Muli, may sasakyang pre-production sa aming pagsubok, tulad ng nangyari sa GLE Coupe. Wala akong dahilan para sisihin ang press office ng Mercedes sa anumang masamang hangarin, ngunit aaminin ninyo, mahirap isipin ng mas maginhawang paraan para itama ang resulta ng mga pagsusuring pampahayagan. Ang mga kakulangang nakita namin ay madaling maiuugnay sa mga katangian ng eksperimental, at higit pa, German na pagsasama-sama.
Maikling Pagsubok na Lalong Naikli: Ang Kasaysayan ng Parking Brake
Ang ulat na inyong binabasa ay orihinal na binalak bilang bahagi lamang ng mas malaking pagsubok, ngunit sa huli, ito na ang naging tanging at huling kabanata. Sa pagtatapos ng unang araw, na-jam ang parking brake ng E pagkatapos hugasan ito. May nakaranas na ba nito? Ipinaliwanag ito ng representative office bilang isang software error. Pagkatapos matuyo, pumunta ang sedan sa diagnostics nang mag-isa, at hindi na bumalik sa loob ng susunod na dalawang araw na orihinal na nakalaan para sa pagtatasa ng eksperto at photography. Ang aming unang at tanging kaso, ayon sa Mercedes, ay nangangailangan ng software update sa isang authorized service center.
Gayunpaman, mabuti rin na nalimitahan ako sa blitz dahil sa pagkakataon. Hindi dahil sapat na ang ilang oras para iwanan ng patag na upuan ng driver ang isang alaala ng bigat sa ibabang bahagi ng likod. Wala talagang masyadong dapat ireklamo dito: ang dami ng mga pagbabago ay maliit at mas nakatuon lamang sa panlabas na anyo sa antas ng konsumer. Sa halip na talakayin nang detalyado ang restyling sa bakuum, mas mainam na maghintay para sa na-update na BMW 5 at magsagawa ng comparative test. Sa ngayon, wala pang suwerte ang E-Class sa mga harapan.
Mga Update sa Suspension at Trim ng Facelifted E-Class
Dalawang beses kaming nag-ayos ng head-to-head comparisons, at sa bawat pagkakataon, lumalabas na ang Mercedes ay nasa maling suspension. Ngayon, mas simple na ang pagpili: lahat ng modelong E ay nilagyan ng single-tube amplitude-dependent shock absorbers, na kilala sa marketing name na Agility Control. Tatlong uri ng springs ang inaalok para dito:
- Standard na steel springs — nakalagay sa regular na lineup
- Pinaikling springs — available lamang sa Intelligent Drive trim
- Gas springs — eksklusibo rin sa Intelligent Drive trim, tulad ng aming sasakyang pinagsubukan
Tinatawag ng mga dealer na Sport, na popular sa mga “physicist,” at Business, na popular bilang taxi, ang dalawang pinakapopular na four-cylinder na opsyon ng E. May fixed prices sila dahil sa magandang dahilan: ngayon, wala nang maidaragdag sa package configurations ng alinman sa dalawang sasakyan. Pipiliin lamang ninyo ang kulay ng katawan. Sa palagay ko, ang mga driver ng taksi ang pinakanakikinabang sa restyling: kahit ang kanilang E-Class ay nakakuha na rin ng digital dashboard. Walang sinuman ang mangungulila sa maikling analog scales sa katawa-tawang makintab na frame.
Engine at Transmission: Mas Malakas, Pero Pamilyar pa Rin ang Pakiramdam
Hindi namin nagawang kumuha ng mga sukat. Sa subjective na pananaw, ang dynamics ng E200 ay hindi radikal na bumuti kahit lumipat na ito sa M264 modular turbo-four, na gumagawa ng 197 hp sa halip na ang dating 184. Tumaas ng 20 N·m ang peak torque, papuntang 320 N·m, ngunit lumipat ito sa mas mataas na bahagi ng rev range. Mahusay na handa ang Mercedes para sa lungsod, ngunit mahina pa rin ito sa highway. Gayunpaman, sapat na ang pagtaas ng torque para hindi ko masyadong maramdaman ang pagkakaiba sa pagitan ng all-wheel-drive na sedan na ito at, halimbawa, ng mas magaan na “dalawandaang” E-Coupe ng aking asawa na may parehong displacement na M274 engine.
May negatibong bahagi ang pagkakatulad nito sa maingay na hardtop: ang maginhawang acceleration control ay nangangailangan din ng pagpapabuti. Ang naka-dampen na accelerator ay kalahati lamang ng problema — mas isang katangian ng brand ito. Ngunit ang nine-speed automatic transmission, na mahusay na nakikitungo sa mga torquey na diesel, ay hindi laging magalang sa mas batang gasoline engine. Pinapayagan nito ang mga pagkalampag kapag nag-shift up, at nagpapaghintay nang matagal sa panahon ng kickdown. Kulang ang tandem na ito ng pagkakalinis na hinihingi ng status ng sasakyan.
Comfort sa Pagmamaneho: Brakes, Handling, at Road Noise
Sa mga kondisyon ng pagmamaneho sa lungsod, walang itinataas na tanong ang brakes o handling: ang E-Class ay humihinto nang sapat at sumusunod nang tumpak sa magaan, bahagyang overloaded na steering input, nang walang hindi kinakailangang katigasan. Ang eksepsyon ay ang mga bukol sa gitna ng pagliko, na maaaring magpaalis sa E-Class sa linya nito. Susuriin ko ito nang mas detalyado kung magkakaroon ng buong comparative test — ngunit sa ngayon, nakatuon ako sa pangkalahatang comfort sa pagmamaneho.
