Wong-wong padha ngomong yèn mlumpat-mlumpat ing antarané kabel pangisian sing reged ing dalan iku nasibé sing duwé Nissan Leaf. Nanging ing stasiun pangisian kutha, luwih gampang ketemu mobil listrik sing larang. Ngudhari kabelmu dhéwé ing ngarepé wong-wong sing nonton iku cara paling gampang kanggo pamèr sapa sing duwé kabel paling dawa. Béda karo Tesla, Audi e-tron kanthi ngati-ati nyamar dadi mobil biasa, mula metu kanggo nyolokké iku ritual sing perlu mung kanggo ngélingaké awakmu dhéwé — lan kabèh wong liya — apa sing lagi mbok setir. Paling ora sepisan saben pirang-pirang dina: komputer ing mobil njanjèkaké jangkauan nyata 350 km.
Kesan Pisanan: Masalah Kaca Spion Virtual
Bisa waé pancèn ora ana test drive babar pisan. Aku péngin mbalèkaké e-tron sawisé mung sepuluh menit nyekel setir. Kaca spion virtual sing lagi ngetren — kamera tampilan mburi sing nyuplai layar lawang sing dipasang ing ngisor — iku sing salah kabèh. Konsepé bisa waé migunani sacara téori, nanging carané Audi nggarap iku ala banget. Iku nyulayani salah siji aturan sing paling penting ing nyetir sing aman: ndelok luwih adoh lan luwih amba. Layar sing dipasang ing ngisor meksa kowé ngedhunaké lan mfokusaké manèh pandhanganmu, narik kawigatèn saka dalan ing ngarep, lan pandhangan pinggir praktis lumpuh. Aku wedi.
Wilayah sing kacakup déning kamera ora cukup amba kanggo manuver sing yakin, lan kowé ora bisa ngamba-ambakaké mung kanthi obahé sirah. Tibaké ngontrol kahanan sakubengmu sacara visual nduwé peran sing penting banget kanggo rasa aman ing lalu lintas. Aku tau krungu saka konsultan dodolan Amérika yèn sopir lokal akèh sing wis lali carané nganggo kaca spion, malah mung ngandelaké monitor titik buta kanggo ganti jalur. Nanging kepriyé yèn kowé ora dimanja semono déning éléktronik, lan lalu lintas ing dalanmu kurang tertib?
Miturut panemuku, pilihan iki kuduné dilarang babar pisan. Pancèn ora cetha kepriyé solusi sing kasar kaya ngono bisa olèh sertifikat kanggo dalan umum. Senajan mengkono, aku meksa awakku dhéwé urip karo kuwi sedina muput, ngandhakaké awakku ing posisi pembeli sing kepincut karo gadget kuwi — sebagéan kanggo nyoba kaprigelan adaptasiku dhéwé, lan sebagéan kanggo mesthèkaké kritikku adhedhasar pengalaman nyata dudu kesan pisanan.
Yèn dipikir manèh, e-tron ora kabèh ngrebut atiku ing babagan iki. Iya, bisa waé kulina karo kaca spion digital, nanging kulina ora ndadèkaké luwih aman. Kowé cepet duwé pakulinan ndelok layar lawang, nanging rasa dhasar yèn pandhangan diwatesi ora tau ngidini kowé bisa santai tenan — lan kuwi ngalang-alangi kanggo nikmati mobil sing sejatiné cukup cak-cek lan positif iki. Saranku: yèn kowé péngin tenan nikmati mobil listrik iki, aja milih opsi kaca spion digital, utawa luwih apik manèh, aja milih e-tron sing dilengkapi kamera babar pisan.
Kinerja lan Akselerasi
Sawisé mlaku, sing duwé e-tron mesthi bakal péngin ngebut, amarga akselerasi nalika mlaku iku bagéan sing paling marem saka pengalaman nyetir. Tanpa owah-owahan gigi tradisional, nyalip kelakon sanalika — tanpa kendhala, tanpa swara, tanpa drama. SUV 2,5 ton iki ngrampungaké manuver mau ing sak ambegan sing alus. Sawisé nyoba mobil listrik liyané, aku wis ngerti efek nentremaké saka kasenyepan: kowé bisa nyetir kanthi agresif sedina muput lan isih bisa mulih kanthi tenaga luwih akèh tinimbang ing mobil bensin, mung amarga swara alon sing terus-terusan saka adu nyalip sing tanpa wilangan ora tau nggawe kupingmu kesel.
Tancep saka lampu lalu lintas luwih angèl. Miwiti kanthi loro pedal diidak bareng ngaktifaké mode Boost, sawijining Launch Control: indikator daya mlumpat menyang tandha 50% nalika e-tron isih ditahan déning rem. Sentakan sing metu saka garis cukup tajem nganti, yèn rada begja, kowé bisa nggayuh wektu 0-100 km/jam 5,7 detik kaya sing diklaim ing timer Racelogic.
Pilihan pangisian ing e-tron kalebu:
Sorotan kinerja utama:
Pilihan pangisian ing e-tron kalebu:
- Port CCS (sisih sopir): kanggo pangisian cepet DC, kompatibel karo supercharger dhiler 50 kW; sistem kelistrikan mobil ndhukung nganti 150 kW
- Port Type 2 (sisih penumpang): kanggo pangisian AC nganti 22 kW
Kepriyé e-tron Cocog ing Jajaran Produk Audi
Lucu kepriyé, saben pirang-pirang taun, ana waé sawijining model Audi sing bisa kanggo sedhéla ngrukunaké aku manèh karo merek sing umumé tak rasa adhem lan kurang nyawa. e-tron nindakaké iki malah luwih efektif tinimbang R8. Iku amarga R8 tansah krasa kaya anomali korporat, déné e-tron krasa kaya produk alami saka tren industri sing nyawiji. Kaya-kaya Audi kanthi sistematis ngilangi kabèh sing khas saka jajaran produké, nyaring dadi siji standar sing adhem tanpa rasa, lan nganggo dhasar netral kuwi kanggo nuwuhaké mobil listrik sing pancèn kompetitif kanggo jaman sadurungé otonom iki.
Angèl kanggo mbiji e-tron kanthi adil tanpa nyobaké langsung adu-adep karo Mercedes EQC. Nanging iki pitakon sing pantes diajokaké: yèn dina iki kowé arep tuku SUV listrik kutha format tradisional — Tesla disèlèhaké dhisik, amarga dhèwèké main nganggo aturané dhéwé — apa Jaguar I-Pace bakal kèlingan babar pisan? Aku ragu. Lan aku curiga Mercedes, senajan duwé baterai 80 kWh, bakal ngadhepi perjuangan abot sing padha kanggo entuk kawigatèn.
Putusan Pungkasan
Ngganggu rasa nalika kowé ora bisa nemu mobil sing pancèn mbok senengi ing jajaran produk sawijining merek — kuwi ndadèkaké kowé pedhot sacara emosional saka kabèh merek, utawa malah kabèh segmen. Pakurmatan profesional iku siji prekara, nanging arang banget dadi jenis sambungan sing nggawe atiné pamaca melu krasa. Sing tenan mbok karepaké iku antusiasme sing tulus lan rasa katut pribadi. Mula aku seneng e-tron mènèhi aku alesan kanggo ngomongaké Audi manèh, lan malah rada padu sithik bab kuwi. Paling ora, bab pilihan kaca spion.
Iki minangka terjemahan. Kowé bisa maca asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Published September 01, 2022 • 5m to read
