Олуттуу унаалар — бул парковка билетин алуу үчүн терезеден өйдө жактан эңкейип жеткен, унаа жуудурууга 50% көбүрөөк төлөгөн жана тракторго жетүү үчүн эки эсе алысыраак баскан унаалар. Башкача айтканда, сөз SUV жөнүндө болуп жатат. 2022-жылга чейин чоңдорго мүнөздүү SUV сегментин Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail же Mitsubishi Outlander сыяктуу унаалар көрсөтчү. Ал эми бүгүн? Азыр эң популярдуу орто өлчөмдөгү SUV — Haval F7 үй-бүлөсү, бирок параллелдүү импорттун аркасында жаңы муундагы Outlander акыры бизге жетти. Ал узунураак, кеңирээк, бийигирээк, кубаттуураак жана бир жарым эсе кымбатыраак.
Японияда жасалып, Дубайда сатылып, бул жерде айдалууда
Эми бул чыныгы Outlander, башкача айтканда “Чет элдик.” Заводдук этикеткада мындай деп жазылган: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Бул унаа Японияда жасалганын, бирок Жакынкы Чыгышка арналганын жана Дубай аркылуу Россиядагы бизге жеткенин билдирет. Күзгүлөрдө арабча жазуулар бар, ал эми орнотулган навигация системасы жакынкы эмираттарды оңой табат, бирок Дмитров сыноо полигонуна жолду билбейт.
Жалпысынан, жаңы Outlander да Wanderer. Төртүнчү муундагы кроссовер 2018-жылы чыгышы керек болчу, ал эми анын дизайны эки жыл мурда калыптанган. Баштапкы платформа Mitsubishiнин өз иштеп чыгуусу эле, бирок компанияны Nissan сатып алгандан кийин, жаңы түзүлгөн альянстын жетекчилиги Outlanderди жаңы Nissan X-Trail (айрым базарларда Rogue катары белгилүү) да колдонгон CMF-C/D шассисине тез өткөрүүнү чечти. Бул унаалардын дөңгөлөк базасы бирдей, Nissanдын 2.5 литрлик атмосфералык кыймылдаткычы бирдей жана Jatcoнун чынжыр менен иштеген CVTси да бирдей.
Дөңгөлөк базасы кыскараак болгонуна карабастан, Outlander асылмаларынын эсебинен F7xтен узунураак. Ошондой эле анын клиренси жогору: биздин өлчөө боюнча 198 mm.
Редизайн 2020-жылы аяктап, өндүрүш 2021-жылдын башында башталган, бирок бүгүн да, эки жылдан ашык убакыт өткөндөн кийин, эски Outlander көпчүлүк өлкөлөрдө дагы эле сатылып жатат, ал эми жаңысы рынокко эми гана кирүүдө. Ал Жакынкы Чыгышта жана Кытайда 2022-жылдын күзүндө гана пайда болду, Европада 2024-жылдын башына карата жеткиликтүү болот, ал эми Калугада тынч мезгилде да анын өндүрүшүнө даярдык башталган эмес.
Бирок жаңы оюнчуга орун дайыма табылат, бүгүн Outlanderдин ролун Haval F7 аткарат — жаңы унаалардын арасында толук жетектүү эң жеткиликтүү орто өлчөмдөгү кроссовер. Анын баасы эки жыл мурунку эң жогорку версиядагы Outlander менен дал келет — 2.9 миллион рублдан башталат.
Төрт жыл мурун Туладагы Haval заводунда F7 үй-бүлөсүнүн эки моделин өндүрүү башталган. Былтыркы рестайлинг жаңы бамперлерди жана радиатор торун, жаңы туманга каршы фараларды, эки зоналуу климат-контролду, бүт алдыңкы айнекти жылытууну, айдоочунун отургучун желдетүүнү жана башка майда жакшыртууларды алып келди.
Haval F7x: рестайлинг эмнени өзгөрттү
Кызыгы, Россияда купеге окшош F7x универсал кузовдуу базалык F7ге караганда популярдуураак. Бул Haval турбонаддувдуу 2.0 литрлик кыймылдаткыч (190 hp) жана жети баскычтуу автомат менен келет. Биз аны 2021-жылдын кышында сыноого алганбыз, бирок анда ал эч кандай динамикалык тесттерден же авариялык маневр тесттеринен өткөн эмес. Мындан тышкары, мунун баары F7 үй-бүлөсү 2022-жылы жаңы дисплейлерди, климат-контролду, бамперлерди, ал тургай айнек жуугуч бакты алып модернизацияланганга чейин болгон. Бирок Haval биз F7ни башынан эле сындаган негизги шасси көйгөйлөрүн оңдодубу?
