የአውዲ e-tron ግምገማ፦ የኤሌክትሪክ SUV-ው ምናባዊ መስታወት ቴክኖሎጂ የስምምነት ማደናቀፊያ ነው?

በመንገድ ላይ ባሉ ቆሻሻ የኃይል መሙያ ገመዶች መካከል መዘዋወር የኒሳን ሊፍ ባለቤቶች እጣ ፈንታ ነው ይባላል። ነገር ግን በከተማው የኃይል መሙያ ጣቢያ ላይ ውድ የሆነ የኤሌክትሪክ መኪና የመግጠም ዕድልህ በጣም ከፍ ያለ ነው። ተመልካቾች ፊት የራስህን ገመድ መዘርጋት ረዘሙ ያለው ማን እንደሆነ ለማሳየት ቀላሉ መንገድ ነው። ከቴስላ በተለየ መልኩ አውዲ e-tron ራሱን እንደ ተራ መኪና አድርጎ በጥንቃቄ ይሸፍናል፣ ስለዚህ ለመሰካት መውጣት ራስህን — እና ሌላውን ሁሉ — ምን እንደምትነዳ ለማስታወስ የግድ የሚደረግ ሥርዓት ነው። ቢያንስ በየጥቂት ቀናት አንዴ፦ የውስጥ ኮምፒውተሩ 350 ኪ.ሜ የሚደርስ ትክክለኛ የመንዳት ርቀት ቃል ይገባል።

የመጀመሪያ ግንዛቤዎች፦ የምናባዊ መስታወት ችግር

ምናልባት ምንም የሙከራ መንዳት ላይኖር ይችል ነበር። መሪውን ከያዝኩ ከአስር ደቂቃ በኋላ e-tron-ን መመለስ ፈልጌ ነበር። ፋሽን የሆኑት ምናባዊ መስታወቶች — ዝቅ ብለው የተገጠሙ የበር ማሳያዎችን የሚመግቡ የኋላ እይታ ካሜራዎች — ለሁሉም ነገር ተጠያቂ ናቸው። ጽንሰ ሐሳቡ በንድፈ ሐሳብ ደረጃ ሊሠራ ይችላል፣ ነገር ግን የአውዲ አፈጻጸም አስከፊ ነው። ይህ ከደህንነቱ የተጠበቀ መንዳት በጣም አስፈላጊ ከሆኑ ሕጎች አንዱን ይቃረናል፦ ራቅ እና ሰፋ አድርገህ ተመልከት። ዝቅ ብለው የተቀመጡት ስክሪኖች እይታህን ዝቅ አድርገህ እንደገና እንድታተኩር ያስገድዱሃል፣ ከፊትህ ካለው መንገድ ይከፋፍሉሃል፣ የጎን እይታም ተግባራዊ በሆነ መልኩ ሽባ ይሆናል። እፈራለሁ።

ካሜራው የሚሸፍነው ክፍል በልበ ሙሉነት ለመንቀሳቀስ በቂ ስፋት የለውም፣ እና በቀላል የጭንቅላት እንቅስቃሴ ማስፋት አትችልም። በዙሪያህ ያለውን በዓይን መቆጣጠር በትራፊክ ውስጥ ደህንነት እንዲሰማህ ወሳኝ ሚና እንደሚጫወት ይታያል። የአካባቢው አሽከርካሪዎች መስታወቶችን እንዴት እንደሚጠቀሙ በአብዛኛው እንደረሱ፣ መስመር ለመቀየር በብቸኝነት በዓይነ ስውር ቦታ ክትትል ላይ እንደሚተማመኑ ከአሜሪካውያን የሽያጭ አማካሪዎች ሰምቻለሁ። ነገር ግን በኤሌክትሮኒክስ ያን ያህል ካልተበላሸህ፣ እና በመንገዶችህ ላይ ያለው ትራፊክ ብዙም ሥርዓት የሌለው ቢሆንስ?

