Khám phá Mitsubishi Outlander mới và Haval F7x ở Tula: câu chuyện về hai chiếc SUV

Những chiếc xe nghiêm túc là loại mà bạn phải với tay từ trên xuống để lấy vé đỗ xe, trả thêm 50% cho một lần rửa xe, và đi xa gấp đôi để tới được máy kéo. Nói cách khác, chúng ta đang nói về SUV. Trước năm 2022, phân khúc SUV trưởng thành được đại diện bởi những mẫu như Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail hoặc Mitsubishi Outlander. Còn hôm nay thì sao? Hiện tại, mẫu SUV cỡ trung phổ biến nhất là gia đình Haval F7, nhưng nhờ nhập khẩu song song, Outlander thế hệ mới cuối cùng cũng đã tới với chúng ta. Nó dài hơn, rộng hơn, cao hơn, mạnh hơn và đắt hơn gấp rưỡi.

Sản xuất tại Nhật Bản, bán ở Dubai, chạy tại đây

Giờ đây nó là một Outlander đúng nghĩa, tức là “Người nước ngoài”. Nhãn nhà máy ghi: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». Điều này có nghĩa là xe được sản xuất tại Nhật Bản nhưng dành cho Trung Đông và đến với chúng ta ở Nga qua Dubai. Trên gương có các dòng chữ Ả Rập, và hệ thống định vị tích hợp dễ dàng dẫn đường quanh các tiểu vương quốc gần đó, nhưng lại không biết đường tới đường thử Dmitrov.

Nói chung, Outlander mới cũng là một kẻ lang thang. Chiếc crossover thế hệ thứ tư lẽ ra phải ra mắt vào năm 2018, và thiết kế của nó đã được định hình từ hai năm trước đó. Nền tảng ban đầu là phát triển riêng của Mitsubishi, nhưng sau khi công ty được Nissan mua lại, ban lãnh đạo liên minh mới thành lập đã quyết định nhanh chóng chuyển Outlander sang khung gầm CMF-C/D, vốn cũng được dùng cho Nissan X-Trail mới (ở một số thị trường gọi là Rogue). Những xe này có cùng chiều dài cơ sở, cùng động cơ Nissan 2.5 lít hút khí tự nhiên và cùng hộp số CVT dẫn động bằng xích của Jatco.

Việc thiết kế lại hoàn tất vào năm 2020, và sản xuất bắt đầu từ đầu năm 2021, nhưng ngay cả hôm nay, hơn hai năm sau, Outlander cũ vẫn đang được bán ở hầu hết các quốc gia, trong khi mẫu mới mới chỉ bắt đầu gia nhập thị trường. Nó xuất hiện ở Trung Đông và Trung Quốc chỉ vào mùa thu năm 2022, sẽ có mặt tại châu Âu vào đầu năm 2024, còn tại Kaluga, người ta thậm chí chưa từng bắt đầu chuẩn bị sản xuất nó, ngay cả trong thời bình.

Tuy nhiên, luôn có chỗ cho một người chơi mới, và hôm nay vai trò của Outlander được Haval F7 đảm nhận — chiếc crossover cỡ trung dẫn động bốn bánh có giá dễ tiếp cận nhất trong số xe hoàn toàn mới. Và nó có giá đúng bằng Outlander bản cao nhất của hai năm trước — khởi điểm từ 2.9 triệu rúp.

Haval F7x: facelift đã thay đổi những gì

Điều thú vị là ở Nga, F7x kiểu coupe lại phổ biến hơn F7 cơ bản với thân wagon. Chiếc Haval này đi kèm động cơ tăng áp 2.0 lít (190 hp) và hộp số tự động bảy cấp. Chúng tôi đã thử nghiệm nó vào mùa đông năm 2021, nhưng khi đó nó chưa trải qua bất kỳ bài kiểm tra động lực học hay bài kiểm tra xử lý tình huống khẩn cấp nào. Hơn nữa, tất cả điều này diễn ra trước đợt hiện đại hóa mà gia đình F7 nhận được trong năm 2022, với màn hình mới, điều hòa mới, cản mới và thậm chí cả bình nước rửa kính mới. Nhưng Haval có sửa được các vấn đề nền tảng của khung gầm, những thứ khiến chúng tôi chỉ trích F7 ngay từ đầu không?