“Дээрлик BMW сыяктуу” кокпит айдоочуга багытталган жана жакшы жасалган, бирок рулдун начар жайгашуусу айдоочунун маанайын бузат. Рестайлингден кийин борбордук сенсордук экран чоңойду, бирок мультимедиа системасын башкаруучу тутка борбордук консольдо дагы эле жок.
Отургузуу геометриясы да өзгөргөн жок, рул дагы эле кызыктай бурчта турат, ал эми узунунан жөндөө диапазону көбөйгөн жок. Балдардын педалдуу унаасындагыдай, рулга жакындап, үстүнө эңкейүүгө туура келет. Бул өкүнүчтүү, анткени Haval айдоочуга жагууну каалайт.
12.3 дюймдук экраны бар жаңы приборлор панели эң жогорку комплектация үчүн гана жеткиликтүү. Базалык версия кадимки аналогдук шкалаларды алат.
Борбордук консоль солго багытталган бойдон калды, ал эми көзгө көп урунбаган жети дюймдук прибор панели Ferrariни эске салган кооз аналогдук стилдеги тахометри бар кең 12.3 дюймдук дисплейге алмаштырылды. Бирок климат-контролдун баскычтар блогу дагы эле башаламан, ал эми сенсордук экранда эң керексиз иконалар үстөмдүк кылат.
Бирок жакшыртууга орун калтырган айрым өзгөчөлүктөр бар. Мисалы, чоң планшетке окшош сенсордук экрандын өз навигациясы жок, ал эми температура жана үн деңгээлин башкаруу сыяктуу эң маанилүү функциялар эң кичинекей иконалардын артында жашырылган.
Айдоочунун отургучунда эми желдетүү бар болуп, ал эми жүргүнчү отургучунда базалык электр жөндөөлөрү да жок экени да кызык. Ошондой эле F7xти заводдук навигация же электр жетектүү багажник эшиги менен жабдуу мүмкүн эмес.
Эң жогорку деңгээлдеги отургучтун жөндөөлөрү жөнөкөй жана жасалма булгаарысы арзан, бирок профили жакшы, ал эми жумшак жаздык асманын катуулугун жарым-жартылай компенсациялайт.
56 литрлик бак жана жолуңуз болсо 400 km
Эң тынчсыздандырганы — 56 литрлик бак төрттөн бирине толуп турганда күйүүчү май көрсөткүчү 100 km жүрүү запасын, ал эми толук болгондо болжол менен плюс-минус 400 km көрсөтөт. Бул эски тамашаны кайра жазгандай: Haval ээлери бири-бири менен учурашпайт, анткени алар эртең менен май куюучу жайда эле көрүшүп коюшкан.
Автоматтык берүүнүн джойстигин интуитивдүү жылдырууга болот, бирок Parking баскычы өзгөчө так басууну талап кылат.
Тоскоол болгон жардамчылар
Мунун үстүнө, кадимки Москва трафигинде электрондук жардамчылар, мисалы, жанаша тилкедеги тез келе жаткан машинаны арттан сүзүү коркунучу деп кабыл алып, авариялык жарыктарды күйгүзүшү мүмкүн. Тилкеде кармоо системасы да ашыкча кийлигишет, рулду тынымсыз тарта берет. Рулдун өзүндө кең өлүү зона бар жана реактивдүү күчү так эмес. Тормоз педалы өтө оор жана бош жүрүштөн тормоздоого өтүү тууралуу маалымат бербейт.
Муну ким ойлоп тапкан? Борбордогу чоң тутка желдеткичтин ылдамдыгын өзгөртөт, жанындагы ECO баскычы күч агрегатынын жөндөөлөрүнө жооп берет, ал эми Sport режими тоолор менен кар бүртүгүнүн артында жашырылган.
Бирок Haval “толук газ” режиминде, “робот” берүүсү айдоочунун ниетин толук түшүнгөндө жана кыймылдаткыч өзүн көрсөтүүгө орун тапканда жакшы ылдамдайт. Озуп өтүү жагымдуу. Бирок бул кынтыксыз жылмакай трассаларда гана.
