Ուսումնասիրում ենք նոր Mitsubishi Outlander-ը և Haval F7x-ը Տուլայում. երկու SUV-ի պատմություն

Լուրջ մեքենաները նրանք են, որոնցում կայանման կտրոնի համար վերևից ներքև ես ձգվում, ավտոլվացման համար 50% ավելի ես վճարում, և տրակտորին հասնելու համար երկու անգամ ավելի հեռու ես քայլում։ Այլ կերպ ասած, խոսքը SUV-ների մասին է։ Մինչև 2022 թվականը մեծահասակ SUV-ների սեգմենտը ներկայացնում էին Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail կամ Mitsubishi Outlander-ի նման մեքենաները։ Իսկ այսօր? Հիմա ամենատարածված միջին չափի SUV-ը Haval F7 ընտանիքն է, բայց զուգահեռ ներմուծումների շնորհիվ նոր սերնդի Outlander-ը վերջապես հասել է մեզ։ Այն ավելի երկար է, ավելի լայն, ավելի բարձր, ավելի հզոր և մեկուկես անգամ ավելի թանկ։

Արտադրված է Ճապոնիայում, վաճառվում է Դուբայում, վարում են այստեղ

Այժմ սա իսկական Outlander է, այսինքն՝ “Օտարական”։ Գործարանային պիտակի վրա գրված է. ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». Սա նշանակում է, որ մեքենան պատրաստված է Ճապոնիայում, բայց նախատեսված է Մերձավոր Արևելքի համար և մեզ՝ Ռուսաստան, հասել է Դուբայով։ Հայելիների վրա արաբերեն գրություններ կան, իսկ ներկառուցված նավիգացիոն համակարգը հեշտությամբ կողմնորոշվում է մոտակա էմիրություններում, բայց Դմիտրովի փորձադաշտ տանող ճանապարհը չգիտի։

Ընդհանուր առմամբ, նոր Outlander-ը նույնպես թափառական է։ Չորրորդ սերնդի քրոսովերը պետք է թողարկվեր 2018 թվականին, իսկ նրա դիզայնը ձևավորվել էր երկու տարի ավելի վաղ։ Սկզբնական պլատֆորմը Mitsubishi-ի սեփական մշակումն էր, բայց այն բանից հետո, երբ ընկերությունը ձեռք բերեց Nissan-ը, նորաստեղծ դաշինքի ղեկավարությունը որոշեց արագորեն Outlander-ը տեղափոխել CMF-C/D շասսիի վրա, որն օգտագործվում է նաև նոր Nissan X-Trail-ում (որոշ շուկաներում հայտնի է որպես Rogue)։ Այս մեքենաները ունեն նույն անիվային բազան, նույն Nissan-ի 2.5-լիտրանոց բնական ներծծմամբ շարժիչը և նույն Jatco շղթայով CVT-ն։

Վերափոխումն ավարտվեց 2020 թվականին, իսկ արտադրությունը սկսվեց 2021 թվականի սկզբին, բայց նույնիսկ այսօր, ավելի քան երկու տարի անց, հին Outlander-ը դեռ վաճառվում է շատ երկրներում, մինչդեռ նորը նոր է դուրս գալիս շուկա։ Այն Մերձավոր Արևելքում և Չինաստանում հայտնվեց միայն 2022 թվականի աշնանը, Եվրոպայում հասանելի կլինի 2024 թվականի սկզբին, իսկ Կալուգայում նույնիսկ խաղաղ ժամանակներում չէին սկսել պատրաստվել դրա արտադրությանը։

Այնուամենայնիվ, նոր խաղացողի համար միշտ տեղ կա, և այսօր Outlander-ի դերը ստանձնել է Haval F7-ը՝ բոլորովին նոր մեքենաների շարքում լիաքարշակ միջին չափի ամենամատչելի քրոսովերը։ Իսկ այն արժե ճիշտ այնքան, որքան երկու տարի առաջ Outlander-ի թոփ տարբերակը՝ սկսած 2.9 միլիոն ռուբլուց։

Haval F7x: ինչ փոխեց թարմացումը

Հետաքրքիր է, որ Ռուսաստանում կուպեանման F7x-ն ավելի տարածված է, քան ունիվերսալ թափքով բազային F7-ը։ Այս Haval-ը համալրված է տուրբո լիցքավորմամբ 2.0-լիտրանոց շարժիչով (190 hp) և յոթաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով։ Մենք այն փորձարկել էինք 2021 թվականի ձմռանը, բայց այն ժամանակ այն չէր անցել ոչ դինամիկ, ոչ էլ վթարային մանևրի թեստեր։ Ավելին, այս ամենը տեղի էր ունեցել մինչ 2022 թվականին F7 ընտանիքի անցած արդիականացումը, որի արդյունքում այն ստացավ նոր էկրաններ, կլիմա-կոնտրոլ, բամպերներ և նույնիսկ դիմապակու լվացքի հեղուկի բաք։ Բայց արդյոք Haval-ը շտկեց շասսիի հիմնարար խնդիրները, որոնց համար մենք հենց սկզբից քննադատում էինք F7-ը?

