Men zegt dat het laveren tussen vieze laadkabels op straat het lot is van Nissan Leaf-eigenaren. Maar bij het laadstation in de stad loop je veel vaker tegen een dure elektrische auto aan. Je eigen kabel uitrollen voor het oog van omstanders is de simpelste manier om te laten zien wie de langste heeft. In tegenstelling tot Tesla vermomt de Audi e-tron zich zorgvuldig als een doodgewone auto, dus de gang naar het laadpunt is een noodzakelijk ritueel om jezelf — en iedereen om je heen — eraan te herinneren wat je rijdt. Minstens elke paar dagen: de boordcomputer belooft een realistische actieradius van 350 km.
Eerste indrukken: het probleem met de virtuele spiegels
Het scheelde weinig of er was helemaal geen testrit geweest. Ik wilde de e-tron na nog geen tien minuten achter het stuur alweer terugbrengen. De trendy virtuele spiegels — achteruitrijcamera’s die laaggeplaatste schermen in de portieren voeden — zijn nergens anders schuld aan. Het concept kan in theorie werken, maar Audi’s uitvoering is beroerd. Het gaat in tegen een van de belangrijkste regels van veilig rijden: kijk verder en breder. De laaggeplaatste schermen dwingen je om je blik te laten zakken en opnieuw scherp te stellen, wat afleidt van de weg voor je, en het perifere zicht wordt vrijwel volledig lamgelegd. Ik schrik ervan.
Het gebied dat de camera bestrijkt, is niet breed genoeg voor zelfverzekerd manoeuvreren, en je kunt het niet verbreden met een eenvoudige hoofdbeweging. Het blijkt dat visuele controle over je omgeving een cruciale rol speelt in het gevoel van veiligheid in het verkeer. Ik heb van Amerikaanse verkoopadviseurs gehoord dat lokale bestuurders het gebruik van spiegels grotendeels zijn verleerd en bij het wisselen van rijstrook puur op de dodehoekdetectie vertrouwen. Maar wat als je niet zo verwend bent door elektronica, en het verkeer op jouw wegen minder ordelijk verloopt?
Naar mijn mening zou deze optie helemaal verboden moeten worden. Het is werkelijk onduidelijk hoe zo’n primitieve oplossing goedgekeurd kon worden voor de openbare weg. Toch heb ik mezelf gedwongen er een volle dag mee te leven, en verplaatste ik me in de positie van een koper die voor het snufje gevallen is — deels om mijn eigen aanpassingsvermogen te testen, deels om ervoor te zorgen dat mijn kritiek gestoeld was op echte ervaring in plaats van een eerste indruk.
Terugkijkend heeft de e-tron me op dit punt niet volledig weten te overtuigen. Ja, je kunt wennen aan digitale spiegels, maar gewenning maakt ze niet veiliger. Je ontwikkelt al snel de gewoonte om naar de portierschermen te kijken, maar het onderliggende gevoel van beperkt zicht laat je nooit helemaal ontspannen — en dat staat het plezier in de weg van een verder verrassend pittige, positieve auto. Mijn advies: als je echt wilt genieten van deze elektrische auto, sla dan de digitale spiegels over, of vermijd nog beter de met camera’s uitgeruste e-tron helemaal.
Prestaties en acceleratie
Eenmaal in beweging wil de e-tron-eigenaar onvermijdelijk wat meer vaart maken, want acceleratie tijdens het rijden is het meest bevredigende onderdeel van de rijervaring. Zonder traditionele versnellingen gebeurt inhalen ogenblikkelijk — geen haperingen, geen geluid, geen drama. Deze 2,5 ton wegende SUV voltooit het manoeuvre in één vloeiende beweging. Doordat ik andere elektrische auto’s heb getest, ken ik het kalmerende effect van stilte al: je kunt de hele dag agressief rijden en toch met meer energie thuiskomen dan in een auto met verbrandingsmotor, simpelweg omdat het constante lage geluidsniveau van talloze inhaalduels nooit aan je oren knaagt.
Wegspringen bij het verkeerslicht is lastiger. Door beide pedalen tegelijk in te trappen, activeer je de Boost-modus, een soort Launch Control: de vermogensindicator springt naar de 50%-markering terwijl de e-tron door de remmen wordt vastgehouden. De resulterende ruk bij het wegrijden is heftig genoeg dat je met een beetje geluk de opgegeven 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u op een Racelogic-klok kunt halen.
De laadopties van de e-tron omvatten:
- CCS-aansluiting (bestuurderszijde): voor DC-snelladen, geschikt voor 50 kW-superladers bij dealers; het elektrische systeem van de auto ondersteunt tot 150 kW
- Type 2-aansluiting (passagierszijde): voor AC-laden tot 22 kW
Hoe de e-tron past in het Audi-gamma
Het is grappig hoe, om de paar jaar, een of ander Audi-model erin slaagt om mij even te verzoenen met een merk dat ik over het algemeen kil en zielloos vind. De e-tron doet dit nog effectiever dan de R8. Dat komt doordat de R8 altijd aanvoelde als een afwijking binnen het bedrijf, terwijl de e-tron aanvoelt als een natuurlijk product van samenkomende trends in de sector. Het is alsof Audi systematisch alles wat eigenzinnig was uit zijn gamma heeft weggehaald, het heeft teruggebracht tot één onbewogen standaard, en die neutrale basis heeft gebruikt om een werkelijk concurrerende elektrische auto te laten groeien voor dit pre-autonome tijdperk.
Het is lastig om de e-tron eerlijk te beoordelen zonder hem rechtstreeks te vergelijken met de Mercedes EQC. Maar hier is een vraag die het stellen waard is: als je vandaag de dag op zoek zou zijn naar een stedelijke elektrische SUV in traditionele vorm — Tesla even buiten beschouwing gelaten, want die speelt volgens eigen regels — zou de Jaguar I-Pace dan überhaupt bij je opkomen? Ik betwijfel het. En ik vermoed dat de Mercedes, ondanks zijn batterij van 80 kWh, voor diezelfde uphill battle om aandacht zal komen te staan.
Eindoordeel
Het is frustrerend wanneer je geen auto kunt vinden die je echt aanspreekt binnen het gamma van een merk — het laat je emotioneel losgekoppeld van het hele merk, of zelfs het hele segment. Professioneel respect is één ding, maar dat verandert zelden in het soort connectie waardoor het hart van een lezer sneller gaat kloppen. Wat je eigenlijk wilt, is oprecht enthousiasme en persoonlijke betrokkenheid. Daarom ben ik blij dat de e-tron me een reden geeft om weer over Audi te praten, en er zelfs een beetje over te discussiëren. Op zijn minst over de keuze van de spiegels.
Dit is een vertaling. Het origineel kun je hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Gepubliceerd September 01, 2022 • 5m om te lezen
