Một lần nữa, chiếc xe trong bài thử của chúng tôi là phiên bản tiền sản xuất, giống như trường hợp của GLE Coupe. Tôi không có lý do gì để cáo buộc bộ phận báo chí của Mercedes có ý đồ xấu, nhưng bạn phải đồng ý rằng khó có công cụ nào tiện lợi hơn để “điều chỉnh” kết quả các bài thử của báo chí. Những thiếu sót mà chúng tôi phát hiện hoàn toàn có thể đổ lỗi cho đặc điểm của một chiếc xe lắp ráp thử nghiệm, lại còn được lắp ráp tại Đức.
Bài thử ngắn lại càng ngắn hơn: Câu chuyện về phanh tay
Bài viết bạn đang đọc ban đầu chỉ được dự định là một phần của bài thử, nhưng cuối cùng lại trở thành chương duy nhất và cũng là chương cuối. Vào cuối ngày đầu tiên, phanh tay của chiếc E đã bị kẹt sau khi rửa xe. Có ai từng gặp tình huống này chưa? Văn phòng đại diện giải thích đây là lỗi phần mềm. Sau khi khô, chiếc sedan tự đi chẩn đoán và không trở lại trong suốt hai ngày tiếp theo, vốn dĩ được dành để đánh giá chuyên môn và chụp ảnh. Theo Mercedes, trường hợp đầu tiên và duy nhất của chúng tôi này cần được cập nhật phần mềm tại trung tâm dịch vụ chính hãng.
Tuy vậy, thật may là tôi bị giới hạn vào bài thử nhanh một cách ngẫu nhiên. Không phải vì chỉ vài giờ là đủ để ghế lái phẳng để lại cảm giác nặng nề ở vùng lưng dưới. Đơn giản là ở đây chẳng có nhiều thứ để chê: lượng thay đổi không nhiều và chủ yếu chỉ là về diện mạo ở mức người dùng. Thay vì phân tích chi tiết bản nâng cấp này một cách tách biệt, tốt hơn nên chờ BMW 5 Series bản cập nhật để tiến hành một bài thử so sánh. Cho đến nay, E-Class vẫn chưa may mắn trong các cuộc đối đầu.
Cập nhật về hệ thống treo và các phiên bản trang bị trên E-Class nâng cấp
Chúng tôi đã hai lần tổ chức các cuộc so sánh trực tiếp, và cả hai lần chiếc Mercedes đều rơi vào loại hệ thống treo không phù hợp. Bây giờ việc lựa chọn đã đơn giản hơn: tất cả các phiên bản E đều được trang bị giảm xóc đơn ống phụ thuộc biên độ, được biết đến với tên thương mại Agility Control. Có ba loại lò xo được cung cấp cho hệ thống này:
- Lò xo thép tiêu chuẩn — được trang bị trên toàn bộ dòng xe thông thường
- Lò xo ngắn — chỉ có trên phiên bản Intelligent Drive
- Lò xo khí — cũng chỉ dành riêng cho phiên bản Intelligent Drive, như chiếc xe thử của chúng tôi
Các đại lý gọi Sport — phổ biến trong giới “kỹ thuật” — và Business, được ưa chuộng làm xe taxi, là hai phiên bản động cơ bốn xi-lanh được ưa chuộng nhất của dòng E. Chúng có giá cố định không phải không có lý do: hiện nay không thể bổ sung thêm gì vào các gói trang bị của bất kỳ chiếc xe nào. Bạn chỉ được chọn màu sơn thân xe. Theo tôi, những người lái xe taxi mới là người được hưởng lợi nhiều nhất từ bản nâng cấp này: ngay cả chiếc E-Class của họ cũng đã có bảng đồng hồ số. Sẽ không ai nhớ tiếc những vạch kim analog ngắn trong khung viền bóng lố bịch.
