Räägitakse, et tänaval mustade laadimiskaablite vahel hüplemine on Nissan Leafi omanike saatus. Kuid linna laadimisjaamas on palju tõenäolisem kohata kallist elektriautot. Oma kaabli lahti keramine pealtvaatajate ees on lihtsaim viis näidata, kellel on pikim. Erinevalt Teslast maskeerib Audi e-tron end hoolikalt tavaliseks autoks, mistõttu laadima minek on vajalik rituaal, et meelde tuletada — endale ja kõigile teistele —, mida sa sõidad. Vähemalt iga paari päeva tagant: pardaarvuti lubab reaalse sõiduulatusena 350 km.
Esmamulje: virtuaalpeeglite probleem
Testsõitu poleks pidanud üldse toimuma. Tahtsin e-troni tagastada juba kümne minuti pärast roolis. Kõiges on süüdi moekad virtuaalpeeglid — tagurpidikaamerad, mis edastavad pilti madalale paigaldatud uksedispleidele. Kontseptsioon võib teoorias toimida, kuid Audi teostus on kohutav. See on vastuolus üheks olulisemaks ohutu sõidu reegliks: vaata kaugemale ja laiemalt. Madalalt paiknevad ekraanid sunnivad pilku langetama ja ümber fokuseerima, mis tõmbab tähelepanu eemale teelt, ja perifeerne nägemine on sisuliselt halvatud. Mul on hirm.
Kaamera kaetav sektor pole piisavalt lai enesekindlaks manööverdamiseks ja seda ei saa lihtsa peapöördega laiendada. Selgub, et ümbruskonna visuaalne kontrollimine mängib liikluses turvatunde tekkimisel kriitilist rolli. Olen Ameerika müügikonsultantidelt kuulnud, et kohalikud juhid on peeglite kasutamise suuresti unustanud, toetudes sõidureal vahetamisel ainult surnud nurga jälgimisele. Aga mis siis, kui sa pole elektroonikast nii ära hellitatud ja liiklus su teedel on vähem korralik?
Minu arvates tuleks see valik täielikult keelata. Tõepoolest pole selge, kuidas selline toores lahendus avalikele teedele sertifikaadi sai. Sellegipoolest sundisin end sellega terve päeva koos elama, asetades end ostja olukorda, kes selle vidina küüsi langes — osaliselt selleks, et testida oma kohanemisvõimet, ja osaliselt selleks, et kindlustada, et mu kriitika põhineb tegelikul kogemusel, mitte esmamuljel.
Tagantjärele mõeldes ei võitnud e-tron mind selles osas täielikult ära. Jah, digitaalsete peeglitega on võimalik harjuda, kuid harjumus ei muuda neid ohutumaks. Sa hakkad kiiresti uksedispleidele pilku heitma, kuid piiratud nähtavuse tunne ei lase sul kunagi täielikult lõõgastuda — ja see segab nautimast muidu üllatavalt erget ja positiivset autot. Minu soovitus: kui soovid seda elektriautot tõeliselt nautida, jäta digitaalsete peeglite valik vahele, või veel parem, väldi kaameratega varustatud e-tronit üldse.
Jõudlus ja kiirendus
Kui oled juba liikvel, tahab e-troni omanik paratamatult kihutada, sest kiirendamine sõidu ajal on sõidukogemuse kõige nauditavam osa. Traditsiooniliste käiguvahetusteta toimub möödasõit hetkega — ilma katkestuste, müra ja draamata. See 2,5-tonnine SUV sooritab manöövri ühe sujuva hingetõmbega. Olles testinud teisi elektriautosid, tean juba vaikuse rahustavat mõju: võid terve päeva agressiivselt sõita ja ikkagi rohkema energiaga koju jõuda kui sisepõlemismootoriga auto puhul, lihtsalt sellepärast, et lugematute möödasõitude pidev madal mürataust ei kurna su kõrvu.
Foorist starti on keerulisem. Mõlema pedaali korraga aktiveerimine käivitab Boost-režiimi, omamoodi Launch Controli: võimsusnäidik hüppab 50% märgini, kui e-tron on pidurite poolt paigal hoitud. Sellest tulenev tõmme on piisavalt terav, et veidi õnne korral saavutada Racelogic’u kella järgi väidetav 0–100 km/h aeg 5,7 sekundit.
e-troni laadimisvõimaluste hulka kuuluvad:
Olulisemad jõudlusnäitajad:
e-troni laadimisvõimaluste hulka kuuluvad:
- CCS-port (juhi poolel): alalisvoolu (DC) kiirlaadimiseks, ühildub 50 kW edasimüüjate kiirlaaduritega; auto elektrisüsteem toetab kuni 150 kW
- Type 2-port (kaassõitja poolel): vahelduvvoolu (AC) laadimiseks kuni 22 kW
Kuidas e-tron Audi mudelivalikusse sobitub
On naljakas, kuidas iga paari aasta tagant suudab mõni Audi mudel mind korraks lepitada brändiga, mida üldiselt pean külmaks ja hingetuks. e-tron teeb seda isegi tõhusamalt kui R8. Seda sellepärast, et R8 tundus alati korporatiivse anomaaliana, samas kui e-tron tundub tööstuse koonduvate trendide loomuliku tootena. Justkui oleks Audi süstemaatiliselt eemaldanud oma mudelivalikust kõik omapärase, destilleerinud selle üheks erapooletuks standardiks ja kasutanud seda neutraalset alust, et kasvatada selle eelautonoomse ajastu jaoks tõeliselt konkurentsivõimeline elektriauto.
e-tronit on raske õiglaselt hinnata, ilma et testiks seda otse Mercedes EQC vastu. Kuid siin on küsimus, mida tasub esitada: kui sa otsiksid täna traditsioonilises vormis linnalikku elektrilist SUV-i — jättes Tesla kõrvale, kuna see mängib oma reeglite järgi — kas Jaguar I-Pace tuleks sulle üldse pähe? Kahtlen selles. Ja ma kahtlustan, et Mercedes seisab oma 80 kWh akust hoolimata silmitsi sama keerulise tähelepanuvõitlusega.
Lõplik hinnang
On masendav, kui sa ei leia brändi mudelivalikust ühtegi autot, mis sulle tõeliselt meeldiks — see jätab sind emotsionaalselt kaugeks kogu brändist või isegi tervest segmendist. Professionaalne lugupidamine on üks asi, kuid see harva muutub selliseks sidemeks, mis paneb lugeja südame resoneerima. Tegelikult soovid sa ehtsat entusiasmi ja isiklikku kaasatust. Seega olen rõõmus, et e-tron annab mulle põhjuse Audist taas rääkida ja isegi natuke vaielda. Vähemalt peeglite valiku üle.
See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Avaldatud september 01, 2022 • 5m lugemiseks