Նստելու երկրաչափությունն էլ չի փոխվել, ղեկը դեռ տարօրինակ անկյան տակ է, իսկ երկայնական կարգավորման միջակայքը չի մեծացել։ Ստիպված եմ մոտենալ և կռանալ ղեկի վրա, ինչպես երեխայի ոտնակավոր մեքենայում։ Ափսոս, որովհետև Haval-ը ուզում է հաճոյանալ վարորդին։

Կենտրոնական կոնսոլը պահպանում է դեպի ձախ ուղղվածությունը, իսկ աննկատ յոթդյույմանոց գործիքային վահանակը փոխարինվել է լայն 12.3-դյույմանոց էկրանով՝ գեղեցիկ անալոգային ոճի տախոմետրով, որը հիշեցնում է Ferrari։ Սակայն կլիմա-կոնտրոլի կոճակների բլոկը մնում է խառնաշփոթ, իսկ սենսորային էկրանին գերակշռում են ամենաանպետք պատկերակները։

Տարօրինակ է նաև, որ վարորդի նստատեղն այժմ ունի օդափոխություն, մինչդեռ ուղևորի նստատեղը զուրկ է անգամ հիմնական էլեկտրական կարգավորումներից։ Նույն կերպ F7x-ը հնարավոր չէ համալրել գործարանային նավիգացիայով կամ էլեկտրական բեռնախցիկի դռնակով։

56-լիտրանոց բաք և 400 km, եթե բախտը ժպտա

Ամենամտահոգիչն այն է, որ վառելիքի ցուցիչը ցույց է տալիս 100 km պաշար, երբ 56-լիտրանոց բաքը քառորդով լի է, և մոտավորապես պլյուս-մինուս 400 km, երբ այն լիքն է։ Սա հին անեկդոտի վերաշարադրում է. Haval-ի մեքենաների տերերը միմյանց չեն բարևում, քանի որ առավոտյան արդեն տեսել են իրար բենզալցակայանում։

Օգնականներ, որոնք խանգարում են

Սրան ավելացրեք այն, որ մոսկովյան սովորական երթևեկության մեջ էլեկտրոնային օգնականները կարող են, օրինակ, միացնել վթարային լույսերը՝ հարևան գոտում արագ ընթացող մեքենան սխալմամբ համարելով հետևից բախման սպառնալիք։ Գոտում պահման համակարգը նույնպես չափազանց ներխուժող է՝ անընդհատ քաշքշելով ղեկը։ Ղեկն ինքն էլ ունի լայն մեռյալ գոտի և զուրկ է հստակ հետադարձ ուժից։ Արգելակի ոտնակը չափազանց ծանր է և տեղեկություն չի տալիս ազատ ընթացքից արգելակման անցման մասին։

Այնուամենայնիվ, Haval-ը լավ է արագանում “լրիվ գազ” ռեժիմում, երբ “ռոբոտ” փոխանցումատուփը լիովին հասկանում է վարորդի մտադրությունները, իսկ շարժիչը ցուցադրվելու տեղ ունի։ Վազանցելը հաճույք է։ Բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ երթևեկում եք իդեալական հարթ մայրուղիներով։

Կոշտ և փափուկ միաժամանակ

Քանի որ կախոցը միաժամանակ հիասթափեցնում է և կոշտությամբ, և փափկությամբ։ Եթե վարում եք բացառապես քաղաքում, որտեղ հիմնական մտահոգությունները կամրջային կարերն ու արագության արգելակող թմբերն են, Haval-ը կարող է հարմարավետ թվալ։ Զսպանակներն ու ամորտիզատորները արհեստական անհարթությունները հաղթահարում են հարթ ու վստահ՝ էներգիայի զգալի պաշարով։ Բայց հենց հայտնվեք այն գյուղական ճանապարհներին, որոնք պահպանման բյուջե չեն տեսել, ձեր տպավորությունը կփոխվի հակառակին։

