Гудамжны бохир цэнэглэгч кабелиудын хооронд үсрэн гүйх нь Nissan Leaf эзэмшигчдийн хувь заяа гэдэг. Гэхдээ хотын цэнэглэх станц дээр та илүү үнэтэй цахилгаан машинтай таарах магадлал хавьгүй өндөр. Хүмүүсийн нүдэн дээр өөрийн кабелиа дэлгэх нь хэний кабель хамгийн урт болохыг харуулах хамгийн энгийн арга юм. Tesla-аас ялгаатай нь Audi e-tron нь өөрийгөө энгийн машин мэт болгон сайтар халхалдаг тул цэнэглэхээр гарах нь та юу унаж яваагаа өөртөө болон бусдад сануулах зайлшгүй ёслол болдог. Хэдэн өдөр тутамд дор хаяж нэг удаа: бортын компьютер бодит нөхцөлд 350 км явах боломжтой гэж амладаг.
Анхны сэтгэгдэл: Виртуал толины асуудал
Турших аялал огт болохгүй байх магадлалтай байсан. Би жолооны ард ердөө арван минут суусныхаа дараа e-tron-ийг буцааж өгөхийг хүссэн. Загварлаг виртуал толинууд — доор байрлуулсан хаалганы дэлгэцэд дүрс дамжуулдаг арын камерууд — бүх зүйлд буруутай. Энэ үзэл баримтлал онолын хувьд боломжтой байж магадгүй ч Audi-ийн хэрэгжүүлэлт аймшигтай. Энэ нь аюулгүй жолоодлогын хамгийн чухал дүрмүүдийн нэгтэй зөрчилддөг: цаашаа, өргөнөөр хар. Доор байрлуулсан дэлгэцүүд таныг харцаа доош буулгаж дахин төвлөрүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь урдах замаас анхаарлыг сарниулж, захын хараа бараг саажилттай болдог. Би айж байна.
Камерын хамрах хүрээ нь итгэлтэй маневр хийхэд хангалттай өргөн биш бөгөөд та үүнийг толгойгоо хөдөлгөх энгийн хөдөлгөөнөөр өргөтгөж чадахгүй. Эргэн тойрноо нүдээр хянах нь замын хөдөлгөөнд өөрийгөө аюулгүй мэдрэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг нь харагдаж байна. Америкийн борлуулалтын зөвлөхүүдээс би тэндхийн жолоочид толь ашиглахаа ихэвчлэн мартсан бөгөөд эгнээ солихдоо зөвхөн харааны үл үзэгдэх бүсийн хяналтад найддаг гэж сонссон. Гэхдээ хэрэв та электроникоор тэгтлээ эрхлээгүй, замуудад чинь хөдөлгөөн нь тийм ч эмх цэгцтэй биш бол яах вэ?
Миний бодлоор энэ сонголтыг бүрэн хориглох ёстой. Ийм бүдүүлэг шийдэл нийтийн замд хэрхэн гэрчилгээ авч чадсан нь үнэхээр ойлгомжгүй. Гэсэн ч би энэ төхөөрөмжид хууртагдсан худалдан авагчийн оронд өөрийгөө тавьж, бүтэн өдрийн турш үүнтэй амьдрахыг өөртөө тулгасан — нэг талаас өөрийн дасан зохицох чадварыг шалгахын тулд, нөгөө талаас миний шүүмж нь анхны сэтгэгдэл биш бодит туршлагад тулгуурласан эсэхийг баталгаажуулахын тулд.
Эргэн харахад e-tron энэ талаар намайг бүрэн ятгаж чадаагүй. Тийм ээ, дижитал толинд дасах боломжтой ч дасал болсон нь тэдгээрийг илүү аюулгүй болгодоггүй. Та хаалганы дэлгэц рүү харах зуршлыг хурдан хэвшүүлдэг ч хязгаарлагдмал харааны үндсэн мэдрэмж таныг хэзээ ч бүрэн тайвшруулдаггүй — энэ нь өөр талаараа гэнэтийн шаламгай, эерэг машинаас таашаал авахад саад болдог. Миний зөвлөгөө: хэрэв та энэ цахилгаан машинаас үнэхээр таашаал авахыг хүсвэл дижитал толины сонголтыг алгасаарай, эсвэл бүр сайн нь камераар тоноглогдсон e-tron-оос огт зайлсхий.
