Audi e-tron மதிப்பீடு: இந்த மின்சார SUV-இன் விர்ச்சுவல் மிரர் தொழில்நுட்பம் ஒரு குறையாகுமா?

தெருவில் அழுக்கடைந்த சார்ஜிங் கேபிள்களுக்கு இடையே தாவுவது Nissan Leaf உரிமையாளர்களின் விதி என்று சொல்வார்கள். ஆனால் நகர சார்ஜிங் நிலையத்தில், விலையுயர்ந்த மின்சார கார் ஒன்றை சந்திக்கும் வாய்ப்பே அதிகம். பார்வையாளர்கள் முன் உங்கள் சொந்த கேபிளை அவிழ்த்து விடுவதுதான் யாருக்கு நீளமான கேபிள் இருக்கிறது என்பதைக் காட்டிக்கொள்ள எளிய வழி. Tesla-வைப் போலல்லாமல், Audi e-tron தன்னை ஒரு சாதாரண காராகக் கவனமாக மறைத்துக்கொள்கிறது, எனவே சார்ஜ் செய்யப் புறப்படுவது ஒரு அவசியமான சடங்காகிறது — நீங்கள் எதை ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதை உங்களுக்கும், மற்ற அனைவருக்கும் நினைவூட்டவே. குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு சில நாட்களுக்கும் ஒருமுறை: 350 கி.மீ. உண்மையான பயன்பாட்டு வரம்பை ஆன்போர்டு கணினி உறுதியளிக்கிறது.

முதல் அனுபவம்: விர்ச்சுவல் மிரர் சிக்கல்

இந்த சோதனை ஓட்டமே நடந்திருக்காமல் இருந்திருக்கலாம். வெறும் பத்து நிமிடங்கள் வண்டியை ஓட்டிய பிறகே e-tron-ஐ திருப்பித் தர விரும்பினேன். ஃபேஷனான விர்ச்சுவல் மிரர்கள் — கீழே பொருத்தப்பட்ட கதவு திரைகளுக்குப் படத்தை அனுப்பும் பின்பார்வை கேமராக்கள் — தான் அனைத்திற்கும் காரணம். இந்தக் கருத்து கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமாக இருக்கலாம், ஆனால் Audi-யின் செயல்பாடு மோசமானது. பாதுகாப்பான ஓட்டுநரின் மிக முக்கியமான விதிகளில் ஒன்றுக்கு இது முரண்படுகிறது: தொலைவாகவும் அகலமாகவும் பார். கீழே வைக்கப்பட்ட திரைகள் உங்கள் பார்வையைத் தாழ்த்தி மறுகவனம் செலுத்த வைக்கின்றன, முன்னோக்கிய சாலையிலிருந்து கவனத்தைச் சிதறடிக்கின்றன, மேலும் சுற்றுப்புற பார்வை திறம்பட முடங்கிவிடுகிறது. எனக்குப் பயமாக இருக்கிறது.

கேமரா உள்ளடக்கும் பகுதி நம்பிக்கையான திருப்பங்களுக்குப் போதுமான அகலமாக இல்லை, மேலும் ஒரு எளிய தலை அசைவால் அதை விரிவாக்க முடியாது. போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பாக உணர, உங்கள் சுற்றுப்புறத்தை பார்வை மூலம் கட்டுப்படுத்துவது முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது என்பது தெரிகிறது. அமெரிக்க விற்பனை ஆலோசகர்களிடமிருந்து நான் கேள்விப்பட்டது என்னவென்றால், உள்ளூர் ஓட்டுநர்கள் கண்ணாடிகளைப் பயன்படுத்துவதை பெருமளவில் மறந்துவிட்டனர், மாறாக பாதைகளை மாற்ற கண்மறைப்புப் பகுதி (blind-spot) கண்காணிப்பை மட்டுமே நம்பியிருக்கிறார்கள். ஆனால் நீங்கள் மின்னணுவியலால் அவ்வளவு கொஞ்சப்படாமலும், உங்கள் சாலைகளில் போக்குவரத்து குறைவான ஒழுங்குடனும் இருந்தால் என்ன ஆகும்?