Бир учурда катуу да, жумшак да
Анткени асма бир эле учурда катуулугу жана жумшактыгы менен көңүл калтырат. Эгер сиз негизги түйшүк көпүрө муундары жана ылдамдык басаңдаткычтар болгон шаарда гана жүрсөңүз, Haval ыңгайлуу көрүнүшү мүмкүн. Пружиналар менен амортизаторлор жасалма тоскоолдуктарды жумшак жана ишенимдүү өткөрүп, энергия запасы жетиштүү экенин көрсөтөт. Бирок тейлөө бюджетин көрбөгөн айыл жолдоруна түшөр замат, таасириңиз тескерисине өзгөрөт.
Рестайлингден кийин купе-кроссовердин клиренси бир аз азайды (биздин өлчөөлөр 182 mm ордуна 173 mm көрсөттү), ал эми кирүү жана чыгуу бурчтары жоомарттыгын жоготту. Бирок палитрага ачык кызыл түс кошулду.
Haval жүргүнчүлөрүн асфальттын кыска толкундарында силкип, ар бир дөңсөө жана чуңкурда катуу урат жана тегиз эмес топурак жолдордо тез эле жагымсыз термелүү резонансына кирет. Бул жөн гана катуу эмес; бул кемсинтерлик катуу, анткени жаактарыңыз асма менен кошо титиресе, демек унааны гана эмес, башка нерсени да алмаштыруу керек. Мындан да таң калычтуусу — ушундай оройлугуна карабай, F7x жогорку ылдамдыкта чайпалууга үлгүрөт. Асма инженерлери үчүн жаман кеңештердин чыныгы жыйнагы.
Шаарда эки литрлик F7x жөн эле табити чоң эмес, бензинге берилип, андан ажыраганда абстиненциясы бардай жүрөт. Дроссель реакциясындагы кечигүүлөр унаа менен жылмакай байланыш түзүүгө жол бербейт. Газды басасыз, Haval ойлонуп турат. Анан алдыга атырылат. Бирок ал муну кылганча, сиз педалды коё берип койгон болосуз, ал эми кыймылдаткыч айланууну секунддун бир бөлүгүнө кармап, унааны сүйрөйт. Sport режими дросселди курчутуп, кечигүүлөрдү бир аз азайтат, бирок F7x дагы эле педалды так ээрчий албайт. Тыгында мунун баары тумшуктун тынымсыз көтөрүлүшү жана силкинүү менен коштолот.
Mitsubishi Outlander: кошумча миллионго татыктуу
Mitsubishiге өткөндөн кийин, Outlander үчүн кошумча миллион рубль акыркы тыйынына чейин негиздүү экенин тез түшүнөсүз.
Outlanderдин сырткы көрүнүшүн Mitsubishiнин мурдагы башкы дизайнери, 2014-жылы Nissanдан келген Tsunehiro Kunimoto түзгөн. Анын кеңири чыгармачылык жүгү Skyline R32, Infiniti FX жана Nissan 350Z моделдерин камтыган, бирок Mitsubishi унаалары үчүн ал чоң X-face жана Kunimoto-san портфолиосунда да бар Nissan Jukeти бир аз эске салган стилди илгерилеткен. Эстетика тууралуу талашса болот, бирок хромдолгон “X”тин эки жагындагы чоң фаралар түнкү жолду сонун жарыктандырат.
Кошумча акча кайда кетет
Чынында, баа айырмасы бир аз олуттуураак, анткени эң жогорку комплектациядагы F7x дилерлерде 3.2 миллион турат, ал эми биз Autogyro салонунан алган эң бай Outlander 4.5 миллион деп бааланган. Бирок ал буга татыктуу эмеспи? Өлчөмдөрү дээрлик бирдей болгону менен, алгачкы таасир боюнча Mitsubishi Havalдан бир класс жогору турат. Экинчи он жылдыгын белгилеген мурунку муундагы Outlander менен салыштырганда, бул Таш доорунан MBA бүтүрүүчүлөр клубуна секирик.
Nissan платформасына өтүү боюнча стратегиялык чечим таптакыр туура көрүнөт. Кузов узунураак, бийигирээк жана кеңирээк болуп, дөңгөлөк базасы 2670ден 2705 mmге чейин өстү. Бул F7xтен эки сантиметр аз, бирок Mitsubishi салону бардык өлчөмдөрдө кененирээк.
Жаңы Outlanderдин ичи мини-Pathfinder сыяктуу көрүнөт. Рул гана өзгөчө. Материалдар жана түстөр палитрасы да Nissanды эске салат, жана бул мактоо. Приборлордун жанында проекциялык дисплей бар. Деталдардын сапаты жана отуруу ыңгайлуулугу жаңы деңгээлге чыкты.
