Dizem que saltar entre cabos de carregamento sujos na rua é o destino dos proprietários de Nissan Leaf. Mas no posto de carregamento da cidade, é muito mais provável encontrar um carro elétrico caro. Desenrolar o próprio cabo à frente de curiosos é a forma mais simples de mostrar quem tem o mais comprido. Ao contrário da Tesla, o Audi e-tron disfarça-se cuidadosamente de carro normal, por isso sair para carregar é um ritual necessário só para lembrar a si mesmo — e a todos os outros — o que está a conduzir. Pelo menos uma vez a cada poucos dias: o computador de bordo promete uma autonomia real de 350 km.
Primeiras Impressões: O Problema do Espelho Virtual
Podia nem ter havido test drive. Quis devolver o e-tron depois de apenas dez minutos ao volante. Os modernos espelhos virtuais — câmaras de marcha-atrás que alimentam ecrãs montados em baixo, nas portas — são os culpados de tudo. O conceito pode ser viável em teoria, mas a execução da Audi é péssima. Contraria uma das regras mais importantes da condução segura: olhar mais longe e mais largo. Os ecrãs colocados em baixo obrigam a baixar e a reajustar o olhar, distraindo do que está à frente na estrada, e a visão periférica fica praticamente paralisada. Tenho medo.
O setor coberto pela câmara não é suficientemente amplo para manobrar com confiança, e não é possível alargá-lo com um simples movimento de cabeça. Acontece que controlar visualmente o ambiente à volta desempenha um papel fundamental para nos sentirmos seguros no trânsito. Já ouvi consultores de vendas americanos dizerem que os condutores locais praticamente esqueceram como usar os espelhos, confiando apenas no monitor de ângulo morto para mudar de faixa. Mas e se não estivermos assim tão habituados à eletrónica, e o trânsito nas nossas estradas for menos ordenado?
Na minha opinião, esta opção devia ser simplesmente proibida. É verdadeiramente difícil perceber como uma solução tão rudimentar foi homologada para vias públicas. Ainda assim, obriguei-me a conviver com ela durante um dia inteiro, colocando-me no lugar de um comprador que se deixou seduzir pelo gadget — em parte para testar a minha própria capacidade de adaptação, e em parte para garantir que a minha crítica se baseava em experiência real e não apenas nas primeiras impressões.
Olhando para trás, o e-tron não me convenceu totalmente neste aspeto. Sim, é possível habituarmo-nos aos espelhos digitais, mas a familiaridade não os torna mais seguros. Rapidamente se ganha o hábito de olhar para os ecrãs das portas, mas a sensação subjacente de visibilidade limitada nunca nos deixa relaxar por completo — e isso atrapalha a fruição de um carro que, de resto, é surpreendentemente ágil e positivo. O meu conselho: se quer realmente desfrutar deste carro elétrico, evite a opção de espelhos digitais ou, melhor ainda, evite por completo o e-tron equipado com câmaras.
Desempenho e Aceleração
Uma vez em movimento, o proprietário do e-tron vai inevitavelmente querer acelerar, porque a aceleração em andamento é a parte mais gratificante da experiência de condução. Sem mudanças de marcha tradicionais, as ultrapassagens acontecem instantaneamente — sem solavancos, sem ruído, sem drama. Este SUV de 2,5 toneladas conclui a manobra num único movimento suave. Tendo testado outros carros elétricos, já conheço o efeito calmante do silêncio: pode-se conduzir agressivamente o dia todo e ainda assim acabar com mais energia do que num carro a combustão, simplesmente porque o ruído constante de baixo nível de inúmeros duelos de ultrapassagem nunca desgasta os ouvidos.
Os arranques no semáforo são mais complicados. Pressionar ambos os pedais ativa o modo Boost, uma espécie de Launch Control: o indicador de potência salta para a marca dos 50% enquanto o e-tron é retido pelos travões. O solavanco resultante no arranque é forte o suficiente para que, com alguma sorte, se consiga atingir o tempo anunciado de 5,7 segundos dos 0 aos 100 km/h num cronómetro Racelogic.
As opções de carregamento do e-tron incluem:
Principais destaques de desempenho:
As opções de carregamento do e-tron incluem:
- Porta CCS (lado do condutor): para carregamento rápido em corrente contínua (DC), compatível com superchargers de concessionário de 50 kW; o sistema elétrico do carro suporta até 150 kW
- Porta Type 2 (lado do passageiro): para carregamento em corrente alternada (AC) até 22 kW
Como o e-tron se Encaixa na Gama da Audi
É curioso como, de poucos em poucos anos, algum modelo da Audi consegue reconciliar-me brevemente com uma marca que considero, de um modo geral, fria e pouco dotada de alma. O e-tron consegue isso de forma ainda mais eficaz do que o R8. Isto porque o R8 sempre pareceu uma anomalia corporativa, enquanto o e-tron parece um produto natural da convergência das tendências da indústria. É como se a Audi tivesse sistematicamente removido tudo o que era idiossincrático da sua gama, destilado isso num único padrão impassível, e usado essa base neutra para desenvolver um carro elétrico genuinamente competitivo para esta era pré-autónoma.
É difícil avaliar o e-tron de forma justa sem o testar lado a lado com o Mercedes EQC. Mas eis uma pergunta que vale a pena fazer: se hoje procurasse um SUV elétrico urbano de formato tradicional — deixando a Tesla de fora, já que joga segundo as suas próprias regras — chegaria sequer a pensar no Jaguar I-Pace? Duvido. E suspeito que o Mercedes, apesar da sua bateria de 80 kWh, vai enfrentar a mesma dificuldade para captar atenção.
Veredito Final
É frustrante quando não conseguimos encontrar um carro de que realmente gostemos dentro da gama de uma marca — isso deixa-nos emocionalmente desligados da marca inteira, ou até de todo o segmento. O respeito profissional é uma coisa, mas raramente se transforma no tipo de ligação que faz vibrar o coração de um leitor. O que realmente se quer é entusiasmo genuíno e envolvimento pessoal. Por isso, fico contente por o e-tron me dar um motivo para voltar a falar da Audi, e até discutir um pouco sobre ela. Pelo menos, sobre a escolha dos espelhos.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Publicado Setembro 01, 2022 • 5m de leitura
