Tāpat kā ar GLE Coupe gadījumā, arī šoreiz mūsu testā nonāca pirmsražošanas (pre-production) automašīna. Man nav pamata pārmest Mercedes preses dienestam ļaunprātīgu nodomu, taču piekritīsiet — grūti iedomāties ērtāku rīku žurnālistisko testu rezultātu koriģēšanai. Trūkumus, ko atklājām, viegli var attiecināt uz eksperimentālas, turklāt vācu izgatavošanas, montāžas īpatnībām.
Īsi pārtraukts tests: stāvbremzes sāga
Reportāža, ko jūs lasāt, sākotnēji bija plānota tikai kā daļa no testa, taču galu galā izvērtās par vienīgo un noslēdzošo nodaļu. Pirmās dienas beigās E klases stāvbremze pēc mazgāšanas iesprūda. Vai kādam ir bijusi līdzīga pieredze? Pārstāvniecība to skaidro ar programmatūras kļūdu. Pēc nožūšanas sedans devās uz diagnostiku, un tas neatgriezās nākamo divu dienu laikā, kas sākotnēji bija atvēlētas ekspertu vērtējumam un fotografēšanai. Pēc Mercedes teiktā, tas bija mūsu pirmais un vienīgais šāds gadījums, kam bija nepieciešama programmatūras atjaunināšana pilnvarotā servisa centrā.
Tomēr ir pat labi, ka šī nejaušā iemesla dēļ mans tests aprobežojās ar zibens vizīti. Ne tikai tāpēc, ka pietiek dažu stundu, lai plakanais vadītāja sēdeklis atstātu smaguma sajūtu jostasvietā. Šeit vienkārši nav daudz, par ko sūdzēties — izmaiņu apjoms ir neliels un galvenokārt skar tikai izskatu no patērētāja viedokļa. Tā vietā, lai detalizēti apspriestu šo feisliftu vakuumā, labāk pagaidīt atjaunināto BMW 5. sēriju un veikt salīdzinošu testu. Pagaidām E klasei tiešās konfrontācijās nav veicies.
Atsperu un komplektāciju izmaiņas atjauninātajai E klasei
Mēs divreiz organizējām tiešo salīdzinājumu, un katru reizi Mercedes izrādījās ar nepareizo balstiekārtu. Tagad izvēle ir vienkāršota: visiem E klases modeļiem ir aprīkoti vienkamerveida amplitūdai jutīgi amortizatori, kas pazīstami ar mārketinga nosaukumu Agility Control. Tiem piedāvā trīs atsperu veidus:
- Standarta tērauda atsperes — uzstādītas visā parastajā modeļu klāstā
- Saīsinātas atsperes — pieejamas tikai Intelligent Drive komplektācijā
- Gāzes atsperes — arī tikai Intelligent Drive komplektācijā, tāpat kā mūsu testa automašīnai
Dīleri par populārākajiem četru cilindru E klases variantiem sauc Sport, kas iecienīts “fiziķu” vidū, un Business, kas populārs kā taksometrs. Tiem ir fiksētas cenas, un tam ir iemesls: tagad nekā vairs nevar pievienot nevienas no šīm divām automašīnām komplektācijai. Var izvēlēties tikai virsbūves krāsu. Manuprāt, no šī feislifta visvairāk iegūst tieši taksometru vadītāji: pat viņu E klase tagad ir saņēmusi digitālo paneli. Neviens neilgosies pēc īsajām analogajām skalām smieklīgajā spīdīgajā rāmī.
Dzinējs un transmisija: vairāk jaudas, pazīstama sajūta
Mums neizdevās veikt mērījumus. Subjektīvi vērtējot, E200 dinamika nav radikāli uzlabojusies, pārejot uz modulāro turbo četrcilindru M264 dzinēju, kas attīsta 197 ZS iepriekšējo 184 ZS vietā. Maksimālais griezes moments palielinājies par 20 N·m, sasniedzot 320 N·m, taču tas tagad tiek sasniegts augstākos apgriezienos. Mercedes ir labi sagatavots pilsētas braukšanai, taču joprojām ir vājš uz šosejas. Tomēr griezes momenta pieaugums ir pietiekams, lai es nejustu lielu atšķirību starp šo pilnpiedziņas sedanu un, piemēram, manas sievas vieglāko “divsimtu” E-Coupe ar tādas pašas darba tilpuma M274 dzinēju.
Līdzībai ar čīkstošo cietjumtu ir arī negatīva puse: arī ērta paātrinājuma vadība atstāj daudz ko vēlamu. Slāpēts gāzes pedālis ir tikai puse no problēmas — tā drīzāk ir zīmola īpatnība. Taču deviņpakāpju automātiskā kārba, kas lieliski sadzīvo ar griezīgiem dīzeļdzinējiem, ne vienmēr ir tikpat pieklājīga ar jaunāko benzīna dzinēju. Tā pieļauj rāvienus, pārslēdzoties augstākā pakāpē, un liek ilgi gaidīt kikdauna laikā. Šim tandēmam trūkst tās pulētības, ko prasa automašīnas statuss.
