, con il passaggio a un concorrente, è più l’eccezione che la regola. Il fascino del marchio non funziona più su di me personalmente da tempo, ma chiaramente conserva ancora un po’ di magia. Si potrebbe spiegare il vantaggio della Classe E tra le berline del “Grande Tre” con semplici spostamenti di slancio rispetto alla Serie 5. Ma l’anno scorso era proprio la W213 a trovarsi in quella posizione di sfavorita, restando indietro rispetto alla BMW di meno di 400 unità, con un totale finale di 6.906 tra berline e station wagon vendute.
Secondo voi, cosa spiega i buoni risultati di vendita della Classe E nonostante la sua discreta quota di debolezze? Condividete i vostri pensieri nei commenti qui sotto.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Pubblicato Agosto 11, 2022 • 7m da leggere
