Si dice che destreggiarsi tra cavi di ricarica sporchi per strada sia il destino dei proprietari di Nissan Leaf. Ma alla colonnina di ricarica cittadina è molto più probabile imbattersi in un’auto elettrica costosa. Srotolare il proprio cavo davanti agli sguardi altrui è il modo più semplice per mostrare chi ce l’ha più lungo. A differenza di Tesla, l’Audi e-tron si maschera accuratamente da auto qualunque, quindi uscire per fare il pieno di energia diventa un rituale necessario solo per ricordare a te stesso — e a tutti gli altri — cosa stai guidando. Almeno una volta ogni pochi giorni: il computer di bordo promette un’autonomia reale di 350 km.
Prime impressioni: il problema degli specchietti virtuali
Avrei quasi rinunciato al test drive. Volevo restituire la e-tron dopo soli dieci minuti al volante. La colpa è degli alla moda specchietti virtuali — telecamere posteriori che alimentano display posizionati in basso sulle portiere. Il concetto può essere valido in teoria, ma l’esecuzione di Audi è pessima. Contraddice una delle regole più importanti della guida sicura: guardare più lontano e più ampio. Gli schermi posizionati in basso ti costringono ad abbassare e rifocalizzare lo sguardo, distraendoti dalla strada davanti a te, e la visione periferica viene di fatto paralizzata. Ho paura.
Il settore coperto dalla telecamera non è abbastanza ampio per manovrare con sicurezza, e non puoi allargarlo con un semplice movimento della testa. Si scopre che controllare visivamente ciò che ti circonda gioca un ruolo fondamentale nel sentirsi al sicuro nel traffico. Ho sentito da consulenti di vendita americani che i guidatori locali hanno in gran parte dimenticato come usare gli specchietti, affidandosi invece solo al monitoraggio dell’angolo cieco per cambiare corsia. Ma cosa succede se non sei così viziato dall’elettronica e il traffico sulle tue strade è meno ordinato?
A mio parere, questa opzione dovrebbe essere vietata del tutto. Non è affatto chiaro come una soluzione così rozza abbia ottenuto l’omologazione per le strade pubbliche. Ciononostante, mi sono costretto a conviverci per un’intera giornata, mettendomi nei panni di un acquirente che si è fatto sedurre dal gadget — in parte per testare la mia capacità di adattamento, in parte per assicurarmi che la mia critica fosse basata su un’esperienza reale e non sulle prime impressioni.
Ripensandoci, la e-tron non mi ha convinto del tutto su questo fronte. Sì, è possibile abituarsi agli specchietti digitali, ma la familiarità non li rende più sicuri. Si sviluppa rapidamente l’abitudine di dare un’occhiata agli schermi sulle portiere, ma la sensazione di fondo di visibilità limitata non ti permette mai di rilassarti del tutto — e questo va a scapito del piacere di guidare un’auto altrimenti sorprendentemente brillante e positiva. Il mio consiglio: se vuoi davvero goderti questa auto elettrica, evita l’opzione degli specchietti digitali, o meglio ancora, evita del tutto la e-tron equipaggiata con telecamere.
Prestazioni e accelerazione
Una volta in movimento, il proprietario della e-tron vorrà inevitabilmente affrettarsi, perché l’accelerazione in marcia è la parte più gratificante dell’esperienza di guida. Senza i cambi di marcia tradizionali, i sorpassi avvengono all’istante — senza scatti, senza rumore, senza drammi. Questo SUV da 2,5 tonnellate completa la manovra in un unico respiro fluido. Avendo provato altre auto elettriche, conosco già l’effetto calmante del silenzio: puoi guidare in modo aggressivo tutto il giorno e arrivare comunque a fine giornata con più energia rispetto a un’auto a combustione, semplicemente perché il costante rumore di fondo di innumerevoli duelli di sorpasso non logora mai le orecchie.
Le partenze al semaforo sono più complicate. Avviando con entrambi i pedali si attiva la modalità Boost, una sorta di Launch Control: l’indicatore di potenza sale fino al 50%, mentre la e-tron viene trattenuta dai freni. Lo scatto risultante in partenza è abbastanza brusco da permettere, con un po’ di fortuna, di raggiungere i dichiarati 5,7 secondi nello 0-100 km/h su un cronometro Racelogic.
Le opzioni di ricarica della e-tron includono:
- Porta CCS (lato guidatore): per la ricarica rapida in corrente continua (DC), compatibile con i supercharger da 50 kW presenti nelle concessionarie; l’impianto elettrico dell’auto supporta fino a 150 kW
- Porta Type 2 (lato passeggero): per la ricarica in corrente alternata (AC) fino a 22 kW
Come la e-tron si inserisce nella gamma Audi
È curioso come, ogni pochi anni, qualche modello Audi riesca brevemente a riconciliarmi con un marchio che trovo generalmente freddo e privo di anima. La e-tron lo fa in modo ancora più efficace della R8. Questo perché la R8 è sempre sembrata un’anomalia aziendale, mentre la e-tron sembra il prodotto naturale di tendenze industriali convergenti. È come se Audi avesse sistematicamente eliminato tutto ciò che di idiosincratico c’era nella sua gamma, distillandolo in un unico standard distaccato, e avesse usato quella base neutra per far crescere un’auto elettrica davvero competitiva per questa era pre-autonoma.
È difficile valutare equamente la e-tron senza testarla fianco a fianco con la Mercedes EQC. Ma ecco una domanda che vale la pena porsi: se oggi foste alla ricerca di un SUV elettrico urbano dal formato tradizionale — lasciando da parte Tesla, che gioca secondo regole proprie — vi verrebbe in mente la Jaguar I-Pace? Ne dubito. E sospetto che la Mercedes, nonostante la sua batteria da 80 kWh, dovrà affrontare la stessa difficile battaglia per attirare l’attenzione.
Verdetto finale
È frustrante quando non riesci a trovare un’auto che ti piaccia davvero all’interno della gamma di un marchio — ti lascia emotivamente distaccato dall’intero brand, o persino dall’intero segmento. Il rispetto professionale è una cosa, ma raramente si trasforma nel tipo di connessione che fa vibrare il cuore di un lettore. Quello che si vuole davvero è entusiasmo genuino e coinvolgimento personale. Per questo sono contento che la e-tron mi dia un motivo per parlare di nuovo di Audi, e persino per discuterne un po’. Almeno per quanto riguarda la scelta degli specchietti.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Pubblicato Settembre 01, 2022 • 6m da leggere
