د مرسډیز E200 فیس‌لفټ ازمایښتي ګاډوالی: ایا تازه شوی W213 لا هم د ارزښت وړ دی؟

بیا هم زموږ په ازمایښت کې یو مخکې له تولید ګاډی شته، لکه څنګه چې د GLE کوپې سره وه. زه هیڅ دلیل نه لرم چې د مرسډیز مطبوعاتي دفتر په بد نیت تورن کړم، خو تاسو به موافق یاست چې د ژورنالیستي ازمایښتونو د پایلو د سمولو لپاره تر دې اسانه وسیله تصور کول ګران دي. هغه نیمګړتیاوې چې موږ ومومئ په اسانۍ سره د تجربوي، او سربیره پر دې آلماني، مونتاژ ځانګړتیاوو ته منسوبیدلی شي.

یو لنډ ازمایښت چې نیمګړی پاتې شو: د پارکینګ بریک کیسه

هغه راپور چې تاسو یې لولئ یوازې د ازمایښت د یوې برخې په توګه پلان شوی و، خو په پای کې دا یوازینی او وروستی فصل وګرځید. د لومړۍ ورځې په پای کې، د E د پارکینګ بریک د پریولو وروسته بند شو. ایا چا له دې سره مخ شوی دی؟ استازیتوب دا د سافټویر د تېروتنې له مخې تشریح کوي. د وچیدو وروسته، سیډان په خپله د تشخیص لپاره لاړ، او د راتلونکو دوو ورځو په جریان کې چې لومړی د کارپوهانو د ارزونې او عکاسۍ لپاره ټاکل شوې وې بیرته رانغی. زموږ لومړۍ او یوازینۍ پیښه، د مرسډیز په وینا، په یوه مجاز خدماتي مرکز کې د سافټویر تازه کولو ته اړتیا درلوده.

په هرصورت، دا حتی ښه ده چې زه په تصادفي ډول یوازې پر دې لنډ ازمایښت محدود یم. نه ځکه چې د یوه چپ ډرایور سیټ لپاره څو ساعته بس دي چې د ملا په ښکته برخه کې د درندوالي یاد پریږدي. دلته په ساده ډول د شکایت لپاره ډېر څه نشته: د بدلونونو حجم لږ دی او په لومړي سر کې د پیرودونکي په کچه ظاهري دی. د دې پر ځای چې په تشه فضا کې په تفصیل سره د بیا-سټایلینګ بحث وکړو، ښه ده چې د تازه شوي BMW 5 لپاره انتظار وکړو او پرتلیز ازمایښت ترسره کړو. تر اوسه، E-Class په سیالیو کې بخت نه دی درلودلی.

د فیس‌لفټ شوي E-Class په سسپنشن او ترِم کې تازه‌والی

موږ دوه ځله مخامخ پرتلې تنظیم کړې، او هر ځل یوه مرسډیز په ناسم سسپنشن وه. اوس انتخاب اسانه شوی دی: ټول E موډلونه د یوه-ټیوب امپلیټیوډ پورې اړوند شاک ابزوربرونو سره سمبال دي، چې د Agility Control مارکیټینګ نوم لاندې پیژندل کیږي. د دوی لپاره درې ډوله سپرنګونه وړاندیز کیږي:

• معیاري فولادي سپرنګونه — د عادي لاین‌اپ په اوږدو کې نصب شوي
• لنډ شوي سپرنګونه — یوازې په Intelligent Drive ترِم کې شتون لري
• ګازي سپرنګونه — هم یوازې د Intelligent Drive ترِم لپاره، لکه زموږ د ازمایښت ګاډی

ډیلران Sport — د «فزیک‌پوهانو» تر منځ — او Business چې د ټکسي په توګه مشهور دی، د څلور-سیلندره E تر ټولو مشهور انتخابونه بولي. دوی د یو دلیل لپاره ثابت بیې لري: اوس د دواړو ګاډیو پاکیج تنظیماتو ته هیڅ شی نشي اضافه کیدلی. تاسو یوازې د بدن رنګ ټاکئ. زما په نظر، د بیا-سټایلینګ څخه تر ټولو ډېره ګټه ټکسي چلوونکي اخلي: حتی د دوی E-Class هم ډیجیټل ډشبورډ ترلاسه کړ. هیڅوک به د مسخره‌ییز ځلیدونکي چوکاټ کې لنډ انالوګ مقیاسونه له لاسه ورکولو سره نه خواشینی کیږي.

