Велат дека прескокнувањето меѓу извалкани кабли за полнење на улица е судбина на сопствениците на „Nissan Leaf“. Но на градската станица за полнење многу поверојатно ќе сретнете скап електричен автомобил. Одвиткувањето на сопствениот кабел пред гледачите е наједноставниот начин да покажете чиј кабел е најдолг. За разлика од „Tesla“, „Audi e-tron“ внимателно се преправа дека е обичен автомобил, па одењето да се приклучи станува неопходен ритуал, кој потсетува и вас и сите околу вас што всушност возите. Барем еднаш на секои неколку дена: бортскиот компјутер ветува реален домет од 350 km.
Први впечатоци: проблемот со виртуелните огледала
Тест-возењето можеше воопшто и да не се случи. Сакав да го вратам „e-tron“ уште по десет минути зад воланот. Виновни за сè се модерните виртуелни огледала — камери за заден вид кои праќаат слика до ниско поставени екрани на вратите. Концептот можеби е оправдан во теорија, но реализацијата на „Audi“ е лоша. Таа го нарушува едно од најважните правила за безбедно возење: гледај подалеку и пошироко. Ниско поставените екрани те принудуваат да го спуштиш и повторно да го фокусираш погледот, што го одвлекува вниманието од патот напред, а периферниот вид е практично парализиран. Се плашам.
Секторот опфатен од камерата не е доволно широк за самоуверено маневрирање, а не може да се прошири со едноставно движење на главата. Излегува дека визуелната контрола на околината игра клучна улога во чувството на безбедност во сообраќајот. Слушнав од американски продажни консултанти дека локалните возачи во голема мера заборавиле како да користат огледала, потпирајќи се наместо тоа исклучиво на системот за следење на мртвиот агол при менување лента. Но што ако не сте толку разгалени од електрониката, а сообраќајот на вашите патишта е помалку уреден?
Според мене, оваа опција треба целосно да биде забранета. Навистина не е јасно како вакво грубо решение добило дозвола за јавните патишта. Сепак, се принудив да живеам со неа цел еден ден, ставајќи се во улога на купец кој паднал на овој гаџет — делумно за да ја тестирам сопствената способност за прилагодување, а делумно за да се осигурам дека мојата критика се темели на вистинско искуство, а не на прв впечаток.
Гледано наназад, „e-tron“ во овој поглед не успеа целосно да ме придобие. Да, можно е да се навикнете на дигиталните огледала, но навиката не ги прави и побезбедни. Брзо се стекнува навика да фрлате поглед кон екраните на вратите, но основното чувство на ограничена видливост никогаш не ви дозволува целосно да се опуштите — а тоа го попречува уживањето во иначе изненадувачки динамичен и позитивен автомобил. Мојот совет: ако сакате навистина да уживате во овој електричен автомобил, прескокнете ја опцијата со дигитални огледала, или уште подобро, целосно избегнувајте „e-tron“ со камери.
Перформанси и забрзување
Откако сте веќе во движење, сопственикот на „e-tron“ неминовно ќе посака да забрза, бидејќи забрзувањето во движење е најпријатниот дел од возачкото искуство. Без традиционално менување брзини, претекнувањето се случува моментално — без тргнувања, без бучава, без драма. Овој SUV од 2,5 тони го завршува маневарот во еден непрекинат здив. Откако тестирав други електрични автомобили, веќе го знам смирувачкиот ефект на тишината: можете да возите агресивно цел ден, а сепак на крајот да имате повеќе енергија отколку во автомобил со согорувачки мотор, едноставно затоа што постојаната бучава од безбројните дуели при претекнување никогаш не ги исцрпува ушите.
Стартовите на семафор се потешки. Притискањето на двата педали го активира режимот „Boost“, еден вид „Launch Control“: индикаторот за моќност скока до ознаката 50%, додека „e-tron“ е задржан со кочниците. Резултатниот трзок при тргнувањето е доволно остар за, со малку среќа, да се постигне објавеното време од 5,7 секунди за забрзување од 0 до 100 km/h, мерено со „Racelogic“ хронометар.
Опциите за полнење на „e-tron“ вклучуваат:
- CCS приклучок (на страната на возачот): за брзо полнење со еднонасочна струја (DC), компатибилен со 50 kW супер-полначи во застапништвата; електричниот систем на автомобилот поддржува до 150 kW
- Тип 2 приклучок (на страната на патникот): за наизменично полнење (AC) до 22 kW
Како „e-tron“ се вклопува во гамата на „Audi“
Смешно е како, на секои неколку години, по некој модел на „Audi“ успева накратко да ме помири со бренд кој генерално го сметам за студен и без многу душа. „e-tron“ го прави тоа уште поуспешно од R8. Тоа е затоа што R8 секогаш делуваше како корпоративна аномалија, додека „e-tron“ делува како природен производ на трендови што се преплетуваат во индустријата. Како „Audi“ систематски да отстранила сè особено од својата гама, го дестилирала тоа во еден неутрален стандард, и од таа неутрална основа израснал навистина конкурентен електричен автомобил за оваа пред-автономна ера.
Тешко е правично да се оцени „e-tron“ без да се тестира директно наспроти „Mercedes EQC“. Но еве едно прашање вредно да се постави: ако денес барате урбан електричен SUV во традиционален формат — оставајќи ја „Tesla“ настрана, бидејќи таа игра по свои правила — дали воопшто би ви паднал на памет „Jaguar I-Pace“? Се сомневам. И претпоставувам дека „Mercedes“, и покрај својата батерија од 80 kWh, ќе се соочи со иста тешка борба за внимание.
Конечна оцена
Фрустрирачко е кога не можете да најдете автомобил во гамата на еден бренд кој навистина ви се допаѓа — тоа ве остава емоционално одвоени од целиот бренд, па дури и од целиот сегмент. Професионалното почитување е едно нешто, но ретко прераснува во вид на поврзаност што го разигрува срцето на читателот. Она што навистина го сакате е искрен ентузијазам и лична вклученост. Затоа сум среќен што „e-tron“ ми дава причина повторно да зборувам за „Audi“, па дури и малку да се расправам за неа. Барем за изборот на огледалата.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Објавено септември 01, 2022 • 5m за читање
