Vakavat autot ovat sellaisia, joissa pysäköintilipun ottamiseksi kurotetaan ylhäältä alas, autonpesusta maksetaan 50% enemmän ja traktorille kävellään kaksi kertaa pidemmälle. Toisin sanoen puhumme SUV-malleista. Vuoteen 2022 asti aikuista SUV-segmenttiä edustivat Toyota RAV4:n, Volkswagen Tiguanin, Nissan X-Trailin tai Mitsubishi Outlanderin kaltaiset autot. Mutta tänään? Juuri nyt suosituin keskikokoinen SUV on Haval F7 -perhe, mutta rinnakkaistuonnin ansiosta uuden sukupolven Outlander on viimein saapunut meille. Se on pidempi, leveämpi, korkeampi, tehokkaampi ja puolitoista kertaa kalliimpi.
Valmistettu Japanissa, myyty Dubaissa, ajettu tänne
Nyt se on todellinen Outlander, eli “muukalainen.” Tehdaskilvessä lukee: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Tämä tarkoittaa, että auto on valmistettu Japanissa mutta tarkoitettu Lähi-itään ja päätyi meille Venäjälle Dubain kautta. Peileissä on arabiankielisiä merkintöjä, ja sisäänrakennettu navigointijärjestelmä suunnistaa vaivatta lähiemiraateissa, mutta se ei tunne tietä Dmitrovin testiradalle.
Yleisesti ottaen uusi Outlander on myös vaeltaja. Neljännen sukupolven crossoverin piti tulla markkinoille vuonna 2018, ja sen muotoilu oli valmis jo kaksi vuotta aiemmin. Alkuperäinen alusta oli Mitsubishin omaa kehitystä, mutta kun Nissan oli ostanut yhtiön, vastamuodostetun allianssin johto päätti siirtää Outlanderin nopeasti CMF-C/D-alustalle, jota käyttää myös uusi Nissan X-Trail (joillakin markkinoilla Rogue). Näillä autoilla on sama akseliväli, sama Nissanin 2.5-litrainen vapaasti hengittävä moottori ja sama Jatcon ketjuvetoinen CVT.
Lyhyemmästä akselivälistään huolimatta Outlander on ylitystensä ansiosta F7x:ää pidempi. Sillä on myös suurempi maavara, mittaustapamme mukaan 198 mm.
Uudelleensuunnittelu valmistui vuonna 2020, ja tuotanto alkoi alkuvuonna 2021, mutta vielä nykyäänkin, yli kaksi vuotta myöhemmin, vanhaa Outlanderia myydään yhä useimmissa maissa, kun taas uusi on vasta tulossa markkinoille. Se ilmestyi Lähi-itään ja Kiinaan vasta syksyllä 2022, tulee Eurooppaan vuoden 2024 alkuun mennessä, eikä Kalugassa edes alettu valmistella sen tuotantoa, ei edes rauhallisina aikoina.
Uudelle tulokkaalle on kuitenkin aina tilaa, ja tänään Outlanderin roolin ottaa Haval F7 — edullisin keskikokoinen nelivetoinen crossover aivan uusien autojen joukossa. Ja se maksaa täsmälleen saman verran kuin Outlander huippuvarusteltuna kaksi vuotta sitten — alkaen 2.9 miljoonasta ruplasta.
Neljä vuotta sitten F7-perheen kahden mallin tuotanto alkoi Havalin tehtaalla Tulassa. Viime vuoden facelift toi uudet puskurit ja jäähdyttimen säleikön, uudet sumuvalot, kaksialueisen ilmastoinnin, koko tuulilasin lämmityksen, kuljettajan istuimen tuuletuksen ja muita pieniä parannuksia.
Haval F7x: mitä facelift muutti
Kiinnostavaa kyllä, Venäjällä coupemainen F7x on suositumpi kuin farmarikorinen perus-F7. Tässä Havalissa on turboahdettu 2.0-litran moottori (190 hp) ja seitsemänvaihteinen automaatti. Meillä oli se testissä talvella 2021, mutta silloin sille ei tehty dynaamisia testejä eikä väistökokeita. Lisäksi kaikki tämä tapahtui ennen uudistusta, jonka F7-perhe koki vuonna 2022 saadessaan uudet näytöt, ilmastoinnin, puskurit ja jopa tuulilasinpesunestesäiliön. Mutta korjasiko Haval ne perustavanlaatuiset alustaongelmat, joista arvostelimme F7:ää alusta asti?
