اوډي e-tron بیاکتنه: ایا د بریښنایي SUV مجازي آینې ټیکنالوژي یوه لویه ستونزه ده؟

وايي چې په سړک کې د چارجینګ د خیرنو کیبلونو ترمنځ ټوپ وهل د نیسان لیف د خاوندانو برخلیک دی. خو د ښار په چارجینګ سټیشن کې، ډیر احتمال شته چې له یوې ګرانبیه بریښنایي موټر سره مخ شئ. د لیدونکو په وړاندې د خپل کیبل خلاصول ترټولو ساده لاره ده چې وښيي د چا کیبل تر ټولو اوږد دی. د ټیسلا برخلاف، اوډي e-tron ځان په احتیاط سره د یوه عادي موټر په څیر پټوي، نو د چارج کولو لپاره بهر تلل یو اړین رواج ګرځي ترڅو تاسو — او نور ټول — ته یادونه وکړي چې تاسو څه چلوئ. لږ تر لږه هرو څو ورځو کې یو ځل: داخلي کمپیوټر په ریښتیني نړۍ کې د ۳۵۰ کیلومتره واټن ژمنه کوي.

لومړنی برداشت: د مجازي آینې ستونزه

کیدای شي هیڅ ازمایښتي چلونه نه وای. زه غوښتل چې e-tron یوازې له لس دقیقو چلولو وروسته بیرته ورکړم. فیشني مجازي آینې — د شا لیدونکي کیمرې چې ښکته ځای پر ځای شوي د دروازې سکرینونه تغذیه کوي — د هر څه مسؤولې دي. دا مفهوم په تیوري کې عملي کیدای شي، خو د اوډي پلي کول خورا بد دي. دا د خوندي چلولو له ترټولو مهمو قواعدو څخه یوه سره مخالفت کوي: لرې او پراخ وګوره. ښکته ځای پر ځای شوي سکرینونه تاسو دې ته اړ باسي چې خپله کتنه ښکته او بیا متمرکزه کړئ، چې له مخامخ سړک څخه پاملرنه اړوي، او څنډیزه لید په حقیقت کې فلج کیږي. زه ویریږم.

هغه سیمه چې کیمره یې پوښښ کوي د باوري حرکت لپاره دومره پراخه نه ده، او تاسو یې د سر په ساده حرکت سره نشئ پراخولی. څرګندیږي چې خپل چاپیریال په لید سره کنټرولول په ترافیک کې د خوندیتوب احساس کې مهم رول لوبوي. ما د امریکايي پلورنې سلاکارانو څخه اوریدلي چې محلي چلوونکي په لویه کچه هیر کړي چې له آینو څخه څنګه ګټه پورته کړي، او د کرښې د بدلولو لپاره یوازې د ړوند ساحې نظارت باندې تکیه کوي. خو څه به وي که تاسو د الکترونیکو لخوا دومره نازولي نه یاست، او ستاسو په سړکونو کې ترافیک لږ منظم وي؟

زما په اند، دا اختیار باید په بشپړه توګه منع شي. دا واقعا روښانه نه ده چې دومره خام حل د عامه سړکونو لپاره څنګه تصدیق شو. سره له دې، ما ځان دې ته اړ کړ چې یوه بشپړه ورځ ورسره ژوند وکړم، ځان د هغه پیرودونکي په ځای کې کیښودم چې په دې وسیله غولیدلی — یوه برخه د خپلې سمون وړتیا د ازموینې لپاره، او بله برخه ډاډ ترلاسه کولو لپاره چې زما نیوکه د لومړني برداشت پرځای پر ریښتیني تجربې ولاړه وه.

شاته کتل، e-tron په دې برخه کې زه په بشپړه توګه ونه ګټلم. هو، د ډیجیټل آینو سره عادي کیدل ممکن دي، خو اشنایي یې خوندي نه جوړوي. تاسو ژر تر ژره دا عادت پیدا کوئ چې د دروازې سکرینونو ته یوه څنډه وګورئ، خو د محدود لید بنسټیز احساس تاسو ته هیڅکله اجازه نه درکوي چې په بشپړه توګه آرام شئ — او دا د هغه څه له خوند اخیستلو مخه نیسي چې بل ډول په حیرانوونکي توګه ګړندی، مثبت موټر دی. زما مشوره: که تاسو واقعا غواړئ چې له دې بریښنایي موټر څخه خوند واخلئ، د ډیجیټل آینې اختیار پریږدئ، یا تر دې هم ښه، له کیمرا لرونکي e-tron څخه په بشپړه توګه ډډه وکړئ.