Động cơ và hộp số: Nhiều công suất hơn, cảm giác lái quen thuộc
Chúng tôi không có cơ hội thực hiện các phép đo cụ thể. Về cảm nhận chủ quan, khả năng vận hành của E200 chưa cải thiện rõ rệt khi chuyển sang động cơ tăng áp module bốn xi-lanh M264, sản sinh 197 mã lực so với 184 mã lực trước đó. Mô-men xoắn cực đại tăng thêm 20 N·m, lên 320 N·m, nhưng lại xuất hiện ở vòng tua cao hơn. Chiếc Mercedes vận hành tốt trong đô thị, nhưng vẫn còn yếu trên đường cao tốc. Tuy nhiên, mức tăng mô-men xoắn cũng đủ để tôi không cảm thấy nhiều khác biệt giữa chiếc sedan dẫn động bốn bánh này với, ví dụ, chiếc E-Coupe nhẹ hơn của vợ tôi, sử dụng động cơ M274 cùng dung tích.
Sự tương đồng với chiếc hardtop hay phát ra tiếng cọt kẹt cũng có một mặt tiêu cực: khả năng kiểm soát gia tốc cũng còn nhiều điều chưa hoàn thiện. Chân ga bị làm dịu chỉ là một nửa vấn đề — đó cũng là một đặc trưng của hãng. Nhưng hộp số tự động chín cấp, vốn vận hành rất hài hòa với những động cơ diesel mạnh mô-men xoắn, lại không phải lúc nào cũng “lịch sự” với động cơ xăng nhỏ hơn này. Nó để xảy ra hiện tượng giật khi sang số tăng, và khiến người lái phải chờ lâu khi đạp dồn ga (kickdown). Cặp đôi này thiếu đi sự tinh tế mà địa vị của chiếc xe đòi hỏi.
Cảm giác lái: Phanh, khả năng vận hành và tiếng ồn từ mặt đường
Trong điều kiện lái đô thị, cả phanh và khả năng vận hành không gây ra bất kỳ thắc mắc nào: E-Class giảm tốc đầy đủ và phản hồi chính xác với vô lăng nhẹ, hơi trợ lực quá mức, mà không có sự gắt gao thừa thãi. Ngoại lệ duy nhất là những đoạn gồ ghề ngay giữa khúc cua, có thể khiến E-Class chệch khỏi quỹ đạo. Tôi sẽ tìm hiểu kỹ hơn về vấn đề này nếu có dịp thực hiện một bài thử so sánh đầy đủ — còn hiện tại, trọng tâm của tôi là sự thoải mái khi lái nói chung.
Chiếc sedan này được trang bị lốp Run Flat theo tiêu chuẩn. Trong trường hợp của chúng tôi, đó là lốp Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, lớn hơn một inch so với bánh xe cơ bản. Những chiếc lốp này:
- Khiến giảm xóc phải hoạt động vất vả hơn rõ rệt khi gặp những điểm gồ ghề và mối nối đường sắc nét
- Tạo thêm một lượng đáng kể tiếng ồn từ mặt đường bên trong khoang cabin
- Góp phần làm cho trải nghiệm lái tổng thể cứng hơn so với các lựa chọn bánh xe nhỏ hơn
Cách âm và so sánh giữa Sport và Intelligent Drive
Khả năng cách âm kém của một chiếc sedan hạng sang doanh nhân càng trở nên trầm trọng hơn bởi các gói trang bị cố định. Tùy chọn bao gồm kính cách âm và thêm lớp đệm hút âm trong các vòm bánh xe lại chỉ có trên phiên bản Intelligent Drive. Dù vậy, tôi nghĩ việc thay lốp tiêu chuẩn sẽ là cách hiệu quả nhất để cải thiện sự thoải mái về âm thanh. Đáng ngạc nhiên, thậm chí bánh xe 19 inch trên phiên bản Sport cũng có độ rì rì nhỏ hơn một chút. Để so sánh, tôi đã đưa chiếc E200 của chúng tôi đến một buổi lái thử ở đại lý, nơi tôi lái hai chiếc Mercedes E-Class liên tiếp trên cùng một tuyến đường — một lần ngồi sau vô lăng, một lần làm hành khách.