“Melkein kuin BMW” -ohjaamo on kuljettajakeskeinen ja kauniisti suunniteltu, mutta huonosti sijoitettu ohjauspyörä pilaa kuljettajan tunnelman. Faceliftin jälkeen keskikosketusnäyttö on kasvanut, mutta multimediajärjestelmän säätönuppi puuttuu yhä keskikonsolista.
Istuingeometria ei ole muuttunut sekään, ohjauspyörä on edelleen oudossa kulmassa, eikä pituussäädön liikevara ole kasvanut. Minun on siirryttävä lähemmäs ja kumarruttava ohjauspyörän ylle kuin lapsen polkuautossa. Harmi, sillä Haval haluaa miellyttää kuljettajaa.
Uusi 12.3-tuumaisella näytöllä varustettu mittaristo on saatavilla vain huippuvarustetasoon. Perusversiossa on tavalliset analogiset mittarit.
Keskikonsoli säilyttää vasemmalle suuntautuneen asentonsa, ja huomaamaton seitsemäntuumainen mittaristo on korvattu leveällä 12,3 tuuman näytöllä, jossa on kaunis analogityylinen kierroslukumittari, joka tuo mieleen Ferrarin. Ilmastoinnin painikeryhmä on kuitenkin edelleen sekava, ja kosketusnäyttöä hallitsevat mitä hyödyttömimmät kuvakkeet.
Parannettavaa jättäviä erikoisuuksia on kuitenkin. Esimerkiksi suuresta tablettimaisesta kosketusnäytöstä puuttuu oma navigointi, ja tärkeimmät toiminnot, kuten lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säätö, on piilotettu pienimpien kuvakkeiden taakse.
On myös outoa, että kuljettajan istuimessa on nyt tuuletus, kun matkustajan istuimesta puuttuvat jopa perussähkösäädöt. Samoin F7x:ään ei voi saada tehdasnavigointia eikä sähkötoimista takaluukkua.
Huippuvarustelun istuimessa on vaatimattomat säädöt ja halpa keinonahka, mutta muotoilu on kelvollinen, ja pehmeä istuintyyny kompensoi osittain jousituksen jäykkyyttä.
56 litran säiliö ja 400 km, jos olet onnekas
Huolestuttavinta on, että polttoainemittari näyttää toimintamatkaksi 100 km, kun 56-litrainen säiliö on neljänneksen täynnä, ja noin plus miinus 400 km, kun se on täynnä. Se on kuin vanhan vitsin uudelleenkirjoitus: Haval-autojen omistajat eivät tervehdi toisiaan, koska he ovat jo nähneet toisensa aamulla huoltoasemalla.
Automaattivaihteiston joystickia voi liikuttaa vaistonvaraisesti, mutta pysäköintipainike vaatii erityistä tähtäämistä.
Avustimet, jotka ovat tiellä
Lisää tähän se, että sähköiset avustimet voivat tyypillisessä Moskovan liikenteessä esimerkiksi kytkeä hätävilkut päälle, kun ne erehtyvät pitämään viereisen kaistan nopeaa autoa peräänajouhkana. Kaistallapitojärjestelmä on myös liian tungetteleva ja nykii jatkuvasti ohjauspyörää. Itse ohjauksessa on laaja kuollut alue, eikä siinä ole selkeää palauttavaa voimaa. Jarrupoljin on liian raskas eikä kerro siirtymästä vapaaliikkeen ja jarrutuksen välillä.
Kuka tämän keksi? Keskellä oleva suuri nuppi muuttaa puhaltimen nopeutta, sen vieressä oleva ECO-painike vastaa voimalinjan asetuksista, kun taas Sport-tila on piilotettu vuorten ja lumihiutaleen taakse.
Haval kuitenkin kiihtyy hyvin “täyskaasu”-tilassa, kun “robotti”-vaihteisto ymmärtää kuljettajan aikeet täysin ja moottorilla on tilaa näyttää kykynsä. Ohittaminen on nautinto. Mutta vain niin kauan kuin ajat täysin sileillä valtateillä.
Jäykkä ja pehmeä samaan aikaan
Koska jousitus pettää sekä jäykkyydellään että pehmeydellään samaan aikaan. Jos ajat yksinomaan kaupungissa, jossa päähuolina ovat siltasaumat ja hidastetöyssyt, Haval voi tuntua mukavalta. Jouset ja iskunvaimentimet hoitavat keinotekoiset töyssyt pehmeästi ja jämäkästi, runsaalla energiavaralla. Mutta heti kun osut maaseututeille, jotka eivät ole nähneet kunnossapitobudjetteja, vaikutelma muuttuu päinvastaiseksi.
