Кажуть, що перестрибувати між брудними зарядними кабелями на вулиці — доля власників Nissan Leaf. Але на міській зарядній станції набагато ймовірніше зустріти дорогий електромобіль. Розмотування власного кабелю на очах у перехожих — найпростіший спосіб показати, у кого він найдовший. На відміну від Tesla, Audi e-tron ретельно маскується під звичайний автомобіль, тож поїздка на підзарядку стає необхідним ритуалом, щоб нагадати собі — і всім навколо — що саме ви водите. Принаймні раз на кілька днів: бортовий комп’ютер обіцяє реальний запас ходу 350 км.
Перші враження: проблема віртуальних дзеркал
Тест-драйву могло й не бути взагалі. Я хотів повернути e-tron уже за десять хвилин за кермом. У всьому винні модні віртуальні дзеркала — камери заднього огляду, що транслюють зображення на низько розташовані дисплеї в дверях. Концепція теоретично може бути життєздатною, але реалізація Audi жахлива. Вона суперечить одному з найважливіших правил безпечного водіння: дивитися далі і ширше. Низько розміщені екрани змушують опускати погляд і перефокусовуватися, відволікаючи від дороги попереду, а периферійний зір фактично паралізується. Мені страшно.
Сектор, який охоплює камера, недостатньо широкий для впевненого маневрування, і розширити його простим рухом голови неможливо. Виявляється, візуальний контроль навколишнього простору відіграє критичну роль у відчутті безпеки в потоці. Від американських консультантів з продажу я чув, що місцеві водії значною мірою розучилися користуватися дзеркалами, покладаючись лише на моніторинг сліпих зон під час перебудови. Але що, якщо ви не настільки розпещені електронікою, а рух на ваших дорогах менш впорядкований?
На мою думку, цю опцію варто було б повністю заборонити. Справді незрозуміло, як таке грубе рішення взагалі отримало сертифікацію для громадських доріг. Проте я змусив себе прожити з ним цілий день, поставивши себе на місце покупця, який спокусився на цей гаджет — частково щоб перевірити власну адаптивність, а частково щоб переконатися, що моя критика базується на реальному досвіді, а не на перших враженнях.
Озираючись назад, e-tron так і не зміг повністю переконати мене в цьому питанні. Так, до цифрових дзеркал можна звикнути, але звичка не робить їх безпечнішими. Швидко формується звичка позирати на екрани в дверях, але відчуття обмеженого огляду нікуди не зникає і ніколи не дає повністю розслабитися — а це заважає насолоджуватися автомобілем, який в інших аспектах є напрочуд жвавим і приємним. Моя порада: якщо ви справді хочете отримати задоволення від цього електромобіля, відмовтеся від опції цифрових дзеркал, а ще краще — взагалі уникайте e-tron із камерами.
Динаміка та розгін
Щойно автомобіль рушив, власник e-tron неминуче захоче “погнати”, адже розгін у русі — найприємніша частина водіння. Без традиційного перемикання передач обгін відбувається миттєво — без затримок, шуму й драми. Цей 2,5-тонний позашляховик виконує маневр на одному видиху. Тестуючи інші електромобілі, я вже знаю заспокійливий ефект тиші: можна цілий день їхати агресивно і все одно почуватися бадьоріше, ніж після поїздки на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, просто тому, що постійний фоновий шум численних дуелей під час обгону не виснажує слух.
Старти зі світлофора складніші. Натискання обох педалей одночасно активує режим Boost — щось на кшталт Launch Control: індикатор потужності стрибає до позначки 50%, поки e-tron утримується гальмами. Поштовх при старті настільки різкий, що за певної удачі можна вкластися в заявлені 5,7 секунди розгону до 100 км/год за показниками таймера Racelogic.
Варіанти зарядки e-tron включають:
Варіанти зарядки e-tron включають:
- Порт CCS (з боку водія): для швидкої зарядки постійним струмом, сумісний із дилерськими суперзарядними станціями потужністю 50 кВт; електрична система автомобіля підтримує до 150 кВт
- Порт Type 2 (з боку пасажира): для зарядки змінним струмом потужністю до 22 кВт
Місце e-tron у модельному ряді Audi
Цікаво, що раз на кілька років якась модель Audi ненадовго примирює мене з брендом, який я загалом вважаю холодним і позбавленим душі. E-tron робить це навіть ефективніше, ніж R8. Усе тому, що R8 завжди здавався корпоративною аномалією, тоді як e-tron сприймається як природний продукт злиття галузевих тенденцій. Складається враження, що Audi систематично прибрала зі свого модельного ряду все самобутнє, дистилювала його в єдиний безпристрасний стандарт і на цій нейтральній основі виростила по-справжньому конкурентоспроможний електромобіль для нашої передавтономної епохи.
Важко справедливо оцінити e-tron без порівняльного тесту з Mercedes EQC. Але варто поставити одне запитання: якби сьогодні ви шукали міський електричний позашляховик традиційного формату — залишивши Tesla осторонь, адже вона грає за власними правилами — чи спав би вам на думку Jaguar I-Pace? Сумніваюся. І підозрюю, що Mercedes, попри батарею на 80 кВт·год, зіткнеться з такою ж важкою боротьбою за увагу.
Підсумок
Прикро, коли в модельному ряді бренду не вдається знайти автомобіль, який справді подобається, — це залишає вас емоційно відстороненими від усього бренду чи навіть від цілого сегмента. Професійна повага — це одне, але вона рідко переростає у той зв’язок, що змушує серце читача відгукуватися. Насправді хочеться справжнього ентузіазму й особистої залученості. Тож я радий, що e-tron дає мені привід знову говорити про Audi і навіть трохи посперечатися про неї. Принаймні щодо вибору дзеркал.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Опубліковано Вересень 01, 2022 • 5хв на читання