Hình học ghế ngồi cũng không thay đổi, vô lăng vẫn nằm ở một góc kỳ lạ, và biên độ chỉnh theo chiều dọc không tăng lên. Tôi phải kéo ghế lại gần và cúi người qua vô lăng, giống như trong xe đạp bàn đạp trẻ em. Thật đáng tiếc, vì Haval muốn làm hài lòng người lái.

Bảng điều khiển trung tâm vẫn giữ hướng nghiêng sang trái, và bảng đồng hồ bảy inch mờ nhạt đã được thay bằng màn hình rộng 12.3 inch có đồng hồ vòng tua kiểu analog đẹp mắt, gợi nhớ tới Ferrari. Tuy nhiên, cụm nút điều hòa vẫn lộn xộn, và màn hình cảm ứng bị chiếm lĩnh bởi những biểu tượng vô dụng nhất.

Cũng lạ là ghế lái nay có thông gió, trong khi ghế phụ thậm chí thiếu cả chỉnh điện cơ bản. Tương tự, bạn không thể trang bị cho F7x hệ thống định vị nhà máy hay cửa cốp điện.

Bình 56 lít, và 400 km nếu bạn may mắn

Điều đáng lo nhất là đồng hồ nhiên liệu báo tầm hoạt động 100 km khi bình 56 lít còn một phần tư, và khoảng cộng trừ 400 km khi đầy. Giống như viết lại một câu chuyện cười cũ: chủ xe Haval không chào nhau vì họ đã gặp nhau ở trạm xăng vào buổi sáng rồi.

Những trợ lý gây vướng víu

Thêm vào đó, trong giao thông Moscow điển hình, các trợ lý điện tử có thể, chẳng hạn, bật đèn khẩn cấp vì nhầm một chiếc xe chạy nhanh ở làn bên cạnh thành nguy cơ va chạm từ phía sau. Hệ thống giữ làn cũng quá can thiệp, liên tục giật vô lăng. Bản thân hệ thống lái có vùng chết rộng và thiếu lực phản hồi rõ ràng. Bàn đạp phanh quá nặng và không cung cấp thông tin về sự chuyển tiếp giữa hành trình tự do và phanh.

Tuy nhiên, Haval tăng tốc tốt ở chế độ “toàn ga” khi hộp số “robot” hiểu đầy đủ ý định của người lái và động cơ có cơ hội thể hiện. Vượt xe là một niềm vui. Nhưng chỉ chừng nào bạn đang chạy trên những cao tốc hoàn toàn phẳng mịn.

Cứng và mềm cùng một lúc

Bởi hệ thống treo gây thất vọng vì vừa cứng vừa mềm cùng lúc. Nếu bạn chỉ chạy trong thành phố, nơi mối bận tâm chính là các khe cầu và gờ giảm tốc, Haval có thể có vẻ thoải mái. Lò xo và giảm chấn xử lý các gờ nhân tạo một cách êm và chắc, với dự trữ năng lượng đáng kể. Nhưng ngay khi bạn gặp những con đường nông thôn chưa từng thấy ngân sách bảo trì, ấn tượng của bạn sẽ đổi sang chiều ngược lại.

Haval làm hành khách rung lắc trên các gợn sóng ngắn của mặt nhựa, giật nảy qua mọi gờ và ổ gà, rồi nhanh chóng tạo cộng hưởng dao động khó chịu trên đường đất không bằng phẳng. Nó không chỉ cứng; nó cứng đến mức bẽ mặt, bởi khi má bạn rung cùng hệ thống treo, điều đó có nghĩa là bạn không chỉ cần đổi xe. Điều còn đáng ngạc nhiên hơn là bất chấp sự thô ráp này, F7x vẫn có thể lắc lư ở tốc độ cao. Một bộ sưu tập thật sự các lời khuyên tệ cho kỹ sư hệ thống treo.

Trong thành phố, F7x hai lít cư xử như thể nó không chỉ thèm ăn nhiều mà còn đang say xăng kèm triệu chứng cai. Độ trễ trong phản ứng ga không cho phép tạo kết nối mượt với xe. Bạn nhấn ga, và Haval suy nghĩ. Rồi nó lao về phía trước. Nhưng tới lúc nó làm vậy, bạn đã nhả bàn đạp, còn động cơ vẫn giữ vòng tua thêm một phần nhỏ của giây và kéo xe đi. Chế độ Sport giảm nhẹ độ trễ bằng cách làm sắc phản ứng ga, nhưng F7x vẫn không thể bám chính xác theo bàn đạp. Trong giao thông đông, tất cả điều này đi kèm với việc mũi xe liên tục nhấc lên và giật cục.

