Los coches serios son aquellos en los que te inclinas desde arriba para alcanzar el ticket de estacionamiento, pagas un 50% más por lavar el coche y caminas el doble para llegar a un tractor. En otras palabras, hablamos de SUV. Hasta 2022, el segmento adulto de los SUV estaba representado por coches como el Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail o Mitsubishi Outlander. Y hoy? Ahora mismo, el SUV mediano más popular es la familia Haval F7, pero gracias a las importaciones paralelas, el Outlander de nueva generación por fin ha llegado hasta nosotros. Es más largo, más ancho, más alto, más potente y una vez y media más caro.
Fabricado en Japón, vendido en Dubái, conducido aquí
Ahora es un Outlander de verdad, es decir, “Extranjero.” La etiqueta de fábrica dice: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Esto significa que el coche está fabricado en Japón, pero destinado a Oriente Medio, y llegó hasta nosotros en Rusia a través de Dubái. Hay inscripciones en árabe en los espejos, y el sistema de navegación integrado se orienta fácilmente por los emiratos cercanos, pero no conoce el camino hacia la pista de pruebas de Dmitrov.
En general, el nuevo Outlander también es un Wanderer. El crossover de cuarta generación debía lanzarse en 2018, y su diseño se definió dos años antes. La plataforma original era un desarrollo propio de Mitsubishi, pero después de que la compañía fuera adquirida por Nissan, la dirección de la alianza recién formada decidió trasladar rápidamente el Outlander al chasis CMF-C/D, que también utiliza el nuevo Nissan X-Trail (conocido como Rogue en algunos mercados). Estos coches tienen la misma distancia entre ejes, el mismo motor Nissan atmosférico de 2.5-liter y el mismo CVT de cadena Jatco.
A pesar de su menor distancia entre ejes, el Outlander es más largo que el F7x debido a sus voladizos. También presume de una mayor distancia al suelo, que mide 198 mm según nuestros criterios.
El rediseño se completó en 2020, y la producción comenzó a principios de 2021, pero incluso hoy, más de dos años después, el Outlander antiguo sigue vendiéndose en la mayoría de los países, mientras que el nuevo apenas está entrando en el mercado. Apareció en Oriente Medio y China solo en el otoño de 2022, estará disponible en Europa a comienzos de 2024, y en Kaluga ni siquiera empezaron a preparar su producción, ni siquiera en tiempos de paz.
Sin embargo, siempre hay espacio para un nuevo jugador, y hoy el papel del Outlander lo asume el Haval F7 — el crossover mediano más asequible con tracción total entre los coches completamente nuevos. Y cuesta exactamente lo mismo que el Outlander en su versión superior hace dos años — desde 2.9 million rubles.
Hace cuatro años, la producción de dos modelos de la familia F7 comenzó en la fábrica de Haval en Tula. El facelift del año pasado trajo nuevos paragolpes y una parrilla del radiador, nuevos faros antiniebla, climatizador de doble zona, calefacción para todo el parabrisas, ventilación del asiento del conductor y otras mejoras menores.
Haval F7x: lo que cambió el facelift
Curiosamente, en Rusia, el F7x de estilo cupé es más popular que el F7 básico con carrocería familiar. Este Haval viene con un motor 2.0-liter turboalimentado (190 hp) y un automático de siete velocidades. Lo tuvimos en pruebas en el invierno de 2021, pero entonces no pasó ninguna prueba dinámica ni de maniobra de emergencia. Además, todo esto ocurrió antes de la modernización que la familia F7 recibió en 2022, con nuevas pantallas, climatización, paragolpes e incluso un depósito del lavaparabrisas. Pero solucionó Haval los problemas fundamentales del chasis por los que criticamos al F7 desde el principio?
La cabina “casi como un BMW” está orientada al conductor y tiene un diseño agradable, pero el volante mal situado arruina el ánimo del conductor. Tras el facelift, la pantalla táctil central ha crecido de tamaño, pero el mando de control del sistema multimedia sigue ausente de la consola central.
La geometría de los asientos tampoco ha cambiado, el volante sigue colocado en un ángulo extraño y el rango de ajuste longitudinal no ha aumentado. Tengo que acercarme y inclinarme sobre el volante, como en un coche de pedales infantil. Es una pena, porque Haval quiere agradar al conductor.