انجن او ټرانسمیشن: ډېر ځواک، اشنا احساس

موږ ونه توانیدو چې اندازه‌ګیري وکړو. په ذهني ډول، د E200 ډینامیک د M264 موډولر ټربو-فور ته د لیږد سره په رادیکال ډول نه دي ښه شوي، چې د پخوانیو 184 پر ځای 197 hp تولیدوي. لوړ تورک په 20 N·m زیات شو او 320 N·m ته ورسید، خو په rev رینج کې لوړ ته ولاړ. مرسډیز د ښار لپاره ښه چمتو دی، خو لا هم په لویه لاره کې کمزوری دی. او بیا هم، د تورک زیاتوالی دومره دی چې زه د دې ټول-څرخ-ډرایو سیډان او، د بیلګې په توګه، زما د میرمنې د سپک «دوه-سوه» E-کوپې تر منځ — چې ورته-حجم M274 انجن لري — ډېر توپیر نه احساسوم.

د چیغو وهونکي هارډټاپ سره ورته‌والی یو منفي اړخ لري: د چټک کیدو اسانه کنټرول هم ډېر څه ته اړتیا پریږدي. کوزه شوی اکسلریټر نیمه ستونزه ده — دا ډېر د برانډ یوه ځانګړتیا ده. خو نهه-سرعته اتومات ټرانسمیشن، چې د تورک‌لرونکو ډیزلونو سره په بشپړه توګه جوړجاړی کوي، تل د کشر بنزیني انجن سره مهربانه نه وي. دا د پورته بدلولو پرمهال ټکانونه پریږدي، او د کیک‌ډاون پرمهال تاسو اوږده انتظار اړ باسي. دا جوړه هغه ښکلا نه لري چې د ګاډي مقام یې غواړي.

د ګاډوالۍ راحت: بریکونه، چلونه او د سړک شور

د ښاري ګاډوالۍ شرایطو کې، نه بریکونه او نه چلونه هیڅ پوښتنه راپورته کوي: E-Class په مناسب ډول ورو کیږي او د سپک، لږ ډېر-بار شوي سټیرنګ ورودانه په دقت سره تعقیبوي، پرته له اړتیا تیزوالي. استثنا د کوږ په منځ کې غونډۍ دي، چې E-Class له خپلې کرښې څخه بهر کولی شي. زه به دا په ډېر تفصیل سره وڅیړم که چیرې بشپړ پرتلیز ازمایښت ته ورسیږي — خو تر اوسه، زما تمرکز په ټوليز ګاډوالۍ راحت دی.

سیډان په ډیفالټ ډول د Run Flat ټایرونو سره سمبال دی. زموږ په قضیه کې، دا Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 دی، چې د بنسټیزو څرخونو څخه یو انچ لوی دی. دا ټایرونه:

• د تیزو غونډیو او بندونو پر مهال د شاک ابزوربرونو کار د پام وړ سختوي
• د کابین دننه د سړک خورا شور اضافه کوي
• د کوچنیو څرخونو انتخابونو په پرتله ټوليز سخت ګاډوالۍ کې مرسته کوي

د غږ ایزولیشن او د Sport پر وړاندې Intelligent Drive پرتله

د یوه پریمیم بزنس سیډان لپاره ضعیف د غږ ایزولیشن هم د ثابتو تجهیزاتو پاکیجونو له امله نور هم بد کیږي. هغه اختیار چې لامینیټ شوی شیشه او د څرخ په قوسونو کې اضافي د غږ جذبونکي مټونه شاملوي، بیا هم یوازې په Intelligent Drive ترِم کې شتون لري. سره له دې، زه فکر کوم چې د معیاري ټایرونو بدلول به د صوتي راحت د لوړولو تر ټولو اغیزمنه لاره وي. د حیرانتیا وړ، حتی په Sport نسخه کې 19-انچي څرخونه لږ کم ږغ کوي. د پرتلې لپاره، ما خپل E200 یوې ډیلر ازمایښتي ګاډوالۍ ته بوتلو، چیرته چې ما دوه مرسډیز E-Class ګاډي په ورته لاره پرله‌پسې وچلول — یو ځل د سټیرنګ تر شا، یو ځل د مسافر په توګه.

