Sanotaan, että likaisten latauskaapeleiden välillä hyppiminen kadulla on Nissan Leafin omistajien kohtalo. Mutta kaupungin latausasemalla törmäät paljon todennäköisemmin kalliiseen sähköautoon. Oman kaapelin kelaaminen auki ohikulkijoiden edessä on yksinkertaisin tapa näyttää, kenellä on pisin. Toisin kuin Tesla, Audi e-tron naamioituu huolellisesti tavalliseksi autoksi, joten lataukseen lähteminen on välttämätön rituaali, jolla muistutat itsellesi — ja kaikille muille — mitä ajat. Ainakin muutaman päivän välein: bordtietokone lupaa todelliseksi toimintamatkaksi 350 km.
Ensivaikutelma: virtuaalipeilien ongelma
Koeajoa ei olisi tarvinnut edes olla. Halusin palauttaa e-tronin jo kymmenen minuutin ajon jälkeen. Muodikkaat virtuaalipeilit — peräkameroista matalalle oville asennettuihin näyttöihin syötetty kuva — ovat syynä kaikkeen. Konsepti voi periaatteessa toimia, mutta Audin toteutus on surkea. Se on ristiriidassa yhden tärkeimmän turvallisen ajamisen säännön kanssa: katso kauemmas ja laajemmalle. Matalalle sijoitetut näytöt pakottavat laskemaan ja tarkentamaan katseen uudelleen, mikä häiritsee keskittymistä tiehen, ja ääreisnäkö lamaantuu käytännössä kokonaan. Minua pelottaa.
Kameran kattama alue ei ole tarpeeksi laaja itsevarmaan ajamiseen, eikä sitä voi laajentaa yksinkertaisella pään kääntämisellä. Käy ilmi, että ympäristön visuaalinen hallinta on ratkaisevassa roolissa turvallisuuden tunteessa liikenteessä. Olen kuullut amerikkalaisilta myyntikonsulteilta, että paikalliset kuljettajat ovat suurelta osin unohtaneet peilien käytön ja luottavat kaistanvaihdossa pelkästään kuolleen kulman valvontaan. Mutta entä jos elektroniikka ei ole sinua näin hemmotellut ja liikenne teilläsi on vähemmän järjestäytynyttä?
Mielestäni tämä vaihtoehto pitäisi kieltää kokonaan. On todella epäselvää, miten näin karkea ratkaisu on saanut hyväksynnän yleisille teille. Silti pakotin itseni elämään sen kanssa kokonaisen päivän, asettuen sellaisen ostajan asemaan, joka on hurahtanut tähän laitteeseen — osittain testatakseni omaa sopeutumiskykyäni, osittain varmistaakseni, että kritiikkini perustuu todelliseen kokemukseen eikä pelkkään ensivaikutelmaan.
Jälkikäteen ajateltuna e-tron ei voittanut minua täysin puolelleen tässä asiassa. Kyllä, digitaalisiin peileihin voi tottua, mutta tottuminen ei tee niistä turvallisempia. Tottumus vilkaista oviin asennettuja näyttöjä syntyy nopeasti, mutta taustalla vaikuttava rajoitetun näkyvyyden tunne ei koskaan anna täysin rentoutua — ja se häiritsee nauttimista muuten yllättävän vikkelästä, positiivisesta autosta. Neuvoni: jos haluat oikeasti nauttia tästä sähköautosta, jätä digitaalinen peilivaihtoehto väliin tai vältä kokonaan kameroilla varustettua e-tronia.
Suorituskyky ja kiihtyvyys
Kun olet liikkeellä, e-tronin omistaja haluaa väistämättä vauhdittaa menoa, sillä kiihdytys ajon aikana on ajokokemuksen palkitsevin osa. Koska perinteisiä vaihteita ei ole, ohittaminen tapahtuu välittömästi — ilman nykäyksiä, melua tai draamaa. Tämä 2,5-tonninen SUV suorittaa liikkeen yhdellä sulavalla hengenvedolla. Olen testannut muitakin sähköautoja ja tunnen jo hiljaisuuden rauhoittavan vaikutuksen: voit ajaa aggressiivisesti koko päivän ja silti olla energisempi kuin polttomoottoriautolla, yksinkertaisesti siksi, ettei lukemattomien ohitustaistelujen jatkuva matala melu kuluta korviasi.
Liikennevaloista lähdöt ovat hankalampia. Molempien polkimien painaminen samanaikaisesti aktivoi Boost-tilan, eräänlaisen Launch Controlin: tehonäyttö hyppää 50 prosentin kohdalle, kun e-tronia pidätellään jarruilla. Tästä syntyvä nykäys lähdössä on niin terävä, että hieman onnea hyödyntäen voit saavuttaa luvatun 5,7 sekunnin 0–100 km/h -ajan Racelogic-ajastimella mitattuna.
Latausvaihtoehdot:
- CCS-liitin (kuljettajan puoli): DC-pikalataukseen, yhteensopiva jälleenmyyjien 50 kW:n pikalatureiden kanssa; auton sähköjärjestelmä tukee jopa 150 kW:n latausta
- Type 2 -liitin (matkustajan puoli): AC-lataukseen jopa 22 kW:n teholla
Miten e-tron sopii Audin mallistoon
On hauskaa, kuinka muutaman vuoden välein jokin Audin malli onnistuu hetkeksi sovittamaan minut brändin kanssa, jota yleensä pidän kylmänä ja sieluttomana. E-tron tekee tämän vielä tehokkaammin kuin R8. Tämä johtuu siitä, että R8 tuntui aina yritysmaailman oikulta, kun taas e-tron tuntuu luonnolliselta tuotteelta toisiaan lähestyvistä toimialan trendeistä. Aivan kuin Audi olisi järjestelmällisesti karsinut mallistostaan kaiken omaperäisen, tislannut siitä yhden tunteettoman standardin ja kasvattanut tästä neutraalista perustasta aidosti kilpailukykyisen sähköauton tähän esiautonomiseen aikakauteen.
E-tronia on vaikea arvioida oikeudenmukaisesti ilman suoraa vertailua Mercedes EQC:hen. Mutta kysymys on syytä esittää: jos olisit nykyään ostamassa perinteisen muotoilun kaupunkilaista sähkö-SUV:ta — Teslan jättäen sivuun, sillä se pelaa omilla säännöillään — tulisiko Jaguar I-Pace edes mieleen? Epäilen sitä. Ja arvelen, että Mercedeskin, 80 kWh:n akustaan huolimatta, joutuu kamppailemaan saadakseen huomiota.
Lopullinen arvio
On turhauttavaa, kun et löydä brändin mallistosta autoa, josta oikeasti pidät — se jättää sinut tunnetasolla irralliseksi koko brändistä tai jopa koko segmentistä. Ammatillinen kunnioitus on yksi asia, mutta se harvoin muuttuu sellaiseksi yhteydeksi, joka saa lukijan sydämen sykkimään. Sitä, mitä oikeasti haluaa, on aitoa innostusta ja henkilökohtaista sitoutumista. Siksi olen iloinen, että e-tron antaa minulle syyn puhua Audista jälleen ja jopa väitellä siitä hieman. Ainakin peilien valinnasta.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Julkaistu syyskuu 01, 2022 • 5m lukemiseen