Гүйцэтгэл ба хурдатгал
Хөдөлж эхэлмэгц e-tron-ийн эзэн зайлшгүй хурдлахыг хүсэх болно, учир нь хөдөлгөөн дунд хурдсах нь жолоодлогын туршлагын хамгийн сэтгэл ханамжтай хэсэг юм. Уламжлалт араа сэлгэлтгүй тул гүйцэж түрүүлэх нь шууд явагддаг — гацаа ч үгүй, чимээ ч үгүй, шуугиан ч үгүй. Энэхүү 2.5 тонн SUV маневрыг нэг жигд амьсгалаар гүйцэтгэдэг. Бусад цахилгаан машин туршсан тул би чимээгүй байдлын тайвшруулах нөлөөг аль хэдийн мэддэг: та өдөржингөө түрэмгий жолоодсон ч дотоод шаталтат машинаас илүү эрч хүчтэй гарах болно, учир нь тоо томшгүй олон гүйцэж түрүүлэх тулааны байнгын бага түвшний чимээ таны чихийг хэзээ ч ядрааж зүдрээдэггүй.
Гэрлэн дохиолол дээрх хөдөлгөөн илүү ярвигтай. Хоёр педалийг хамт идэвхжүүлж эхлэхэд Boost горим, нэг төрлийн Launch Control асдаг: e-tron-ийг тоормосоор барьж байх зуур чадлын заагч 50%-ийн тэмдэглэгээ хүртэл үсэрдэг. Үүний үр дүнд гарах түрэлт хангалттай хурц тул бага зэрэг азтай бол та Racelogic таймер дээр зарласан 5.7 секундийн 0-100 км/ц хугацааг гаргаж чадна.
e-tron-ийн цэнэглэх сонголтуудад дараах зүйлс багтана:
Гүйцэтгэлийн гол онцлогууд:
e-tron-ийн цэнэглэх сонголтуудад дараах зүйлс багтана:
- CCS порт (жолоочийн тал): DC хурдан цэнэглэхэд зориулагдсан, 50 кВт-ын дилерийн супер цэнэглэгчтэй нийцтэй; машины цахилгаан систем 150 кВт хүртэл дэмждэг
- Type 2 порт (зорчигчийн тал): 22 кВт хүртэл AC цэнэглэхэд зориулагдсан
e-tron нь Audi-ийн загварын эгнээнд хэрхэн багтдаг вэ
Хэдэн жил тутамд Audi-ийн ямар нэг загвар намайг ерөнхийдөө хүйтэн, сэтгэлгүй гэж үздэг брэндтэй хэсэг хугацаанд эвлэрүүлж чаддаг нь хөгжилтэй юм. e-tron үүнийг R8-аас ч илүү үр дүнтэй хийдэг. Учир нь R8 үргэлж корпорацийн гажиг мэт мэдрэгддэг байсан бол e-tron нь нийлж буй салбарын чиг хандлагын байгалийн бүтээгдэхүүн мэт мэдрэгддэг. Audi өөрийн эгнээнээс бүх өвөрмөц зүйлийг системтэйгээр зайлуулж, түүнийг нэг сэтгэл хөдлөлгүй стандарт болгон нэрж, тэрхүү төвийг сахисан суурийг ашиглан энэхүү бие даах өмнөх эринд үнэхээр өрсөлдөхүйц цахилгаан машин ургуулсан мэт юм.
e-tron-ийг Mercedes EQC-тэй зэрэгцүүлэн туршихгүйгээр шударгаар үнэлэхэд хэцүү. Гэхдээ асуух нь зүйтэй нэг асуулт байна: хэрэв та өнөөдөр уламжлалт хэлбэрийн хотын цахилгаан SUV худалдан авч байгаа бол — өөрийн дүрмээр тоглодог Tesla-г хойш тавьж үзвэл — Jaguar I-Pace таны бодолд орох болов уу? Би эргэлзэж байна. Мөн Mercedes нь 80 кВт.ц батерейтай ч анхаарал татахын төлөө ижил хүнд тэмцэлтэй тулгарна гэж би сэжиглэж байна.
Эцсийн дүгнэлт
Брэндийн загварын эгнээнээс үнэхээр таалагдсан машин олж чадахгүй байх нь бухимдмаар зүйл — энэ нь таныг бүхэл брэнд, бүр бүхэл сегментээс сэтгэл хөдлөлийн хувьд тасалдуулдаг. Мэргэжлийн хүндлэл бол нэг хэрэг, гэхдээ энэ нь уншигчийн зүрхийг хөдөлгөх төрлийн холбоо болж хувирах нь ховор. Таны үнэхээр хүсэх зүйл бол жинхэнэ урам зориг, хувийн оролцоо юм. Тиймээс e-tron надад Audi-ийн талаар дахин ярих, бүр жаахан маргах шалтгаан өгсөнд би баяртай байна. Наад зах нь толины сонголтын талаар.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Нийтлэгдсэн Есдүгээр сар 01, 2022 • 5м уншилт