El nuevo cuadro de instrumentos con una pantalla de 12.3-inch está disponible solo para el nivel de acabado superior. La versión básica recibe diales analógicos convencionales.
La consola central conserva su orientación hacia la izquierda, y el discreto panel de instrumentos de siete pulgadas ha sido reemplazado por una amplia pantalla 12.3-inch con un hermoso tacómetro de estilo analógico, que recuerda a un Ferrari. Sin embargo, el grupo de botones del climatizador sigue siendo caótico, y la pantalla táctil está dominada por los iconos más inútiles.
Sin embargo, hay algunas rarezas que dejan margen de mejora. Por ejemplo, la gran pantalla táctil tipo tableta carece de navegación propia, y las funciones más importantes, como el control de temperatura y volumen, están escondidas detrás de los iconos más pequeños.
También resulta extraño que el asiento del conductor ahora tenga ventilación, mientras que el asiento del pasajero carece incluso de ajustes eléctricos básicos. Del mismo modo, no puedes equipar el F7x con navegación de fábrica ni con portón trasero eléctrico.
El asiento de la versión tope de gama tiene ajustes modestos y cuero artificial barato, pero el perfil es decente, y el cojín blando compensa parcialmente la rigidez de la suspensión.
Un depósito de 56-Litre, y 400 km si tienes suerte
Lo más preocupante es que el indicador de combustible muestra una autonomía de 100 km cuando el depósito de 56-liter está a un cuarto, y alrededor de más o menos 400 km cuando está lleno. Es como reescribir un viejo chiste: los propietarios de coches Haval no se saludan entre sí porque ya se han visto por la mañana en la gasolinera.
El joystick de la transmisión automática se puede mover de forma intuitiva, pero el botón Parking requiere apuntar con especial precisión.
Asistentes que estorban
A esto se suma que los asistentes electrónicos en el tráfico típico de Moscú pueden, por ejemplo, activar las luces de emergencia al confundir un coche rápido en el carril contiguo con una amenaza de colisión por alcance. El sistema de mantenimiento de carril también es demasiado intrusivo y tira constantemente del volante. La dirección en sí tiene una zona muerta amplia y carece de un esfuerzo reactivo claro. El pedal de freno es demasiado pesado y no informa sobre la transición entre el recorrido libre y la frenada.
A quién se le ocurrió esto? El gran mando del centro cambia la velocidad del ventilador, el botón ECO junto a él se encarga de los ajustes de la unidad de potencia, mientras que el modo Sport está escondido detrás de unas montañas y un copo de nieve.
Sin embargo, el Haval acelera bien en modo “full throttle” cuando la transmisión “robot” entiende por completo las intenciones del conductor y el motor tiene margen para lucirse. Adelantar es un placer. Pero solo mientras conduces por autopistas perfectamente lisas.
Rígido y blando al mismo tiempo
Porque la suspensión decepciona por ser rígida y blanda al mismo tiempo. Si conduces exclusivamente en la ciudad, donde las principales preocupaciones son las juntas de los puentes y los resaltos, el Haval puede parecer cómodo. Muelles y amortiguadores gestionan los baches artificiales de forma suave y sólida, con una reserva de energía considerable. Pero en cuanto llegas a esas carreteras rurales que no han visto presupuestos de mantenimiento, tu impresión cambiará a lo contrario.
Tras el facelift, la distancia al suelo del coupé-crossover ha disminuido ligeramente (nuestras mediciones muestran 173 mm en lugar de 182 mm), y los ángulos de ataque y salida se han vuelto menos generosos. Sin embargo, se ha añadido un color rojo brillante a la paleta.
El Haval sacude a sus pasajeros en las ondas cortas del asfalto, golpea en cada bache y socavón, y enseguida adquiere una desagradable resonancia de oscilación en caminos de tierra irregulares. No es solo rígido; es humillantemente rígido, porque cuando las mejillas te tiemblan junto con la suspensión, significa que no solo necesitas cambiar de coche. Lo aún más sorprendente es que, pese a esta aspereza, el F7x logra balancearse a altas velocidades. Una verdadera colección de malos consejos para ingenieros de suspensión.