Haval-ը թափահարում է ուղևորներին ասֆալտի կարճ ալիքների վրա, ցնցում է ամեն անհարթության և փոսի վրայով, իսկ անհարթ հողային ճանապարհներին արագ ընկնում է տհաճ տատանողական ռեզոնանսի մեջ։ Այն պարզապես կոշտ չէ. այն նվաստացուցիչ կոշտ է, որովհետև երբ ձեր այտերը կախոցի հետ միասին դողում են, դա նշանակում է, որ պետք է փոխել ոչ միայն մեքենան։ Ավելի զարմանալի է այն, որ այս կոշտությանը հակառակ՝ F7x-ը մեծ արագությունների վրա հասցնում է օրորվել։ Վատ խորհուրդների իսկական հավաքածու կախոցի ինժեներների համար։

Քաղաքում երկուլիտրանոց F7x-ն իրեն պահում է այնպես, կարծես ունի ոչ թե պարզապես բարձր ախորժակ, այլ բենզինային խրախճանք՝ զրկանքի ախտանիշներով։ Գազի արձագանքների ուշացումները թույլ չեն տալիս մեքենայի հետ սահուն կապ ստեղծել։ Սեղմում ես գազը, և Haval-ը մտածում է։ Հետո նետվում է առաջ։ Բայց մինչ դա անում է, դու արդեն բաց ես թողել ոտնակը, մինչդեռ շարժիչը վայրկյանի մի մաս դեռ պահում է պտույտները և քաշում մեքենան։ Sport ռեժիմը փոքր-ինչ կրճատում է ուշացումները՝ սրելով գազի արձագանքը, բայց F7x-ը դեռ չի կարող ճշգրիտ հետևել ոտնակին։ Խցանումներում այս ամենն ուղեկցվում է քթի մշտական բարձրացմամբ և ցնցումներով։

Mitsubishi Outlander. Արժե՞ լրացուցիչ միլիոնը

Mitsubishi-ին անցնելուց հետո արագ հասկանում եք, որ Outlander-ի համար հավելյալ մեկ միլիոն ռուբլին արդարացված է մինչև վերջին կոպեկը։

Ուր է գնում հավելյալ գումարը

Իրականում գնի տարբերությունը մի փոքր ավելի նշանակալի է, քանի որ թոփ համալրմամբ F7x-ը դիլերների մոտ արժե 3.2 միլիոն, մինչդեռ ամենահարուստ Outlander-ը, որը մենք վերցրել էինք Autogyro սրահից, գնահատվում է 4.5 միլիոն։ Բայց արդյոք դա չարժե? Գրեթե նույնական չափսերի դեպքում առաջին տպավորությունն այն է, որ Mitsubishi-ն Haval-ից մեկ դաս բարձր է։ Նախորդ սերնդի Outlander-ի համեմատ, որն արդեն երկրորդ տասնամյակն էր տոնում, սա թռիչք է Քարի դարից դեպի MBA շրջանավարտների ակումբ։

Nissan-ի պլատֆորմին անցնելու ռազմավարական որոշումը բացարձակապես ճիշտ է թվում։ Թափքը դարձել է ավելի երկար, բարձր և լայն, իսկ անիվային բազան աճել է 2670-ից մինչև 2705 mm։ Դա F7x-ից երկու սանտիմետրով պակաս է, բայց Mitsubishi-ի սրահն ավելի ընդարձակ է բոլոր չափումներով։

Pathfinder-ից փոխառված սրահ

Վարորդի նստատեղի կարգավորումը գրեթե անթերի է։ Վերջապես Outlander-ում կարելի է նստատեղը ճիշտ կարգավորել ըստ երկարության և մեջքի թեքության։ Ղեկը նույնպես շարժվում է լայն միջակայքում և ձեռքում հիանալի է նստում։ Հեղուկբյուրեղային գործիքային վահանակն ունի պայծառ ու հստակ սանդղակներ։ Դասական կլիմա-կոնտրոլի բլոկը, ավտոմատ փոխանցումատուփի ընտրիչը, վարման ռեժիմների կառավարման պտտակը և կենտրոնական էկրանը գրեթե նույնն են, ինչ ավելի մեծ Nissan Pathfinder քրոսովերում՝ անալոգային և թվային աշխարհների օպտիմալ համադրություն։

Եվ ինչ հրաշալի է Outlander-ի արձագանքը գազի ոտնակին։ Սկզբում այն սահուն ու ազնվորեն պոկվում է տեղից, հետո տալիս է շարժիչի հետ սուր, ճշգրիտ կապի այդ անգին զգացումը, որը գրեթե կորել է այսօրվա չինական տուրբո շարժիչներում՝ CVT-ներով։