Faceliftin jälkeen coupe-crossoverin maavara on hieman pienentynyt (mittauksemme näyttävät 173 mm 182 mm:n sijaan), ja lähestymis- ja jättökulmista on tullut vähemmän anteliaat. Väripalettiin on kuitenkin lisätty kirkkaanpunainen väri.
Haval ravistaa matkustajiaan lyhyillä asfalttiaalloilla, tömäyttää jokaisen töyssyn ja kuopan yli ja kerää nopeasti epämiellyttävän heilahteluresonanssin epätasaisilla sorateillä. Se ei ole vain jäykkä; se on nöyryyttävän jäykkä, sillä kun posket tärisevät jousituksen mukana, se tarkoittaa, että sinun on vaihdettava muutakin kuin auto. Vielä yllättävämpää on, että tästä karkeudesta huolimatta F7x onnistuu keinumaan suurissa nopeuksissa. Todellinen huonojen neuvojen kokoelma jousitusinsinööreille.
Kaupungissa kaksilitrainen F7x käyttäytyy kuin sillä olisi korkean kulutuksen lisäksi myös bensiiniahminta vieroitusoireineen. Viiveet kaasuun vastaamisessa eivät mahdollista sujuvaa yhteyttä autoon. Painat kaasua, ja Haval miettii. Sitten se syöksyy eteenpäin. Mutta kun se tekee sen, olet jo vapauttanut polkimen, silti moottori pitää kierrokset hetken murto-osan ajan ja vetää autoa mukanaan. Sport-tila vähentää viiveitä hieman terävöittämällä kaasua, mutta F7x ei silti pysty seuraamaan poljinta tarkasti. Liikenteessä kaikkeen tähän liittyy jatkuvaa keulan nousemista ja nykimistä.
Mitsubishi Outlander: ylimääräisen miljoonan arvoinen
Kun siirryt Mitsubishiin, huomaat nopeasti, että Outlanderin ylimääräinen miljoona ruplaa on perusteltu viimeistä kopeekkaa myöten.
Outlanderin ulkomuodon suunnitteli Mitsubishin edellinen päämuotoilija Tsunehiro Kunimoto, joka tuli Nissanilta vuonna 2014. Hänen laajaan luovaan taustaansa kuuluivat Skyline R32, Infiniti FX ja Nissan 350Z, mutta Mitsubishi-autoihin hän ajoi massiivista X-face-ilmettä ja tyyliä, joka muistuttaa hieman Nissan Jukea, joka sekin on Kunimoto-sanin portfoliossa. Estetiikasta voi kiistellä, mutta kromatun “X”:n kummallakin puolella olevat valtavat ajovalot valaisevat yötien erinomaisesti.
Mihin lisäraha menee
Todellisuudessa hintaero on hieman merkittävämpi, koska F7x huippuvarustelutasolla maksaa jälleenmyyjillä 3.2 miljoonaa, kun taas runsaimmin varusteltu Outlander, jonka otimme Autogyro-salongista, on hinnoiteltu 4.5 miljoonaan. Mutta eikö se ole sen arvoinen? Lähes identtisillä mitoilla ensivaikutelma on, että Mitsubishi on luokkaa Havalin yläpuolella. Verrattuna edellisen sukupolven Outlanderiin, joka vietti toista vuosikymmentään, tämä on harppaus kivikaudelta MBA-tutkinnon suorittaneiden klubiin.
Strateginen päätö siirtyä Nissanin alustaan näyttää ehdottoman oikealta. Kori on muuttunut pidemmäksi, korkeammaksi ja leveämmäksi, ja akseliväli on kasvanut 2670:stä 2705 mm:iin. Se on kaksi senttimetriä vähemmän kuin F7x:ssä, mutta Mitsubishin matkustamo on kaikissa mitoissa tilavampi.
Uusi Outlander näyttää sisältä mini-Pathfinderilta. Vain ohjauspyörä on ainutlaatuinen. Jopa materiaalit ja väripaletti muistuttavat Nissania, ja se on kohteliaisuus. Mittariston rinnalla on heijastusnäyttö. Yksityiskohtien laatu ja istuinmukavuus ovat nousseet uudelle tasolle.