En la ciudad, el F7x de dos litros se comporta como si no tuviera solo mucho apetito, sino un atracón de gasolina con síntomas de abstinencia. Los retrasos en las respuestas del acelerador no permiten una conexión fluida con el coche. Pisas el gas y el Haval piensa. Luego se lanza hacia delante. Pero para cuando lo hace, ya has soltado el pedal, aunque el motor mantiene las revoluciones durante una fracción de segundo y arrastra el coche. El modo Sport reduce ligeramente los retrasos al afilar el acelerador, pero el F7x sigue sin poder seguir el pedal con precisión. En el tráfico, todo esto va acompañado de constantes levantamientos del morro y tirones.
Mitsubishi Outlander: vale el millón extra
Después de pasar al Mitsubishi, rápidamente te das cuenta de que el millón de rublos extra por el Outlander está justificado hasta el último céntimo.
El exterior del Outlander fue diseñado por el anterior jefe de diseño de Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, que llegó desde Nissan en 2014. Su amplio bagaje creativo incluía el Skyline R32, Infiniti FX y Nissan 350Z, pero para los coches Mitsubishi promovió una enorme X-face y un estilo que recuerda en cierta medida al Nissan Juke, que también está en el portafolio de Kunimoto-san. La estética puede discutirse, pero los enormes faros a ambos lados de la “X” cromada iluminan magníficamente la carretera nocturna.
A dónde va el dinero extra
En realidad, la diferencia de precio es un poco más significativa porque el F7x en el nivel de acabado superior cuesta 3.2 million en los concesionarios, mientras que el Outlander más equipado, que tomamos del salón Autogyro, tiene un precio de 4.5 million. Pero no lo vale? Con dimensiones casi idénticas, la primera impresión es que Mitsubishi está una clase por encima de Haval. Comparado con el Outlander de la generación anterior, que celebró su segunda década, esto es un salto de la Edad de Piedra al club de graduados de MBA.
La decisión estratégica de pasar a la plataforma Nissan parece absolutamente correcta. La carrocería se ha vuelto más larga, más alta y más ancha, y la distancia entre ejes ha aumentado de 2670 to 2705 mm. Eso es dos centímetros menos que el F7x, pero la cabina del Mitsubishi es más espaciosa en todas las dimensiones.
El nuevo Outlander por dentro parece un mini-Pathfinder. Solo el volante es único. Incluso los materiales y la paleta de colores evocan a Nissan, y eso es un cumplido. Junto a los instrumentos, hay una pantalla head-up. La calidad de los detalles y la comodidad de los asientos han alcanzado un nuevo nivel.
Una cabina tomada prestada del Pathfinder
El ajuste del asiento del conductor es casi perfecto. Por fin, en el Outlander puedes ajustar correctamente el asiento en longitud y en inclinación del respaldo. El volante también se mueve en un amplio rango y encaja perfectamente en la mano. El cuadro de instrumentos de cristal líquido cuenta con escalas brillantes y claras. La unidad clásica del climatizador, el selector de transmisión automática, el dial de control de modos de conducción y la pantalla central son casi iguales que en el crossover Nissan Pathfinder más grande—una combinación óptima de mundos analógico y digital.
Los indicadores virtuales del Outlander son casi ejemplares, aunque la pantalla está ligeramente sobrecargada de información secundaria.
¡Y qué excelente es la respuesta del Outlander al pedal del acelerador! Al principio, se pone en marcha con suavidad y nobleza, luego te da esa sensación impagable de conexión precisa y aguda con el motor, que casi se ha perdido en los motores turboalimentados chinos actuales con CVT.
El menú de la pantalla táctil se complementa con botones físicos, y los mandos están en sus lugares habituales – una configuración clásica.
El mejor CVT que alguien ha construido hasta ahora
No, Mitsubishi también tiene una unidad de potencia moderna, pero es un “cuatro” atmosférico PR25DD with 184 hp combinado con la nueva transmisión Jatco CVT-X, modelo JF022E. Sigue teniendo ocho marchas fijas, pero un rango ampliado de bloqueo del convertidor de par y una bomba de aceite eléctrica añadida.
Más allá de los ajustes básicos, hay función de masaje, pero no ventilación, y el respaldo se estrecha a la altura de los hombros.
