Saka, ka klejošana starp netīriem uzlādes kabeļiem uz ielas ir Nissan Leaf īpašnieku liktenis. Taču pilsētas uzlādes stacijā daudz biežāk sastapsiet dārgu elektromobili. Sava kabeļa attīšana citu acu priekšā ir vienkāršākais veids, kā parādīt, kuram tas ir garākais. Atšķirībā no Tesla, Audi e-tron rūpīgi maskējas par parastu automašīnu, tāpēc došanās uzlādēties kļūst par nepieciešamu rituālu, lai atgādinātu sev — un visiem apkārtējiem — ko jūs braucat. Vismaz reizi pāris dienās: borta dators sola reālos apstākļos sasniedzamu nobraukumu 350 km.
Pirmie iespaidi: virtuālo spoguļu problēma
Testa brauciena varēja arī nebūt. Jau pēc desmit minūtēm pie stūres man radās vēlme e-tron atdot atpakaļ. Vainīgi ir modīgie virtuālie spoguļi — aizmugurē uzstādītas kameras, kas pārraida attēlu uz zemu novietotiem ekrāniem durvīs. Koncepcija teorētiski varētu darboties, taču Audi izpildījums ir slikts. Tas ir pretrunā vienam no svarīgākajiem drošas braukšanas noteikumiem — skatīties tālāk un plašāk. Zemu novietotie ekrāni liek nolaist un pārfokusēt skatienu, novēršot uzmanību no ceļa priekšā, un perifērā redze faktiski tiek paralizēta. Man ir bail.
Kameras tvertais sektors nav pietiekami plats pārliecinošai manevrēšanai, un to nevar paplašināt ar vienkāršu galvas kustību. Izrādās, ka apkārtējās situācijas vizuāla kontrolēšana spēlē izšķirošu lomu, lai justos droši satiksmē. No amerikāņu pārdošanas konsultantiem esmu dzirdējis, ka vietējie autovadītāji lielā mērā ir aizmirsuši, kā lietot spoguļus, joslas maiņai paļaujoties tikai uz mirušā leņķa monitoringu. Bet kā tad, ja jūs neesat tik lutināts ar elektroniku un satiksme jūsu ceļos nav tik sakārtota?
Manuprāt, šī opcija būtu pilnībā jāaizliedz. Patiešām nav skaidrs, kā tik neveikls risinājums vispār ieguvis sertifikāciju braukšanai pa publiskiem ceļiem. Tomēr es lika sev ar to nodzīvot veselu dienu, iejūtoties pircēja lomā, kurš ir uzķēries uz šo ierīci — daļēji lai pārbaudītu savu pielāgošanās spēju, daļēji lai pārliecinātos, ka mana kritika balstās uz reālu pieredzi, nevis pirmo iespaidu.
Atskatoties uz to, e-tron mani šajā ziņā pilnībā nepārliecināja. Jā, pie digitālajiem spoguļiem var pierast, taču pieradums tos nepadara drošākus. Pavisam ātri izveidojas paradums uzmest skatienu uz ekrāniem durvīs, taču pamatā esošā ierobežotā pārredzamības sajūta nekad neļauj pilnībā atslābt — un tas traucē izbaudīt citādi pārsteidzoši dinamisku un pozitīvu automašīnu. Mans padoms: ja vēlaties patiešām izbaudīt šo elektromobili, izvēlieties versiju bez digitālo spoguļu opcijas vai, vēl labāk, izvairieties no e-tron ar kamerām vispār.
Veiktspēja un paātrinājums
Tiklīdz esat sākuši braukt, e-tron īpašnieks neizbēgami vēlēsies pasteigties, jo paātrinājums kustībā ir vispateicīgākā braukšanas pieredzes daļa. Bez tradicionālas pārnesumu pārslēgšanas apdzīšana notiek acumirklī — bez raustīšanās, bez trokšņa, bez drāmas. Šis 2,5 tonnas smagais apvidnieks manevru veic vienā raitā elpas vilcienā. Pēc citu elektromobiļu testēšanas es jau zinu klusuma nomierinošo efektu: var braukt agresīvi visu dienu un tomēr beigās justies enerģiskāks nekā ar iekšdedzes dzinēja auto, vienkārši tāpēc, ka neskaitāmo apdzīšanas cīniņu pastāvīgais zemfrekvences troksnis nenogurdina ausis.
Sarežģītāka ir starta no luksofora situācija. Nospiežot abus pedāļus vienlaikus, ieslēdzas Boost režīms — sava veida palaišanas kontrole (Launch Control): jaudas indikators uzlec līdz 50% atzīmei, kamēr e-tron tiek turēts bremzēs. Tam sekojošais raušanās ir pietiekami straujš, lai ar nelielu veiksmi sasniegtu deklarēto 5,7 sekunžu paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h, mērot ar Racelogic taimeri.
e-tron uzlādes iespējas ietver:
- CCS ports (vadītāja pusē): ātrai līdzstrāvas (DC) uzlādei, saderīgs ar dīleru centros pieejamajiem 50 kW ātrās uzlādes punktiem; automašīnas elektriskā sistēma atbalsta līdz pat 150 kW
- Type 2 ports (pasažiera pusē): maiņstrāvas (AC) uzlādei līdz 22 kW
Kā e-tron iekļaujas Audi modeļu klāstā
Smieklīgi, ka ik pa pāris gadiem kāds Audi modelis spēj uz brīdi mani samierināt ar zīmolu, kuru vispārīgi uzskatu par auksts un bez dvēseles. e-tron to paveic vēl veiksmīgāk nekā R8. Tas tāpēc, ka R8 vienmēr šķita kā korporatīva anomālija, savukārt e-tron šķiet kā dabisks nozares tendenču saplūšanas rezultāts. It kā Audi sistemātiski būtu atmetis visu savdabīgo no sava modeļu klāsta, to destilējis vienā vienaldzīgā standartā un uz šī neitrālā pamata izaudzējis patiesi konkurētspējīgu elektromobili šim laikmetam pirms autonomas braukšanas ēras.
Grūti taisnīgi novērtēt e-tron, to neizmēģinot tieši blakus Mercedes EQC. Taču ir vērts uzdot jautājumu: ja jūs šodien meklētu tradicionāla formāta pilsētas elektrisko apvidnieku — atstājot malā Tesla, kas spēlē pēc saviem noteikumiem — vai Jaguar I-Pace vispār ienāktu prātā? Es šaubos. Un manuprāt, arī Mercedes, neraugoties uz tā 80 kWh akumulatoru, gaida tikpat sarežģīta cīņa par pircēju uzmanību.
Galīgais vērtējums
Ir nomācoši, ja zīmola modeļu klāstā nevar atrast automašīnu, kas tiešām patīk — tas rada emocionālu atsvešinātību no visa zīmola vai pat visa segmenta. Profesionāla cieņa ir viena lieta, taču tā reti pārvēršas par tāda veida saikni, kas liek lasītāja sirdij rezonēt. Tas, ko patiešām vēlas, ir patiess entuziasms un personīga iesaiste. Tāpēc es priecājos, ka e-tron man dod iemeslu atkal runāt par Audi un pat mazliet par to padebatēt. Vismaz par spoguļu izvēli.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Publicēts septembris 01, 2022 • 5min lasīšanai