Pathfinderilta lainattu ohjaamo
Kuljettajan istuimen säätö on lähes virheetön. Vihdoin Outlanderissa istuimen saa säädettyä kunnolla pituussuunnassa ja selkänojan kallistuksen osalta. Myös ohjauspyörä liikkuu laajalla alueella ja istuu käteen täydellisesti. Nestekidenäyttöisessä mittaristossa on kirkkaat ja selkeät asteikot. Klassinen ilmastointiyksikkö, automaattivaihteiston valitsin, ajotilan säätökiekko ja keskinäyttö ovat lähes samat kuin suuremmassa Nissan Pathfinder -crossoverissa—analogisen ja digitaalisen maailman optimaalinen yhdistelmä.
Outlanderin virtuaalimittarit ovat lähes esimerkilliset, vaikka näyttö on hieman ylikuormitettu toissijaisella tiedolla.
Ja kuinka hienosti Outlander vastaa kaasupolkimeen! Aluksi se lähtee liikkeelle pehmeästi ja jalosti, ja sitten se antaa sen korvaamattoman tunteen terävästä ja täsmällisestä yhteydestä moottoriin, joka on lähes kadonnut nykyisistä kiinalaisista CVT-vaihteistoilla varustetuista turbomoottoreista.
Kosketusnäytön valikkoa täydentävät fyysiset painikkeet, ja nupit ovat tavallisilla paikoillaan – klassinen asettelu.
Paras CVT, jonka kukaan on vielä rakentanut
Ei, Mitsubishillakin on moderni voimalinja, mutta se on vapaasti hengittävä “nelonen”, PR25DD, 184 hp, yhdistettynä uuteen Jatco CVT-X -vaihteistoon, malli JF022E. Siinä on edelleen kahdeksan kiinteää vaihdetta, mutta momentinmuuntimen lukituksen aluetta on laajennettu ja mukaan on lisätty sähköinen öljypumppu.
Perussäätöjen lisäksi tarjolla on hierontatoiminto, mutta ei tuuletusta, ja selkänoja kapenee hartioiden kohdalla.
Kiihdytyksen aikana se kiertää lähes 6000 rpm:ään, vaihdot tapahtuvat ajallaan ja pehmeästi. Sport-tilassa CVT voi vaihtaa pienemmälle ja pitää sen seuraavaan kiihdytykseen asti, ja manuaalitilaa varten on kätevät vaihdeläpyskät. Yleisesti ottaen CVT-kehittäjät ovat viimein onnistuneet poistamaan kaiken sen, mitä varten CVT:t alun perin luotiin, ja he ovat luoneet loistavan “automaatin”.
Liukuva valitsin on looginen ja kätevä, ja ajotilan säätökiekko hoitaa voimalinjan tilat.
Mitsubishin jarrupoljin on säädetty paljon paremmin, ja äänieristyskin on parempi. 55-litraisella säiliöllä Outlander on valmis kulkemaan lähes 450 km.
Mutta miksi jousitus on niin jäykkä?
Japanilainen auto 255/45 R20 -renkailla kuitenkin ravistaa harvemmin ja vähemmän kuin kiinalainen auto 225/55 R19 -renkailla, eikä se onneksi yllä rasvakerrosten resonanssiin. Mutta arjen mittapuulla ajomukavuus saa vain noin neljä pistettä kymmenestä ja muistuttaa jonkin verran Pathfinderia. Ovatko ne sukua? Kiinnostavaa kyllä, Outlander ottaa hidastetöyssyt vielä kivuliaammin kuin Haval, mutta se ei keinu aalloilla.
Ilmastointiyksikköä voi pitää ergonomian mallina. Jopa pienessä paneelissa on tarpeeksi tilaa takavyöhykkeen lämpötilapainikkeille.
On kuitenkin turhauttavaa, että jousituksen liiallinen jäykkyys saa Mitsubishin vaeltelemaan epätasaisilla teillä. Ja ohjauspyörä, joka yhdistää terävyyden lähellä nolla-asentoa normaalin palautteen puutteeseen tällä alueella, vaikeuttaa suunnan korjaamista. Tämän seurauksena auto tuntuu keinuvan hieman kaistan sisällä ja pitää kuljettajan kädet kiireisinä.
Haval ei sekään loista selkeässä palautteessa, mutta sen ohjauspyörä on paljon laiskempi, joten jäinen nollakohta, vaikka se on epämiellyttävä, ei aiheuta poikkeamia suoraan ajamisesta.