د تمو برعکس، د Sport نسخه د پام وړ سخته نه ده. د دې مایکروپروفایل احساس لږ ډېر څرګند دی، خو ګاډی د چاودنو جذبول په ډېر منظم ډول کوي. د فابریکې کوډ له مخې، دواړه Intelligent Drive او Sport ورته سسپنشن هارډویر کاروي. نو زه به زموږ د ازمایښت ګاډي کې لږ سستوالی — چې پر اوډومیټر یې 680 مایله درلودل — دې ته منسوب کړم:

• د لوړ سایډوال لرونکو څرخونو ریزوننټ فریکونسۍ
• د بشپړ چرمي سیټونو د سخت ډک‌ونکي له لارې د لړزې لیږد

د ترکیبي پوښ لرونکي Sport سیټونه ځینې له هغو تکراري مایکرو-لړزو فلټر کوي، چې احتمالاً د درک شوي راحت توپیر تشریح کوي.

البته، د E200 دواړه نسخې سختې دي او په مطلق ډول د سړک د پام وړ شور وړي. بس دومره دی چې یو دقیقه په کرایه‌ای BMW 520i کې تیر کړئ ترڅو پدې اړه هر شک له منځه یوسئ. سره له دې، په فولادي سپرنګونو E-Class W213 به اړینه نه وي چې ډېر راحته هم وي. او که چیرې د AMG سټایلینګ سره مینه تاسو د بنزیني E موډلونو تر منځ Sport ته اړوي، تاسو باید ډېر اندیښمن نه شئ: تاسو د ګران‌بیه Intelligent Drive تنظیم په پرتله په سختۍ هیڅ نرموالی له لاسه ورکوئ.

مالکین په حقیقت کې د E-Class په اړه څه وایي

د E-Class د مالکینو د لاګ کتابچو په تحلیل سره، زه ګورم چې عادي مرسډیز پیرودونکی ړوند نه دی، او حتی د خپل د مالکیت تجربې سره سره برانډ ته وفادار پاتې کیږي. خلک هرڅه ته پام کوي:

• د ټوليز راحت نشتوالی
• د ټربو انجن د تندې په پرتله نا-رضایت‌بخښونکي ډینامیک
• په ځینو ځایونو کې جوړجاړی شوی د جوړښت کیفیت
• د مالکیت او ساتنې لوړه لګښت

په ځانګړي ډول د دې ګاډیو د پلورلو په اړه پوسټونه افشاکوونکي دي، چیرته چې د E-Class سره د یوځای ژوند کولو پایلې په دودیز ډول لنډیز کیږي. سره له دې، یو بنز ډېری وختونه په ساده ډول بل ځای نیسي — د E-Class مالک معمولاً یوه ډېر ځواکمن E-Class ته اپ‌ګریډ کوي، تر دې چې په بشپړه توګه برانډونه بدل کړي.

ولې E-Class، سره له نیمګړتیاوو، لا هم بریا ترلاسه کوي؟

د منځني-اندازې لوکس برخه بیا بیا په ورته رنده پښه ږدي، خو ښکاري چې د درې-څوکیز ستوري برانډ ځواک کولی شي درد په خوند بدل کړي. د مرسډیز سره پاک ماتیدل، د یوه سیال ته د لیږد سره، تر قاعدې ډېر استثنا ده. د برانډ جادو پر ما شخصاً له ډېرې مودې راهیسې نه دی کار کړی، خو دا په روښانه توګه لا هم یو څه جادو لري. تاسو کولی شئ د سیډانونو تر منځ د «لویو دریو» کې د E-Class مخکښتوب د 5 سیریز په پرتله د مومنټم په ساده بدلونونو تشریح کړئ. خو تیر کال، W213 پخپله په همدې دقیق ضعیف موقعیت کې و، چې له BMW څخه د 400 واحدونو څخه په کم سره وروسته و، د 6,906 پلورل شوو سیډانونو او واګنونو وروستۍ شمیرنې سره.

ستاسو په نظر، څه شی د E-Class قوي پلورنې پایلې، سره له خپلو ډېرو ضعفونو، تشریح کوي؟ خپل نظرونه لاندې په تبصرو کې شریک کړئ.

دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html