Durante la aceleración, sube casi hasta 6000 rpm, los cambios se producen a tiempo y con suavidad. En modo sport, el CVT puede reducir y mantener la relación hasta la siguiente aceleración, y hay cómodas levas para el modo manual. En general, los desarrolladores de CVT por fin han logrado eliminar todo aquello para lo que los CVT fueron creados en primer lugar, y han creado un “automático” brillante.
El selector deslizante es lógico y cómodo, y el dial de modos de conducción gestiona los modos de la unidad de potencia.
El pedal de freno del Mitsubishi está mucho mejor ajustado, y el aislamiento acústico también es mejor. Con un depósito de 55-liter, el Outlander está listo para cubrir casi 450 km.
Pero ¿por qué la suspensión es tan rígida?
Sin embargo, el vehículo japonés con neumáticos 255/45 R20 sacude con menos frecuencia y menos intensidad que el vehículo chino con neumáticos 225/55 R19, y por suerte no llega a la resonancia de las capas de grasa. Pero en términos cotidianos, el confort de marcha apenas merece un cuatro sobre diez y se parece un poco al Pathfinder. ¿Están relacionados? Curiosamente, el Outlander afronta los resaltos incluso con más dolor que el Haval, pero no se balancea en las ondas.
La unidad de climatización puede tomarse como un estándar ergonómico. Incluso en un panel pequeño, hay espacio suficiente para los botones de temperatura de la zona trasera.
Sin embargo, resulta frustrante que la rigidez excesiva de la suspensión haga que el Mitsubishi deambule en carreteras irregulares. Y el volante, que combina agudeza en la zona cercana al cero con falta de retroalimentación normal en ese sector, dificulta corregir la dirección. Como resultado, el coche parece oscilar ligeramente dentro del carril, manteniendo ocupadas las manos del conductor.
El Haval tampoco destaca por una retroalimentación clara, pero su volante es mucho más perezoso, así que ese cero helado, aunque desagradable, no provoca desviaciones de la marcha en línea recta.
Los botones del radio izquierdo controlan la música y el ordenador de a bordo.
A la derecha, están las funciones de control de crucero y manos libres.
Aun así, pese a estas reservas, el Outlander se percibe como un vehículo con forma y contenido maduros, mientras que el Haval se ve como un individuo menos maduro. Pero por eso es más barato.
En la pista de pruebas, todo cambia
¿Veredicto? Pero espera, hasta ahora esto ha sido una evaluación en carreteras públicas. Y cuando nosotros, junto con Yaroslav Tsyplenkov, llegamos a la pista de pruebas, bueno…
En primer lugar, pese a un peso casi idéntico y cifras de potencia muy cercanas, el Outlander es significativamente más lento que el Haval. La aceleración más enérgica del Mitsubishi hasta 100 km/h tarda 10.6 seconds, mientras que el F7x, incluso con un ligero retraso al arrancar, lo consigue en 9.7 seconds en los peores intentos. Si activas launch control, el Haval elimina cualquier retraso y hace lo mismo un segundo completo más rápido.
En segundo lugar, a velocidades superiores a 120 km/h, el F7x ofrece una sensación de dirección precisa y una estabilidad inquebrantable. En cambio, el Mitsubishi se vuelve más nervioso cuanto más rápido vas, con movimientos inquietantes de la carrocería.
En tercer lugar, desde 100 km/h, la frenada del Outlander es notablemente larga, con tirones y ruedas bloqueadas. ¡La distancia de frenado supera 40 meters! Sí, la frenada del Haval tampoco es elegante; su suspensión delantera se comprime casi hasta los topes, y la parte trasera descargada oscila de lado a lado. Sin embargo, no hay bloqueo, y la distancia total es mucho más corta — 37.5 meters. Esto es una mejora significativa frente a lo que mostró el F7 antes del facelift hace cuatro años, cuando necesitó unos asombrosos 43 meters para detenerse.
| Parámetro | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Velocidad máxima (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Tiempo de aceleración (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint de 400 m (s) Sprint de 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Distancia de frenado desde 100 km/h Trayecto (m) Deceleración (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Aceleración con dos pedales / Aceleración con cambio de pie en modo Normal.