Vasemman puolan painikkeet ohjaavat musiikkia ja ajotietokonetta.
Oikealla ovat vakionopeudensäätimen ja hands-free-toimintojen painikkeet.
Silti näistä varauksista huolimatta Outlander koetaan ajoneuvoksi, jolla on kypsä muoto ja sisältö, kun taas Haval nähdään vähemmän kypsänä yksilönä. Mutta juuri siksi se on halvempi.
Testiradalla kaikki muuttuu
Tuomio? Mutta odottakaa, tähän asti tämä on ollut arvio julkisilla teillä. Ja kun me Yaroslav Tsyplenkovin kanssa pääsimme testiradalle, no niin…
Ensinnäkin, lähes identtisestä painosta ja hyvin lähellä olevista teholukemista huolimatta Outlander on selvästi hitaampi kuin Haval. Mitsubishin pirtein kiihdytys 100 km/h:iin kestää 10.6 sekuntia, kun taas F7x saavuttaa sen pahimmillakin yrityksillä 9.7 sekunnissa, vaikka alussa on pieni viive. Jos lähtöavustin aktivoidaan, Haval poistaa kaiken viiveen ja tekee saman kokonaisen sekunnin nopeammin.
Toiseksi, yli 120 km/h nopeuksissa F7x tarjoaa täsmällisen ohjaustuntuman ja horjumattoman vakauden. Mitsubishi sen sijaan muuttuu sitä hermostuneemmaksi mitä kovempaa ajat, ja korin liikkeet ovat levottomia.
Kolmanneksi, 100 km/h nopeudesta Outlanderin jarrutusteho on huomattavan pitkä, nykivillä ja lukkiutuvilla pyörillä. Jarrutusmatka ylittää 40 metriä! Kyllä, Havalinkaan jarrutus ei ole sulavaa; sen etujousitus painuu lähes pohjaan, ja kuormittamaton takaosa heilahtelee puolelta toiselle. Lukkiutumista ei kuitenkaan ole, ja kokonaismatka on paljon lyhyempi — 37.5 metriä. Tämä on merkittävä parannus verrattuna siihen, mitä faceliftia edeltänyt F7 näytti neljä vuotta sitten, kun pysähtymiseen tarvittiin järisyttävät 43 metriä.
| Parametri | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Suurin nopeus (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Kiihtyvyysaika (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m kiihdytys (s) 1000 m kiihdytys (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h Matka (m) Hidastuvuus (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Kahden polkimen kiihdytys / kiihdytys jalan siirrolla normaalitilassa.
Neljänneksi, päivitykset vaikuttivat selvästi ajonvakautusjärjestelmään. Nyt hätäisessä kaistanvaihtoliikkeessä 80 km/h nopeudessa Haval pysähtyy vain 36.6 metrissä, ei aiemmassa 41.9 metrissä. Kiinalainen elektroniikka toimii nyt erinomaisesti. Ei-toivottu taipumus yliohjautuvuuteen on kesytetty sekä väistöliikkeissä että tavallisissa nopeissa kaarteissa. Outlander ei kärsi yliohjautuvuudesta, mutta se ei pysty vastaamaan Havalin ketteryyteen — se suorastaan kieltäytyy suorittamasta väistöliikkeitä ja ajautuu pois suunnaltaan. Tämä on epäonnistuminen. Japanilaisen ESP:n kanssa ei kuitenkaan havaittu vakausongelmia hätäkaistanvaihtotestissä.
Outlanderin kolmas rivi on käytännöllinen vain, jos siirrät sohvaistuinta reilusti eteenpäin: kaikilla on ahdasta, mutta kyydissä voi matkustaa. Haval F7 on korityypistä riippumatta tiukasti viisipaikkainen.
Maastossa halvempi auto voittaa
Ja lopuksi, viidenneksi, Outlander näyttää hukanneen maastokykynsä jonnekin matkan varrella. Nelivetojärjestelmä, jossa on monilevykytkin, kamppailee jopa tavallisissa ristiriipuntakokeissa eikä tiedä, minne vääntömomentti pitäisi siirtää. Mitsubishi ei päässyt ruohikkoista rinnettä ylös yhdessäkään maastotilassaan — etupyörät pyörivät tyhjää, takapyörät pysyivät paikallaan, CVT ylikuumeni, ja auto kieltäytyi liikkumasta pidemmälle.