Mitsubishi Outlander: đáng thêm một triệu

Sau khi chuyển sang Mitsubishi, bạn nhanh chóng nhận ra rằng khoản thêm một triệu rúp cho Outlander là hợp lý tới từng xu.

Số tiền thêm đi đâu

Trên thực tế, chênh lệch giá còn đáng kể hơn một chút, vì F7x bản trang bị cao nhất có giá 3.2 triệu tại đại lý, còn chiếc Outlander giàu trang bị nhất mà chúng tôi lấy từ salon Autogyro có giá 4.5 triệu. Nhưng chẳng phải nó đáng sao? Với kích thước gần như giống nhau, ấn tượng ban đầu là Mitsubishi cao hơn Haval một hạng. So với Outlander thế hệ trước, mẫu xe đã bước sang thập kỷ thứ hai, đây là cú nhảy từ Thời đồ đá vào câu lạc bộ các cử nhân MBA.

Quyết định chiến lược chuyển sang nền tảng Nissan có vẻ hoàn toàn đúng. Thân xe trở nên dài hơn, cao hơn và rộng hơn, còn chiều dài cơ sở tăng từ 2670 lên 2705 mm. Con số này kém F7x hai centimet, nhưng khoang cabin Mitsubishi rộng hơn ở mọi chiều.

Khoang cabin mượn từ Pathfinder

Việc chỉnh ghế lái gần như hoàn hảo. Cuối cùng, trên Outlander, bạn có thể chỉnh ghế đúng cách theo chiều dài và độ nghiêng tựa lưng. Vô lăng cũng di chuyển trong phạm vi rộng và nằm rất vừa tay. Bảng đồng hồ tinh thể lỏng có các thang đo sáng và rõ. Cụm điều hòa cổ điển, cần chọn hộp số tự động, núm chọn chế độ lái và màn hình trung tâm gần như giống trên crossover Nissan Pathfinder lớn hơn — một sự pha trộn tối ưu giữa thế giới analog và kỹ thuật số.

Và phản ứng của Outlander với bàn đạp ga tuyệt đến mức nào! Ban đầu, nó rời vạch một cách mượt mà và đĩnh đạc, rồi mang lại cho bạn cảm giác vô giá về sự kết nối sắc bén, chính xác với động cơ, thứ gần như đã biến mất trên các động cơ tăng áp Trung Quốc ngày nay đi kèm hộp số CVT.

Hộp số CVT tốt nhất từng được chế tạo

Không, Mitsubishi cũng có một khối động cơ hiện đại, nhưng đó là động cơ hút khí tự nhiên “bốn xi-lanh” PR25DD với 184 hp đi kèm hộp số Jatco CVT-X mới, mã JF022E. Nó vẫn có tám cấp số cố định nhưng mở rộng dải khóa biến mô và bổ sung một bơm dầu điện.

Khi tăng tốc, động cơ quay gần tới 6000 rpm, các lần chuyển số diễn ra đúng lúc và mượt mà. Ở chế độ Sport, CVT có thể về số và giữ số đó cho đến lần tăng tốc tiếp theo, và có các lẫy chuyển số tiện dụng cho chế độ thủ công. Nhìn chung, các nhà phát triển CVT cuối cùng đã loại bỏ được mọi thứ mà CVT vốn được tạo ra để làm ngay từ đầu, và họ đã tạo nên một hộp số “tự động” xuất sắc.

Bàn đạp phanh trên Mitsubishi được tinh chỉnh tốt hơn nhiều, và khả năng cách âm cũng tốt hơn. Với bình 55 lít, Outlander sẵn sàng đi gần 450 km.

Nhưng tại sao hệ thống treo lại cứng đến vậy?

Tuy nhiên, chiếc xe Nhật đi trên lốp 255/45 R20 rung ít hơn và thưa hơn so với chiếc xe Trung Quốc đi trên lốp 225/55 R19, và may mắn là nó không đạt tới mức cộng hưởng của các lớp mỡ. Nhưng nói theo cách thường ngày, độ êm ái khi vận hành chỉ đạt khoảng bốn trên mười điểm và phần nào gợi nhớ đến Pathfinder. Chúng có họ hàng với nhau chăng? Điều thú vị là Outlander vượt qua gờ giảm tốc còn đau đớn hơn cả Haval, nhưng nó không lắc lư trên những đợt sóng mặt đường.

