Kažu da je vučenje prljavih kabela za punjenje po ulici sudbina vlasnika Nissana Leafa. No na gradskoj punionici puno je vjerojatnije da ćete naletjeti na skup električni automobil. Odmatanje vlastitog kabela pred promatračima najjednostavniji je način da pokažete tko ima najduži. Za razliku od Tesle, Audi e-tron pažljivo se prerušava u obični automobil, pa je odlazak na punjenje nužan ritual kojim podsjećate sebe — i sve ostale — što zapravo vozite. Barem jednom u nekoliko dana: bordovski računalo obećava stvarni doseg od 350 km.
Prvi dojmovi: problem s virtualnim retrovizorima
Testne vožnje gotovo i nije bilo. Poželio sam vratiti e-tron već nakon deset minuta za volanom. Za sve su krivi moderni virtualni retrovizori — kamere koje sliku prikazuju na nisko postavljenim ekranima u vratima. Koncept je teoretski možda i izvediv, no Audijeva izvedba je grozna. Krši jedno od najvažnijih pravila sigurne vožnje: gledati dalje i šire. Nisko postavljeni ekrani tjeraju vas da spustite i ponovno fokusirate pogled, što odvlači pažnju s ceste ispred vas, dok je periferni vid praktički paraliziran. Uplašen sam.
Kut koji kamera pokriva nije dovoljno širok za samouvjereno manevriranje, a ne možete ga proširiti jednostavnim pokretom glave. Ispada da vizualna kontrola okoline igra ključnu ulogu u osjećaju sigurnosti u prometu. Od američkih prodajnih savjetnika čuo sam da su tamošnji vozači uglavnom zaboravili koristiti retrovizore, oslanjajući se isključivo na nadzor mrtvog kuta pri promjeni traka. No što ako vas elektronika nije toliko razmazila, a promet na vašim cestama je manje uređen?
Po mom mišljenju, ova bi opcija trebala biti potpuno zabranjena. Doista nije jasno kako je tako sirovo rješenje uopće dobilo homologaciju za javne ceste. Ipak, natjerao sam se da s njim provedem cijeli dan, stavivši se u kožu kupca kojeg je zaveo taj gadget — dijelom kako bih testirao vlastitu prilagodljivost, a dijelom kako bih se uvjerio da moja kritika počiva na stvarnom iskustvu, a ne na prvom dojmu.
Gledajući unatrag, e-tron me na ovom polju nije u potpunosti pridobio. Da, na digitalne retrovizore moguće je naviknuti se, no navika ih ne čini sigurnijima. Brzo steknete naviku bacanja pogleda na ekrane u vratima, no temeljni osjećaj ograničene vidljivosti nikad vas ne pušta da se potpuno opustite — a to ometa uživanje u inače iznenađujuće živahnom i pozitivnom automobilu. Moj savjet: ako želite uistinu uživati u ovom električnom automobilu, preskočite opciju digitalnih retrovizora, ili još bolje, izbjegavajte e-tron s kamerama u potpunosti.
Performanse i ubrzanje
Kad se jednom pokrenete, vlasnik e-trona neizbježno će poželjeti požuriti, jer je ubrzanje u vožnji najugodniji dio iskustva vožnje. Bez tradicionalnog mjenjača, pretjecanje se događa trenutačno — bez trzaja, buke i drame. Ovaj SUV od 2,5 tone izvodi manevar u jednom glatkom potezu. Testirajući druge električne automobile, već poznajem umirujući učinak tišine: cijeli dan možete voziti agresivno, a opet izaći s više energije nego u automobilu s motorom s unutarnjim izgaranjem, jednostavno zato što vas konstantna buka brojnih dvoboja pri pretjecanju nikad ne iscrpljuje.
Krenuti sa semafora nešto je trikovitije. Pritiskom oba pedale aktivira se Boost način rada, svojevrsni Launch Control: indikator snage skoči na oznaku od 50% dok e-tron drže kočnice. Trzaj pri kretanju dovoljno je oštar da, uz malo sreće, postignete navedeno vrijeme od 5,7 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km/h na Racelogic mjeraču.
Opcije punjenja na e-tronu uključuju:
Ključne značajke performansi:
Opcije punjenja na e-tronu uključuju:
- CCS priključak (vozačeva strana): za brzo istosmjerno (DC) punjenje, kompatibilan s 50 kW superpunjačima u dilerstvima; električni sustav automobila podržava do 150 kW
- Type 2 priključak (suvozačeva strana): za izmjenično (AC) punjenje do 22 kW
Kako se e-tron uklapa u Audijevu ponudu
Smiješno je kako se svakih nekoliko godina pojavi neki Audijev model koji me nakratko pomiri s markom koju inače smatram hladnom i bez duše. E-tron to čini još uspješnije od modela R8. Razlog je u tome što je R8 uvijek djelovao kao korporativna anomalija, dok e-tron djeluje kao prirodan proizvod konvergentnih trendova u industriji. Kao da je Audi sustavno uklonio sve osebujno iz svoje ponude, destilirao to u jedinstven bezosjećajan standard, te na toj neutralnoj osnovi razvio uistinu konkurentan električni automobil za ovo predautonomno doba.
Teško je pravedno ocijeniti e-tron bez izravne usporedbe s Mercedesom EQC. No vrijedi postaviti pitanje: kad biste danas tražili gradski električni SUV tradicionalnog formata — ostavljajući Teslu po strani, jer ona igra po vlastitim pravilima — bi li vam uopće pao na pamet Jaguar I-Pace? Sumnjam. I slutim da će se Mercedes, unatoč bateriji od 80 kWh, suočiti s istom uzbrdicom u borbi za pažnju.
Konačna ocjena
Frustrirajuće je kad u ponudi neke marke ne možete pronaći automobil koji vam se uistinu sviđa — to vas emocionalno udalji od cijele marke, pa čak i cijelog segmenta. Profesionalno poštovanje jedna je stvar, no rijetko prerasta u onu vrstu povezanosti koja čitatelju dira srce. Ono što zapravo želite jest pravi entuzijazam i osobna uključenost. Stoga mi je drago što mi e-tron daje povod da ponovno pričam o Audiju, pa se čak i malo prepirem oko njega. Barem oko izbora retrovizora.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Objavljeno rujan 01, 2022 • 5m za čitanje