F7x:n jousituksessa on lyhyet liikevarat ja se nostaa pyörät korkealle, mutta ristiriipunnan kohdalla Outlander kohtaa enemmän vaikeuksia.
Sen sijaan pienemmästä maavarasta ja lyhyemmästä jousituksen liikevarasta huolimatta Haval osoittautui selvästi paremmaksi maastoautoksi. Ruohikkoisella rinteellä F7x pyörittää kaikkia pyöriään ja kiipeää niin kauan kuin pitoa riittää. Toki “robotti” ei pidä pitkään jatkuvasta pyörien sutimisesta ja irrottaa kytkimet ylikuumenemisen estämiseksi. Silti Haval pystyy aloittamaan nousun 60% rinteeseen, kun taas Mitsubishi vain kierrättää avuttomasti moottoriaan.
Tuomio: kypsä, mutta ei siellä missä se ratkaisee
Siinä se siis on — kypsä crossover, jonka maastokyky on kompromissi, vastassaan nuorekas ja ketterä suorittaja.
Siitä huolimatta Outlander voitti tämän testin pisteissä, koska se tarjoaa monipuolisen korimallin ja kolmannen istuinrivin. Sen kuva kypsänä ajoneuvona on kuitenkin himmennyt silmissämme. Tämä crossover voi luoda vaikutelman “korotetusta palveluluokasta”, ja se tukee tätä kuvaa useimmissa tieolosuhteissa. Vakavien haasteiden edessä se kuitenkin käyttäytyy kuin kokematon aloittelija.
Uusi Outlander on markkinoillamme tällä hetkellä saatavilla vain 2.5-litraisella moottorilla, vaihtoehtoina etuveto ja neliveto. Ylellisempi 3.0 V6 -moottori ei enää ole tarjolla. Kiinassa käytetään 1.5-litraista turbo-nelosta, joka tuottaa 215 hp. Eurooppaan, Japaniin ja Yhdysvaltoihin on hybridimalli Outlander PHEV, jossa on 2.4-litrainen vapaasti hengittävä moottori (133 hp) ja kaksi sähkömoottoria (116 ja 136 hp).
Sen sijaan Haval yllätti miellyttävästi faceliftin aikana tehdyillä parannuksillaan — F7x on kasvanut aikuiseksi. Coupe-crossoverin muoto ei antanut sen yltää seitsemänpaikkaisen Outlanderin tasolle, mutta jos testissä olisi ollut tavallinen F7, tavaratilan ja takaistuinten piste-ero olisi ollut vähäinen. Olennaista on myös, että Haval on nyt ansainnut hyvän arvosanan perustavanlaatuisissa ajokokeissa. Yksityiskohtien hienosäätö on vielä edessä, mutta se on luultavasti seuraavan sukupolven crossoverin tehtävä, josta tulee vielä kypsempi. Ja todennäköisesti myös kalliimpi.
Hätätilanteet
Hirvitestissä — joka tunnetaan myös elk test -nimellä — Haval F7x suoriutui Mitsubishi Outlanderia paremmin. Haval pystyi toistuvasti ajamaan keilojen läpi yli 80 km/h nopeuksissa hallinnan säilyttäen. Se osoitti hieman yliohjautumista pienissä nopeuksissa, mutta onnistui korjaamaan sen nopeasti, ja ajonvakautusjärjestelmä puuttui pehmeästi peliin hallinnan säilyttämiseksi. Yhdellä yrityksellä Haval kuitenkin ajautui hieman linjaltaan, ja sen vasen etupyörä osui yhteen keilaan palattaessa alkuperäiselle kaistalle. Tästä pienestä ongelmasta huolimatta elektroninen ajonvakautus toimi huomattavan hyvin yhdessä ei erityisen loistavan alustan kanssa.
Toisaalta Mitsubishi Outlander kamppaili alusta alkaen ja alkoi menettää hallintaa jo vain 70 km/h nopeuksissa. Suuremmissa nopeuksissa elektroninen ajonvakautusjärjestelmä otti täysin vallan ja kompensoi yliohjautumista aiheuttamalla aliohjautumista. Tämä sai auton käyttäytymään lähes suoraviivaisesti, jolloin kuljettajan oli mahdotonta saada hallintaa takaisin ohjausliikkeillä. Jopa suhteellisen alhaisessa 73.4 km/h nopeudessa Outlander kieltäytyi kääntymästä ja meni suoraan keilojen ohi kolmannella kaistalla. Tällainen käytös voi olla melko häiritsevä kokemattomalle kuljettajalle.