Pathfinderден алынган салон
Айдоочунун отургучун жөндөө дээрлик кемчиликсиз. Акыры, Outlanderде отургучту узундугу жана арқалыктын эңкейиши боюнча туура жөндөй аласыз. Рул да кең диапазондо жылат жана колго эң сонун туура келет. Суюк кристаллдуу прибор панели жарык жана так шкалаларга ээ. Классикалык климат-контрол блогу, автоматтык берүүнүн селектору, айдоо режимин башкаруучу диски жана борбордук дисплейи чоңураак Nissan Pathfinder кроссовериндегидей дээрлик ошол эле — аналогдук жана санариптик дүйнөлөрдүн оптималдуу айкалышы.
Outlanderдин виртуалдык көрсөткүчтөрү дээрлик үлгүлүү, бирок дисплей экинчи даражадагы маалымат менен бир аз ашыкча жүктөлгөн.
Outlanderдин газ педалына реакциясы кандай сонун! Башында ал ордунан жылмакай жана сылык козголот, андан кийин азыркы CVTсы бар кытай турбомоторлорунда дээрлик жоголуп кеткен кыймылдаткыч менен курч, так байланыштын баа жеткис сезимин берет.
Сенсордук экрандын менюсу физикалык баскычтар менен толукталган, ал эми туткалар көнүмүш жерлеринде – классикалык жайгашуу.
Азырынча жасалган эң мыкты CVT
Жок, Mitsubishiде да заманбап күч агрегаты бар, бирок бул жаңы Jatco CVT-X берүүсү, JF022E модели менен жупташкан атмосфералык “төрттүк” 184 hp күчүндөгү PR25DD. Анда дагы эле сегиз бекитилген берилиш бар, бирок гидротрансформаторду бөгөттөө диапазону кеңейтилген жана электр май насосу кошулган.
Негизги жөндөөлөрдөн тышкары массаж функциясы бар, бирок желдетүү жок, ал эми арқалык ийин тушунда тарыйт.
Ылдамдаганда ал дээрлик 6000 rpm чейин айланат, которуулар өз убагында жана жылмакай болот. Спорт режиминде CVT төмөнкү берилишке түшүп, кийинки ылдамданууга чейин аны кармай алат, ал эми кол режимине ыңгайлуу калакча которгучтар бар. Жалпысынан, CVT иштеп чыгуучулары акыры CVTлер башында эмне үчүн жаралган болсо, ошонун баарын жоюуга жетишип, мыкты “автомат” жаратышты.
Жылма селектор логикалуу жана ыңгайлуу, ал эми айдоо режиминин диски күч агрегатынын режимдерин башкарат.
Mitsubishiдеги тормоз педалы кыйла жакшыраак туураланган, ызы-чуу изоляциясы да жакшыраак. 55 литрлик бак менен Outlander дээрлик 450 km басууга даяр.
Бирок эмне үчүн асма ушунчалык катуу?
Бирок 255/45 R20 шиналарындагы япон унаасы 225/55 R19 шиналарындагы кытай унаасына караганда сейрек жана азыраак силкийт, бактыга жараша, денедеги май катмарларынын резонансына жетпейт. Бирок күнүмдүк өлчөм менен алганда, жүрүш ыңгайлуулугу ондон болжол менен төрт гана баллга татыктуу жана бир аз Pathfinderди эске салат. Алар тууганбы? Кызыгы, Outlander ылдамдык басаңдаткычтарды Havalдан да оор кабыл алат, бирок толкундарда чайпалбайт.
Климат-контрол блогун эргономикалык стандарт катары алса болот. Чакан панелде да арткы зона үчүн температура баскычтарына орун жетиштүү.
Бирок асманын ашыкча катуулугу Mitsubishiни тегиз эмес жолдордо ары-бери адаштырып жибергени кыжырды келтирет. Ал эми нөлгө жакын зонадагы курчтукту ушул сектордогу нормалдуу кайтарым байланыштын жоктугу менен айкалыштырган рул багытты оңдоого тоскоол болот. Натыйжада унаа тилкенин ичинде бир аз чайпалгандай болуп, айдоочунун колун тынымсыз иштетет.
Haval да так кайтарым байланыш жагынан өзгөчөлөнбөйт, бирок анын рулу кыйла жай, ошондуктан муздак нөл жагымсыз болсо да, түз сызыкта жүрүүдөн четтөөлөрдү жаратпайт.
Сол спицедеги баскычтар музыканы жана борттук компьютерди башкарат.
Оң жакта круиз-контрол жана hands-free функциялары бар.
