Wanasema kwamba kuruka kati ya nyaya chafu za kuchaji barabarani ndilo fungu la wamiliki wa Nissan Leaf. Lakini katika kituo cha kuchaji cha jiji, una uwezekano mkubwa zaidi wa kukutana na gari la umeme la bei ghali. Kufungua nyaya yako mwenyewe mbele ya watazamaji ndiyo njia rahisi zaidi ya kujionyesha ni nani mwenye ndefu zaidi. Tofauti na Tesla, Audi e-tron hujificha kwa makini kama gari la kawaida, hivyo kwenda kuchaji ni desturi ya lazima ili tu kujikumbusha — na kila mtu mwingine — unaendesha nini. Angalau mara moja kila siku chache: kompyuta ya ndani huahidi umbali halisi wa kilomita 350.
Maoni ya Kwanza: Tatizo la Vioo Pepe
Huenda hapakuwa na jaribio la kuendesha kabisa. Nilitaka kurudisha e-tron baada ya dakika kumi tu nyuma ya usukani. Vioo pepe vya kisasa — kamera za nyuma zinazolisha skrini zilizowekwa chini kwenye milango — ndivyo vya kulaumiwa kwa kila kitu. Dhana hiyo inaweza kuwa na manufaa kinadharia, lakini utekelezaji wa Audi ni mbaya kabisa. Inakwenda kinyume na mojawapo ya kanuni muhimu zaidi za uendeshaji salama: angalia mbali zaidi na kwa upana zaidi. Skrini zilizowekwa chini zinakulazimisha kushusha na kuelekeza upya macho yako, jambo linalokuondolea umakini kwenye barabara iliyo mbele, na uwezo wa kuona pembeni unalemazwa kabisa. Ninaogopa.
Eneo linalofunikwa na kamera halina upana wa kutosha kwa uendeshaji wa kujiamini, na huwezi kuliongeza upana kwa kugeuza kichwa tu. Inabainika kwamba kudhibiti mazingira yako kwa macho kuna nafasi muhimu katika kujihisi salama barabarani. Nimesikia kutoka kwa washauri wa mauzo wa Marekani kwamba madereva wa huko kwa kiasi kikubwa wamesahau jinsi ya kutumia vioo, badala yake wakitegemea ufuatiliaji wa eneo lisiloonekana pekee ili kubadilisha njia. Lakini je, iwapo hujabembelezwa hivyo na vifaa vya kielektroniki, na msongamano wa magari barabarani kwenu si wa utaratibu sana?
Kwa maoni yangu, chaguo hili linapaswa kupigwa marufuku kabisa. Haieleweki kweli jinsi suluhisho dhaifu kama hili lilivyopata idhini ya kutumika barabarani. Hata hivyo, nilijilazimisha kuishi nalo kwa siku nzima, nikijiweka katika nafasi ya mnunuzi aliyevutiwa na kifaa hicho — kwa sehemu ili kupima uwezo wangu mwenyewe wa kuzoea, na kwa sehemu ili kuhakikisha ukosoaji wangu unategemea uzoefu halisi badala ya maoni ya kwanza.
Nikiangalia nyuma, e-tron haikunivutia kikamilifu katika eneo hili. Ndiyo, inawezekana kuzoea vioo vya kidijitali, lakini kuvizoea hakuvifanyi kuwa salama zaidi. Unakuza haraka tabia ya kuchungulia skrini za mlangoni, lakini hisia ya msingi ya kuonekana kwa kiasi kidogo haikuachi kamwe upumzike kikamilifu — na hilo linakwamisha kufurahia gari ambalo kwa upande mwingine ni la kushtua kwa wepesi na chanya. Ushauri wangu: ikiwa unataka kweli kufurahia gari hili la umeme, ruka chaguo la vioo vya kidijitali, au bora zaidi, epuka kabisa e-tron iliyo na kamera.
