Deyirlər ki, küçədə çirkli şarj kabelləri arasında manevr etmək Nissan Leaf sahiblərinin qismətidir. Lakin şəhər şarj stansiyasında baha qiymətli elektromobillə rastlaşmaq daha çox ehtimaldır. Tamaşaçıların önündə öz kabelini açmaq kimin kabelinin daha uzun olduğunu nümayiş etdirməyin ən sadə yoludur. Tesla-dan fərqli olaraq, Audi e-tron özünü diqqətlə adi avtomobil kimi gizlədir, ona görə də şarja getmək həm özünə, həm də hamıya nə sürdüyünü xatırlatmaq üçün zəruri bir ayindir. Heç olmasa hər bir neçə gündə bir dəfə: bort kompüteri real şəraitdə 350 km yürüş ehtiyatı vəd edir.
İlk təəssüratlar: virtual güzgü problemi
Bəlkə də sınaq sürüşü heç olmaya bilərdi. Sükan arxasında cəmi on dəqiqə keçirdikdən sonra e-tron-u geri qaytarmaq istədim. Hər şeydə dəbdə olan virtual güzgülər — təsviri aşağıda yerləşdirilmiş qapı ekranlarına ötürən arxa görünüş kameraları — günahkardır. Konsepsiya nəzəri cəhətdən həyat qabiliyyətli ola bilər, lakin Audi-nin icrası dəhşətlidir. Bu, təhlükəsiz sürmənin ən vacib qaydalarından birinə ziddir: daha uzağa və daha geniş bax. Aşağıda yerləşdirilmiş ekranlar baxışınızı endirib yenidən fokuslamağa məcbur edir, qarşıdakı yoldan diqqəti yayındırır, periferik görmə isə faktiki olaraq iflic olur. Mən qorxuram.
Kameranın əhatə etdiyi sektor inamlı manevr etmək üçün kifayət qədər geniş deyil və onu sadə baş hərəkəti ilə genişləndirmək mümkün deyil. Məlum olur ki, ətrafı vizual olaraq nəzarətdə saxlamaq nəqliyyatda özünü təhlükəsiz hiss etməkdə həlledici rol oynayır. Amerikalı satış məsləhətçilərindən eşitmişəm ki, yerli sürücülər güzgülərdən istifadə etməyi əsasən unudublar, zolaq dəyişərkən yalnız kor nöqtə monitorinqinə güvənirlər. Bəs siz elektronika ilə bu qədər ərköyünləşməmisinizsə və yollarınızdakı hərəkət daha az nizamlıdırsa, nə etməli?
Mənim fikrimcə, bu seçim tamamilə qadağan edilməlidir. Belə kobud bir həllin ictimai yollar üçün necə sertifikatlaşdırıldığı həqiqətən anlaşılmazdır. Yenə də, qadcetə uyan alıcının yerinə özümü qoyaraq, bütün bir gün ərzində özümü buna dözməyə məcbur etdim — qismən öz uyğunlaşma qabiliyyətimi yoxlamaq, qismən də tənqidimin ilk təəssüratlardan deyil, real təcrübədən qaynaqlandığına əmin olmaq üçün.
Geriyə baxanda, e-tron bu məsələdə məni tam inandıra bilmədi. Bəli, rəqəmsal güzgülərə öyrəşmək mümkündür, lakin öyrəşmək onları daha təhlükəsiz etmir. Qapı ekranlarına göz gəzdirmək vərdişini tez qazanırsınız, lakin məhdud görünmə hissi heç vaxt tam rahatlanmağa imkan vermir — bu da əks halda təəccüblü dərəcədə cəld və müsbət olan avtomobildən həzz almağa mane olur. Məsləhətim: bu elektromobildən həqiqətən həzz almaq istəyirsinizsə, rəqəmsal güzgü seçimindən imtina edin, daha yaxşısı, kamera ilə təchiz olunmuş e-tron-dan ümumiyyətlə uzaq durun.