Braukšanas komforts: bremzes, vadāmība un ceļa troksnis
Pilsētas braukšanas apstākļos ne bremzes, ne vadāmība nerada jautājumus: E klase pienācīgi bremzē un precīzi seko vieglajiem, nedaudz pārslogotajiem stūres ievadiem, bez liekas asuma. Izņēmums ir nelīdzenumi pagrieziena vidū, kas var izsist E klasi no tās trajektorijas. Es to izpētīšu detalizētāk, ja nonāks līdz pilnam salīdzinošajam testam — taču pagaidām mans fokuss ir vispārējais braukšanas komforts.
Sedans pēc noklusējuma aprīkots ar Run Flat riepām. Mūsu gadījumā tās bija Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, kas par collu lielākas nekā bāzes riteņi. Šīs riepas:
- Manāmi apgrūtina amortizatoru darbu, pārvarot asus nelīdzenumus un savienojumus
- Pievieno krietnu devu ceļa trokšņa salona iekšpusē
- Veicina cietāku kopējo braukšanas sajūtu salīdzinājumā ar mazāku riteņu variantiem
Skaņas izolācija un Sport pret Intelligent Drive salīdzinājums
Vāju skaņas izolāciju premium klases biznesa sedanam vēl vairāk pasliktina fiksētās aprīkojuma paketes. Opcija, kas ietver lamināta stiklu un papildu skaņu absorbējošus paklājus riteņu nišās, atkal ir pieejama tikai Intelligent Drive komplektācijā. Tomēr, manuprāt, standarta riepu nomaiņa būtu visefektīvākais veids, kā uzlabot akustisko komfortu. Pārsteidzoši, ka pat 19 collu riteņi Sport versijā rada nedaudz mazāku troksni. Lai salīdzinātu, es aizvedu savu E200 uz dīlera testbraucienu, kur vienā un tajā pašā maršrutā pēc kārtas vadīju divas Mercedes E klases automašīnas — vienreiz pats pie stūres, vienreiz kā pasažieris.
Pretēji gaidītajam, Sport versija nav manāmi cietāka. Tās mikroreljefa izjūta ir nedaudz izteiktāka, taču automašīna bedres absorbē savāktāk. Saskaņā ar rūpnīcas kodu gan Intelligent Drive, gan Sport izmanto vienu un to pašu balstiekārtas aparatūru. Tāpēc nelielo vaļīgumu mūsu testa automašīnā — kuras spidometrā bija 680 jūdzes — es attiecinātu uz:
- Riteņu ar augstāku sānsienu rezonanses frekvencēm
- Vibrāciju pārnesi caur pilnādas sēdekļu cieto pildījumu
Sport sēdekļi ar kombinēto apdari daļēji izfiltrē šīs atkārtotās mikrovibrācijas, kas, visticamāk, izskaidro atšķirību uztvertajā komfortā.
Protams, abas E200 versijas absolūtos skaitļos ir cietas un rada krietnu ceļa troksni. Pietiek pavadīt minūti koplietošanas BMW 520i, lai izkliedētu jebkādas šaubas par to. Tāpat E klases W213 ar tērauda atsperēm noteikti nebūs komfortablāka. Un, ja jūsu mīlestība pret AMG stilistiku jūs virza pretī Sport versijai starp benzīna E klases modeļiem, jums nav lielu iemeslu uztraukties: salīdzinājumā ar dārgāko Intelligent Drive komplektāciju jūs gandrīz nezaudējat braukšanas gluduma.
Ko E klases īpašnieki tiešām saka
Analizējot E klases īpašnieku braukšanas dienasgrāmatas, redzu, ka tipiskais Mercedes pircējs nav akls un saglabā uzticību zīmolam neraugoties uz savu paša lietošanas pieredzi. Cilvēki pamana visu:
- Vispārējā komforta trūkumu
- Vāju dinamiku salīdzinājumā ar turbodzinēja degvielas patēriņu
- Vietām apšaubāmu izgatavošanas kvalitāti
- Augstas ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksas
Īpaši atklājoši ir ieraksti par šo automašīnu pārdošanu, kur tradicionāli tiek apkopoti dzīves kopā ar E klasi rezultāti. Tomēr viens “benzs” bieži vien vienkārši tiek nomainīts ar citu — E klases īpašnieks mēdz pāriet uz jaudīgāku E klasi, nevis pilnībā mainīt zīmolu.
Kāpēc E klase joprojām uzvar, neraugoties uz trūkumiem?
Vidējās klases luksusa segments turpina uzkāpt uz tā paša grābekļa, taču, šķiet, trīszaru zvaigznes zīmola spēks spēj sāpes pārvērst baudā. Pilnīgs šķīrums no Mercedes, pārejot pie konkurenta, ir drīzāk izņēmums, nevis likumsakarība. Zīmola šarms uz mani personīgi sen vairs nedarbojas, taču acīmredzami tam joprojām ir kaut kāds maģisks spēks. E klases pārākumu sedanu vidū “lielajā trijniekā” varētu izskaidrot ar vienkāršu impulsa maiņu salīdzinājumā ar 5. sēriju. Taču pagājušajā gadā tieši W213 atradās tajā pašā autsaidera pozīcijā, atpaliekot no BMW par mazāk nekā 400 vienībām, ar kopējo rezultātu 6906 pārdoti sedani un universāli.
Kā, jūsuprāt, var izskaidrot E klases spēcīgos pārdošanas rezultātus, neraugoties uz tās trūkumiem? Dalieties savās domās komentāros zemāk.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Publicēts augusts 11, 2022 • 7min lasīšanai