Utendaji na Kuongeza Kasi
Mara tu unapoanza kutembea, mmiliki wa e-tron bila shaka atataka kuendesha kwa kasi, kwa sababu kuongeza kasi ukiwa mwendoni ndio sehemu yenye kuridhisha zaidi ya uzoefu wa uendeshaji. Bila mabadiliko ya gia ya kawaida, kupita magari mengine hutokea papo hapo — bila vikwazo, bila kelele, bila mzaha. SUV hii ya tani 2.5 hukamilisha hatua hiyo kwa pumzi moja laini. Baada ya kujaribu magari mengine ya umeme, tayari ninajua athari ya kutuliza ya ukimya: unaweza kuendesha kwa ukali siku nzima na bado ukatoka ukiwa na nguvu zaidi kuliko katika gari la mafuta, kwa sababu tu kelele za kiwango cha chini zinazoendelea za mashindano yasiyohesabika ya kupishana hazichoshi masikio yako kamwe.
Kuanza katika taa za trafiki ni jambo gumu zaidi. Kuanza ukiwa umekanyaga pedali zote mbili huwasha hali ya Boost, aina ya Launch Control: kionyeshi cha nguvu kinaruka hadi alama ya 50% wakati e-tron imeshikiliwa na breki. Mruko unaotokana na hilo ukianza kutoka mahali ni mkali vya kutosha kiasi kwamba, kwa bahati kidogo, unaweza kufikia muda uliodaiwa wa sekunde 5.7 kutoka 0 hadi 100 km/h kwenye kipima muda cha Racelogic.
Chaguo za kuchaji kwenye e-tron ni pamoja na:
Mambo muhimu ya utendaji:
Chaguo za kuchaji kwenye e-tron ni pamoja na:
- Mlango wa CCS (upande wa dereva): kwa kuchaji kwa kasi kwa DC, unaopatana na vichaji vikuu vya 50 kW vya wauzaji; mfumo wa umeme wa gari unasaidia hadi 150 kW
- Mlango wa Type 2 (upande wa abiria): kwa kuchaji kwa AC hadi 22 kW
Jinsi e-tron Inavyofaa Katika Mfululizo wa Audi
Inashangaza jinsi, kila baada ya miaka michache, baadhi ya modeli ya Audi inavyofanikiwa kunipatanisha kwa muda mfupi na chapa ambayo kwa ujumla naiona baridi na isiyo na roho. e-tron hufanya hivi kwa ufanisi zaidi hata kuliko R8. Hii ni kwa sababu R8 daima ilihisi kama upungufu wa kawaida wa kampuni, ilhali e-tron inahisi kama bidhaa ya asili ya mielekeo ya tasnia inayoungana. Ni kana kwamba Audi iliondoa kwa utaratibu kila kitu cha kipekee kutoka kwa mfululizo wake, ikakisafisha hadi kuwa kiwango kimoja kisicho na hisia, na ikatumia msingi huo wa kati kukuza gari la umeme lenye ushindani wa kweli kwa enzi hii ya kabla ya uendeshaji wa kujitegemea.
Ni vigumu kuipima e-tron kwa haki bila kuijaribu mfululizo dhidi ya Mercedes EQC. Lakini hapa kuna swali linalofaa kuulizwa: ikiwa ungekuwa unanunua SUV ya umeme ya mjini ya muundo wa kawaida leo — ukiiweka Tesla kando, kwa kuwa inacheza kwa sheria zake mwenyewe — je, Jaguar I-Pace ingekuja akilini hata kidogo? Nina shaka. Na ninahisi kuwa Mercedes, licha ya betri yake ya 80 kWh, itakabiliwa na pambano lile lile gumu la kuvutia umakini.
Hukumu ya Mwisho
Inakera unaposhindwa kupata gari unalolipenda kweli ndani ya mfululizo wa chapa — hilo linakuacha bila uhusiano wa kihisia na chapa nzima, au hata sehemu nzima ya soko. Heshima ya kitaaluma ni jambo moja, lakini mara chache hugeuka kuwa aina ya uhusiano unaofanya moyo wa msomaji ugusike. Unachotaka kweli ni shauku ya dhati na uwekezaji wa binafsi. Kwa hiyo nina furaha kwamba e-tron inanipa sababu ya kuzungumza tena kuhusu Audi, na hata kubishana kuihusu kidogo. Angalau, kuhusu uchaguzi wa vioo.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Imechapishwa Juni 30, 2026 • 5 kusoma