Tuy nhiên, điều đáng bực là độ cứng quá mức của hệ thống treo khiến chiếc Mitsubishi bị chao đảo trên những đoạn đường gồ ghề. Và vô-lăng, vốn kết hợp sự nhạy bén ở vùng gần vị trí trung tâm với việc thiếu phản hồi bình thường trong khoảng này, lại gây khó khăn cho việc chỉnh hướng. Kết quả là chiếc xe dường như hơi dập dềnh trong làn đường, khiến đôi tay người lái luôn phải bận rộn.

Haval cũng không nổi bật về phản hồi rõ ràng, nhưng vô-lăng của nó chậm chạp hơn nhiều, nên cảm giác “trơn trượt” ở vị trí trung tâm, tuy khó chịu, lại không gây ra sự lệch hướng khi chạy thẳng.

Dẫu vậy, bất chấp những điểm cần lưu ý này, Outlander được cảm nhận như một chiếc xe có hình thức và nội dung chín chắn, còn Haval giống một cá thể kém trưởng thành hơn. Nhưng chính vì thế mà nó rẻ hơn.

Trên đường thử, mọi thứ thay đổi

Kết luận ư? Nhưng khoan đã, đến giờ đây mới chỉ là đánh giá trên đường công cộng. Và khi chúng tôi, cùng với Yaroslav Tsyplenkov, tới đường thử, thì…

Thứ nhất, dù trọng lượng gần như tương đương và các con số công suất rất sát nhau, Outlander vẫn chậm hơn đáng kể so với Haval. Lần tăng tốc hăng hái nhất của chiếc Mitsubishi lên 100 km/h mất 10.6 giây, trong khi F7x, dù có chút chần chừ lúc xuất phát, vẫn hoàn thành trong 9.7 giây ở những lần thử tệ nhất. Nếu bạn kích hoạt kiểm soát khởi hành, Haval sẽ loại bỏ mọi độ trễ và làm điều tương tự nhanh hơn hẳn một giây.

Thứ hai, ở tốc độ trên 120 km/h, F7x mang lại cảm giác lái chính xác và độ ổn định không dao động. Ngược lại, Mitsubishi càng chạy nhanh càng trở nên căng thẳng hơn, với những chuyển động thân xe gây bất an.

Thứ ba, từ vận tốc 100 km/h, quãng phanh của Outlander dài đến mức đáng chú ý, với hiện tượng giật cục và bánh xe bị bó cứng. Quãng đường phanh vượt quá 40 mét! Đúng vậy, cách phanh của Haval cũng chẳng duyên dáng gì; hệ thống treo trước của nó nén gần hết hành trình, còn phần đuôi xe không tải thì lắc lư từ bên này sang bên kia. Tuy nhiên, không hề có hiện tượng bó cứng, và tổng quãng đường ngắn hơn nhiều — 37.5 mét. Đây là một sự cải thiện đáng kể so với những gì chiếc F7 trước nâng cấp đã thể hiện bốn năm trước, khi nó cần tới 43 mét đến kinh ngạc để dừng lại.

Thông số	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Tốc độ tối đa (km/h)	204.1	200.5
Thời gian tăng tốc (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Nước rút 400 m (s) Nước rút 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
Quãng phanh từ 100 km/h Quãng đường (m) Gia tốc chậm dần (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

Thứ tư, các cập nhật rõ ràng đã tác động đến hệ thống kiểm soát ổn định. Giờ đây, trong các bài chuyển làn khẩn cấp ở 80 km/h, Haval dừng lại chỉ sau 36.6 mét, chứ không phải 41.9 mét như trước. Điện tử Trung Quốc nay hoạt động xuất sắc. Xu hướng thừa lái không mong muốn đã được thuần hóa, cả trong thao tác né tránh lẫn các cua nhanh thông thường. Outlander không bị thừa lái, nhưng không thể sánh với sự nhanh nhẹn của Haval — nó thẳng thừng từ chối thực hiện thao tác né tránh và trôi khỏi quỹ đạo. Đây là một thất bại. Tuy nhiên, không ghi nhận vấn đề ổn định nào trong bài kiểm tra chuyển làn khẩn cấp với ESP Nhật Bản.

