Sokaktaki kirli şarj kablolarına bulaşmanın Nissan Leaf sahiplerinin kaderi olduğu söylenir. Ama şehirdeki şarj istasyonunda pahalı bir elektrikli arabaya rastlama ihtimaliniz çok daha yüksektir. Kendi kablonuzu meraklı bakışlar önünde açmak, kimin kablosunun daha uzun olduğunu göstermenin en basit yoludur. Tesla’nın aksine Audi e-tron kendini sıradan bir araba gibi ustaca gizler, bu yüzden şarj olmaya gitmek hem kendinize hem de etrafınızdakilere ne sürdüğünüzü hatırlatmak için gerekli bir ritüel haline gelir. En azından birkaç günde bir: bordo bilgisayar gerçek dünya koşullarında 350 km menzil vaat ediyor.
İlk İzlenimler: Sanal Ayna Sorunu
Test sürüşü hiç başlamamış olabilirdi. Direksiyon başında sadece on dakika geçirdikten sonra e-tron’u geri vermek istedim. Her şeyin suçlusu, arka kameralardan görüntü alıp kapılara alçak konumda yerleştirilmiş ekranlara aktaran o moda sanal aynalar. Konsept teoride uygulanabilir olabilir, ama Audi’nin uygulaması berbat. Bu, güvenli sürüşün en önemli kurallarından birine ters düşüyor: daha uzağa ve daha geniş açıyla bakmak. Alçağa yerleştirilmiş ekranlar bakışınızı aşağı indirip yeniden odaklamanızı zorunlu kılıyor, bu da önünüzdeki yoldan dikkatinizi dağıtıyor ve çevresel görüşünüz neredeyse tamamen felç oluyor. Korkuyorum.
Kameranın kapsadığı alan, kendinden emin manevralar yapmaya yetecek genişlikte değil ve bunu basit bir baş hareketiyle genişletemiyorsunuz. Görünen o ki çevrenizi görsel olarak kontrol etmek, trafikte kendinizi güvende hissetmenizde kritik bir rol oynuyor. Amerikalı satış danışmanlarından, oradaki sürücülerin aynaları kullanmayı büyük ölçüde unuttuğunu, şerit değiştirirken sadece kör nokta uyarı sistemine güvendiklerini duymuştum. Peki ya elektronikler tarafından bu kadar şımartılmamışsanız ve yollarınızdaki trafik daha az düzenliyse?
Bana kalırsa bu seçenek tamamen yasaklanmalı. Bu kadar kaba bir çözümün nasıl olup da kamuya açık yollarda kullanım onayı aldığı gerçekten anlaşılır gibi değil. Yine de bu cihaza kapılmış bir alıcının yerine kendimi koyarak bir gün boyunca onunla yaşamayı kendime dayattım — bir yandan kendi adaptasyon yeteneğimi test etmek, bir yandan da eleştirimin ilk izlenimlere değil gerçek deneyime dayandığından emin olmak için.
Geriye dönüp baktığımda, e-tron bu konuda beni tam anlamıyla ikna edemedi. Evet, dijital aynalara alışmak mümkün, ama alışkanlık onları daha güvenli hale getirmiyor. Kapı ekranlarına göz atma alışkanlığını hızla geliştiriyorsunuz, ama kısıtlı görüş hissi sizi hiçbir zaman tam olarak rahatlatmıyor — ve bu da aksi takdirde şaşırtıcı derecede çevik ve olumlu bir araba olan bu otomobilin keyfini çıkarmanıza engel oluyor. Tavsiyem: bu elektrikli arabanın gerçekten keyfini çıkarmak istiyorsanız dijital ayna seçeneğinden vazgeçin, ya da daha iyisi, kamera donanımlı e-tron’dan tamamen uzak durun.
Performans ve Hızlanma
Hareket halindeyken e-tron sahibi kaçınılmaz olarak hızlanmak isteyecektir, çünkü hareket halindeyken hızlanma, sürüş deneyiminin en tatmin edici kısmıdır. Geleneksel vites değişimi olmadığı için sollama anında gerçekleşir — takılma yok, gürültü yok, drama yok. 2,5 tonluk bu SUV manevrayı tek bir akıcı nefeste tamamlıyor. Diğer elektrikli araçları test ettiğim için sessizliğin sakinleştirici etkisini zaten biliyorum: tüm gün agresif sürebilir ve yine de içten yanmalı bir arabaya göre daha fazla enerjiyle çıkabilirsiniz, çünkü sayısız sollama düellosunun sürekli düşük seviyeli gürültüsü kulaklarınızı asla yormaz.
Trafik ışığından kalkışlar daha zorlu. Her iki pedala aynı anda basmak, bir tür Launch Control olan Boost modunu devreye sokuyor: e-tron frenlerle tutulurken güç göstergesi %50 seviyesine sıçrıyor. Kalkıştaki sarsıntı o kadar keskin ki, biraz şansla, Racelogic kronometresinde iddia edilen 0-100 km/s süresi olan 5,7 saniyeyi yakalayabilirsiniz.
e-tron’un şarj seçenekleri şunları içeriyor:
- CCS portu (sürücü tarafı): bayilerde bulunan 50 kW’lık hızlı şarj cihazlarıyla uyumlu DC hızlı şarj için; aracın elektrik sistemi 150 kW’a kadar destekliyor
- Type 2 portu (yolcu tarafı): 22 kW’a kadar AC şarj için
e-tron, Audi’nin Modelleri Arasında Nasıl Bir Yere Oturuyor
Birkaç yılda bir, genel olarak soğuk ve ruhtan yoksun bulduğum bir markayla beni kısa süreliğine barıştıran bir Audi modelinin çıkması ilginç bir durum. e-tron bunu R8’den bile daha etkili bir şekilde başarıyor. Çünkü R8 her zaman kurumsal bir anomali gibi hissettirirken, e-tron birbirine yakınsayan endüstri trendlerinin doğal bir ürünü gibi hissettiriyor. Sanki Audi, ürün gamından kendine özgü her şeyi sistematik olarak ayıklayıp tek bir duygusuz standarda damıttı ve bu nötr temeli kullanarak otonom sürüş öncesi bu çağ için gerçekten rekabetçi bir elektrikli araba yetiştirdi.
e-tron’u Mercedes EQC’yle yan yana test etmeden adil bir şekilde değerlendirmek zor. Ama sorulması gereken bir soru var: bugün geleneksel formatta şehir içi kullanım için bir elektrikli SUV arıyor olsaydınız — kendi kurallarına göre oynayan Tesla’yı bir kenara bırakırsak — Jaguar I-Pace aklınıza gelir miydi? Sanmıyorum. Ve 80 kWh’lik bataryasına rağmen Mercedes’in de dikkat çekmek için benzer bir zorlu mücadeleyle karşılaşacağından şüpheleniyorum.
Sonuç
Bir markanın ürün gamında gerçekten beğendiğiniz bir araba bulamadığınızda canınız sıkılır — bu sizi tüm markadan, hatta tüm segmentten duygusal olarak koparır. Profesyonel saygı bir şeydir, ama nadiren bir okuyucunun kalbini titreten türden bir bağa dönüşür. Asıl istediğiniz şey gerçek bir coşku ve kişisel bir yatırımdır. Bu yüzden e-tron’un bana Audi hakkında yeniden konuşmak, hatta biraz tartışmak için bir bahane vermesine sevindim. En azından, ayna seçimi konusunda.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Yayımlanmış Eylül 01, 2022 • Okuma süresi: 5 dakika
