V našem testu se opět objevuje předsériový vůz, stejně jako tomu bylo u GLE Coupé. Nemám důvod podezírat tiskové oddělení Mercedesu ze zlého úmyslu, ale uznáte, že je těžké si představit pohodlnější nástroj pro korigování výsledků novinářských testů. Nedostatky, které jsme našli, lze snadno přičíst zvláštnostem experimentální, a navíc německé, montáže.
Krátký test, který se ještě zkrátil: sága o parkovací brzdě
Reportáž, kterou čtete, měla být jen součástí testu, nakonec se z ní však stala jediná a poslední kapitola. Na konci prvního dne, po mytí, se zasekla parkovací brzda vozu E. Setkal se s tím už někdo? Zastoupení to vysvětluje softwarovou chybou. Po vysušení odjela limuzína sama na diagnostiku a po zbývající dva dny, původně vyhrazené na odborné hodnocení a fotografování, se nevrátila. Náš první a jediný takový případ podle Mercedesu vyžadoval aktualizaci softwaru v autorizovaném servisu.
Je ale dokonce dobře, že jsem se náhodou omezil jen na tento bleskový test. Ne proto, že by stačilo pár hodin, aby rovné sedadlo řidiče zanechalo v dolní části zad pocit těžkosti. Tady jednoduše není moc co vytýkat: rozsah změn je malý a jde především o kosmetické úpravy na úrovni vnímání zákazníka. Místo podrobné diskuse o faceliftu izolovaně je lepší počkat na aktualizované BMW řady 5 a provést srovnávací test. Třída E zatím v přímých konfrontacích neměla štěstí.
Změny podvozku a výbavy u faceliftované třídy E
Dvakrát jsme zorganizovali přímé srovnání a pokaždé se ukázalo, že Mercedes má špatně zvolený podvozek. Nyní je volba zjednodušena: všechny modely E jsou vybaveny jednorourovými tlumiči závislými na amplitudě, známými pod marketingovým názvem Agility Control. K nim se nabízejí tři typy pružin:
- Standardní ocelové pružiny — montují se do běžné nabídky
- Zkrácené pružiny — dostupné pouze u výbavy Intelligent Drive
- Plynové pružiny — rovněž výhradně u výbavy Intelligent Drive, stejně jako u našeho testovaného vozu
Dealeři za nejoblíbenější čtyřválcové verze třídy E označují Sport, mezi “fyziky”, a Business, oblíbený jako taxík. Mají pevně dané ceny z jednoho důvodu: ke konfiguraci balíčku už u žádného z obou vozů nelze nic doplnit. Volíte pouze barvu karoserie. Podle mého názoru z faceliftu nejvíc těží taxikáři: i jejich třída E dostala digitální přístrojovou desku. Nikomu nebudou chybět krátké analogové ciferníky ve směšném lesklém rámečku.
Motor a převodovka: víc výkonu, známý pocit
Měření se nám provést nepodařilo. Subjektivně se dynamika E200 přechodem na modulární turbočtyřválec M264, který dává 197 koní místo dosavadních 184, radikálně nezlepšila. Maximální točivý moment vzrostl o 20 N·m na 320 N·m, posunul se však výš v rozsahu otáček. Mercedes je dobře připraven na město, na dálnici je ale stále slabší. Přesto je nárůst točivého momentu dostatečný na to, abych necítil velký rozdíl mezi touto limuzínou s pohonem všech kol a například lehčím “dvoustovkovým” kupé E mé manželky se stejně objemným motorem M274.
Podobnost se skřípajícím kupé s pevnou střechou má i odvrácenou stranu: pohodlná kontrola akcelerace také zanechává mnoho přání. Tlumený plynový pedál je menší problém — to je spíš firemní specifikum. Devítistupňová automatická převodovka, která si výborně rozumí s točivými dieselovými motory, ale s mladším benzínovým motorem ne vždy ladí. Při řazení nahoru dovoluje trhnutí a u kickdownu vás nechá dlouho čekat. Tomuto tandemu chybí dotaženost, kterou status vozu vyžaduje.
Komfort jízdy: brzdy, ovladatelnost a hluk od silnice
Při jízdě ve městě nevzbuzují otázky ani brzdy, ani ovladatelnost: třída E přiměřeně brzdí a přesně sleduje lehké, mírně přetížené pokyny řízení, bez zbytečné ostrosti. Výjimkou jsou nerovnosti uprostřed zatáčky, které dokážou třídu E vychýlit z dráhy. Tomu se podrobněji budu věnovat, pokud dojde na plné srovnávací testování — prozatím se ale soustředím na celkový komfort jízdy.