Լավագույն CVT-ն, որ մինչ այժմ որևէ մեկը ստեղծել է

Ոչ, Mitsubishi-ն էլ ունի ժամանակակից ուժային ագրեգատ, բայց դա բնական ներծծմամբ “չորս” է՝ PR25DD՝ 184 hp, զուգակցված նոր Jatco CVT-X փոխանցումատուփի՝ JF022E մոդելի հետ։ Այն դեռ ունի ութ ֆիքսված փոխանցում, բայց ոլորող մոմենտի փոխակերպիչի արգելափակման ընդլայնված միջակայք և ավելացված էլեկտրական յուղի պոմպ։

Արագացման ժամանակ պտույտները հասնում են գրեթե 6000 rpm-ի, փոխանցումները փոխվում են ժամանակին և սահուն։ Սպորտային ռեժիմում CVT-ն կարող է իջեցնել փոխանցումը և պահել այն մինչև հաջորդ արագացումը, իսկ ձեռքով ռեժիմի համար կան հարմար ենթաղեկային թիակներ։ Ընդհանուր առմամբ, CVT մշակողները վերջապես կարողացել են վերացնել այն ամենը, ինչի համար CVT-ներն ի սկզբանե ստեղծվել էին, և ստեղծել են փայլուն “ավտոմատ”։

Mitsubishi-ի արգելակի ոտնակն ավելի լավ է կարգավորված, և աղմուկամեկուսացումն էլ ավելի լավն է։ 55-լիտրանոց բաքով Outlander-ը պատրաստ է անցնել գրեթե 450 km։

Բայց ինչու է կախոցն այդքան կոշտ?

Այնուամենայնիվ, 255/45 R20 անվադողերով ճապոնական մեքենան ավելի հազվադեպ ու ավելի քիչ է ցնցում, քան 225/55 R19 անվադողերով չինական մեքենան, և, բարեբախտաբար, չի հասնում ճարպային շերտերի ռեզոնանսին։ Բայց առօրյա չափանիշներով ընթացքի հարմարավետությունը գնահատվում է մոտ չորսը տասից և ինչ-որ չափով հիշեցնում է Pathfinder-ը։ Արդյոք նրանք ազգական են? Հետաքրքիր է, որ Outlander-ը արագության թմբերն ավելի ցավոտ է հաղթահարում, քան Haval-ը, բայց ալիքների վրա չի օրորվում։

Սակայն հիասթափեցնող է, որ կախոցի չափազանց մեծ կոշտության պատճառով Mitsubishi-ն անհարթ ճանապարհներին սկսում է թափառել։ Իսկ ղեկը, որը մոտ զրոյական գոտում սրությունը համատեղում է այդ հատվածում նորմալ հետադարձ կապի պակասի հետ, խանգարում է ուղղությունը շտկել։ Արդյունքում մեքենան կարծես թեթևակի օրորվում է գոտու ներսում՝ զբաղեցնելով վարորդի ձեռքերը։

Haval-ը նույնպես չի փայլում հստակ հետադարձ կապով, բայց նրա ղեկը շատ ավելի դանդաղաշարժ է, ուստի սառցե զրոն, թեև տհաճ է, ուղիղ ընթացքից շեղումներ չի առաջացնում։

Այնուամենայնիվ, չնայած այս վերապահումներին, Outlander-ն ընկալվում է որպես հասուն ձևով և բովանդակությամբ մեքենա, մինչդեռ Haval-ը երևում է որպես պակաս հասուն անհատ։ Բայց հենց դրա համար էլ այն ավելի էժան է։

Փորձադաշտում ամեն ինչ փոխվում է

Վճիռ? Բայց սպասեք, մինչ այժմ սա գնահատական էր հանրային ճանապարհներին։ Իսկ երբ մենք, Յարոսլավ Ցիպլենկովի հետ միասին, հասանք փորձադաշտ, դե…

Նախ, չնայած գրեթե նույնական քաշին և շատ մոտ հզորության ցուցանիշներին, Outlander-ը զգալիորեն դանդաղ է Haval-ից։ Mitsubishi-ի ամենակենսուրախ արագացումը մինչև 100 km/h տևում է 10.6 վայրկյան, մինչդեռ F7x-ը, նույնիսկ մեկնարկում փոքր ուշացումով, վատագույն փորձերում դա անում է 9.7 վայրկյան-ում։ Եթե ակտիվացնեք launch control-ը, Haval-ը կվերացնի ցանկացած ուշացում և նույնը կանի ամբողջ մեկ վայրկյան ավելի արագ։

