Sinasabi nilang ang paglilipat-lipat sa magulong charging cable sa kalye ay kapalaran ng mga may-ari ng Nissan Leaf. Pero sa charging station sa lungsod, mas malamang na masalubong mo ang isang mamahaling electric car. Ang pagbubukas ng sarili mong cable sa harap ng mga nanonood ay ang pinakasimpleng paraan para ipakita kung sino ang may pinakamahabang cable. Hindi tulad ng Tesla, ang Audi e-tron ay maingat na nagpapanggap na isang ordinaryong sasakyan, kaya ang pag-charge ay isang kinakailangang ritwal upang ipaalala — sa iyo at sa lahat — kung anong sasakyan ang iyong sinasakyan. Hindi bababa sa isang beses bawat ilang araw: nangangako ang onboard computer ng tunay na range na 350 km.
Unang Impresyon: Ang Problema sa Virtual Mirror
Maaaring hindi na nga naganap ang test drive. Gusto ko nang ibalik ang e-tron pagkatapos lamang ng sampung minuto sa likod ng manibela. Ang sisihin ay ang mga uso na virtual mirror — mga rear-view camera na nagpapakita ng video sa mababang-posisyon na display sa pinto. Maaaring posible ang konsepto sa teorya, pero kakila-kilabot ang pagpapatupad ng Audi rito. Sinasalungat nito ang isa sa pinakamahalagang patakaran ng ligtas na pagmamaneho: tumingin nang mas malayo at mas malawak. Pinipilit ng mababang display na ibaba at i-refocus ang iyong tingin, na nakakaabala mula sa kalsada sa unahan, at halos paralisado na ang peripheral vision. Natatakot ako.
Hindi sapat kalawak ang sector na sakop ng kamera para sa kumpiyansang pag-maniobra, at hindi mo ito mapapalawak sa pamamagitan lang ng simpleng pagkilos ng ulo. Lumalabas na ang visual na pagkontrol sa paligid ay may kritikal na papel sa pakiramdam ng kaligtasan sa trapiko. Narinig ko mula sa mga American sales consultant na halos nakalimutan na ng mga lokal na drayber kung paano gumamit ng salamin, dahil umaasa na lang sila sa blind-spot monitoring kapag lumilipat ng lane. Pero paano kung hindi ka sanay sa ganitong electronics, at hindi gaanong maayos ang trapiko sa iyong mga kalsada?
Sa palagay ko, dapat ipagbawal nang tuluyan ang option na ito. Talagang hindi malinaw kung paano nakapasa sa sertipikasyon para sa mga pampublikong kalsada ang isang ganito ka-krudo na solusyon. Gayunpaman, pinilit kong tiisin ito nang isang buong araw, isinasaalang-alang ang sitwasyon ng isang bumibili na nahalina sa gadget na ito — bahagya upang subukan ang sarili kong kakayahang umangkop, at bahagya rin upang matiyak na ang aking kritisismo ay batay sa tunay na karanasan at hindi lamang sa unang impresyon.
Sa paghahandang muli, hindi tuluyang nanalo sa akin ang e-tron sa bagay na ito. Oo, posibleng masanay sa digital mirrors, pero hindi ito nagiging mas ligtas dahil lang sa pagiging pamilyar dito. Mabilis kang makakabuo ng ugali na tumingin sa mga screen sa pinto, pero ang pakiramdam ng limitadong visibility ay hindi ka hahayaang lubos na makapagrelax — at hinahadlangan nito ang pagtangkilik sa isang sasakyan na kung tutuusin ay kapuri-puri at positibo. Payo ko: kung gusto mong tunay na ma-enjoy ang electric car na ito, laktawan ang digital mirror option, o mas mabuti pa, iwasan na ang e-tron na may camera.