Performans və sürətlənmə
Hərəkətə başladıqdan sonra e-tron-un sahibi qaçılmaz olaraq sürət götürmək istəyəcək, çünki hərəkət zamanı sürətlənmə sürmə təcrübəsinin ən həzzverici hissəsidir. Ənənəvi sürət qutusu olmadan ötmə anında baş verir — heç bir maneə, səs və dram olmadan. Bu 2,5 tonluq SUV manevri bir hamar nəfəslə tamamlayır. Digər elektromobilləri sınaqdan keçirərək, mən artıq sükutun sakitləşdirici təsirini bilirəm: bütün günü aqressiv sürə bilərsiniz və yenə də daxili yanma mühərrikli avtomobildən daha çox enerji ilə çıxa bilərsiniz, sadəcə ona görə ki, saysız ötmə döyüşlərinin daimi alçaq səsi heç vaxt qulaqlarınızı yormaz.
Svetoforda start daha mürəkkəbdir. Hər iki pedalı eyni anda basmaqla Boost rejimi aktivləşir — bir növ Launch Control: e-tron əyləclərlə saxlanılarkən güc göstəricisi 50% nişanına qalxır. Yerindən qopuşda alınan zərbə o qədər kəskindir ki, bir az şanslı olsanız, Racelogic taymerində bəyan edilən 5,7 saniyəlik 0-100 km/saat göstəricisinə çata bilərsiniz.
e-tron-un şarj seçimləri bunlardır:
Əsas performans məqamları:
e-tron-un şarj seçimləri bunlardır:
- CCS portu (sürücü tərəfində): DC sürətli şarj üçün, 50 kVt diler superşarjcihazları ilə uyğundur; avtomobilin elektrik sistemi 150 kVt-a qədər dəstəkləyir
- Type 2 portu (sərnişin tərəfində): 22 kVt-a qədər AC şarj üçün
e-tron Audi model sırasına necə uyğunlaşır
Maraqlıdır ki, hər bir neçə ildən bir hansısa Audi modeli ümumiyyətlə soyuq və ruhsuz hesab etdiyim bir brendlə məni qısa müddətə barışdırmağı bacarır. e-tron bunu R8-dən də təsirli şəkildə edir. Çünki R8 həmişə korporativ anomaliya kimi hiss olunurdu, e-tron isə sənaye meyllərinin yaxınlaşmasının təbii məhsulu kimi hiss olunur. Sanki Audi öz model sırasından bütün özünəməxsus cəhətləri sistematik şəkildə çıxarıb, onu vahid ehtirassız standarta sıxlaşdırıb və bu neytral təməldən istifadə edərək bu avtonomluq öncəsi dövr üçün həqiqətən rəqabətqabiliyyətli bir elektromobil yetişdirib.
e-tron-u Mercedes EQC ilə birbaşa müqayisədə sınaqdan keçirmədən ədalətli qiymətləndirmək çətindir. Lakin verməyə dəyər bir sual var: bu gün ənənəvi formatda şəhər elektrik SUV-u axtarsaydınız — Tesla-nı bir kənara qoyaraq, çünki o, öz qaydaları ilə oynayır — Jaguar I-Pace ağlınıza belə gələrdimi? Şübhə edirəm. Və güman edirəm ki, Mercedes, 80 kVts batareyasına baxmayaraq, diqqət uğrunda eyni çətin mübarizə ilə üzləşəcək.
Yekun nəticə
Bir brendin model sırasında həqiqətən bəyəndiyiniz bir avtomobil tapa bilməyəndə bu sıxıntılıdır — bu, sizi bütün brenddən, hətta bütöv seqmentdən emosional olaraq qopardır. Peşəkar hörmət bir şeydir, lakin o, nadir hallarda oxucunun ürəyini titrədən növ bir bağa çevrilir. Həqiqətən istədiyiniz şey səmimi həvəs və şəxsi bağlılıqdır. Buna görə də sevinirəm ki, e-tron mənə yenidən Audi haqqında danışmaq və hətta onun barəsində bir az mübahisə etmək üçün səbəb verir. Heç olmasa, güzgü seçimi haqqında.
Bu, tərcümədir. Orijinalını burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Nəşr edilmişdir sentyabr 01, 2022 • oxumaq üçün 5m