Երկրորդ, 120 km/h-ից բարձր արագությունների դեպքում F7x-ն առաջարկում է ղեկի ճշգրիտ զգացողություն և անսասան կայունություն։ Իսկ Mitsubishi-ն, հակառակը, որքան արագ եք գնում, այնքան ավելի նյարդային է դառնում՝ թափքի անհանգստացնող շարժումներով։

Երրորդ, 100 km/h-ից Outlander-ի արգելակման արդյունավետությունը նկատելիորեն երկար է՝ ցնցումներով և արգելափակված անիվներով։ Արգելակման ճանապարհը գերազանցում է 40 մետրը! Այո, Haval-ի արգելակումն էլ նրբագեղ չէ. նրա առջևի կախոցը սեղմվում է գրեթե մինչև սահմանափակիչները, իսկ բեռնաթափված հետևամասը օրորվում է կողքից կողք։ Սակայն արգելափակում չկա, և ընդհանուր տարածությունը շատ ավելի կարճ է՝ 37.5 մետր։ Սա զգալի բարելավում է այն բանի համեմատ, ինչ չթարմացված F7-ը ցույց տվեց չորս տարի առաջ, երբ կանգնելու համար պահանջվում էր ապշեցուցիչ 43 մետր։

Պարամետր	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Առավելագույն արագություն (km/h)	204.1	200.5
Արագացման ժամանակ (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m սպրինտ (s) 1000 m սպրինտ (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
Արգելակման ճանապարհ 100 km/h-ից Ճանապարհ (m) Դանդաղում (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

Չորրորդ, թարմացումներն ակնհայտորեն ազդել են կայունության վերահսկման համակարգի վրա։ Այժմ 80 km/h արագությամբ վթարային գոտեփոխման մանևրների ժամանակ Haval-ը կանգ է առնում ընդամենը 36.6 մետր-ում, ոչ թե նախկին 41.9 մետրից հետո։ Չինական էլեկտրոնիկան այժմ գերազանց է աշխատում։ Գերղեկման անցանկալի միտումը սանձվել է թե՛ խուսափողական մանևրների, թե՛ սովորական արագ շրջադարձերի ժամանակ։ Outlander-ը չի տառապում գերղեկումից, բայց չի կարող մրցել Haval-ի ճկունության հետ՝ նա պարզապես հրաժարվում է կատարել խուսափողական մանևրներ և շեղվում է ընթացքից։ Սա ձախողում է։ Սակայն ճապոնական ESP-ով վթարային գոտեփոխման թեստի ժամանակ կայունության խնդիրներ չեն նկատվել։

Արտաճանապարհին հաղթում է ավելի էժան մեքենան

Եվ վերջապես, հինգերորդ, Outlander-ը կարծես ճանապարհին ինչ-որ տեղ կորցրել է իր արտաճանապարհային ունակությունը։ Բազմասկավառակ կցորդիչով լիաքարշակ համակարգը դժվարանում է նույնիսկ սովորական անկյունագծային արտիկուլյացիայի թեստերում՝ չկողմնորոշվելով, թե ուր փոխանցի ոլորող մոմենտը։ Mitsubishi-ն նույնիսկ չկարողացավ բարձրանալ խոտածածկ թեքությամբ իր արտաճանապարհային ռեժիմներից որևէ մեկով. առջևի անիվները պտտվում էին, հետևիները կանգնած էին, CVT-ն գերտաքացավ, և այն հրաժարվեց մեքենան ավելի առաջ շարժել։

Ի հակադրություն, չնայած ավելի փոքր գետնանցիկությանը և կախոցի ավելի կարճ ընթացքին, Haval-ը ապացուցեց, որ զգալիորեն ավելի լավ արտաճանապարհային մեքենա է։ Խոտածածկ լանջին F7x-ը պտտում է բոլոր անիվները և բարձրանում, քանի դեռ կպչունություն կա։ Իհարկե, “ռոբոտը” չի սիրում անիվների երկարատև պտույտը և անջատում է կցորդիչները՝ գերտաքացումը կանխելու համար։ Այնուամենայնիվ, Haval-ը կարող է սկսել բարձրանալ 60% թեքությամբ, մինչդեռ Mitsubishi-ն պարզապես անօգնականորեն բարձրացնում է շարժիչի պտույտները։

Վճիռը. հասուն է, բայց ոչ այնտեղ, որտեղ դա կարևոր է

Այսպիսով, ահա արդյունքը՝ հասուն քրոսովեր՝ զիջող արտաճանապարհային հնարավորություններով, երիտասարդ ու ճկուն կատարողի դեմ։