Jarrutus väistöliikkeellä
Jarrutus väistöliikkeellä -testissä, joka tehtiin 80 km/h nopeudessa, molemmat autot kohtasivat haasteita suunnan muuttamisen ja jarrutuksen yhdistämisen vaikeuden vuoksi. Haval F7x osoitti voimakasta taipumusta yliohjautuvuuteen, minkä vuoksi kuljettajan piti käyttää merkittävää voimaa sekä jarrupolkimessa että ohjauspyörässä esteiden välttämiseksi. Keskimääräinen jarrutusmatka oli 36.6 metriä, ja vaihtelua oli jopa 3.5 metriä jarrujen ajoittaisen vapautumisen vuoksi. Lisäksi kiinalainen jousitus ei kestänyt kuormaa, vaan tuotti järisyttävän iskun liikkeen alkuhetkillä.
Mitsubishi puolestaan suoriutui testissä hyvin, eikä yliohjautumisen merkkejä näkynyt. Auto osoitti liikkeen aikana lievää yliohjautumista, mutta se korjaantui automaattisesti palattaessa alkuperäiselle kaistalle. Keskimääräinen jarrutusmatka oli 34.4 metriä, ja vaihtelu eri yritysten välillä oli vähäistä. Outlanderin jousitus kamppaili kuitenkin myös testin olosuhteiden iskujen kanssa.
Takaistuimet
Mitsubishin takaistuimet ovat tilavammat, mutta vain, kun istuinkiskot on säädetty kaikkein takimmaiseen asentoon. Haval tarjoaa takaistuimen selkänojiin vain kallistussäädön, mutta siinä on erillinen alas taittuva keskikyynärnoja. Outlanderin keskikyynärnoja puolestaan paljastaa avattuna leveän raon tavaratilaan.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Tavaratila
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Molempien autojen tavaratila vaihtelee sen mukaan, onko ne konfiguroitu 5 vai 7 matkustajalle. Tarkkoja mittoja ei annettu, mutta todetaan, että Mitsubishissa on monipuolisempi ja tilavampi tavaratila, etenkin 5 matkustajan kokoonpanossa.
Näkyvyys
Fyysisen näkyvyyden osalta Mitsubishi Outlanderia suositaan sen suurempien peilien ja etupilarien takana olevien vähäisempien kuolleiden kulmien ansiosta. Havalin coupe-crossover-muotoilu kuitenkin heikentää näkyvyyttä taaksepäin taustapeilin kautta. Silti Haval kompensoi tätä erinomaisella kamerajärjestelmällä, jonka avulla kuljettaja voi valita erilaisia näkymiä mihin tahansa suuntaan, mikä parantaa näkyvyyttä todellisissa ajotilanteissa.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Pesunestesäiliöiden tilavuus, l
Valmistajien tiedot on korostettu sinisellä/Autoreviewn mittaukset on korostettu mustalla. Mitat ovat millimetreinä.
*Auton todellinen paino ilman kuljettajaa, täydellä polttoainesäiliöllä ja täysillä käyttönesteillä
**Oikealle takaistuimelle
**Sisäleveys hartiatasolla ensimmäisellä/toisella istuinrivillä.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: täydelliset tekniset tiedot
| Parametrit | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Korityyppi | Viisiovinen liftback | Viisiovinen farmari |
| Istuinten määrä | 5 | 7 |
| Tavaratilan tilavuus (litraa) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Omamassa (kg) | 1710 | 1745 |
| Suurin sallittu kokonaismassa (kg) | 2220 | 2355 |
| Moottori | Turboahdettu bensiinimoottori | Bensiinimoottori |
| Moottorin sijoitus | Edessä, poikittain | Edessä, poikittain |
| Sylinterien lukumäärä ja sijoitteluㅤ | 4, rivissä | 4, rivissä |
| Iskutilavuus (cc) | 1967 | 2488 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 | 16 |
| Maks. teho (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. vääntömomentti (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Vaihteisto | 7-vaihteinen robotisoitu, sekventiaalinen | Hihnatyyppinen CVT |
| Voimansiirto | Neliveto, monilevykytkin takana | Neliveto, monilevykytkin takana |
