Kata orang, beralih dari satu kabel cas kotor ke kabel lain di jalanan adalah nasib pemilik Nissan Leaf. Tetapi di stesen cas bandar, anda lebih berkemungkinan terserempak dengan kereta elektrik yang mahal. Melerai kabel sendiri di hadapan orang ramai adalah cara paling mudah untuk menunjukkan siapa yang memiliki kabel paling panjang. Berbeza dengan Tesla, Audi e-tron dengan teliti menyamar sebagai kereta biasa, jadi keluar untuk mengecas menjadi satu ritual yang perlu — sekadar untuk mengingatkan diri sendiri, dan semua orang lain, apa yang anda pandu. Sekurang-kurangnya sekali setiap beberapa hari: komputer dalam kereta menjanjikan jarak perjalanan dunia sebenar sejauh 350 km.
Tanggapan Pertama: Masalah Cermin Maya
Mungkin tiada pun pemanduan ujian yang berlaku. Saya mahu memulangkan e-tron selepas hanya sepuluh minit memandu. Cermin maya yang bergaya — kamera pandangan belakang yang menghantar imej ke skrim pintu yang dipasang rendah — adalah punca segalanya. Konsep ini mungkin berdaya maju secara teori, tetapi pelaksanaan oleh Audi amat teruk. Ia bercanggah dengan salah satu peraturan paling penting dalam pemanduan selamat: lihat lebih jauh dan lebih luas. Skrin yang dipasang rendah memaksa anda merendahkan dan menumpukan semula pandangan, mengalih perhatian daripada jalan di hadapan, dan penglihatan periferal lumpuh sepenuhnya. Saya takut.
Liputan sudut yang dirakam kamera tidak cukup luas untuk membolehkan manuver dengan yakin, dan anda tidak boleh meluaskannya hanya dengan menggerakkan kepala. Rupanya, mengawal persekitaran secara visual memainkan peranan penting dalam menimbulkan rasa selamat semasa berada dalam trafik. Saya pernah mendengar daripada perunding jualan Amerika bahawa pemandu tempatan di sana sudah banyak melupakan cara menggunakan cermin, dan lebih bergantung kepada sistem pemantauan titik buta semata-mata untuk menukar lorong. Tetapi bagaimana pula jika anda tidak begitu “dimanjakan” oleh elektronik sebegitu, dan trafik di jalan raya anda kurang teratur?
Pada pandangan saya, pilihan ini sepatutnya diharamkan terus. Sememangnya tidak jelas bagaimana penyelesaian yang begitu kasar boleh mendapat pensijilan untuk digunakan di jalan raya awam. Namun begitu, saya memaksa diri untuk hidup dengannya selama sehari penuh, meletakkan diri saya dalam kedudukan pembeli yang tertarik dengan gajet ini — sebahagiannya untuk menguji kebolehsuaian diri saya sendiri, dan sebahagiannya untuk memastikan kritikan saya berasaskan pengalaman sebenar, bukan tanggapan pertama semata-mata.
Mengimbas kembali, e-tron tidak sepenuhnya berjaya memenangi hati saya dari segi ini. Ya, mungkin untuk membiasakan diri dengan cermin digital, tetapi kebiasaan tidak menjadikannya lebih selamat. Anda cepat membentuk tabiat melirik ke arah skrin di pintu, tetapi perasaan asas bahawa penglihatan terhad tidak pernah membenarkan anda berasa sepenuhnya tenang — dan ini mengganggu keseronokan menikmati sebuah kereta yang sebenarnya agak pantas dan positif. Nasihat saya: jika anda benar-benar mahu menikmati kereta elektrik ini, elakkan pilihan cermin digital, atau lebih baik lagi, elakkan terus e-tron yang dilengkapi kamera.