Performance at Acceleration
Kapag gumagalaw na, hindi maiiwasang gustong magmadali ng may-ari ng e-tron, dahil ang acceleration habang gumagalaw ang pinakakasiya-siyang bahagi ng karanasan sa pagmamaneho. Walang tradisyunal na gear shift, kaya nagaganap ang overtaking nang madalian — walang abala, walang ingay, walang drama. Nagagawa ng 2.5-tonelada na SUV na ito ang maniobra sa isang malambot na paghinga. Dahil nakasubok na ako ng ibang electric car, alam ko na ang nakakapagpakalmang epekto ng katahimikan: maaari kang magmaneho nang agresibo buong araw at makauwi pa rin na may mas maraming enerhiya kumpara sa isang sasakyang de-gasolina, dahil lamang hindi ka pinapagod ng patuloy na mababang ingay mula sa walang-katapusang overtaking duels.
Mas mahirap ang mga simula sa traffic light. Kapag inilunsad ang parehong pedal, naaaktibo ang Boost mode, isang uri ng Launch Control: tumatalon ang power indicator sa 50% mark habang nakaharang ang e-tron sa pamamagitan ng preno. Sapat na talas ang resultang pagsulong upang, kung may kaunting suwerte, maabot ang sinasabing 5.7-segundo na 0-100 km/h na oras gamit ang Racelogic timer.
Kasama sa mga charging option ng e-tron ang:
Mga pangunahing highlight ng performance:
Kasama sa mga charging option ng e-tron ang:
- CCS port (sa gilid ng drayber): para sa DC fast charging, compatible sa 50 kW na superchargers ng mga dealership; sinusuportahan ng electrical system ng sasakyan ang hanggang 150 kW
- Type 2 port (sa gilid ng pasahero): para sa AC charging na hanggang 22 kW
Paano Bumagay ang e-tron sa Lineup ng Audi
Nakakatuwa kung paano, tuwing ilang taon, may modelo ng Audi na nagagawang panandaliang makipagkasundo sa akin sa isang brand na sa pangkalahatan ay nararamdaman kong malamig at kulang sa kaluluwa. Mas epektibo pa nitong ginagawa ang e-tron kaysa sa R8. Dahil ang R8 ay parati kong nararamdaman bilang isang korporatibong anomalya, samantalang ang e-tron ay parang likas na produkto ng nagsasanib na mga uso sa industriya. Para itong sinadya ng Audi na alisin ang lahat ng kakaiba sa kanilang lineup, idinistila ito sa iisang walang-emosyong pamantayan, at ginamit ang neutral na pundasyong ito para palaguin ang isang tunay na kompetitibong electric car para sa panahong ito bago ang ganap na autonomya.
Mahirap husgahan nang patas ang e-tron nang hindi ito direktang isinasalansan kumpara sa Mercedes EQC. Pero narito ang tanong na nararapat itanong: kung naghahanap ka ngayon ng tradisyunal na uri ng urban electric SUV — at hindi isasama ang Tesla, dahil sumusunod ito sa sarili nitong mga patakaran — papasok ba talaga sa isip mo ang Jaguar I-Pace? Sa palagay ko’y hindi. At hinihinala kong haharap din ang Mercedes, sa kabila ng 80 kWh nitong baterya, sa parehong hirap na makakuha ng atensyon.
Pangwakas na Pagsusuri
Nakakapanghina ng loob kapag wala kang nakitang sasakyan na talagang nagustuhan mo sa lineup ng isang brand — naiiwan kang emosyonal na hindi konektado sa buong brand, o maging sa buong segment. Iba ang propesyonal na paggalang, pero bihira itong maging uri ng koneksyon na nagpapatibok sa puso ng isang mambabasa. Ang tunay na hinahangad mo ay tapat na pagkasigasig at personal na pagkakaroon ng interes. Kaya natutuwa ako na nagbibigay sa akin ang e-tron ng dahilan upang muling pag-usapan ang Audi, at maging makipagtalo nang kaunti tungkol dito. Kahit man lang, tungkol sa pagpili ng mga salamin.
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Nai-publish Setyembre 01, 2022 • 6m para mabasa