Ang sedan ay nilagyan ng Run Flat tires bilang default. Sa aming kaso, ito ay Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, isang pulgada na mas malaki kaysa sa base wheels. Ang mga gulong na ito:
- Lalong nagpapahirap sa trabaho ng shock absorbers sa matatalas na bukol at joints
- Nagdaragdag ng malaking road noise sa loob ng cabin
- Nagdudulot ng mas matigas na overall ride kumpara sa mas maliliit na opsyon ng gulong
Sound Insulation at ang Paghahambing ng Sport vs. Intelligent Drive
Ang mahinang sound insulation para sa isang premium business sedan ay lalo pang pinalala ng fixed equipment packages. Ang opsyon na may kasamang laminated glass at karagdagang sound-absorbing mats sa wheel arches ay, muli, available lamang sa Intelligent Drive trim. Gayunpaman, sa palagay ko, ang pagpapalit ng standard tires ang pinakamabisang paraan para mapahusay ang acoustic comfort. Nakapagtataka, kahit ang 19-inch na mga gulong sa Sport version ay medyo mas tahimik. Para makapaghambing, dinala ko ang aming E200 sa isang dealer test drive, kung saan nagmaneho ako ng dalawang Mercedes E-Class na sasakyan nang sunod-sunod sa parehong ruta — minsan nasa likod ng manibela, minsan bilang pasahero.
Salungat sa inaasahan, hindi kapansin-pansing mas matigas ang Sport version. Bahagyang mas pronounced ang pakiramdam ng microprofile nito, ngunit mas composed ang sasakyan sa pag-absorb ng mga potholes. Ayon sa factory code, parehong gumagamit ang Intelligent Drive at Sport ng parehong suspension hardware. Kaya, ang bahagyang looseness sa aming sasakyang pinagsubukan — na may 1,094 kilometro na sa odometer — ay maiuugnay ko sa:
- Mga resonant frequency ng mga gulong na may mas mataas na sidewall
- Pagdaan ng vibration sa pamamagitan ng matigas na filler ng buong-leather na mga upuan
Ang Sport seats na may combined upholstery ay nagsasala ng ilan sa mga paulit-ulit na micro-vibration na ito, na malamang na nagpapaliwanag sa pagkakaiba sa pinaramdamang comfort.
Siyempre, parehong matigas ang dalawang bersyon ng E200 at may dalang malaking road noise sa absolute terms. Sapat na ang isang minuto sa isang car-sharing BMW 520i para matanggal ang anumang pagdududa tungkol dito. Gayunpaman, ang E-Class W213 na may steel springs ay hindi rin tiyak na magiging mas komportable. At kung ang inyong pagmamahal sa AMG styling ay nagtutulak sa inyo patungo sa Sport sa mga gasoline E models, hindi na kailangang mag-alala nang sobra: halos hindi kayo mawalan ng smoothness kumpara sa mas mahal na Intelligent Drive setup.
Ano ang Talagang Sinasabi ng mga May-ari Tungkol sa E-Class
Sa pagsusuri ng mga log book ng mga may-ari ng E-Class, nakikita kong ang karaniwang mamimili ng Mercedes ay hindi bulag, at nananatiling tapat sa brand kahit na sa kabila ng kanilang sariling karanasan bilang may-ari. Napapansin ng mga tao ang lahat:
- Ang kakulangan ng pangkalahatang comfort
- Hindi gaanong kahanga-hangang dynamics kumpara sa pagkauhaw ng turbo engine sa gasolina
- Kompromisadong build quality sa ilang bahagi
- Ang mataas na gastos sa pagmamay-ari at maintenance
Lalo na nakakapagpaliwanag ang mga post tungkol sa pagbebenta ng mga sasakyang ito, kung saan tradisyonal na binubuod ang resulta ng pamumuhay kasama ang E-Class. Gayunpaman, ang isang Benz ay madalas na pumapalit lamang sa isa pang Benz — ang isang may-ari ng E-Class ay mas malamang na mag-upgrade sa mas malakas na E-Class, kaysa lumipat nang buo sa ibang brand.
Bakit Patuloy na Nananalo ang E-Class, Sa Kabila ng mga Kahinaan?
Ang mid-size luxury segment ay patuloy na nadadapa sa parehong bagay, ngunit tila kaya ng lakas ng three-pointed star na brand na gawing kasiyahan ang sakit. Ang isang ganap na paglisan mula sa Mercedes, patungo sa isang kakumpitensya, ay mas isang eksepsiyon kaysa panuntunan. Ang alindog ng brand ay matagal na hindi gumagana sa akin nang personal, ngunit malinaw na may natitirang mahika pa rin ito. Maaari ninyong ipaliwanag ang pamumuno ng E-Class sa mga sedan sa “Big Three” sa pamamagitan ng simpleng paglipat ng momentum laban sa 5 Series. Ngunit noong nakaraang taon, ang W213 mismo ay nasa eksaktong posisyong iyon ng underdog, na naiwan sa BMW ng mas mababa sa 400 unit, na may pangwakas na bilang na 6,906 na sedan at wagon na naibenta.
Sa palagay ninyo, ano ang nagpapaliwanag sa malakas na resulta ng benta ng E-Class sa kabila ng mga katumbas nitong kahinaan? Ibahagi ang inyong mga saloobin sa mga komento sa ibaba.
Ito ay isang salin. Mababasa ninyo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Nai-publish Agosto 11, 2022 • 7m para mabasa