Prestasi dan Pecutan
Sebaik sahaja bergerak, pemilik e-tron pasti akan ingin memecut, kerana pecutan semasa bergerak adalah bahagian paling memuaskan dalam pengalaman memandu. Tanpa pertukaran gear tradisional, memotong kenderaan lain berlaku serta-merta — tiada tersekat-sekat, tiada bunyi bising, tiada drama. SUV seberat 2.5 tan ini menyelesaikan manuver tersebut dalam satu nafas yang lancar. Setelah menguji kereta elektrik lain, saya sudah tahu kesan menenangkan daripada kesenyapan: anda boleh memandu secara agresif sepanjang hari dan masih berasa lebih bertenaga berbanding kereta enjin pembakaran, kerana bunyi bising tahap rendah yang berterusan akibat pertarungan memotong kenderaan yang berulang-ulang tidak pernah melelahkan telinga anda.
Permulaan dari lampu isyarat pula lebih mencabar. Memulakan dengan kedua-dua pedal diaktifkan akan menghidupkan mod Boost, sejenis Launch Control: penunjuk kuasa melonjak ke paras 50% sementara e-tron ditahan oleh brek. Sentakan yang dihasilkan apabila kereta mula bergerak cukup tajam sehingga, dengan sedikit nasib baik, anda boleh mencapai masa pecutan 0-100 km/j selama 5.7 saat seperti yang didakwa, mengikut pemasa Racelogic.
Pilihan pengecasan pada e-tron termasuk:
- Port CCS (sebelah pemandu): untuk pengecasan pantas DC, serasi dengan supercas 50 kW yang terdapat di pengedar; sistem elektrik kereta menyokong sehingga 150 kW
- Port Type 2 (sebelah penumpang): untuk pengecasan AC sehingga 22 kW
Kedudukan e-tron dalam Jajaran Audi
Pelik juga, setiap beberapa tahun, ada sahaja model Audi yang berjaya buat seketika mendamaikan saya dengan jenama yang pada amnya saya anggap dingin dan kurang berjiwa. e-tron melakukannya dengan lebih berkesan berbanding R8. Itu kerana R8 sentiasa terasa seperti satu keanehan korporat, sedangkan e-tron terasa seperti hasil semula jadi daripada pertemuan pelbagai aliran industri. Seolah-olah Audi secara sistematik menanggalkan segala keunikan daripada jajaran produknya, menyulingnya menjadi satu piawaian yang neutral, lalu menggunakan asas neutral itu untuk membina sebuah kereta elektrik yang benar-benar berdaya saing untuk era pra-autonomi ini.
Agak sukar untuk menilai e-tron secara adil tanpa mengujinya secara bersemuka dengan Mercedes EQC. Tetapi ini satu soalan yang patut difikirkan: jika anda sedang mencari SUV elektrik bandar berformat tradisional hari ini — tidak mengira Tesla, kerana ia bermain dengan peraturannya sendiri — adakah Jaguar I-Pace akan terlintas di fikiran anda? Saya rasa tidak. Dan saya syak Mercedes, walaupun memiliki bateri 80 kWh, akan turut menghadapi perjuangan yang sama sukar untuk menarik perhatian.
Kesimpulan Akhir
Sungguh mengecewakan apabila anda tidak dapat mencari satu kereta yang benar-benar anda gemari dalam jajaran sesebuah jenama — ia membuatkan anda berasa terputus secara emosi daripada keseluruhan jenama itu, malah daripada keseluruhan segmen tersebut. Rasa hormat profesional adalah satu perkara, tetapi ia jarang bertukar menjadi hubungan jenis yang menggetarkan hati pembaca. Apa yang anda benar-benar inginkan ialah semangat yang tulen dan keterlibatan peribadi. Jadi saya gembira kerana e-tron memberi saya alasan untuk membincangkan Audi sekali lagi, malah berdebat sedikit mengenainya. Sekurang-kurangnya, mengenai pilihan cermin.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Diterbitkan September 01, 2022 • 6m bacaan
