Pravijo, da je preskakovanje med umazanimi polnilnimi kabli na ulici usoda lastnikov Nissana Leaf. A na mestni polnilni postaji je veliko bolj verjetno, da naletite na drago električno vozilo. Odvijanje lastnega kabla pred očmi mimoidočih je najpreprostejši način, da pokažete, kdo ima daljšega. Za razliko od Tesle se Audi e-tron skrbno preobleče v navadno vozilo, zato je pot do vtičnice nujen obred, s katerim sebi – in vsem drugim – znova in znova prikličete v zavest, kaj pravzaprav vozite. Vsaj enkrat na nekaj dni: računalnik vozila obljublja realen doseg 350 km.
Prvi vtisi: težava z virtualnimi ogledali
Testna vožnja se morda sploh ne bi smela zgoditi. Po desetih minutah za volanom sem hotel e-tron vrniti. Za vse so kriva modna virtualna ogledala – kamere zadaj, ki sliko prenašajo na nizko nameščene zaslone v vratih. Zasnova je morda v teoriji izvedljiva, a Audi jo je v praksi izvedel slabo. Nasprotuje enemu najpomembnejših pravil varne vožnje: gledati dlje in širše. Nizko nameščeni zasloni vas silijo, da pogled spustite in znova izostrite, kar odvrača pozornost od ceste pred vami, periferni vid pa je dejansko onemogočen. Strah me je.
Vidni kot kamere ni dovolj širok za samozavestno manevriranje, z enostavnim premikom glave pa ga ni mogoče razširiti. Izkaže se, da vizualni nadzor nad okolico igra ključno vlogo pri občutku varnosti v prometu. Od ameriških prodajnih svetovalcev sem slišal, da so tamkajšnji vozniki ogledala že skoraj pozabili uporabljati in se pri menjavi pasu zanašajo izključno na nadzor mrtvega kota. Kaj pa, če vas elektronika ni tako razvajala in je promet na vaših cestah manj urejen?
Po mojem mnenju bi morali to možnost preprosto prepovedati. Resnično ni jasno, kako je tako groba rešitev sploh dobila homologacijo za javne ceste. Kljub temu sem se prisilil, da sem z njo živel cel dan, in se postavil v vlogo kupca, ki je nasedel temu gadgetu – delno zato, da bi preizkusil lastno prilagodljivost, delno pa, da moja kritika ne bi temeljila zgolj na prvem vtisu, temveč na resnični izkušnji.
Z razdalje moram reči, da me e-tron na tem področju ni povsem prepričal. Res je, da se na digitalna ogledala da navaditi, vendar navada ne pomeni, da so varnejša. Razmeroma hitro se navadite pogledovati na zaslone v vratih, a občutek omejene vidljivosti vas v resnici nikoli povsem ne zapusti – kar moti pri uživanju sicer presenetljivo živahnega in prijetnega avtomobila. Moj nasvet: če želite to električno vozilo res uživati, izpustite paket z digitalnimi ogledali oziroma se e-tronu s kamerami raje povsem izognite.
Zmogljivost in pospešek
Ko se enkrat premaknete, bo lastnik e-trona neizogibno hotel pohiteti, saj je pospeševanje med vožnjo najbolj nagrajujoč del izkušnje. Brez tradicionalnega prestavljanja prehitevanje poteka takoj – brez zatikanja, brez hrupa, brez drame. Ta 2,5-tonska SUV-ovka manever opravi v enem samem gladkem dihu. Po izkušnjah z drugimi električnimi vozili že poznam pomirjujoč učinek tišine: tudi pri agresivni vožnji čez ves dan ostanete z več energije kot pri avtu z motorjem z notranjim zgorevanjem, preprosto zato, ker vas ne izčrpava nenehen nizek hrup nešteto dvobojev pri prehitevanju.
Štarti na semaforju so zahtevnejši. Hkratni pritisk obeh pedalov sproži način Boost, nekakšen Launch Control: kazalnik moči skoči na raven 50 %, medtem ko zavore e-tron še vedno zadržujejo. Sunkovit start je dovolj oster, da lahko z nekaj sreče na merilniku Racelogic dosežete obljubljeni čas 0–100 km/h v 5,7 sekunde.
Možnosti polnjenja e-trona vključujejo:
- Vrata CCS (na strani voznika): za hitro polnjenje z enosmernim tokom (DC), združljivo z 50-kilovatnimi hitrimi polnilnicami pri pooblaščenih prodajalcih; električni sistem vozila podpira do 150 kW
- Vrata Type 2 (na strani sopotnika): za polnjenje z izmeničnim tokom (AC) do 22 kW
Kako se e-tron umešča v Audijevo ponudbo
Zanimivo je, kako se vsakih nekaj let pojavi kak Audijev model, ki me za kratek čas pobota z znamko, ki se mi sicer zdi hladna in brez duše. E-tronu to uspe še bolje kot modelu R8. To zato, ker je R8 vedno deloval kot poslovna anomalija, e-tron pa deluje kot naraven produkt združujočih se trendov v panogi. Kot da je Audi iz svoje ponudbe sistematično odstranil vse posebnosti, jih strnil v en sam nepristranski standard in na tej nevtralni osnovi vzgojil resnično konkurenčno električno vozilo za to predavtonomno dobo.
E-tron je težko pošteno oceniti brez neposredne primerjave z Mercedesom EQC. Vredno pa je zastaviti vprašanje: če bi danes iskali mestno električno SUV-ovko klasične zasnove – pri čemer Teslo pustimo ob strani, saj igra po svojih pravilih – bi vam sploh padel na misel Jaguar I-Pace? Dvomim. In sumim, da bo tudi Mercedes, kljub 80-kilovatni uri baterije, vodil podobno težak boj za pozornost.
Končna ocena
Frustrirajoče je, kadar v ponudbi znamke ne najdete avtomobila, ki bi vam bil resnično všeč – tak občutek vas čustveno odtuji od cele znamke ali celo od celotnega segmenta. Strokovno spoštovanje je ena stvar, a le redko preraste v povezavo, ob kateri zazveni bralčevo srce. Kar si v resnici želite, je iskreno navdušenje in osebna vpletenost. Zato sem vesel, da mi e-tron daje razlog, da spet govorim o Audiju in se o njem celo malo pričkam. Vsaj o izbiri ogledal.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Objavljeno september 01, 2022 • 5m za branje
