Říká se, že přeskakování přes špinavé nabíjecí kabely na ulici je osudem majitelů Nissanu Leaf. U městské nabíjecí stanice však mnohem spíš narazíte na drahý elektromobil. Rozmotávání vlastního kabelu před zraky kolemjdoucích je nejjednodušší způsob, jak ukázat, kdo ho má nejdelší. Na rozdíl od Tesly se Audi e-tron pečlivě maskuje jako obyčejné auto, takže odjezd na dobíjení je nezbytný rituál, kterým si připomínáte – a připomínáte i ostatním – co vlastně řídíte. Alespoň jednou za pár dní: palubní počítač slibuje reálný dojezd 350 km.
První dojmy: problém s virtuálními zrcátky
Testovací jízda málem ani neproběhla. Po pouhých deseti minutách za volantem jsem chtěl e-tron vrátit. Za vším stojí módní virtuální zrcátka – kamery snímající okolí, jejichž obraz se zobrazuje na nízko umístěných displejích ve dveřích. Koncept je teoreticky možná životaschopný, ale Audi ho provedlo otřesně. Odporuje jednomu z nejdůležitějších pravidel bezpečné jízdy: dívat se dál a šíř. Nízko umístěné obrazovky vás nutí sklopit a znovu zaostřit pohled, což odvádí pozornost od silnice před vámi, a periferní vidění je prakticky paralyzováno. Mám strach.
Úhel záběru kamery není dostatečně široký pro sebejisté manévrování a nelze ho rozšířit prostým pohybem hlavy. Ukazuje se, že vizuální kontrola okolí hraje klíčovou roli v pocitu bezpečí v provozu. Od amerických prodejních poradců jsem slyšel, že tamní řidiči už do velké míry zapomněli zrcátka používat a při změně jízdního pruhu se spoléhají výhradně na hlídání mrtvého úhlu. Co když ale nejste tolik rozmazlení elektronikou a provoz na vašich silnicích je méně ukázněný?
Podle mého názoru by tato možnost měla být rovnou zakázána. Vůbec není jasné, jak takhle hrubé řešení vůbec prošlo homologací pro veřejné silnice. Přesto jsem se s ním přinutil vydržet celý den a vžil jsem se do kůže zákazníka, kterého tenhle gadget zlákal – částečně proto, abych otestoval vlastní schopnost přizpůsobit se, a částečně proto, abych se ujistil, že má kritika vychází ze skutečné zkušenosti, a ne z prvního dojmu.
Když se nad tím zpětně zamyslím, e-tron mě v tomto ohledu úplně nepřesvědčil. Ano, na digitální zrcátka si lze zvyknout, ale zvyk je ještě nedělá bezpečnějšími. Brzy si osvojíte návyk pokukovat po displejích ve dveřích, ale základní pocit omezeného výhledu vás nikdy nenechá úplně se uvolnit – a to brání plnému užívání si jinak překvapivě svižného a příjemného auta. Moje rada: pokud si chcete tento elektromobil skutečně užít, vynechte variantu s digitálními zrcátky, nebo se ještě lépe e-tronu s kamerami zcela vyhněte.
Výkon a zrychlení
Jakmile se rozjedete, majitel e-tronu nevyhnutelně bude chtít přidat plyn, protože zrychlení za jízdy je tou nejpříjemnější součástí jízdního zážitku. Bez tradičního řazení probíhá předjíždění okamžitě – bez trhání, bez hluku, bez dramatu. Toto 2,5tunové SUV zvládne manévr jedním plynulým tahem. Po testování dalších elektromobilů už znám konejšivý efekt ticha: celý den lze jezdit agresivně, a přesto skončíte s víc energií než ve spalovacím autě, prostě proto, že vás neustálý hluk z nesčetných předjížděcích soubojů nikdy neunaví.
Rozjezd ze semaforu je o něco složitější. Sešlápnutím obou pedálů se aktivuje režim Boost, jakási obdoba Launch Control: ukazatel výkonu vyskočí na hodnotu 50 %, zatímco e-tron drží na místě brzdy. Výsledný trhnutí při rozjezdu je dost prudké na to, abyste se s trochou štěstí dostali na udávaný čas 5,7 sekundy pro zrychlení z 0 na 100 km/h měřený stopkami Racelogic.
Možnosti dobíjení u e-tronu zahrnují:
Klíčové výkonové parametry:
Možnosti dobíjení u e-tronu zahrnují:
- Zásuvka CCS (na straně řidiče): pro rychlé stejnosměrné (DC) dobíjení, kompatibilní s 50kW superrychlonabíječkami u dealerů; elektrický systém vozu zvládá až 150 kW
- Zásuvka Type 2 (na straně spolujezdce): pro střídavé (AC) dobíjení až 22 kW
Jak zapadá e-tron do nabídky Audi
Je zajímavé, jak se každých pár let objeví nějaký model Audi, který mě na chvíli usmíří se značkou, kterou jinak vnímám jako chladnou a postrádající duši. E-tron to dokáže ještě lépe než R8. Je to proto, že R8 vždy působilo jako firemní anomálie, zatímco e-tron působí jako přirozený produkt sbíhajících se trendů v automobilovém průmyslu. Jako by Audi systematicky odstranilo ze své nabídky vše osobité, destilovalo to do jediného neutrálního standardu a na tomto neutrálním základu vypěstovalo opravdu konkurenceschopný elektromobil pro tuto předautonomní éru.
Je těžké e-tron férově ohodnotit bez přímého srovnání s Mercedesem EQC. Stojí ale za to položit otázku: kdybyste dnes hledali městské elektrické SUV tradičního formátu – ponecháme-li stranou Teslu, protože ta hraje podle vlastních pravidel – napadl by vás vůbec Jaguar I-Pace? Pochybuji. A tuším, že stejně do kopce půjde i boj o pozornost pro Mercedes, navzdory jeho 80kWh baterii.
Závěrečné hodnocení
Je frustrující, když v nabídce nějaké značky nemůžete najít auto, které by se vám opravdu líbilo – odtáhne vás to citově od celé značky, nebo dokonce od celého segmentu. Profesionální respekt je jedna věc, ale jen zřídka přeroste v takový vztah, který čtenáři zahřeje u srdce. Co skutečně chcete, je opravdové nadšení a osobní zaujetí. Jsem proto rád, že mi e-tron dává důvod znovu o Audi mluvit, a dokonce se o něm trochu přít. Aspoň o volbě zrcátek.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Publikováno Září 01, 2022 • 5m ke čtení
