Каже се да је скакутање између прљавих кабелова за пуњење на улици судбина власника Nissan Leaf-а. Али на градској пуњачкој станици много је већа вероватноћа да налетите на скуп електрични аутомобил. Одмотавање сопственог кабла пред пролазницима најједноставнији је начин да покажете ко га има дужи. За разлику од Tesla-е, Audi e-tron се пажљиво маскира као обичан аутомобил, па одлазак на пуњење постаје нека врста ритуала — подсетник себи, и свима око вас, шта возите. Бар једном у неколико дана: бортски рачунар обећава реалан домет од 350 km.
Први утисци: проблем виртуелних огледала
Тест вожње можда и не би било. После само десет минута за воланом пожелео сам да вратим e-tron. За све су криви модерна виртуелна огледала — камере на задњем делу које шаљу слику на ниско постављене екране у вратима. Концепт можда у теорији делује одрживо, али Audi-јева изведба је ужасна. Она је у супротности са једним од најважнијих правила безбедне вожње: гледати даље и шире. Ниско постављени екрани приморавају вас да спустите поглед и поново фокусирате очи, што одвлачи пажњу са пута испред, а периферни вид је практично онеспособљен. Уплашен сам.
Угао који камера покрива није довољно широк за сигурно маневрисање, и не може се проширити једноставним покретом главе. Испоставља се да визуелна контрола околине игра кључну улогу у осећају безбедности у саобраћају. Чуо сам од америчких продајних консултаната да су тамошњи возачи углавном заборавили како се користе огледала, ослањајући се искључиво на надзор мртвог угла при промени траке. Али шта ако нисте толико размажени електроником, а саобраћај на вашим путевима је мање уређен?
По мом мишљењу, ова опција би требало да буде потпуно забрањена. Заиста није јасно како је овако сирово решење добило хомологацију за јавне путеве. Ипак, натерао сам себе да са њим живим пун дан, стављајући се у улогу купца који је насео на ову играчку — делом да бих проверио сопствену способност прилагођавања, а делом да бих се уверио да моја критика почива на стварном искуству, а не на првом утиску.
Гледано уназад, e-tron ме у овом погледу није у потпуности придобио. Да, на дигитална огледала је могуће навикнути се, али навика их не чини безбеднијим. Брзо се развије рефлекс бацања погледа на екране у вратима, али основни осећај ограничене видљивости никада не дозвољава потпуно опуштање — а то омета уживање у иначе изненађујуће живахном и пријатном аутомобилу. Мој савет: ако желите заиста да уживате у овом електричном аутомобилу, прескочите опцију дигиталних огледала, или још боље, избегавајте e-tron са камерама.
Перформансе и убрзање
Чим кренете, власник e-tron-а ће неизбежно пожелети да пожури, јер убрзање у вожњи представља најзадовољавајући део искуства вожње. Без класичног мењања брзина, претицање се дешава тренутно — без трзаја, без буке, без драме. Овај SUV од 2,5 тоне изводи манервар у једном глатком даху. Пошто сам тестирао и друге електричне аутомобиле, већ знам какав смирујући ефекат има тишина: можете возити агресивно цео дан, а опет остати с више енергије него у аутомобилу са мотором са унутрашњим сагоревањем, једноставно зато што вас стални нискофреквентни шум бројних дуела при претицању не исцрпљује.
Старт са семафора је нешто компликованији. Истовремено притискање обе педале активира режим Boost, неку врсту Launch Control-а: индикатор снаге скаче на ознаку од 50% док e-tron држе кочнице. Трзај при поласку довољно је оштар да, уз мало среће, можете остварити најављено време од 5,7 секунди за убрзање од 0 до 100 km/h на Racelogic тајмеру.
Опције пуњења e-tron-а укључују:
- CCS прикључак (са стране возача): за брзо пуњење једносмерном струјом, компатибилан са дилерским суперпуњачима снаге 50 kW; електрични систем аутомобила подржава до 150 kW
- Type 2 прикључак (са стране сувозача): за пуњење наизменичном струјом снаге до 22 kW
Како се e-tron уклапа у Audi-јеву понуду
Занимљиво је како ме, сваких неколико година, по неки модел Audi-ја накратко помири са брендом који иначе сматрам хладним и без душе. e-tron то постиже чак ефикасније него R8. Разлог је тај што је R8 увек деловао као корпоративна аномалија, док e-tron делује као природан производ трендова који се преплићу у индустрији. Као да је Audi систематски уклонио све особено из своје понуде, дестиловао то у један неутралан, незаинтересован стандард, и на тој неутралној основи изградио истински конкурентан електрични аутомобил за ову, још увек неаутономну, еру.
Тешко је поштено оценити e-tron без поређења један на један са Mercedes-овим EQC моделом. Али вреди поставити питање: да данас бирате градски електрични SUV традиционалног формата — изостављајући Tesla-у, која игра по сопственим правилима — да ли би вам уопште пао на памет Jaguar I-Pace? Сумњам. И претпостављам да ће се Mercedes, упркос батерији од 80 kWh, суочити са истом узбрдицом у борби за пажњу.
Коначна оцена
Фрустрирајуће је када у понуди неког бренда не можете да пронађете аутомобил који вам се заиста свиђа — то вас емоционално удаљава од целог бренда, па чак и од целог сегмента. Професионално поштовање је једно, али оно ретко прерасте у ону врсту повезаности која учини да читаочево срце заиста заигра. Оно што заиста желите јесте искрен ентузијазам и лична посвећеност. Зато ми је драго што ми e-tron даје повод да поново причам о Audi-ју, па и да се мало распремам око њега. Бар око избора огледала.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Објављено септембар 01, 2022 • 5m за читање
