Audi e-tron සමාලෝචනය: විදුලි SUV රථයේ අතථ්‍ය කැඩපත් තාක්ෂණය ගනුදෙනුවට බාධාවක්ද?

වීදියේ අපිරිසිදු චාජින් කේබල් අතර ඇවිදීම Nissan Leaf හිමියන්ගේ ඉරණම යැයි කියති. නමුත් නගරයේ චාජින් ස්ථානයේදී, ඔබට මිල අධික විදුලි මෝටර් රථයක් හමුවීමට ඉඩ බෙහෙවින් වැඩිය. නරඹන්නන් ඉදිරියේ ඔබේම කේබලය ලිහා දැමීම, කාගේ කේබලය දිගම දැයි පෙන්වීමට ඇති සරලම ක්‍රමයයි. Tesla මෙන් නොව, Audi e-tron තමන් සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ලෙස පරෙස්සමින් සඟවා ගනී. එම නිසා, ඔබ පදවන්නේ කුමක්දැයි ඔබටම — සහ අන් සැමටම — මතක් කරදීම සඳහා, චාජ් කිරීමට පිටතට යාම අත්‍යවශ්‍ය චාරිත්‍රයක් වේ. දින කිහිපයකට වරක්වත්: ඔන්බෝඩ් පරිගණකය කිලෝමීටර් 350ක තාත්ත්වික පරාසයක් පොරොන්දු වේ.

පළමු හැඟීම: අතථ්‍ය කැඩපත් ගැටලුව

සමහර විට ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක්වත් නොතිබිය හැකිය. රිය පැදවීම ආරම්භ කර මිනිත්තු දහයකට පසු මම e-tron ආපසු දීමට කැමති වුණෙමි. විලාසිතාමය අතථ්‍ය කැඩපත් — පහත් ලෙස සවි කළ දොර තිර වෙත රූප සපයන පසුපස කැමරා — සියල්ලටම වගකිව යුතුය. න්‍යායාත්මකව මෙම සංකල්පය ක්‍රියාත්මක විය හැකි වුවද, Audi එය ක්‍රියාවට නැංවූ ආකාරය බිහිසුණුය. එය ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ වැදගත්ම නීති එකකට පටහැනි වේ: දුරටත් පුළුල්වත් බලන්න. පහත් ලෙස තැබූ තිර ඔබව ඔබේ බැල්ම පහත් කර නැවත නාභිගත කිරීමට බල කරයි, ඉදිරියේ ඇති මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි, සහ පර්යන්ත දෘෂ්ටිය සැබැවින්ම අඩාල වේ. මට බියයි.

කැමරාව ආවරණය කරන කලාපය විශ්වාසයෙන් මෙහෙයවීමට තරම් පුළුල් නැත, සහ සරල හිස් චලනයකින් ඔබට එය පුළුල් කළ නොහැක. ඔබේ අවට පරිසරය දෘෂ්‍යමය වශයෙන් පාලනය කිරීම, මාර්ග තදබදයේදී ආරක්ෂිතව හැඟීමට තීරණාත්මක භූමිකාවක් ඉටු කරන බව පෙනේ. ප්‍රාදේශීය රියදුරන් කැඩපත් භාවිතා කරන ආකාරය බොහෝ දුරට අමතක කර ඇති බවත්, ඒ වෙනුවට මං මාරු කිරීමට බ්ලයින්ඩ්-ස්පොට් අධීක්ෂණය මත පමණක් රඳා පවතින බවත් මම ඇමරිකානු විකුණුම් උපදේශකයන්ගෙන් අසා ඇත්තෙමි. නමුත් ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් එතරම් කි‍ලිටි වී නැත්නම්, සහ ඔබේ මාර්ගවල තදබදය අඩු විධිමත් නම් කුමක් වේද?