Ngoài đường nhựa, chiếc xe rẻ hơn thắng

Và cuối cùng, thứ năm, Outlander dường như đã đánh rơi khả năng địa hình ở đâu đó trên đường. Hệ dẫn động bốn bánh với ly hợp đa đĩa vất vả ngay cả trong các bài thử vắt chéo bánh thông thường, lúng túng không biết chuyển mô-men xoắn đi đâu. Mitsubishi thậm chí không thể leo lên một dốc cỏ ở bất kỳ chế độ địa hình nào — bánh trước quay trơn, bánh sau đứng yên, CVT quá nhiệt, và nó từ chối đẩy xe đi xa hơn.

Ngược lại, dù có khoảng sáng gầm nhỏ hơn và hành trình treo ngắn hơn, Haval chứng tỏ là một chiếc xe địa hình tốt hơn đáng kể. Trên dốc cỏ, F7x quay tất cả các bánh và leo lên miễn là còn độ bám. Dĩ nhiên, hộp số “robot” không thích việc bánh quay trơn kéo dài và ngắt ly hợp để tránh quá nhiệt. Dẫu vậy, Haval có thể bắt đầu leo một dốc 60%, trong khi Mitsubishi chỉ bất lực rú ga.

Kết luận: trưởng thành, nhưng không ở những điểm quan trọng

Vậy là đã rõ: một chiếc crossover trưởng thành với khả năng off-road bị thỏa hiệp đối đầu với một đối thủ trẻ trung và nhanh nhẹn.

Dù vậy, Outlander đã thắng bài thử này về điểm số vì nó có kiểu thân xe đa dụng và hàng ghế thứ ba. Tuy nhiên, hình ảnh một mẫu xe trưởng thành của nó đã phai nhạt trong mắt chúng tôi. Chiếc crossover này có thể tạo cảm giác về “hạng dịch vụ cao cấp”, và nó sẽ giữ được hình ảnh đó trong hầu hết tình huống trên đường. Nhưng khi gặp những thử thách nghiêm túc, nó lại cư xử như một người mới thiếu kinh nghiệm.

Ngược lại, Haval gây bất ngờ thú vị với những cải tiến trong đợt nâng cấp — chiếc F7x đã trưởng thành. Kiểu dáng coupe-crossover không cho phép nó sánh ngang với Outlander bảy chỗ, nhưng nếu chúng tôi có bản F7 tiêu chuẩn trong bài thử này, chênh lệch điểm số về dung tích khoang hành lý và hàng ghế sau hẳn sẽ rất nhỏ. Và điều quan trọng là giờ đây Haval đã giành được đánh giá tốt trong các bài thử vận hành cơ bản. Vẫn còn đó việc tinh chỉnh các chi tiết, nhưng đó có lẽ là nhiệm vụ dành cho mẫu crossover thế hệ tiếp theo, một mẫu xe sẽ còn chững chạc hơn nữa. Và nhiều khả năng cũng đắt hơn.

Tình huống khẩn cấp

Trong moose test — còn được gọi là elk test — Haval F7x vượt trội hơn Mitsubishi Outlander. Haval có thể nhiều lần luồn qua các cọc tiêu, đạt tốc độ trên 80 km/h mà vẫn giữ được kiểm soát. Xe thể hiện một chút xu hướng thừa lái ở tốc độ thấp nhưng nhanh chóng sửa lại, và hệ thống kiểm soát ổn định can thiệp mượt mà để duy trì kiểm soát. Tuy nhiên, trong một lần thử, Haval hơi lệch khỏi đường chạy, bánh trước bên trái chạm vào một cọc tiêu khi quay về làn ban đầu. Dù có vấn đề nhỏ này, kiểm soát ổn định điện tử hoạt động đáng chú ý khi phối hợp với một khung gầm không quá nổi bật.