Ошентсе да, бул эскертүүлөргө карабастан, Outlander формасы да, мазмуну да жетилген унаа катары кабыл алынат, ал эми Haval азыраак жетилген инсандай көрүнөт. Бирок ошондуктан ал арзаныраак.
Сыноо трассасында баары өзгөрөт
Өкүм? Бирок күтө туруңуз, азырынча бул жалпы жолдордогу баалоо эле болду. Ал эми биз Ярослав Цыпленков менен сыноо трассасына жеткенде, анда…
Биринчиден, салмагы дээрлик бирдей жана кубат көрсөткүчтөрү абдан жакын болгонуна карабастан, Outlander Havalдан кыйла жай. Mitsubishiнин 100 km/h чейин эң жандуу ылдамдашы 10.6 seconds алат, ал эми F7x стартта бир аз кечиксе да, эң начар аракеттерде муну 9.7 seconds ичинде аткарат. Эгер launch control иштетсеңиз, Haval бардык кечигүүнү жок кылып, ошол эле ишти толук бир секундга тезирээк аткарат.
Экинчиден, 120 km/hден жогору ылдамдыкта F7x так рул сезимин жана туруктуу стабилдүүлүктү сунуштайт. Тескерисинче, Mitsubishi ылдамдык арткан сайын тынчсыз болуп, кузовдун кооптонтуучу кыймылдарын көрсөтөт.
Үчүнчүдөн, 100 km/h ылдамдыктан баштап, Outlanderдин тормоздоосу көзгө көрүнөрлүк узак, дөңгөлөктөрү силкинип, блоктолуп калат. Тормоздук аралык 40 метрден ашат! Ооба, Havalдын тормоздоосу да жарашыктуу эмес; анын алдыңкы асмасы дээрлик таянгычтарга чейин кысылат, ал эми жүгү жок арткы бөлүгү ары-бери чайпалат. Бирок дөңгөлөк блоктолбойт жана жалпы аралык кыйла кыскараак — 37.5 метр. Бул рестайлингге чейинки F7 төрт жыл мурда токтош үчүн таң каларлык 43 метр талап кылганына салыштырмалуу олуттуу жакшыртуу.
| Параметр | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Максималдуу ылдамдык (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Ылдамдануу убактысы (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m спринт (s) 1000 m спринт (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h ылдамдыктан тормоздук аралык Жол (m) Басаңдоо (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Эки педал менен ылдамдануу / Нормалдуу режимде бутту которуу менен ылдамдануу.
Төртүнчүдөн, жаңыртуулар туруктуулукту көзөмөлдөө системасына ачык таасир эткен. Эми 80 km/h ылдамдыктагы авариялык тилке алмаштыруу маневрлеринде Haval мурдагы 41.9 метр эмес, болгону 36.6 метрде токтойт. Кытай электроникасы азыр мыкты иштейт. Ашыкча бурулууга жагымсыз ык качуу маневрлеринде да, кадимки тез бурулуштарда да ооздукталды. Outlander ашыкча бурулуудан кыйналбайт, бирок Havalдын шамдагайлыгына тең келе албайт — ал качуу маневрлерин аткаруудан түз эле баш тартып, траекториядан чыгып кетет. Бул ийгиликсиздик. Бирок жапон ESP менен авариялык тилке алмаштыруу тестинде туруктуулук маселелери байкалган жок.
Outlanderдин үчүнчү катары практикалык, бирок отургуч катарын алдыга бир топ жылдырсаңыз гана: баарына тар болот, бирок жүрүүгө болот. Haval F7 кузов түрүнө карабастан так беш орундуу.
Жолсуз жерде арзаныраак унаа жеңет
Акырында, бешинчиден, Outlander жолсуз жүрүү мүмкүнчүлүгүн жолдон бир жерден жоготуп койгондой. Көп дисктүү муфтасы бар толук жетек системасы кадимки диагоналдык артикуляция тесттеринде да кыйналып, моментти кайда өткөрүүнү таппай калат. Mitsubishi жолсуз режимдеринин эч биринде чөптүү эңкейишке да чыга алган жок — алдыңкы дөңгөлөктөр айланып, арткылары кыймылсыз турду, CVT ысып кетти жана унааны мындан ары жылдыруудан баш тартты.
F7xтин асмасынын жүрүшү кыска жана дөңгөлөктөрдү бийик көтөрөт, бирок диагоналдык артикуляцияга келгенде, Outlander көбүрөөк кыйынчылыктарга туш болот.