Այնուամենայնիվ, Outlander-ը այս թեստում հաղթեց միավորներով, քանի որ առաջարկում է բազմակողմանի թափք և նստատեղերի երրորդ շարք։ Սակայն հասուն մեքենայի նրա կերպարը մեր աչքերում խամրեց։ Այս քրոսովերը կարող է “բարձրացված սպասարկման դասի” տպավորություն ստեղծել, և ճանապարհային իրավիճակների մեծ մասում կպահպանի այդ կերպարը։ Սակայն երբ խոսքը լուրջ մարտահրավերների մասին է, այն իրեն պահում է ինչպես անփորձ սկսնակ։

Ի հակադրություն, Haval-ը հաճելիորեն զարմացրեց facelift-ի ժամանակ իր բարելավումներով. F7x-ը հասունացել է։ Կուպե-քրոսովերի ձևաչափը թույլ չտվեց նրան հավասարվել յոթտեղանոց Outlander-ին, բայց եթե այս թեստում ունենայինք սովորական F7-ը, բեռնախցիկի տարածքի և հետևի նստատեղերի միավորների տարբերությունը նվազագույն կլիներ։ Եվ կարևոր է, որ Haval-ը այժմ լավ գնահատական է վաստակել հիմնարար վարորդական թեստերում։ Մնում է մանրամասների նուրբ կարգավորումը, բայց դա, հավանաբար, հաջորդ սերնդի քրոսովերի խնդիրն է, որը կլինի էլ ավելի հասուն։ Եվ, հավանաբար, նաև ավելի թանկ։

Արտակարգ իրավիճակներ

Մուսի թեստում՝ որը հայտնի է նաև որպես էլկի թեստ, Haval F7x-ը գերազանցեց Mitsubishi Outlander-ին։ Haval-ը կարողացավ բազմիցս անցնել կոնների միջով՝ հասնելով 80 km/h-ից բարձր արագությունների և պահպանելով կառավարումը։ Այն ցածր արագությունների դեպքում ցույց տվեց գերղեկման մի փոքր հակում, բայց կարողացավ արագ շտկել այն, իսկ կայունության վերահսկման համակարգը սահուն միջամտեց՝ կառավարումը պահպանելու համար։ Սակայն մեկ փորձի ժամանակ Haval-ը մի փոքր շեղվեց ընթացքից, և սկզբնական գոտի վերադառնալիս նրա ձախ առջևի անիվը դիպավ կոններից մեկին։ Չնայած այս փոքր թերությանը, էլեկտրոնային կայունության վերահսկումը զարմանալիորեն լավ աշխատեց ոչ առանձնապես աչքի ընկնող շասսիի հետ միասին։

Մյուս կողմից, Mitsubishi Outlander-ը հենց սկզբից դժվարությունների բախվեց՝ սկսելով կորցնել կառավարումը արդեն 70 km/h նման ցածր արագություններից։ Ավելի բարձր արագությունների դեպքում էլեկտրոնային կայունության վերահսկման համակարգը լիովին իր վրա վերցրեց կառավարումը՝ գերղեկումը փոխհատուցելով թերղեկում առաջացնելով։ Դա ստիպեց մեքենային շարժվել գրեթե ուղիղ գծով՝ վարորդի համար անհնար դարձնելով ղեկի միջոցով կառավարումը վերականգնելը։ Նույնիսկ համեմատաբար ցածր՝ 73.4 km/h արագության դեպքում Outlander-ը հրաժարվեց շրջվել և երրորդ գոտում ուղիղ անցավ կոնների կողքով։ Այս վարքագիծը կարող է բավականին անհանգստացնող լինել անփորձ վարորդի համար։

Արգելակում խուսափողական մանևրով

80 km/h արագությամբ կատարված խուսափողական մանևրով արգելակման թեստում երկու մեքենաներն էլ բախվեցին դժվարությունների՝ արգելակման ժամանակ ուղղությունը փոխելու բարդության պատճառով։ Haval F7x-ը ցուցադրեց գերղեկման ուժեղ հակում՝ վարորդից պահանջելով զգալի ուժ կիրառել և՛ արգելակի ոտնակի, և՛ ղեկի վրա՝ խոչընդոտներից խուսափելու համար։ Միջին արգելակման ճանապարհը 36.6 մետր էր՝ մինչև 3.5 մետր շեղմամբ՝ արգելակների երբեմն բաց թողնելու պատճառով։ Բացի այդ, չինական կախոցը չկարողացավ դիմանալ ծանրաբեռնվածությանը՝ մանևրի սկզբնական պահերին առաջացնելով կտրուկ հարված։

