Hovorí sa, že preskakovanie medzi špinavými nabíjacími káblami na ulici je osudom majiteľov Nissanu Leaf. No na mestskej nabíjacej stanici je oveľa pravdepodobnejšie, že natrafíte na drahé elektrické auto. Rozmotávanie vlastného kábla pred zrakmi okoloidúcich je najjednoduchší spôsob, ako ukázať, kto má ten dlhší. Na rozdiel od Tesly sa Audi e-tron starostlivo maskuje za obyčajné auto, takže cesta k zástrčke je nevyhnutným rituálom, ktorým si pripomeniete – a aj všetkým ostatným pripomeniete – čím vlastne jazdíte. Aspoň raz za pár dní: palubný počítač sľubuje reálny dojazd 350 km.
Prvé dojmy: Problém s virtuálnymi zrkadlami
Testovacia jazda mohla pokojne ani nezačať. Po desiatich minútach za volantom som chcel e-tron vrátiť. Za všetko môžu módne virtuálne zrkadlá – kamery vzadu, ktoré prenášajú obraz na nízko umiestnené displeje vo dverách. Koncept môže byť v teórii životaschopný, no Audi ho v praxi spracovalo mizerne. Odporuje jednému z najdôležitejších pravidiel bezpečnej jazdy: pozerať ďalej a širšie. Nízko umiestnené obrazovky vás nútia sklopiť a znovu zaostriť pohľad, čo odpútava pozornosť od cesty pred vami, a periférne videnie je v podstate ochromené. Mám obavy.
Záber kamery nie je dostatočne široký na sebavedomé manévrovanie a jednoduchým pohybom hlavy ho nemožno rozšíriť. Ukazuje sa, že vizuálna kontrola okolia zohráva kľúčovú úlohu v pocite bezpečia v premávke. Od amerických predajcov som počul, že tamojší vodiči už takmer zabudli používať zrkadlá a pri zmene jazdného pruhu sa spoliehajú výlučne na hliadkovanie mŕtveho uhla. Čo ak však nie ste tak rozmaznaní elektronikou a premávka na vašich cestách je menej usporiadaná?
Podľa môjho názoru by sa táto možnosť mala jednoducho zakázať. Naozaj nie je jasné, ako takéto hrubé riešenie získalo certifikáciu pre verejné cesty. Napriek tomu som sa s ním prinútil žiť celý deň a vžil som sa do kože kupujúceho, ktorý na tento gadget naletel – čiastočne, aby som otestoval vlastnú schopnosť adaptácie, a čiastočne, aby moja kritika nebola založená len na prvom dojme, ale na reálnej skúsenosti.
S odstupom musím povedať, že ma e-tron na tomto poli úplne nepresvedčil. Áno, na digitálne zrkadlá si dá zvyknúť, no zvyk neznamená, že sú bezpečnejšie. Pomerne rýchlo si osvojíte zvyk pozerať sa na obrazovky vo dverách, no pocit obmedzenej viditeľnosti vás v skutočnosti nikdy úplne nepustí – a to bráni naplno si vychutnať inak prekvapivo svižné a príjemné auto. Moja rada: ak chcete toto elektrické auto skutočne oceniť, vynechajte výbavu s digitálnymi zrkadlami, alebo sa radšej e-tronu s kamerami úplne vyhnite.
Výkon a zrýchlenie
Keď sa už raz pohnete, majiteľ e-tronu bude nevyhnutne chcieť pridať, pretože zrýchlenie počas jazdy je najodmeňujúcejšou časťou jazdného zážitku. Bez tradičného radenia prebieha predbiehanie okamžite – bez prerušení, bez hluku, bez drámy. Toto 2,5-tonové SUV zvládne manéver na jeden hladký nádych. Po skúsenostiach s inými elektromobilmi už poznám upokojujúci efekt ticha: aj pri agresívnej jazde počas celého dňa odídete s viac energiou ako pri spaľovacom aute, jednoducho preto, že vás neopotrebúva neustály nízky hluk z nespočetných súbojov pri predbiehaní.
Štarty na semaforoch sú zložitejšie. Súčasné stlačenie oboch pedálov aktivuje režim Boost, čosi ako Launch Control: ukazovateľ výkonu vyskočí na úroveň 50 %, kým je e-tron pridržiavaný brzdami. Výsledný trhnutý štart je dostatočne ostrý na to, aby ste s trochou šťastia dosiahli udávaný čas 0 – 100 km/h za 5,7 sekundy na meradle Racelogic.
Možnosti nabíjania e-tronu zahŕňajú:
- Port CCS (na strane vodiča): pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom (DC), kompatibilný s 50 kW rýchlonabíjačkami u predajcov; elektrický systém auta podporuje až 150 kW
- Port Type 2 (na strane spolujazdca): pre nabíjanie striedavým prúdom (AC) až do 22 kW
Ako zapadá e-tron do modelového radu Audi
Je zaujímavé, ako sa raz za pár rokov nájde nejaký model Audi, ktorý ma na krátky čas zmieri so značkou, ktorú vo všeobecnosti vnímam ako chladnú a bez duše. E-tronu sa to darí ešte lepšie ako modelu R8. Je to preto, že R8 vždy pôsobil ako podniková anomália, zatiaľ čo e-tron pôsobí ako prirodzený produkt zbiehajúcich sa trendov v priemysle. Akoby Audi systematicky odstránilo zo svojho modelového radu všetko osobité, vyextrahovalo to do jediného nestranného štandardu a na tomto neutrálnom základe vypestovalo skutočne konkurencieschopné elektrické auto pre túto predautonómnu éru.
Spravodlivo zhodnotiť e-tron je ťažké bez priameho porovnania s Mercedesom EQC. Stojí však za to položiť si otázku: keby ste si dnes vyberali mestské elektrické SUV tradičného formátu – ak ponecháme bokom Teslu, ktorá hrá podľa vlastných pravidiel – napadol by vám vôbec Jaguar I-Pace? Pochybujem. A tuším, že Mercedes, napriek svojej 80 kWh batérii, bude čeliť rovnako náročnému boju o pozornosť.
Konečné hodnotenie
Je frustrujúce, keď v modelovom rade značky nenájdete auto, ktoré by sa vám naozaj páčilo – takýto pocit vás emocionálne odcudzí celej značke, alebo dokonca celému segmentu. Profesionálny rešpekt je jedna vec, no len zriedka sa premení na spojenie, ktoré v čitateľovi rezonuje. Čo skutočne chcete, je opravdivé nadšenie a osobné zaangažovanie. Som preto rád, že mi e-tron dáva dôvod znovu hovoriť o Audi, a aj sa o ňom trochu pohádať. Aspoň o výbere zrkadiel.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Publikované september 01, 2022 • 5m na čítanie