Тескерисинче, клиренси азыраак жана асмасынын жүрүшү кыскараак болгонуна карабастан, Haval жолсуз жерде кыйла мыкты экенин далилдеди. Чөптүү эңкейиште F7x бардык дөңгөлөктөрүн айландырып, илиниш бар болсо өйдө чыга берет. Албетте, “робот” дөңгөлөктөрдүн узак айланышын жактырбайт жана ысып кетүүнү алдын алуу үчүн муфталарды ажыратат. Ошентсе да Haval 60% эңкейишке чыга баштай алат, ал эми Mitsubishi кыймылдаткычын айласыз бошко айландырат.
Жыйынтык: жетилген, бирок эң маанилүү жерде эмес
Демек, жыйынтык ушундай — жолсуз жүрүү мүмкүнчүлүгү чектелген жетилген кроссовер жаш жана шамдагай атаандашка каршы турат.
Ошентсе да, Outlander бул тестте упай боюнча жеңди, анткени ал универсалдуу кузов формасын жана үчүнчү катар отургучтарды сунуштайт. Бирок жетилген унаа катары анын образы биздин көзүбүздө солгундады. Бул кроссовер “жогорулатылган тейлөө классы” деген таасир калтыра алат жана көпчүлүк жол шарттарында бул образды колдойт. Бирок олуттуу сыноолорго келгенде, ал тажрыйбасыз жаңы айдоочудай жүрөт.
Жаңы Outlander азыр биздин рынокто алдыңкы жетек же толук жетек тандоосу менен 2.5 литрлик кыймылдаткычта гана жеткиликтүү. Жогоркураак деңгээлдеги 3.0 V6 кыймылдаткычы мындан ары сунушталбайт. Кытайда 215 hp чыгарган 1.5 литрлик турбо төрт цилиндрлик кыймылдаткыч колдонулат. Европа, Япония жана АКШ үчүн 2.4 литрлик атмосфералык кыймылдаткычы (133 hp) жана эки электр мотору (116 жана 136 hp) бар гибрид Outlander PHEV бар.
Тескерисинче, Haval рестайлинг учурундагы жакшыртуулары менен жагымдуу таң калтырды — F7x чоңойду. Купе-кроссовер форматы ага жети орундуу Outlander менен тең ата болууга мүмкүндүк берген жок, бирок бул тестте кадимки F7 болгондо, багажник жана арткы отургучтар боюнча упай айырмасы минималдуу болмок. Haval азыр негизги айдоо тесттеринде жакшы баа алганы маанилүү. Деталдарды майда жөндөө дагы калды, бирок бул, кыязы, андан да жетилген кийинки муундагы кроссовердин милдети болот. Балким, ал дагы кымбатыраак да болот.
Авариялык кырдаалдар
Багыш тестинде — элк тести катары да белгилүү — Haval F7x Mitsubishi Outlanderден жакшыраак чыкты. Haval башкарууну сактап, 80 km/hден жогору ылдамдыкка жетип, конустардын арасынан кайра-кайра өтө алды. Ал төмөн ылдамдыкта бир аз ашыкча бурулууну көрсөттү, бирок аны тез оңдоду, ал эми туруктуулукту көзөмөлдөө системасы башкарууну сактоо үчүн жумшак кийлигишти. Бирок бир аракетте Haval баштапкы тилкеге кайтып жатканда сол алдыңкы дөңгөлөгү конустардын бирине тийип, бир аз траекториядан чыкты. Бул майда маселеге карабастан, электрондук туруктуулук көзөмөлү өзгөчө мыкты эмес шасси менен бирге таң каларлык жакшы иштеди.
Башка жагынан алганда, Mitsubishi Outlander башынан эле кыйналып, 70 km/h сыяктуу төмөн ылдамдыкта да башкарууну жогото баштады. Жогорку ылдамдыкта электрондук туруктуулукту көзөмөлдөө системасы толугу менен кийлигишип, ашыкча бурулууну жетишсиз бурулууга айландыруу аркылуу компенсациялады. Бул унаанын дээрлик түз сызык менен жүргөндөй болушуна алып келип, айдоочуга рул аркылуу башкарууну кайра алууга мүмкүнчүлүк бербеди. Салыштырмалуу төмөн 73.4 km/h ылдамдыкта да Outlander бурулуудан баш тартып, үчүнчү тилкедеги конустарды түз өтүп кетти. Мындай жүрүм-турум тажрыйбасыз айдоочуну бир топ тынчсыздандырышы мүмкүн.