Mitsubishi-ն, մյուս կողմից, այս թեստում լավ հանդես եկավ՝ առանց գերղեկման նշանների։ Մեքենան մանևրի ընթացքում ցույց տվեց թեթև գերղեկում, բայց այն ավտոմատ կերպով շտկվեց սկզբնական գոտի վերադառնալիս։ Միջին արգելակման ճանապարհը 34.4 մետր էր՝ տարբեր փորձերում նվազագույն շեղումներով։ Սակայն Outlander-ի կախոցը նույնպես դժվարությամբ դիմացավ թեստի պայմանների հարվածներին։

Հետևի նստատեղեր

Mitsubishi-ի հետևի նստատեղերը ավելի ընդարձակ են, բայց միայն այն դեպքում, երբ նստատեղի սահնակները դրված են ամենահետին դիրքում։ Haval-ը հետևի նստատեղերի մեջքակալների համար առաջարկում է միայն թեքման կարգավորումներ, բայց տրամադրում է առանձին կենտրոնական բազկակալ, որը բացվում է ներքև։ Ի հակադրություն, Outlander-ի կենտրոնական բազկակալը բացվելիս լայն բացվածք է թողնում դեպի բեռնախցիկի տարածք։

Բեռների տարածք

Երկու մեքենաներում բեռնատարածքը տարբերվում է՝ կախված նրանից, դրանք կազմաձևված են 5 թե 7 ուղևորի համար։ Կոնկրետ չափումներ չեն ներկայացվել, բայց նշվում է, որ Mitsubishi-ն ունի ավելի բազմակողմանի և ընդարձակ բեռնատարածք, հատկապես 5 ուղևորի կազմաձևով։

Տեսանելիություն

Ֆիզիկական տեսանելիության առումով նախապատվությունը Mitsubishi Outlander-ինն է՝ ավելի մեծ հայելիների և առջևի սյուների հետևում ավելի քիչ կույր գոտիների շնորհիվ։ Սակայն Haval-ի կուպե-քրոսովերային դիզայնը սահմանափակում է հետադարձ հայելիով հետևի տեսանելիությունը։ Այնուամենայնիվ, Haval-ը դա փոխհատուցում է տեսախցիկների գերազանց հավաքածուով, որը վարորդին թույլ է տալիս ընտրել տարբեր տեսանկյուններ ցանկացած ուղղությամբ՝ բարելավելով տեսանելիությունը իրական վարելու պայմաններում։

Haval F7x ընդդեմ Mitsubishi Outlander. ամբողջական տեխնիկական բնութագրերը

Պարամետրեր	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Թափքի տեսակ	Հինգդռնանի լիֆթբեք	Հինգդռնանի ունիվերսալ
Նստատեղերի քանակ	5	7
Բեռնախցիկի ծավալ (լիտր)	466—1443*	205/651/1451**
Սարքավորված քաշ (kg)	1710	1745
Ավտոմեքենայի լրիվ քաշ (kg)	2220	2355
Շարժիչ	Տուրբո լիցքավորմամբ բենզինային	Բենզինային
Շարժիչի տեղադրություն	Առջևում, լայնակի	Առջևում, լայնակի
Գլանների քանակը և դասավորությունըㅤ	4, շարքային	4, շարքային
Աշխատանքային ծավալ (cc)	1967	2488
Փականների քանակ	16	16
Առավ. հզորություն (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
Առավ. ոլորող մոմենտ (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
Փոխանցումատուփ	7-աստիճան ռոբոտացված, հաջորդական	Գոտիային CVT
Քարշակային համակարգ	Լիաքարշակ, հետևում բազմասկավառակ կցորդիչով	Լիաքարշակ, հետևում բազմասկավառակ կցորդիչով
Առջևի կախոց	Անկախ, զսպանակային, McPherson	Անկախ, զսպանակային, McPherson
Հետևի կախոց	Անկախ, զսպանակային, կրկնակի լայնակի լծակներով	Անկախ, զսպանակային, բազմալծակային
Առջևի արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակային	Օդափոխվող սկավառակային
Հետևի արգելակներ	Սկավառակային	Սկավառակային
Հիմնական անվադողի չափս	225/55 R19	255/45 R20
Առավ. արագություն (km/h)	195	187
Արագացում 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
Վառելիքի ծախս (L/100 km) Քաղաքային ցիկլ Արտաքաղաքային ցիկլ Խառը ցիկլ	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
Բնապահպանական դաս	Euro-5	Euro-5
Վառելիքի բաքի տարողություն (L)	56	55
Վառելիքի տեսակ	Բենզին (AI-95)	Բենզին (AI-95)