በእኔ አስተያየት ይህ አማራጭ ሙሉ በሙሉ መከልከል አለበት። እንዲህ ያለ ጥሬ መፍትሔ ለሕዝብ መንገዶች እንዴት እንደተረጋገጠ በእውነት ግልጽ አይደለም። ሆኖም ግን ለመሣሪያው የተታለለ ገዢ ቦታ ራሴን በማስቀመጥ ለሙሉ አንድ ቀን አብሬው እንድኖር ራሴን አስገደድኩ — በከፊል የራሴን የመላመድ ችሎታ ለመፈተሽ፣ በከፊል ደግሞ ትችቴ በመጀመሪያ ግንዛቤ ሳይሆን በእውነተኛ ልምድ ላይ የተመሠረተ መሆኑን ለማረጋገጥ።

ወደ ኋላ ስመለከት e-tron በዚህ ረገድ ሙሉ በሙሉ አላሸነፈኝም። አዎ፣ ለዲጂታል መስታወቶች መላመድ ይቻላል፣ ነገር ግን መለማመድ ይበልጥ ደህንነታቸውን የተጠበቀ አያደርጋቸውም። ወደ በር ስክሪኖች የመመልከት ልምድን በፍጥነት ታዳብራለህ፣ ነገር ግን የተገደበ ታይነት መሠረታዊ ስሜት ሙሉ በሙሉ እንድትዝናና ፈጽሞ አይፈቅድልህም — ይህም ካልሆነ በስተቀር በሚገርም ሁኔታ ቀልጣፋ እና አዎንታዊ የሆነ መኪናን ከመደሰት ይከለክልሃል። ምክሬ፦ ይህን የኤሌክትሪክ መኪና በእውነት መደሰት ከፈለግህ የዲጂታል መስታወት አማራጩን ተወው፣ ወይም ከዚያ ይሻላል፣ በካሜራ የተገጠመውን e-tron ጨርሶ አስወግድ።

አፈጻጸም እና ፍጥነት መጨመር

አንዴ መንቀሳቀስ ከጀመርክ የe-tron ባለቤት ሳይወድ በግድ ይፈጥናል፣ ምክንያቱም በመንቀሳቀስ ላይ እያሉ ፍጥነት መጨመር የመንዳት ልምዱ እጅግ የሚክስ ክፍል ነው። ባህላዊ የማርሽ መቀየር ስለሌለ መቅደም በቅጽበት ይከሰታል — ያለ መሰናክል፣ ያለ ድምፅ፣ ያለ ድራማ። ይህ 2.5 ቶን SUV ነጠላ ለስላሳ እስትንፋስ ውስጥ እንቅስቃሴውን ያጠናቅቃል። ሌሎች የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ከፈተሽኩ በኋላ የጸጥታን የሚያረጋጋ ውጤት አስቀድሜ አውቃለሁ፦ ቀኑን ሙሉ በኃይል መንዳት ትችላለህ እና አሁንም ከውስጥ ማቃጠያ መኪና ይልቅ ብዙ ጉልበት ይዘህ ትወጣለህ፣ በቀላሉ የቆጠራ ቁጥር የሌላቸው የመቅደም ፉክክሮች ቀጣይነት ያለው ዝቅተኛ ድምፅ ጆሮህን ፈጽሞ ስለማይደክም ነው።

በትራፊክ መብራት ላይ መነሳት ይበልጥ አስቸጋሪ ነው። ሁለቱንም ፔዳሎች በማንቃት መነሳት Boost ሁነታን ያስነሳል፣ ይህም አንድ ዓይነት Launch Control ነው፦ e-tron በፍሬኖች ተይዞ ሳለ የኃይል አመልካቹ ወደ 50% ምልክት ይዘላል። የሚፈጠረው ከመስመር መነሳት በቂ ስለታም ስለሆነ በትንሽ ዕድል በRacelogic ሰዓት ላይ የተገለጸውን 5.7 ሰከንድ 0-100 ኪ.ሜ/ሰ ጊዜ ማግኘት ትችላለህ።