En cuarto lugar, las actualizaciones claramente afectaron al sistema de control de estabilidad. Ahora, durante maniobras de cambio de carril de emergencia a 80 km/h, el Haval se detiene en solo 36.6 meters, no en los 41.9 meters anteriores. La electrónica china ahora funciona de forma excelente. La indeseable tendencia al sobreviraje ha sido domada, tanto durante maniobras evasivas como en giros rápidos normales. El Outlander no sufre sobreviraje, pero no puede igualar la agilidad del Haval — se niega directamente a ejecutar maniobras evasivas y se desvía de la trayectoria. Esto es un fracaso. Sin embargo, no se observaron problemas de estabilidad durante la prueba de cambio de carril de emergencia con el ESP japonés.
La tercera fila del Outlander es práctica solo si desplazas la banqueta muy hacia delante: todos irán apretados, pero se puede viajar. El Haval F7 es estrictamente de cinco plazas independientemente del tipo de carrocería.
Fuera de carretera, gana el coche más barato
Y por último, en quinto lugar, el Outlander parece haber perdido su capacidad todoterreno en algún punto del camino. El sistema de tracción total con embrague multidisco tiene dificultades incluso en pruebas normales de articulación diagonal, perdiéndose sobre adónde transferir el par. El Mitsubishi ni siquiera pudo subir una pendiente cubierta de hierba en ninguno de sus modos off-road — las ruedas delanteras patinaban, las traseras permanecían inmóviles, el CVT se sobrecalentó y se negó a mover el coche más adelante.
La suspensión del F7x tiene poco recorrido y levanta mucho las ruedas, pero cuando se trata de articulación diagonal, el Outlander afronta más dificultades.
En cambio, pese a tener menor distancia al suelo y menor recorrido de suspensión, el Haval demostró ser un todoterreno considerablemente mejor. En una pendiente de hierba, el F7x hace girar todas sus ruedas y sube mientras haya tracción. Claro, al “robot” no le gusta el patinaje prolongado de las ruedas y desacopla los embragues para evitar el sobrecalentamiento. Aun así, el Haval puede empezar a subir una 60% incline, mientras que el Mitsubishi solo revoluciona impotente su motor.
El veredicto: maduro, pero no donde cuenta
Así que ahí lo tienen — un crossover maduro con un rendimiento off-road comprometido frente a un intérprete juvenil y ágil.
No obstante, el Outlander ganó esta prueba en términos de puntos porque ofrece una carrocería versátil y una tercera fila de asientos. Sin embargo, su imagen de vehículo maduro se ha desvanecido ante nuestros ojos. Este crossover puede crear una impresión de “clase de servicio elevada”, y sostendrá esa imagen en la mayoría de las situaciones de carretera. Sin embargo, cuando se trata de desafíos serios, se comporta como un novato inexperto.
El nuevo Outlander actualmente solo está disponible con el motor 2.5-liter en nuestro mercado, con opción entre tracción delantera y tracción total. El motor 3.0 V6 más exclusivo ya no se ofrecerá. En China, utilizan un turbo-four 1.5-liter que produce 215 hp. Para Europa, Japón y Estados Unidos, existe el Outlander PHEV híbrido con un motor atmosférico 2.4-liter (133 hp) y dos motores eléctricos (116 and 136 hp).
En cambio, Haval sorprendió gratamente con sus mejoras durante el facelift — el F7x ha madurado. El formato coupé-crossover no le permitió igualar al Outlander de siete plazas, pero si hubiéramos tenido el F7 estándar en esta prueba, la diferencia de puntuación por espacio de maletero y asientos traseros habría sido mínima. Y es esencial que Haval ahora haya obtenido una buena calificación en pruebas de conducción fundamentales. Queda ajustar los detalles, pero probablemente esa sea una tarea para el crossover de próxima generación, que será aún más maduro. Y probablemente también más caro.
Situaciones de emergencia
En la prueba del alce — también conocida como elk test — el Haval F7x superó al Mitsubishi Outlander. El Haval pudo pasar repetidamente entre los conos, alcanzando velocidades superiores a 80 km/h mientras mantenía el control. Mostró un poco de sobreviraje a baja velocidad, pero logró corregirlo rápidamente, y el sistema de control de estabilidad intervino suavemente para mantener el control. Sin embargo, en un intento, el Haval se salió ligeramente de la trayectoria, y su rueda delantera izquierda golpeó uno de los conos al volver al carril original. A pesar de este problema menor, el control electrónico de estabilidad funcionó notablemente bien en conjunto con un chasis no especialmente sobresaliente.