Mặt khác, Mitsubishi Outlander gặp khó ngay từ đầu, bắt đầu mất kiểm soát ở tốc độ chỉ khoảng 70 km/h. Ở tốc độ cao hơn, hệ thống kiểm soát ổn định điện tử gần như hoàn toàn tiếp quản, bù cho thừa lái bằng cách tạo ra thiếu lái. Điều này khiến xe gần như đi thẳng, làm tài xế không thể lấy lại kiểm soát bằng thao tác đánh lái. Ngay cả ở tốc độ tương đối thấp 73.4 km/h, Outlander vẫn từ chối rẽ và lao thẳng qua các cọc tiêu ở làn thứ ba. Hành vi này có thể khá đáng lo đối với một tài xế thiếu kinh nghiệm.

Phanh kèm thao tác tránh chướng ngại

Trong bài thử phanh kèm thao tác tránh chướng ngại được thực hiện ở 80 km/h, cả hai xe đều gặp khó vì độ phức tạp của việc đổi hướng trong khi phanh. Haval F7x thể hiện xu hướng thừa lái rõ rệt, buộc tài xế phải dùng lực đáng kể cả trên bàn đạp phanh lẫn vô-lăng để tránh chướng ngại vật. Quãng đường phanh trung bình là 36.6 mét, với độ dao động tới 3.5 mét do phanh đôi lúc được nhả ra. Hơn nữa, hệ thống treo Trung Quốc không chịu nổi tải, tạo ra cú va đập chói gắt trong những khoảnh khắc đầu của thao tác.

Mitsubishi, ngược lại, thể hiện tốt trong bài thử này, không có dấu hiệu thừa lái. Xe có thừa lái nhẹ trong lúc thao tác, nhưng nó được tự động hiệu chỉnh khi quay lại làn ban đầu. Quãng đường phanh trung bình là 34.4 mét, với sai khác tối thiểu giữa các lần thử. Tuy nhiên, hệ thống treo của Outlander cũng vất vả trước các va đập từ điều kiện của bài thử.

Ghế sau

Ghế sau trong Mitsubishi rộng rãi hơn, nhưng chỉ khi ray ghế được đặt ở vị trí lùi xa nhất. Haval chỉ cho phép điều chỉnh độ ngả lưng ghế sau, nhưng có một bệ tỳ tay trung tâm riêng có thể gập xuống. Ngược lại, bệ tỳ tay trung tâm của Outlander khi mở ra để lộ một khe rộng thông vào khoang hành lý.

Khoang hành lý

Dung tích khoang hành lý ở cả hai xe thay đổi tùy theo cấu hình 5 hay 7 hành khách. Không có số đo cụ thể được cung cấp, nhưng có lưu ý rằng Mitsubishi có khoang hành lý linh hoạt và rộng rãi hơn, đặc biệt khi cấu hình cho 5 hành khách.

Tầm nhìn

Về tầm nhìn vật lý, Mitsubishi Outlander được ưu tiên nhờ gương lớn hơn và ít điểm mù hơn phía sau các cột trước. Tuy nhiên, thiết kế coupe-crossover của Haval làm giảm tầm nhìn về phía sau qua gương chiếu hậu. Dẫu vậy, Haval bù lại bằng bộ camera xuất sắc, cho phép tài xế chọn nhiều góc nhìn theo mọi hướng, nâng cao tầm nhìn trong các tình huống lái thực tế.

Haval F7x so với Mitsubishi Outlander: thông số kỹ thuật đầy đủ

Thông số	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Kiểu thân xe	Five-door liftback	Five-door wagon
Number of Seats	5	7
Dung tích khoang hành lý (lít)	466—1443*	205/651/1451**
Khối lượng không tải (kg)	1710	1745
Khối lượng toàn bộ (kg)	2220	2355
Động cơ	Xăng tăng áp	Xăng
Vị trí đặt động cơ	Phía trước, đặt ngang	Phía trước, đặt ngang
Số lượng và bố trí xi-lanhㅤ	4, thẳng hàng	4, thẳng hàng
Dung tích xi-lanh (cc)	1967	2488
Number of Valves	16	16
Công suất tối đa (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
Mô-men xoắn tối đa (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
Hộp số	Hộp số robot 7 cấp, tuần tự	CVT loại dây đai
Hệ dẫn động	Dẫn động bốn bánh, với ly hợp đa đĩa ở phía sau	Dẫn động bốn bánh, với ly hợp đa đĩa ở phía sau
Hệ thống treo trước	Độc lập, lò xo, McPherson	Độc lập, lò xo, McPherson
Hệ thống treo sau	Độc lập, lò xo, tay đòn kép	Độc lập, lò xo, đa liên kết
Phanh trước	Đĩa thông gió	Đĩa thông gió
Phanh sau	Đĩa	Đĩa
Kích thước lốp cơ bản	225/55 R19	255/45 R20
Tốc độ tối đa (km/h)	195	187
Tăng tốc 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
Mức tiêu thụ nhiên liệu (L/100 km) Chu trình đô thị Chu trình ngoài đô thị Chu trình kết hợp	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
Tiêu chuẩn môi trường	Euro-5	Euro-5
Dung tích bình nhiên liệu (L)	56	55
Loại nhiên liệu	Xăng (AI-95)	Xăng (AI-95)