என் கருத்துப்படி, இந்த விருப்பத்தேர்வு முற்றிலுமாக தடைசெய்யப்பட வேண்டும். இவ்வளவு கச்சாவான தீர்வு பொதுச் சாலைகளுக்கு எப்படிச் சான்றளிக்கப்பட்டது என்பது உண்மையிலேயே தெளிவாக இல்லை. இருப்பினும், இந்த சாதனத்திற்கு மயங்கி வாங்கிய வாங்குபவரின் இடத்தில் என்னை வைத்துப் பார்த்து, ஒரு முழு நாள் இதனுடன் வாழ வைத்துக்கொண்டேன் — ஒருபுறம் என் சொந்த தகவமைப்புத் திறனைச் சோதிக்கவும், மறுபுறம் என் விமர்சனம் முதல் பார்வை அபிப்பிராயங்களைவிட உண்மையான அனுபவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

திரும்பிப் பார்க்கும்போது, இந்த விஷயத்தில் e-tron என்னை முழுமையாக வசப்படுத்தவில்லை. ஆம், டிஜிட்டல் மிரர்களுக்குப் பழகிக்கொள்ள முடியும், ஆனால் பழக்கம் அவற்றை மேலும் பாதுகாப்பானதாக ஆக்கிவிடாது. கதவுத் திரைகளை ஓரக்கண்ணால் பார்க்கும் பழக்கத்தை விரைவில் வளர்த்துக்கொள்வீர்கள், ஆனால் வரம்புக்குட்பட்ட பார்வை என்ற அடிப்படை உணர்வு உங்களை முழுமையாக நிதானமாக இருக்க ஒருபோதும் விடாது — அது இல்லையெனில் வியக்கத்தக்க அளவில் சுறுசுறுப்பான, நேர்மறையான இந்தக் காரை ரசிப்பதற்குக் குறுக்கே நிற்கிறது. என் ஆலோசனை: இந்த மின்சார காரை உண்மையாக ரசிக்க விரும்பினால், டிஜிட்டல் மிரர் விருப்பத்தை விட்டுவிடுங்கள், அல்லது இன்னும் சிறந்தது, கேமரா பொருத்தப்பட்ட e-tron-ஐ முற்றிலுமாகத் தவிர்த்துவிடுங்கள்.

செயல்திறனும் முடுக்கமும்

நீங்கள் நகரத் தொடங்கியதும், e-tron-இன் உரிமையாளர் கட்டாயம் வேகமாகச் செல்ல விரும்புவார், ஏனெனில் நகரும்போது முடுக்கம் தான் ஓட்டும் அனுபவத்தின் மிகவும் பலனளிக்கும் பகுதி. பாரம்பரிய கியர் மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லாததால், முந்திச் செல்வது உடனடியாக நிகழ்கிறது — தடங்கல்கள் இல்லை, இரைச்சல் இல்லை, பரபரப்பு இல்லை. இந்த 2.5 டன் SUV ஒற்றை மென்மையான மூச்சில் இந்தத் திருப்பத்தை முடித்துக்கொள்கிறது. மற்ற மின்சார கார்களைச் சோதித்த அனுபவத்தில், அமைதியின் ஆற்றுதலான விளைவை நான் ஏற்கனவே அறிவேன்: நாள் முழுவதும் ஆக்ரோஷமாக ஓட்டிவிட்டாலும், எரிபொருள் காரைவிட அதிக சக்தியுடன் வெளியேறுவீர்கள், ஏனெனில் எண்ணற்ற முந்திச் செல்லும் போட்டிகளின் தொடர்ச்சியான குறைந்தளவு இரைச்சல் உங்கள் காதுகளை ஒருபோதும் சோர்வடையச் செய்வதில்லை.

போக்குவரத்து சிக்னல் புறப்பாடுகள் இன்னும் தந்திரமானவை. இரண்டு பெடல்களையும் அழுத்தித் தொடங்குவது Boost பயன்முறையை இயக்குகிறது, ஒருவகை Launch Control: e-tron பிரேக்குகளால் பிடித்து வைக்கப்பட்டிருக்கும்போது, சக்தி காட்டி 50% குறிக்குத் தாவுகிறது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் தொடக்க உந்துதல் கூர்மையாக இருப்பதால், சிறிது அதிர்ஷ்டத்துடன், Racelogic டைமரில் சொல்லப்பட்ட 5.7-வினாடி 0-100 கி.மீ./மணி நேரத்தை அடைய முடியும்.