فعالیت او سرعت زیاتول

کله چې یو ځل روان شئ، د e-tron خاوند به ناڅاپه غواړي چې ګړندی شي، ځکه چې د حرکت پر مهال سرعت زیاتول د چلولو د تجربې ترټولو ګټوره برخه ده. د دودیزو ګیر بدلونونو پرته، مخکی کول سمدلاسه پیښیږي — هیڅ خنډ نشته، هیڅ غږ نشته، هیڅ ډرامه نشته. دا ۲.۵ ټنه SUV دا حرکت په یوه روان ساه کې بشپړوي. د نورو بریښنایي موټرونو له ازموینې وروسته، زه دمخه د چوپتیا آراموونکی اثر پیژنم: تاسو کولی شئ ټوله ورځ په تیریدونکي ډول وچلوئ او بیا هم د سوځیدونکي انجن له موټر څخه له ډیرې انرژۍ سره راووځئ، یوازې ځکه چې د بې شمیره مخکی کیدنو دوامداره ټیټ کچې غږ ستاسو غوږونه هیڅکله نه ستړي کوي.

د ترافیکي څراغ څخه پیلونه ډیر ستونزمن دي. د دواړو پایدالونو په فعالولو سره پیل کول د بوسټ موډ فعالوي، چې یو ډول د لانچ کنټرول دی: د e-tron د بریک لخوا د نیول کیدو پر مهال د بریښنا شاخص ته ۵۰٪ نښې ته ټوپ وهي. له کرښې څخه د راووتلو پایله ټکان دومره تیز دی چې، له لږ نصیب سره، تاسو کولی شئ د ریسلوژیک ټایمر باندې ادعا شوی ۵.۷ ثانیه ۰-۱۰۰ کیلومتر/ساعت وخت ترلاسه کړئ.

د e-tron د چارجینګ اختیارونه شامل دي:

د فعالیت اصلي ځانګړتیاوې:

د e-tron د چارجینګ اختیارونه شامل دي:

• CCS پورټ (د چلوونکي خوا): د DC چټک چارجینګ لپاره، د ۵۰ kW ډیلرشیپ سوپرچارجرونو سره برابر؛ د موټر بریښنایي سیسټم تر ۱۵۰ kW پورې ملاتړ کوي
• Type 2 پورټ (د مسافر خوا): تر ۲۲ kW پورې د AC چارجینګ لپاره

e-tron څنګه د اوډي په کتار کې ځای نیسي

دا خندونکې ده چې څنګه، هرو څو کلونو کې، کوم نه کوم د اوډي موډل بریالی کیږي چې ما لنډمهاله له هغه برانډ سره روغ کړي چې زه یې عموما سوړ او له روح څخه تش بولم. e-tron دا کار حتی د R8 څخه هم په ډیر اغیزمن ډول کوي. دا ځکه چې R8 تل د یوې کارپوریټ بې قاعدګۍ په څیر احساس کیده، په داسې حال کې چې e-tron د صنعت د یوځای کیدونکو رجحاناتو د طبیعي محصول په څیر احساس کیږي. دا داسې ده لکه چې اوډي په منظم ډول له خپل کتار څخه هر ځانګړی شی لرې کړ، هغه یې په یوه بې احساسه معیار کې راوسپړل، او دا بې طرفه بنسټ یې وکارولو ترڅو د دې مخکې-خپلواکه دور لپاره یو واقعا سیالیز بریښنایي موټر وروزي.

د مرسډیز EQC پرته له مخامخ ازموینې، e-tron په منصفانه توګه ارزول ستونزمن دي. خو دلته یوه پوښتنه د پوښتلو ارزښت لري: که تاسو نن د دودیز-بڼې ښاري بریښنایي SUV اخیستلو ته وای — ټیسلا یوې خوا ته پریږدئ، ځکه چې هغه د خپلو قواعدو سره لوبیږي — ایا د جګوار I-Pace به مو حتی په ذهن کې راتلل؟ زه شک لرم. او زه شک لرم چې مرسډیز، د خپلې ۸۰ kWh بطرۍ سره سره، د پاملرنې لپاره به له همدې سختې مبارزې سره مخ شي.

وروستۍ پریکړه

دا خپه کوونکې ده کله چې تاسو د یوه برانډ په کتار کې هغه موټر ونه مومئ چې واقعا یې خوښوئ — دا تاسو له ټول برانډ، یا حتی له ټولې برخې سره په احساساتي توګه بې اړیکې پریږدي. مسلکي درناوی یو شی دی، خو دا په ندرت سره د هغه ډول اړیکې ته بدلیږي چې د لوستونکي زړه ته غږ ورکوي. هغه څه چې تاسو واقعا غواړئ ریښتینی لیوالتیا او شخصي پانګونه ده. نو زه خوشحاله یم چې e-tron ما ته یو دلیل راکوي چې بیا د اوډي په اړه خبرې وکړم، او حتی یو څه پرې جنجال وکړم. لږ تر لږه، د آینو د انتخاب په اړه.

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html