Качуу маневри менен тормоздоо
80 km/h ылдамдыкта аткарылган качуу маневри менен тормоздоо тестинде эки унаа тең тормоздоп жатып багытты өзгөртүүнүн татаалдыгынан улам кыйынчылыкка туш болду. Haval F7x ашыкча бурулууга күчтүү ык көрсөтүп, тоскоолдуктардан качуу үчүн айдоочудан тормоз педалына да, рулга да олуттуу күч берүүнү талап кылды. Орточо тормоздук аралык 36.6 метр болду, тормоздор маал-маалы менен бошотулгандыктан айырма 3.5 метрге чейин жетти. Мындан тышкары, кытай асмасы жүктү көтөрө албай, маневрдин алгачкы учурларында катуу сокку чыгарды.
Ал эми Mitsubishi бул тестте жакшы иштеп, ашыкча бурулуунун белгилерин көрсөткөн жок. Унаа маневр учурунда бир аз ашыкча бурулду, бирок баштапкы тилкеге кайткандан кийин автоматтык түрдө оңдолду. Орточо тормоздук аралык 34.4 метр болуп, ар башка аракеттерде айырма аз болду. Бирок Outlanderдин асмасы да тест шарттарындагы соккулардан кыйналды.
Арткы отургучтар
Mitsubishiдеги арткы отургучтар кененирээк, бирок отургуч рельстери эң арткы абалга коюлганда гана. Haval арткы отургуч жөлөнгүчтөрүнүн эңкейишин гана жөндөөнү сунуштайт, бирок өзүнчө түшүрүлүүчү борбордук колтаяныч берет. Тескерисинче, Outlanderдин борбордук колтаянычы ачылганда багажник тарапка кең боштук ачылат.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Жүк мейкиндиги
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Эки унаадагы жүк мейкиндиги алардын 5 же 7 жүргүнчүгө ылайык конфигурацияланганына жараша өзгөрөт. Так өлчөмдөр берилген эмес, бирок Mitsubishiде, айрыкча 5 жүргүнчүгө ылайык конфигурацияланганда, көбүрөөк универсалдуу жана кенен жүк аймагы бар экени белгиленет.
Көрүнүмдүүлүк
Физикалык көрүнүмдүүлүк жагынан Mitsubishi Outlander чоңураак күзгүлөрү жана алдыңкы түркүктөрдүн артындагы сокур зоналары азыраак болгону үчүн артык көрүлөт. Бирок Havalдын купе-кроссовер дизайны артты көрүүчү күзгү аркылуу артка көрүнүүнү начарлатат. Ошентсе да, Haval мунун ордун айдоочуга каалаган багытта ар кандай көрүнүштөрдү тандоого мүмкүндүк берген мыкты камералар топтому менен толуктайт, бул реалдуу айдоо шарттарында көрүнүмдүүлүктү жакшыртат.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Жуучу суюктук бактарынын көлөмү, l
Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк түс менен/Autoreview өлчөөлөрү кара түс менен белгиленген. Өлчөмдөр миллиметр менен берилген.
*Айдоочусуз, толук күйүүчү май багы жана толук эксплуатациялык суюктуктары менен унаанын чыныгы салмагы
**Оң арткы отургуч үчүн
**Биринчи/экинчи катардагы отургучтарда ийин деңгээлиндеги салондун туурасы.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: толук техникалык мүнөздөмөлөр
| Параметрлер | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Кузов түрү | Беш эшиктүү лифтбек | Беш эшиктүү универсал |
| Орундардын саны | 5 | 7 |
| Жүк көлөмү (литр) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Жабдылган салмак (kg) | 1710 | 1745 |
| Унаанын толук салмагы (kg) | 2220 | 2355 |
| Кыймылдаткыч | Турбонаддувдуу бензиндик | Бензиндик |
| Кыймылдаткычтын жайгашуусу | Алдыңкы, туурасынан | Алдыңкы, туурасынан |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусуㅤ | 4, катарлуу | 4, катарлуу |
| Иштөө көлөмү (cc) | 1967 | 2488 |
| Клапандардын саны | 16 | 16 |
| Макс. кубат (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Макс. момент (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Трансмиссия | 7 тепкичтүү роботтоштурулган, ырааттуу | Ремень түрүндөгү CVT |
| Жетек | Толук жетек, артында көп дисктүү муфта менен | Толук жетек, артында көп дисктүү муфта менен |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, McPherson | Көз карандысыз, пружиналуу, McPherson |
