Katanya, berebut kabel pengisian daya yang kotor di jalanan adalah nasib para pemilik Nissan Leaf. Tapi di stasiun pengisian daya kota, kamu jauh lebih mungkin bertemu mobil listrik mahal. Melepas kabel sendiri di depan orang-orang yang menonton adalah cara termudah untuk memamerkan siapa yang punya kabel terpanjang. Berbeda dengan Tesla, Audi e-tron dengan cermat menyamar sebagai mobil biasa, sehingga pergi mengisi daya menjadi ritual yang diperlukan hanya untuk mengingatkan diri sendiri — dan semua orang — apa yang sedang kamu kendarai. Setidaknya sekali setiap beberapa hari: komputer di dalam mobil menjanjikan jarak tempuh dunia nyata sejauh 350 km.
Kesan Pertama: Masalah Spion Virtual
Test drive ini hampir saja tidak pernah terjadi. Saya ingin mengembalikan e-tron hanya setelah sepuluh menit duduk di belakang kemudi. Spion virtual yang sedang tren — kamera tampak belakang yang menampilkan gambar ke layar pintu yang dipasang rendah — adalah biang keroknya. Konsepnya mungkin layak secara teori, tapi eksekusi Audi sangat buruk. Ini bertentangan dengan salah satu aturan terpenting berkendara aman: lihat lebih jauh dan lebih luas. Layar yang dipasang rendah memaksa kamu untuk menurunkan dan mengalihkan fokus pandangan, sehingga mengalihkan perhatian dari jalan di depan, dan penglihatan periferal pun praktis lumpuh. Saya takut.
Sektor yang tercakup oleh kamera tidak cukup luas untuk manuver yang percaya diri, dan kamu tidak bisa memperluasnya dengan gerakan kepala sederhana. Ternyata, mengontrol lingkungan sekitar secara visual memainkan peran penting dalam membuat kita merasa aman di jalan raya. Saya pernah mendengar dari konsultan penjualan asal Amerika bahwa pengemudi setempat sebagian besar sudah lupa cara menggunakan spion, dan justru hanya mengandalkan sistem pemantau titik buta saat berpindah jalur. Tapi bagaimana jika kamu tidak terlalu dimanjakan oleh teknologi elektronik, dan lalu lintas di jalanmu kurang tertib?
Menurut saya, opsi ini sebaiknya dilarang sama sekali. Sungguh tidak jelas bagaimana solusi sekasar ini bisa lolos sertifikasi untuk jalan umum. Meski begitu, saya memaksakan diri untuk hidup dengannya selama satu hari penuh, menempatkan diri saya pada posisi pembeli yang tertarik dengan gadget ini — sebagian untuk menguji kemampuan adaptasi saya sendiri, dan sebagian lagi untuk memastikan kritik saya didasarkan pada pengalaman nyata, bukan kesan pertama saja.
Setelah dipikir-pikir, e-tron tidak sepenuhnya berhasil meyakinkan saya soal hal ini. Memang, kamu bisa terbiasa dengan spion digital, tapi terbiasa bukan berarti lebih aman. Kamu dengan cepat mengembangkan kebiasaan melirik ke layar pintu, tapi rasa terbatasnya pandangan yang mendasarinya tidak pernah membuatmu benar-benar rileks — dan ini mengganggu kenikmatan berkendara dengan mobil yang sebenarnya cukup lincah dan menyenangkan. Saran saya: jika kamu ingin benar-benar menikmati mobil listrik ini, lewati saja opsi spion digital, atau lebih baik lagi, hindari e-tron yang dilengkapi kamera sama sekali.
Performa dan Akselerasi
Begitu mulai melaju, pemilik e-tron pasti ingin memacu kecepatan, karena akselerasi saat berkendara adalah bagian paling memuaskan dari pengalaman mengemudi. Tanpa perpindahan gigi tradisional, menyalip terjadi seketika — tanpa hambatan, tanpa suara, tanpa drama. SUV seberat 2,5 ton ini menyelesaikan manuver tersebut dalam satu tarikan napas yang mulus. Setelah menguji mobil listrik lainnya, saya sudah tahu efek menenangkan dari keheningan: kamu bisa berkendara agresif sepanjang hari dan tetap pulang dengan lebih banyak energi dibanding mengemudi mobil berbahan bakar minyak, sederhananya karena kebisingan tingkat rendah yang terus-menerus dari berbagai duel menyalip tidak pernah membebani telingamu.
Start dari lampu merah lebih rumit. Menginjak kedua pedal sekaligus mengaktifkan mode Boost, semacam Launch Control: indikator daya melonjak ke angka 50% saat e-tron masih ditahan oleh rem. Hentakan yang dihasilkan saat melaju cukup tajam sehingga dengan sedikit keberuntungan, kamu bisa mencapai waktu 0-100 km/jam dalam 5,7 detik sesuai klaim pabrikan, menggunakan timer Racelogic.
Opsi pengisian daya pada e-tron meliputi:
- Port CCS (sisi pengemudi): untuk pengisian daya cepat DC, kompatibel dengan supercharger 50 kW yang ada di dealer; sistem kelistrikan mobil ini mendukung hingga 150 kW
- Port Type 2 (sisi penumpang): untuk pengisian daya AC hingga 22 kW
Bagaimana e-tron Cocok dengan Lini Produk Audi
Lucu juga, setiap beberapa tahun sekali, ada saja model Audi yang berhasil sejenak mendamaikan saya dengan merek yang umumnya saya anggap dingin dan kurang berjiwa. e-tron melakukan ini bahkan lebih efektif daripada R8. Itu karena R8 selalu terasa seperti anomali korporat, sementara e-tron terasa seperti produk alami dari tren industri yang saling bertemu. Seolah-olah Audi secara sistematis menghilangkan semua hal khas dari lini produknya, menyulingnya menjadi satu standar yang netral tanpa emosi, lalu menggunakan fondasi netral itu untuk mengembangkan mobil listrik yang benar-benar kompetitif untuk era pra-otonom ini.
Sulit untuk menilai e-tron secara adil tanpa mengujinya secara langsung berdampingan dengan Mercedes EQC. Tapi ini pertanyaan yang patut diajukan: jika hari ini kamu sedang mencari SUV listrik perkotaan dengan format tradisional — mengesampingkan Tesla, karena ia bermain dengan aturannya sendiri — apakah Jaguar I-Pace akan terlintas di pikiranmu? Saya ragu. Dan saya menduga Mercedes, meski memiliki baterai 80 kWh, akan menghadapi perjuangan berat yang sama untuk mendapatkan perhatian.
Kesimpulan Akhir
Sangat membuat frustrasi ketika kamu tidak bisa menemukan mobil yang benar-benar kamu sukai dalam lini produk suatu merek — ini membuatmu merasa terputus secara emosional dari seluruh merek tersebut, bahkan dari segmennya secara keseluruhan. Rasa hormat profesional adalah satu hal, tapi itu jarang berubah menjadi jenis koneksi yang membuat hati pembaca bergetar. Yang benar-benar diinginkan adalah antusiasme tulus dan keterlibatan personal. Jadi saya senang e-tron memberi saya alasan untuk membicarakan Audi lagi, bahkan untuk sedikit berdebat tentangnya. Setidaknya, soal pilihan spionnya.
Ini adalah terjemahan. Kamu bisa membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Diterbitkan September 01, 2022 • 6m untuk membaca