e-tron-இல் கிடைக்கும் சார்ஜிங் விருப்பங்கள்:

முக்கிய செயல்திறன் சிறப்பம்சங்கள்:

e-tron-இல் கிடைக்கும் சார்ஜிங் விருப்பங்கள்:

• CCS போர்ட் (ஓட்டுநர் பக்கம்): DC வேக சார்ஜிங்கிற்கு, 50 kW டீலர்ஷிப் சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் இணக்கமானது; காரின் மின்னணு அமைப்பு 150 kW வரை ஆதரிக்கிறது
• Type 2 போர்ட் (பயணிகள் பக்கம்): 22 kW வரை AC சார்ஜிங்கிற்கு

Audi வரிசையில் e-tron எப்படிப் பொருந்துகிறது

பொதுவாக குளிர்ச்சியானதாகவும் ஆன்மா குறைந்ததாகவும் நான் கருதும் இந்த பிராண்டுடன், ஒவ்வொரு சில ஆண்டுகளுக்கும் ஏதேனும் ஒரு Audi மாடல் என்னைச் சற்று சமரசம் செய்துவைப்பது வேடிக்கையானது. R8-ஐவிட e-tron இதை இன்னும் திறம்பட செய்கிறது. ஏனெனில் R8 எப்போதும் ஒரு நிறுவன முரண்பாடாகவே உணரப்பட்டது, அதேசமயம் e-tron ஒன்றிணையும் தொழில்துறை போக்குகளின் இயற்கையான தயாரிப்பாக உணரப்படுகிறது. Audi தனது வரிசையிலிருந்து தனித்துவமான அனைத்தையும் முறையாக அகற்றி, அதை ஒற்றை உணர்ச்சியற்ற தரத்தில் சுருக்கி, அந்த நடுநிலை அடித்தளத்தைப் பயன்படுத்தி இந்த தன்னாட்சிக்கு முந்தைய சகாப்தத்திற்கான உண்மையிலேயே போட்டித்தன்மை வாய்ந்த மின்சார காரை வளர்த்தெடுத்தது போல.

Mercedes EQC-க்கு எதிராக அடுத்தடுத்து சோதிக்காமல் e-tron-ஐ நியாயமாக மதிப்பிடுவது கடினம். ஆனால் கேட்கத்தக்க ஒரு கேள்வி இங்கே: இன்று நீங்கள் ஒரு பாரம்பரிய வடிவிலான நகர மின்சார SUV-ஐ வாங்கச் சென்றால் — Tesla-வை ஒதுக்கிவைத்து, ஏனெனில் அது தனது சொந்த விதிகளின்படி இயங்குகிறது — Jaguar I-Pace உங்கள் நினைவுக்காவது வருமா? வராது என்றே நினைக்கிறேன். மேலும் 80 kWh பேட்டரி இருந்தாலும், Mercedes-ம் கவனத்திற்காக அதே கடினமான போராட்டத்தை எதிர்கொள்ளும் என்று சந்தேகிக்கிறேன்.

இறுதித் தீர்ப்பு

ஒரு பிராண்டின் வரிசைக்குள் நீங்கள் உண்மையாக விரும்பும் ஒரு காரைக் கண்டுபிடிக்க முடியாதபோது அது எரிச்சலூட்டுகிறது — அது உங்களை அந்த முழுப் பிராண்டிலிருந்து, அல்லது முழுப் பிரிவிலிருந்தே உணர்வுபூர்வமாகத் துண்டித்துவிடுகிறது. தொழில்முறை மரியாதை ஒன்று, ஆனால் அது வாசகனின் இதயம் இசையும் வகையிலான தொடர்பாக அரிதாகவே மாறுகிறது. நீங்கள் உண்மையில் விரும்புவது மெய்யான உற்சாகமும் தனிப்பட்ட ஈடுபாடும்தான். எனவே Audi பற்றி மீண்டும் பேசவும், அதைப் பற்றிச் சிறிது விவாதிக்கவும் e-tron எனக்கு ஒரு காரணத்தைத் தருவதில் மகிழ்ச்சி. குறைந்தபட்சம், கண்ணாடிகளின் தேர்வு பற்றியாவது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html