මගේ මතය අනුව, මෙම විකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කළ යුතුය. මෙතරම් රළු විසඳුමක් මහජන මාර්ග සඳහා සහතික වූයේ කෙසේද යන්න සැබැවින්ම අපැහැදිලිය. එසේ වුවද, මෙම උපකරණයට රැවටුණු ගැනුම්කරුවෙකුගේ තැනට මාව තබාගෙන, මුළු දවසක්ම එය සමඟ ජීවත් වීමට මම මටම බල කළෙමි — ඊට හේතුව, අර්ධ වශයෙන් මගේම අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමටත්, අර්ධ වශයෙන් මගේ විවේචනය පළමු හැඟීම් වෙනුවට සැබෑ අත්දැකීම මත පදනම් වී ඇති බව සහතික කර ගැනීමටත්ය.

ආපසු හැරී බැලූ විට, මෙම කරුණ සම්බන්ධයෙන් e-tron මාව සම්පූර්ණයෙන් දිනා ගත්තේ නැත. ඔව්, ඩිජිටල් කැඩපත් වලට පුරුදු වීමට හැකිය, නමුත් හුරුපුරුදුකම ඒවා වඩාත් ආරක්ෂිත නොකරයි. ඔබ ඉක්මනින්ම දොර තිර දෙස බැලීමේ පුරුද්ද ඇති කර ගනී, නමුත් සීමිත දෘශ්‍යතාවයේ මූලික හැඟීම ඔබට කිසිදා සම්පූර්ණයෙන් සැහැල්ලුවෙන් සිටීමට ඉඩ නොදේ — එය, අන් සෑම අතින්ම පුදුම සහගත ලෙස ක්‍රියාශීලී, ධනාත්මක මෝටර් රථයක් වන දෙයක් භුක්ති විඳීමට බාධාවක් වේ. මගේ උපදෙස: ඔබට මෙම විදුලි මෝටර් රථය ඇත්තටම භුක්ති විඳීමට අවශ්‍ය නම්, ඩිජිටල් කැඩපත් විකල්පය මඟ හරින්න, නැතහොත් ඊටත් වඩා හොඳ ලෙස, කැමරා සහිත e-tron රථයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වැළකී සිටින්න.

කාර්ය සාධනය සහ ත්වරණය

ඔබ ගමන් ඇරඹූ පසු, e-tron හිමියා නියත වශයෙන්ම වේගයෙන් යාමට කැමති වනු ඇත, මන්ද ගමන් කරමින් සිදුකරන ත්වරණය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමේ වඩාත්ම ප්‍රසන්න කොටසයි. සම්ප්‍රදායික ගියර් මාරුවක් නොමැති නිසා, ඉස්සරහින් යාම ක්ෂණිකව සිදුවේ — බාධාවක් නැත, ශබ්දයක් නැත, නාට්‍යයක් නැත. මෙම ටොන් 2.5ක SUV රථය එම මෙහෙයුම සුමට හුස්මකින් සම්පූර්ණ කරයි. වෙනත් විදුලි මෝටර් රථ පරීක්ෂා කර ඇති නිසා, නිහඬතාවයේ සන්සුන් කරන බලපෑම මම දැනටමත් දනිමි: ඔබට මුළු දවසම ආක්‍රමණශීලීව රිය පැදවිය හැකි අතර තවමත් ඉන්ධන රථයකට වඩා වැඩි ශක්තියකින් ආපසු පැමිණිය හැක, මන්ද අසංඛ්‍යාත ඉස්සරහින් යාමේ තරඟවල නිරන්තර පහත් මට්ටමේ ශබ්දය ඔබේ කන් කිසිදා වෙහෙසට පත් නොකරයි.

රථවාහන-ආලෝක ඇරඹුම් වඩාත් සංකීර්ණය. පැඩල් දෙකම ඔබා ආරම්භ කිරීමෙන් Boost ආකාරය සක්‍රිය වේ, එය එක්තරා Launch Control වර්ගයකි: e-tron රථය තිරිංග මගින් රඳවාගෙන සිටින විට බල දර්ශකය 50% ලකුණ දක්වා පනියි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇතිවන ඉදිරියට පැනීම තරම් තියුණු බැවින්, සුළු වාසනාවක් ඇතිව, Racelogic ටයිමරයක දී, ප්‍රකාශිත තත්පර 5.7ක 0-100 km/h කාලය ඔබට ළඟා කරගත හැක.