Tóm tắt các điểm chính

• Giá xe thử nghiệm: Haval F7x 3.2 triệu rúp ở bản cao nhất; Mitsubishi Outlander 4.5 triệu — dòng F7 khởi điểm từ 2.9 triệu
• Động cơ: Haval tăng áp 2.0 với 190 hp và hộp số ly hợp kép bảy cấp; Outlander hút khí tự nhiên PR25DD với 184 hp và hộp số Jatco CVT-X
• 0-100 km/h: Haval 9.7 s, hoặc 8.6 s với launch control; Outlander 10.6 s
• Phanh từ 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, kèm hiện tượng khóa bánh
• Moose test: Haval vượt qua các cọc tiêu ở trên 80 km/h; Outlander lao thẳng qua chúng ở 73.4 km/h
• Đi địa hình: Haval leo được dốc 60%; Outlander chết máy trên dốc cỏ và làm quá nhiệt CVT của mình
• Chỗ ngồi: Outlander bảy, Haval F7x năm — và bản F7 dạng wagon cũng chỉ có năm chỗ
• Kết quả: Outlander thắng điểm nhờ tính linh hoạt của thân xe và hàng ghế thứ ba, nhưng thua mọi bài thử động lực học

Câu hỏi thường gặp

Xe nào nhanh hơn, Haval F7x hay Mitsubishi Outlander? Haval, rõ ràng. Ngay cả ở lần chạy tệ nhất, nó đạt 100 km/h trong 9.7 giây so với 10.6 giây của Outlander, và launch control kéo con số đó xuống 8.6.

Vì sao Outlander mới đắt hơn nhiều như vậy? Nó đến Nga thông qua nhập khẩu song song — chiếc xe này được sản xuất ở Nhật Bản cho Trung Đông và đi qua Dubai. Chiếc xe thử nghiệm có giá 4.5 triệu rúp, so với 3.2 triệu cho Haval bản cao nhất.

Outlander thế hệ thứ tư được xây dựng trên nền tảng nào? Nissan CMF-C/D, dùng chung với X-Trail hiện tại, cùng động cơ hút khí tự nhiên 2.5 lít và CVT xích Jatco. Nền tảng riêng của Mitsubishi đã bị loại bỏ sau khi Nissan tiếp quản.

Outlander có đi địa hình tốt không? Không hẳn. Hệ dẫn động bốn bánh với ly hợp đa đĩa của nó vất vả ở bài vắt chéo bánh, và trên dốc cỏ bánh trước quay trơn, bánh sau đứng yên, còn CVT quá nhiệt. Haval, dù có khoảng sáng gầm và hành trình treo nhỏ hơn, đã leo được dốc 60%.

Facelift có sửa được khung gầm của Haval không? Một phần. Phanh cải thiện từ 43 xuống 37.5 mét và bài chuyển làn khẩn cấp từ 41.9 xuống 36.6, còn hệ thống kiểm soát ổn định nay thực sự tốt. Tuy vậy, xe vẫn xóc trên mọi thứ tệ hơn mặt nhựa đô thị, và phản ứng ga vẫn có độ trễ.

Nên mua chiếc nào? Chọn Outlander nếu bạn cần bảy chỗ ngồi và một khoang nội thất chững chạc, và bạn sẽ chủ yếu chạy trên đường nhựa. Chọn Haval nếu bạn muốn chiếc xe nhanh hơn, ổn định hơn và có khả năng vận hành tốt hơn với mức giá rẻ hơn một phần ba, và có thể chấp nhận được độ êm của nó.

Ảnh: Dmitry Pitersky

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Ai trưởng thành hơn — Mitsubishi Outlander Dubai hay Haval F7x Tula?