| Etujousitus | Erillisjousitus, kierrejouset, McPherson | Erillisjousitus, kierrejouset, McPherson |
| Takajousitus | Erillisjousitus, kierrejouset, kaksoistukivarret | Erillisjousitus, kierrejouset, monivarsituenta |
| Etujarrut | Tuuletettu levy | Tuuletettu levy |
| Takajarrut | Levy | Levy |
| Perusrengaskoko | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Suurin nopeus (km/h) | 195 | 187 |
| Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Polttoaineenkulutus (L/100 km) Kaupunkisykli Maantiesykli Yhdistetty sykli | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Ympäristöluokka | Euro-5 | Euro-5 |
| Polttoainesäiliön tilavuus (L) | 56 | 55 |
| Polttoainetyyppi | Bensiini (AI-95) | Bensiini (AI-95) |
* Toisen istuinrivin istuimet taitettuina
** 7-paikkaisena/5-paikkaisena/2-paikkaisena
*** n.d. — ei tietoja
Keskeiset faktat lyhyesti
- Testatun auton hinta: Haval F7x 3.2 miljoonaa ruplaa huippuvarustelussa; Mitsubishi Outlander 4.5 miljoonaa — F7-perheen hinnat alkavat 2.9 miljoonasta
- Moottorit: Haval turboahdettu 2.0, 190 hp ja seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto; Outlander vapaasti hengittävä PR25DD, 184 hp ja Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, tai 8.6 s lähtöavustimella; Outlander 10.6 s
- Jarrutus nopeudesta 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, pyörien lukkiutuessa
- Hirvitesti: Haval selvittää keilat yli 80 km/h nopeudessa; Outlander ajaa suoraan niiden ohi 73.4 km/h nopeudessa
- Maasto: Haval nousee 60% rinteen; Outlander sammuu ruohikkoisessa rinteessä ja ylikuumentaa CVT:n
- Istuimet: Outlander seitsemän, Haval F7x viisi — ja F7-farmari on myös viisipaikkainen
- Tulos: Outlander voittaa pisteillä korin monipuolisuuden ja kolmannen istuinrivin ansiosta, mutta häviää jokaisen dynaamisen testin
Usein kysytyt kysymykset
Kumpi on nopeampi, Haval F7x vai Mitsubishi Outlander? Haval, selvästi. Jopa heikoimmalla vedollaan se saavutti 100 km/h 9.7 sekunnissa Outlanderin 10.6 sekuntiin verrattuna, ja lähtöavustin laskee ajan 8.6 sekuntiin.
Miksi uusi Outlander on niin paljon kalliimpi? Se saapuu Venäjälle rinnakkaistuonnin kautta — tämä auto rakennettiin Japanissa Lähi-itää varten ja tuli Dubain kautta. Testattu yksilö maksoi 4.5 miljoonaa ruplaa verrattuna Havalin huippuversion 3.2 miljoonaan.
Mille alustalle neljännen sukupolven Outlander on rakennettu? Nissan CMF-C/D:lle, joka on yhteinen nykyisen X-Trailin kanssa, yhdessä 2.5-litraisen vapaasti hengittävän moottorin ja Jatcon ketju-CVT:n kanssa. Mitsubishin oma alusta hylättiin Nissanin vallattua yhtiön.
Onko Outlander hyvä maastossa? Ei oikeastaan. Sen monilevykytkimellä varustettu neliveto kamppailee ristiriipunnassa, ja ruohikkoisessa nousussa etupyörät sutivat, takapyörät pysyivät paikallaan ja CVT ylikuumeni. Haval, jossa on vähemmän maavaraa ja lyhyempi joustovara, nousi 60% rinteen.
Korjasiko facelift Havalin alustan? Osittain. Jarrutus parani 43 metristä 37.5 metriin ja hätäinen kaistanvaihto 41.9:stä 36.6:een, ja ajonvakautus on nyt aidosti hyvä. Kyyti on kuitenkin edelleen kova kaikella, joka on kaupunkiasfalttia huonompaa, ja kaasunvaste viivyttelee yhä.
Kumpi sinun kannattaa ostaa? Outlander, jos tarvitset seitsemän istuinta ja aikuismaisen matkustamon ja ajat enimmäkseen asfaltilla. Haval, jos haluat nopeamman, vakaamman ja kyvykkäämmän auton kolmanneksen halvemmalla ja voit elää kyydin kanssa.
Kuva: Dmitry Pitersky
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Julkaistu marraskuu 29, 2023 • 20m lukemiseen