| Арткы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, кош рычагдуу | Көз карандысыз, пружиналуу, көп звенолуу |
| Алдыңкы тормоздор | Желдетилүүчү диск | Желдетилүүчү диск |
| Арткы тормоздор | Диск | Диск |
| Базалык шина өлчөмү | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Макс. ылдамдык (km/h) | 195 | 187 |
| 0–100 km/h ылдамдануу (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Күйүүчү май керектөө (L/100 km) Шаардык цикл Шаар сыртындагы цикл Аралаш цикл | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Экологиялык класс | Euro-5 | Euro-5 |
| Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу (L) | 56 | 55 |
| Күйүүчү май түрү | Бензин (AI-95) | Бензин (AI-95) |
* Экинчи катардагы отургучтар бүктөлгөндө
** 7 орундуу/5 орундуу/2 орундуу конфигурацияда
*** n.d. — маалымат жок
Негизги фактылар кыскача
- Сыналган конфигурациядагы баа: Haval F7x жогорку комплектацияда 3.2 миллион рубль; Mitsubishi Outlander 4.5 миллион — F7 үй-бүлөсү 2.9 миллиондон башталат
- Кыймылдаткычтар: Havalда 190 hp кубаттуу 2.0 турбонаддувдуу кыймылдаткыч жана жети баскычтуу кош муфталуу трансмиссия бар; Outlanderде 184 hp кубаттуу атмосфералык PR25DD жана Jatco CVT-X бар
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, же старт контролу менен 8,6 s; Outlander 10,6 s
- 100 km/h ылдамдыктан тормоздоо: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, дөңгөлөктөрү блоктолуу менен
- Багыш тести: Haval 80 km/h ылдамдыктан жогору конустардан өтөт; Outlander 73.4 km/h ылдамдыкта аларды түз өтүп кетет
- Жолсуз жерде: Haval 60% эңкейишке чыгат; Outlander чөптүү эңкейиште токтоп, CVTси ысып кетет
- Отургучтар: Outlander жети орундуу, Haval F7x беш орундуу — F7 универсалы да беш орундуу
- Жыйынтык: Outlander кузовунун универсалдуулугу жана үчүнчү катары үчүн упай боюнча жеңет, бирок ар бир динамикалык тестте утулат
Көп берилүүчү суроолор
Кайсынысы ылдамыраак, Haval F7xби же Mitsubishi Outlanderби? Haval, айкын. Эң начар жүрүшүндө да ал Outlanderдин 10.6 көрсөткүчүнө каршы 100 km/h ылдамдыкка 9.7 секундда жетти, ал эми launch control бул көрсөткүчтү 8.6га түшүрөт.
Жаңы Outlander эмне үчүн мынчалык кымбатыраак? Ал Россияга параллелдүү импорт аркылуу жетет — бул унаа Японияда Жакынкы Чыгыш үчүн чыгарылып, Дубай аркылуу келген. Сыналган экземпляр жогорку Haval үчүн 3.2 миллионго каршы 4.5 миллион рубль турду.
Төртүнчү муундагы Outlander кайсы платформада курулган? Учурдагы X-Trail менен жалпы Nissan CMF-C/D платформасында, 2.5 литрлик атмосфералык кыймылдаткыч жана Jatco чынжырлуу CVT менен бирге. Nissan көзөмөлдү алгандан кийин Mitsubishiнин өз платформасынан баш тартылган.
Outlander жолсуз жерде жакшыбы? Анча эмес. Анын көп дисктүү муфтасы бар толук жетеги диагоналдык артикуляцияда кыйналат, ал эми чөптүү эңкейиште алдыңкы дөңгөлөктөр айланып, арткылары кыймылсыз калып, CVT ысып кетти. Клиренси азыраак жана асмасынын жүрүшү кыскараак болгон Haval 60% эңкейишке чыкты.
Рестайлинг Havalдын шассисин оңдодубу? Жарым-жартылай. Тормоздоо 43төн 37.5 метрге, авариялык тилке алмаштыруу 41.9дан 36.6га жакшырды, ал эми туруктуулукту көзөмөлдөө азыр чындап жакшы. Бирок жүрүшү шаар асфальтынан начар нерсенин баарында дагы эле катуу, газ педалынын реакциясы дагы эле кечигет.
Кайсынысын сатып алыш керек? Эгер сизге жети орун жана чоңдорго ылайык салон керек болсо жана көбүнчө асфальтта жүрсөңүз — Outlander. Эгер сиз үчтөн бирине арзан баада ылдамыраак, туруктуураак жана мүмкүнчүлүгү көбүрөөк унаа кааласаңыз жана катуураак жүрүшүнө көнө алсаңыз — Haval.
Сүрөт: Dmitry Pitersky
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Жарыяланган Жетинин айы 29, 2023 • 20m окуу үчүн