Trái với kỳ vọng, phiên bản Sport không có cảm giác cứng hơn rõ rệt. Cảm giác về vi cấu trúc mặt đường rõ ràng hơn một chút, nhưng chiếc xe hấp thụ các ổ gà theo cách điềm tĩnh hơn. Theo mã sản xuất của nhà máy, cả Intelligent Drive và Sport đều sử dụng cùng phần cứng hệ thống treo. Vì vậy, tôi cho rằng độ “lung lay” nhẹ ở chiếc xe thử của chúng tôi — đã đi được 680 dặm — là do:
- Tần số cộng hưởng của bánh xe với thành lốp cao hơn
- Sự truyền dao động qua lớp đệm cứng của ghế bọc da hoàn toàn
Ghế Sport với bọc da kết hợp lọc bớt một phần các vi dao động lặp lại này, điều này có thể giải thích cho sự khác biệt về cảm giác thoải mái được cảm nhận.
Tất nhiên, cả hai phiên bản của E200 đều cứng và có một lượng đáng kể tiếng ồn từ mặt đường, nếu xét theo giá trị tuyệt đối. Chỉ cần ngồi một phút trong chiếc BMW 520i đi thuê theo giờ là đủ để xóa tan bất kỳ nghi ngờ nào về điều đó. Dù vậy, chiếc E-Class W213 trang bị lò xo thép cũng không nhất thiết sẽ thoải mái hơn. Và nếu tình yêu của bạn đối với phong cách AMG khiến bạn nghiêng về phiên bản Sport trong số các mẫu E động cơ xăng, bạn không cần quá lo lắng: bạn hầu như không mất nhiều độ êm ái so với cấu hình Intelligent Drive đắt hơn.
Chủ xe thực sự nói gì về E-Class
Khi phân tích nhật ký sử dụng xe của các chủ E-Class, tôi thấy rằng khách hàng Mercedes điển hình không hề “mù quáng”, và vẫn trung thành với thương hiệu dù chính trải nghiệm sử dụng xe của họ không hoàn toàn tích cực. Mọi người nhận ra mọi thứ:
- Thiếu sự thoải mái tổng thể
- Khả năng vận hành chưa thực sự ấn tượng so với mức “tiêu thụ” của động cơ tăng áp
- Chất lượng lắp ráp còn thiếu hoàn thiện ở một số chi tiết
- Chi phí sở hữu và bảo dưỡng cao
Đặc biệt đáng chú ý là các bài đăng về việc bán những chiếc xe này, nơi kết quả của quá trình “sống cùng” chiếc E-Class thường được tổng kết lại. Tuy nhiên, một chiếc Mercedes thường chỉ đơn giản được thay thế bằng một chiếc Mercedes khác — chủ xe E-Class thường có xu hướng nâng cấp lên một phiên bản E-Class mạnh hơn, thay vì chuyển sang một thương hiệu khác hoàn toàn.
Vì sao E-Class vẫn tiếp tục chiến thắng, bất chấp những hạn chế?
Phân khúc xe sang cỡ trung dường như cứ mãi lặp lại những sai sót cũ, nhưng có lẽ sức mạnh của thương hiệu mang ngôi sao ba cánh vẫn có khả năng biến nỗi đau thành niềm vui. Việc dứt khoát từ bỏ Mercedes để chuyển sang một đối thủ cạnh tranh vẫn là ngoại lệ hơn là quy luật. Sự hấp dẫn của thương hiệu này từ lâu đã không còn tác động đến tôi cá nhân, nhưng rõ ràng nó vẫn còn giữ được phần nào sức hút huyền thoại. Bạn có thể giải thích vị trí dẫn đầu của E-Class trong số các mẫu sedan thuộc “ba ông lớn” bằng những biến động đơn thuần về động lực so với mẫu 5 Series. Nhưng năm ngoái, chính chiếc W213 cũng từng ở vị trí kẻ bị dẫn trước, chỉ thua BMW chưa đến 400 chiếc, với tổng số 6.906 xe sedan và station wagon được bán ra.
Theo bạn, điều gì có thể giải thích cho kết quả bán hàng mạnh mẽ của E-Class, dù vẫn còn không ít điểm yếu? Hãy chia sẻ suy nghĩ của bạn trong phần bình luận dưới đây.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Đã xuất bản Tháng Tám 11, 2022 • 7 phút để đọc