e-tron රථයේ චාජින් විකල්ප අතර:

ප්‍රධාන කාර්ය සාධන විශේෂාංග:

e-tron රථයේ චාජින් විකල්ප අතර:

• CCS පෝට් (රියදුරු පැත්ත): DC ඉක්මන් චාජින් සඳහා, 50 kW අලෙවිසැල් සුපර්චාජර් සමඟ අනුකූලයි; රථයේ විදුලි පද්ධතිය 150 kW දක්වා සහාය දක්වයි
• Type 2 පෝට් (මගී පැත්ත): 22 kW දක්වා AC චාජින් සඳහා

Audi නිෂ්පාදන පෙළට e-tron ගැළපෙන ආකාරය

සෑම වසර කිහිපයකට වරක්ම, මා සාමාන්‍යයෙන් සීතල හා ආත්මයෙන් අඩු යැයි සලකන වෙළඳ නාමයක් සමඟ යම් Audi මාදිලියක් මාව කෙටි කලකට සමගි කරවීම විහිළුවකි. R8 රථයටත් වඩා e-tron මෙය වඩාත් ඵලදායී ලෙස සිදු කරයි. ඊට හේතුව, R8 සැම විටම ආයතනික විෂමතාවයක් ලෙස දැනුණද, e-tron එක්වන කර්මාන්ත ප්‍රවණතාවල ස්වාභාවික නිෂ්පාදනයක් ලෙස දැනීමයි. එය Audi තම නිෂ්පාදන පෙළින් සෑම සුවිශේෂී දෙයක්ම ක්‍රමානුකූලව ඉවත් කර, එය තනි හැඟීම් විරහිත ප්‍රමිතියකට ඝනීභවනය කර, එම මධ්‍යස්ථ පදනම භාවිතා කරමින් මෙම පූර්ව-ස්වයංක්‍රීය යුගය සඳහා සැබැවින්ම තරඟකාරී විදුලි මෝටර් රථයක් වැඩූවාක් මෙනි.

Mercedes EQC සමඟ පිට පිට පරීක්ෂා නොකර e-tron සාධාරණව ශ්‍රේණිගත කිරීම අසීරුය. නමුත් මෙන්න ඇසීමට වටිනා ප්‍රශ්නයක්: ඔබ අද සම්ප්‍රදායික-ආකෘතියේ නාගරික විදුලි SUV රථයක් මිලදී ගැනීමට බැලුවොත් — Tesla පැත්තකින් තබා, මන්ද එය තමන්ගේම නීති අනුව ක්‍රියා කරයි — Jaguar I-Pace ඔබේ සිතට වත් එනවාද? මට සැකයි. තවද Mercedes රථය, එහි 80 kWh බැටරිය තිබියදීත්, අවධානය දිනා ගැනීමට එම දුෂ්කර අරගලයටම මුහුණ දෙනු ඇතැයි මම සිතමි.

අවසන් තීන්දුව

වෙළඳ නාමයක නිෂ්පාදන පෙළ තුළ ඔබ සැබැවින්ම කැමති මෝටර් රථයක් සොයාගත නොහැකි වීම කලකිරීමට කරුණකි — එය ඔබව මුළු වෙළඳ නාමයෙන්ම, නැතහොත් මුළු කොටසෙන්ම පවා හැඟීම්බර වශයෙන් වෙන් වී ඇති බවක් හඟවයි. වෘත්තීය ගෞරවය එක දෙයක්, නමුත් එය පාඨකයාගේ හදවත අනුනාද වන ආකාරයේ බැඳීමක් බවට කලාතුරකින් පත්වේ. ඔබට සැබැවින්ම අවශ්‍ය වන්නේ අව්‍යාජ උද්යෝගය සහ පෞද්ගලික ආයෝජනයයි. එම නිසා, Audi ගැන නැවත කතා කිරීමට, සහ ඒ ගැන ටිකක් වාද කිරීමට පවා, e-tron මට හේතුවක් ලබා දීම ගැන මම සතුටු වෙමි. අවම වශයෙන්, කැඩපත් තේරීම ගැන.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහිදී කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html