Հիմնական փաստերը մի հայացքով

• Փորձարկված տարբերակի գինը: Haval F7x-ը՝ 3.2 միլիոն ռուբլի բարձրագույն համալրմամբ; Mitsubishi Outlander-ը՝ 4.5 միլիոն, իսկ F7 ընտանիքը սկսվում է 2.9 միլիոնից
• Շարժիչներ: Haval-ի տուրբոլիցքավորմամբ 2.0-ը՝ 190 hp-ով և յոթաստիճան երկկցորդիչ փոխանցումատուփով; Outlander-ի մթնոլորտային PR25DD-ը՝ 184 hp-ով և Jatco CVT-X-ով
• 0-100 km/h: Haval 9,7 s, կամ 8,6 s մեկնարկի հսկողությամբ; Outlander 10,6 s
• 100 km/h-ից արգելակում: Haval-ը՝ 37.5 m; Outlander-ը՝ 40.6 m, անիվների արգելափակումով
• Moose test: Haval-ը կոները հաղթահարում է 80 km/h-ից բարձր արագությամբ; Outlander-ը ուղիղ անցնում է դրանց կողքով 73.4 km/h-ի դեպքում
• Արտաճանապարհային: Haval-ը բարձրանում է 60% թեքությամբ; Outlander-ը կանգ է առնում խոտածածկ լանջին և գերտաքացնում իր CVT-ն
• Նստատեղեր: Outlander-ը՝ յոթ, Haval F7x-ը՝ հինգ — իսկ F7 ունիվերսալը նույնպես հինգտեղանի է
• Արդյունքը: Outlander-ը միավորներով հաղթում է թափքի բազմաֆունկցիոնալության և երրորդ շարքի համար, բայց պարտվում է բոլոր դինամիկ փորձարկումներում

Հաճախ տրվող հարցեր

Որն է ավելի արագ, Haval F7x-ը, թե Mitsubishi Outlander-ը? Haval-ը՝ ակնհայտորեն: Նույնիսկ իր ամենավատ փորձի ժամանակ այն 100 km/h-ի հասավ 9.7 վայրկյանում՝ Outlander-ի 10.6-ի դիմաց, իսկ launch control-ը այն իջեցնում է մինչեւ 8.6.

Ինչու է նոր Outlander-ն այդքան ավելի թանկ? Այն Ռուսաստան է հասնում զուգահեռ ներմուծման միջոցով — այս մեքենան կառուցվել է Ճապոնիայում Մերձավոր Արեւելքի համար եւ եկել է Դուբայով: Փորձարկված օրինակը արժեցել է 4.5 միլիոն ռուբլի՝ բարձրագույն Haval-ի 3.2 միլիոնի դիմաց.

Ո՞ր պլատֆորմի վրա է կառուցված չորրորդ սերնդի Outlander-ը? Nissan CMF-C/D-ը, որը կիսում է ներկայիս X-Trail-ի հետ, ինչպես նաեւ 2.5-լիտրանոց մթնոլորտային շարժիչը եւ Jatco շղթայական CVT-ն: Mitsubishi-ի սեփական պլատֆորմից հրաժարվեցին Nissan-ի վերահսկողությունն անցնելուց հետո.

Outlander-ը արտաճանապարհին լավն է? Իրականում ոչ: Նրա բազմասկավառակ կցորդիչով լիաքարշակը դժվարանում է անկյունագծային կախվածության դեպքում, իսկ խոտածածկ վերելքի վրա առջեւի անիվները պտտվում էին, հետեւիները մնում էին տեղում, եւ CVT-ն գերտաքացավ: Haval-ը, ավելի փոքր ճանապարհային բացակով եւ կախոցի ավելի կարճ ընթացքով, բարձրացավ 60% թեքությամբ.

Ֆեյսլիֆթը շտկեց Haval-ի շասսին? Մասամբ: Արգելակումը բարելավվեց 43-ից մինչեւ 37.5 մետր, իսկ արտակարգ շարափոխումը՝ 41.9-ից մինչեւ 36.6, եւ կայունացման համակարգն այժմ իսկապես լավն է: Սակայն ընթացքը դեռ կոշտ է քաղաքային ասֆալտից վատ ցանկացած ծածկույթի վրա, իսկ գազի արձագանքը դեռ ուշանում է.

Ո՞ր մեկը պետք է գնել? Outlander-ը, եթե ձեզ պետք են յոթ նստատեղ եւ հասուն սրահ, եւ հիմնականում կմնաք ասֆալտի վրա: Haval-ը, եթե ուզում եք ավելի արագ, ավելի կայուն եւ ավելի ունակ մեքենա մեկ երրորդով պակաս գումարով եւ կարող եք համակերպվել ընթացքի հետ.

Լուսանկարը՝ Dmitry Pitersky

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?