የe-tron የኃይል መሙያ አማራጮች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

ዋና ዋና የአፈጻጸም ነጥቦች፦

የe-tron የኃይል መሙያ አማራጮች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• CCS ወደብ (የአሽከርካሪ ጎን)፦ ለDC ፈጣን ኃይል መሙያ፣ ከ50 kW የመሸጫ ሱፐርቻርጀሮች ጋር የሚጣጣም፤ የመኪናው የኤሌክትሪክ ሥርዓት እስከ 150 kW ይደግፋል
• Type 2 ወደብ (የተሳፋሪ ጎን)፦ ለAC ኃይል መሙያ እስከ 22 kW

e-tron በአውዲ የምርት መስመር ውስጥ እንዴት እንደሚገጥም

በየጥቂት ዓመቱ አንዳንድ የአውዲ ሞዴል በአጠቃላይ ቀዝቃዛ እና ነፍስ የጎደለው አድርጌ ከምቆጥረው ብራንድ ጋር ለአጭር ጊዜ እንዴት እንደሚያስታርቀኝ አስቂኝ ነው። e-tron ይህን ከR8 እንኳ ይበልጥ በብቃት ያደርገዋል። ምክንያቱም R8 ሁልጊዜ እንደ የድርጅት ያልተለመደ ነገር ይሰማው ነበር፣ e-tron ግን እየተቀራረቡ ያሉ የኢንዱስትሪ አዝማሚያዎች ተፈጥሯዊ ውጤት ሆኖ ይሰማል። አውዲ ከምርት መስመሩ ልዩ የሆነውን ሁሉ በሥርዓት እንዳስወገደ፣ ወደ አንድ ስሜት የለሽ መለኪያ እንዳጣራ፣ እና ይህን ገለልተኛ መሠረት ለዚህ ቅድመ-ራስ ገዝ ዘመን በእውነት ተወዳዳሪ የሆነ የኤሌክትሪክ መኪና ለማብቀል እንደተጠቀመበት ነው።

e-tron-ን ከMercedes EQC ጋር ጎን ለጎን ሳትፈትሸው በፍትሐዊነት መገምገም ከባድ ነው። ነገር ግን መጠየቅ የሚገባው ጥያቄ ይኸውና፦ ዛሬ ባህላዊ ቅርጸት ያለው የከተማ ኤሌክትሪክ SUV ብትገዛ — ቴስላን ወደ ጎን ትተህ፣ በራሱ ሕግ ስለሚጫወት — Jaguar I-Pace እንኳን ወደ አእምሮህ ይመጣ ይሆን? እጠራጠራለሁ። እንዲሁም Mercedes ምንም እንኳ 80 kWh ባትሪ ቢኖረውም ለትኩረት ተመሳሳይ ከባድ ትግል እንደሚገጥመው እጠረጥራለሁ።

የመጨረሻ ውሳኔ

በአንድ ብራንድ የምርት መስመር ውስጥ በእውነት የምትወደው መኪና ማግኘት ስታቅት ያበሳጫል — ይህም ከመላው ብራንድ፣ ወይም ከመላው ክፍል እንኳ በስሜት ተነጥለህ እንድትቀር ያደርግሃል። ሙያዊ ክብር አንድ ነገር ነው፣ ነገር ግን የአንባቢን ልብ የሚያስተጋባ ዓይነት ግንኙነት ወደ መሆን አልፎ አልፎ ነው የሚቀየረው። በእውነት የምትፈልገው ትክክለኛ ጉጉት እና የግል ተሳትፎ ነው። ስለዚህ e-tron ስለ አውዲ እንደገና ለመነጋገር፣ እንዲያውም ስለ እሱ ትንሽ ለመከራከር ምክንያት ስለሰጠኝ ደስ ብሎኛል። ቢያንስ ስለ መስታወቶች ምርጫ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html