Por otro lado, el Mitsubishi Outlander tuvo dificultades desde el principio y empezó a perder el control a velocidades tan bajas como 70 km/h. A velocidades más altas, el sistema electrónico de control de estabilidad tomó el mando por completo, compensando el sobreviraje al inducir subviraje. Esto hizo que el coche se comportara casi en línea recta, haciendo imposible que el conductor recuperara el control mediante el volante. Incluso a una velocidad relativamente baja de 73.4 km/h, el Outlander se negó a girar y siguió recto pasando los conos en el tercer carril. Este comportamiento puede resultar bastante inquietante para un conductor inexperto.
Frenada con una maniobra evasiva
En la prueba de frenada con maniobra evasiva realizada a 80 km/h, ambos vehículos afrontaron desafíos debido a la complejidad de cambiar de dirección mientras se frena. El Haval F7x mostró una fuerte tendencia al sobreviraje, lo que obligó al conductor a aplicar una fuerza considerable tanto sobre el pedal de freno como sobre el volante para evitar obstáculos. La distancia media de frenado fue de 36.6 meters, con hasta 3.5 meters de variación debido a la liberación ocasional de los frenos. Además, la suspensión china no pudo soportar la carga y produjo un impacto brusco durante los momentos iniciales de la maniobra.
Mitsubishi, por otro lado, se desempeñó bien en esta prueba, sin señales de sobreviraje. El coche mostró un ligero sobreviraje durante la maniobra, pero se corrigió automáticamente al volver al carril original. La distancia media de frenado fue de 34.4 meters, con variaciones mínimas en los distintos intentos. Sin embargo, la suspensión del Outlander también sufrió con los impactos derivados de las condiciones de la prueba.
Asientos traseros
Los asientos traseros del Mitsubishi son más espaciosos, pero solo cuando los rieles del asiento están colocados en la posición más retrasada. Haval solo ofrece ajustes de reclinación para los respaldos traseros, pero proporciona un reposabrazos central independiente que se abate. En cambio, el reposabrazos central del Outlander deja al descubierto una amplia abertura hacia el maletero cuando se abre.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Espacio de carga
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
El espacio de carga en ambos vehículos varía según estén configurados para 5 o 7 pasajeros. No se proporcionaron mediciones específicas, pero se señala que el Mitsubishi tiene un área de carga más versátil y espaciosa, especialmente cuando está configurado para 5 pasajeros.
Visibilidad
En términos de visibilidad física, se prefiere el Mitsubishi Outlander por sus espejos más grandes y menos puntos ciegos detrás de los pilares delanteros. Sin embargo, el diseño coupé-crossover del Haval compromete la visibilidad hacia atrás a través del espejo retrovisor. Aun así, Haval lo compensa con un excelente conjunto de cámaras que permite al conductor seleccionar varias vistas en cualquier dirección, mejorando la visibilidad en situaciones reales de conducción.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volumen de los depósitos de lavaparabrisas, l
Los datos de los fabricantes están destacados en azul/las mediciones de Autoreview están destacadas en negro. Las dimensiones están en millimeters.
*Peso real del vehículo sin conductor, con el depósito de combustible lleno y todos los fluidos de proceso llenos
**Para el asiento trasero derecho
**Anchura interior a la altura de los hombros en la primera/segunda fila de asientos.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: especificaciones completas
| Parámetros | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tipo de carrocería | Liftback de cinco puertas | Familiar de cinco puertas |
| Número de asientos | 5 | 7 |
| Volumen de carga (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1710 | 1745 |
| Peso bruto del vehículo (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Gasolina turboalimentado | Gasolina |
| Ubicación del motor | Delantero, transversal | Delantero, transversal |
| Número y disposición de cilindrosㅤ | 4, en línea | 4, en línea |
| Cilindrada (cc) | 1967 | 2488 |
| Número de válvulas | 16 | 16 |
| Potencia máx. (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Par máx. (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmisión | Robotizada de 7 velocidades, secuencial | CVT de correa |
| Sistema de tracción | Tracción total, con embrague multidisco trasero | Tracción total, con embrague multidisco trasero |
| Suspensión delantera | Independiente, de muelles, McPherson | Independiente, de muelles, McPherson |
| Suspensión trasera | