V našem testu je spet predprodukcijski avtomobil, podobno kot pri GLE Coupe. Nimam razloga, da bi mercedesovo tiskovno službo obtoževal slabih namenov, vendar boste priznali, da si je težko predstavljati bolj priročno orodje za popravljanje rezultatov novinarskih testov. Pomanjkljivosti, ki smo jih odkrili, je mogoče zlahka pripisati posebnostim eksperimentalne, povrhu vsega še nemške, sestave.
Kratek test, ki je postal še krajši: saga o parkirni zavori
Poročilo, ki ga berete, je bilo načrtovano le kot del testa, na koncu pa se je izkazalo, da je njegovo edino in zaključno poglavje. Ob koncu prvega dne se je po pranju zataknila parkirna zavora avtomobila E. Je kdo od vas naletel na kaj podobnega? Predstavništvo to pojasnjuje s programsko napako. Po sušenju je limuzina sama odšla na diagnostiko in se naslednja dva dni, ki sta bila prvotno namenjena strokovni oceni in fotografiranju, ni vrnila. Naš prvi in edini primer je po besedah Mercedesa zahteval posodobitev programske opreme pri pooblaščenem servisu.
Vendar je celo dobro, da sem se zaradi okoliščin omejil na bliskoviti test. Ne zato, ker bi bilo dovolj nekaj ur, da ravni voznikov sedež v ledvenem delu pusti občutek teže. Tukaj preprosto ni veliko za pritoževanje – obseg sprememb je majhen in se nanaša predvsem na videz na potrošniški ravni. Namesto da bi prenovo podrobno razčlenjeval v vakuumu, je bolje počakati na posodobljeni BMW serije 5 in opraviti primerjalni test. Razred E doslej v neposrednih soočenjih ni imel sreče.
Spremembe podvozja in opreme pri prenovljenem razredu E
Neposredne primerjave smo izvedli dvakrat in vsakič je imel Mercedes napačno podvozje. Zdaj je izbira poenostavljena: vsi modeli E so opremljeni z enocevnimi blažilniki, odvisnimi od amplitude, znanimi pod tržnim imenom Agility Control. Zanje so na voljo trije tipi vzmeti:
- Standardne jeklene vzmeti — vgrajene v redni ponudbi
- Skrajšane vzmeti — na voljo le pri opremi Intelligent Drive
- Plinske vzmeti — prav tako ekskluzivno za opremo Intelligent Drive, kot pri našem testnem avtomobilu
Prodajalci med najbolj priljubljenima štirivaljnima različicama E imenujejo Sport, priljubljen med “fiziki”, in Business, priljubljen kot taksi. Imata fiksne cene iz preprostega razloga: konfiguraciji paketov nobenega od teh dveh avtomobilov ni več mogoče ničesar dodati. Izbirate lahko le barvo karoserije. Po mojem mnenju največ od prenove pridobijo taksisti: tudi njihov razred E je dobil digitalno armaturno ploščo. Po kratkih analognih skalah v smešnem sijočem okvirju nihče ne bo pogrešal.
Motor in menjalnik: več moči, znan občutek
Meritev nam ni uspelo opraviti. Subjektivno se dinamika E200 s prehodom na modularni turbo štirivaljnik M264, ki proizvaja 197 KM namesto prejšnjih 184, ni bistveno izboljšala. Najvišji navor se je povečal za 20 N·m na 320 N·m, vendar se je premaknil višje v vrtljajnem območju. Mercedes je dobro pripravljen na mesto, na avtocesti pa je še vedno šibak. In vendar je povečanje navora dovolj, da ne čutim velike razlike med to limuzino s pogonom na vsa štiri kolesa in na primer lažjim “dvestotim” E-Coupejem moje žene z motorjem M274 enake prostornine.
Podobnost s škripajočim hardtopom ima tudi negativno plat: priročen nadzor pospeševanja prav tako pušča marsikaj za želeti. Dušen plinski pedal je le polovica težave – gre bolj za znamkino posebnost. Toda devetstopenjski avtomatski menjalnik, ki se odlično razume s navornimi dizelskimi motorji, ni vedno vljuden do mlajšega bencinskega motorja. Pri prestavljanju navzgor dopušča sunke, pri kickdownu pa pusti dolgo čakati. Temu tandemu manjka uglajenost, ki jo zahteva status avtomobila.
Udobje vožnje: zavore, vodljivost in hrup s ceste
V mestnem prometu ne zbujajo vprašanj ne zavore ne vodljivost: razred E ustrezno upočasnjuje in natančno sledi lahkim, rahlo preobremenjenim ukazom volana, brez nepotrebne ostrine. Izjema so udarci sredi ovinka, ki lahko razred E vržejo s sledi. V to se bom poglobil podrobneje, če pride do popolnega primerjalnega testa – za zdaj pa se osredotočam na splošno udobje vožnje.
Limuzina je serijsko opremljena s pnevmatikami Run Flat. V našem primeru gre za Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, kar je za palec večje od osnovnih koles. Te pnevmatike:
- Občutno otežijo delo blažilnikov pri ostrih udarcih in stikih
- V kabino dodajo precejšnjo mero hrupa s ceste
- Prispevajo k trši splošni vožnji v primerjavi z manjšimi kolesi
Zvočna izolacija ter primerjava Sport in Intelligent Drive
Slabo zvočno izolacijo za premium poslovno limuzino dodatno poslabšajo fiksni paketi opreme. Možnost, ki vključuje lepljeno steklo in dodatne zvočno izolacijske preproge v kolesnih lokih, je spet na voljo le pri opremi Intelligent Drive. Kljub temu menim, da bi bila zamenjava standardnih pnevmatik najučinkovitejši način za izboljšanje akustičnega udobja. Presenetljivo celo 19-palčna kolesa pri različici Sport rahlo manj brnijo. Za primerjavo sem naš E200 odpeljal na prodajno testno vožnjo, kjer sem po isti poti vozil dva avtomobila razreda E – enkrat za volanom, enkrat kot sopotnik.
V nasprotju s pričakovanji različica Sport ni opazno bolj toga. Občutek mikroprofila je nekoliko bolj izrazit, vendar avtomobil luknje v cesti absorbira bolj umirjeno. Po tovarniški oznaki imata Intelligent Drive in Sport enako strojno opremo podvozja. Rahlo ohlapnost pri našem testnem avtomobilu, ki je imel na števcu 680 milj, bi torej pripisal:
- Resonančnim frekvencam koles z višjim bočnim profilom
- Prenosu vibracij skozi trdo polnilo povsem usnjenih sedežev
Športni sedeži s kombinirano oblogo del teh ponavljajočih se mikrovibracij odfiltrirajo, kar verjetno pojasnjuje razliko v zaznanem udobju.
Seveda sta obe različici E200 v absolutnem smislu togi in s seboj prinašata precejšnjo mero hrupa s ceste. Dovolj je preživeti minuto v souporabniškem BMW 520i, da se vsi dvomi o tem razblinijo. Razred E W213 na jeklenih vzmeteh pa pri tem ni nujno bolj udoben. In če vas ljubezen do videza AMG med bencinskimi modeli E vleče k različici Sport, vam ni treba preveč skrbeti: v primerjavi z dražjo opremo Intelligent Drive izgubite le malo gladkosti vožnje.
Kaj o razredu E dejansko pravijo lastniki
Pri analizi dnevnikov lastnikov razreda E opažam, da tipičen kupec Mercedesa ni slep in ostaja zvest znamki kljub lastnim izkušnjam z lastništvom. Ljudje opazijo vse:
- Pomanjkanje splošnega udobja
- Šibkejšo dinamiko glede na porabo turbo motorja
- Ponekod kompromisno kakovost izdelave
- Visoke stroške lastništva in vzdrževanja
Posebej zgovorni so prispevki o prodaji teh avtomobilov, kjer se tradicionalno povzamejo rezultati skupnega življenja z razredom E. Kljub temu en Benz pogosto preprosto nadomesti drugega – lastnik razreda E se običajno preseli na zmogljivejši razred E, namesto da bi popolnoma zamenjal znamko.
Zakaj razred E kljub pomanjkljivostim še vedno zmaguje?
Segment srednje velikih luksuznih limuzin se še naprej spotika ob iste ovire, a očitno moč znamke s tritočkovno zvezdo zmore bolečino spremeniti v ugodje. Popoln prelom z Mercedesom in prehod h konkurenci je bolj izjema kot pravilo. Čar znamke name osebno že dolgo ne učinkuje, vendar očitno še vedno ohranja nekaj magije. Prednost razreda E med limuzinami “velike trojice” bi lahko pojasnili s preprostim zamahom zagona v primerjavi s serijo 5. Lani pa je bil prav W213 v tem natanko v vlogi avtsajderja, saj je za BMW zaostajal za manj kot 400 enotami, s končnim seštevkom 6.906 prodanih limuzin in karavanov.
Kaj po vašem mnenju pojasnjuje močne prodajne rezultate razreda E kljub njegovim precejšnjim slabostim? Delite svoje mnenje v komentarjih spodaj.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Objavljeno avgust 11, 2022 • 6m za branje