Limuzína je ve výbavě standardně osazena pneumatikami Run Flat. V našem případě jde o Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, o palec větší než základní kola. Tyto pneumatiky:
- Citelně ztěžují práci tlumičů na ostrých nerovnostech a spárách vozovky
- Přidávají do kabiny pořádnou dávku hluku od silnice
- Přispívají k celkově tvrdšímu charakteru jízdy ve srovnání s menšími koly
Zvuková izolace a srovnání výbav Sport a Intelligent Drive
Slabou zvukovou izolaci, neobvyklou pro prémiovou business limuzínu, dále zhoršují pevně dané balíčky výbavy. Možnost s lepeným sklem a dalšími zvukově pohltivými rohožemi v podběhech kol je opět dostupná pouze u výbavy Intelligent Drive. I tak si myslím, že nejúčinnějším způsobem, jak zlepšit akustický komfort, by byla výměna standardních pneumatik. Překvapivě i devatenáctipalcová kola u verze Sport o trochu méně bzučí. Pro srovnání jsem si na zkušební jízdu u dealera vzal náš E200, kde jsem na stejné trase za sebou řídil dva vozy třídy E — jednou za volantem, jednou jako spolujezdec.
Na rozdíl od očekávání není verze Sport znatelně tvrdší. Pocit z mikroreliéfu vozovky je o něco výraznější, vůz ale výmoly absorbuje klidnějším způsobem. Podle tovární kódy používají Intelligent Drive i Sport stejný podvozkový hardware. Mírnou rozvolněnost našeho testovaného vozu — který měl na tachometru 1095 kilometrů — bych proto přičetl:
- Rezonančním frekvencím kol s vyšším bočnicí pneumatiky
- Přenosu vibrací přes tvrdou výplň zcela kožených sedadel
Sportovní sedadla s kombinovaným čalouněním část těchto opakovaných mikrovibrací odfiltrují, což pravděpodobně vysvětluje rozdíl ve vnímaném komfortu.
Obě verze E200 jsou samozřejmě v absolutním měřítku tvrdé a nesou s sebou pořádnou dávku hluku od silnice. Stačí strávit minutu ve sdíleném BMW 520i, aby o tom zmizely jakékoli pochybnosti. Stejně tak by třída E W213 na ocelových pružinách nemusela být o nic pohodlnější. A pokud vás láska k vzhledu AMG táhne mezi benzínovými verzemi třídy E k variantě Sport, nemusíte se příliš obávat: oproti dražší konfiguraci Intelligent Drive ztrácíte na plynulosti jen minimálně.
Co si o třídě E skutečně myslí majitelé
Při analýze deníků majitelů třídy E vidím, že typický kupující Mercedesu není slepý a zůstává značce věrný i navzdory vlastní zkušenosti s vlastnictvím. Lidé si všímají všeho:
- Nedostatku celkového komfortu
- Nepříliš přesvědčivé dynamiky vzhledem ke spotřebě turbomotoru
- Místy diskutabilní kvalitě zpracování
- Vysokým nákladům na vlastnictví a údržbu
Obzvlášť výmluvné jsou příspěvky o prodeji těchto vozů, kde se tradičně shrnují výsledky společného soužití s třídou E. Přesto jeden Mercedes často prostě nahradí jiný — majitel třídy E obvykle přejde na výkonnější třídu E, místo aby zcela opustil značku.
Proč třída E navzdory svým nedostatkům stále vítězí?
Segment středně velkých luxusních limuzín stále šlape na stejné hrábě, zdá se ale, že síla značky s třícípou hvězdou dokáže bolest proměnit v potěšení. Úplný rozchod s Mercedesem a přechod ke konkurenci je spíše výjimkou než pravidlem. Kouzlo značky na mě osobně dávno nepůsobí, je ale zjevné, že si stále uchovává jistou magii. Vedoucí postavení třídy E mezi sedany v rámci “velké trojky” by šlo vysvětlit prostým výkyvem dynamiky oproti řadě 5. Loni ale byl ve stejné pozici outsidera samotný W213, který za BMW zaostával o méně než 400 kusů, s konečným součtem 6 906 prodaných sedanů a kombi.
Čím si podle vás vysvětlit silné prodejní výsledky třídy E navzdory jejím nemalým slabinám? Podělte se o svůj názor v komentářích níže.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Publikováno Srpen 11, 2022 • 6m ke čtení
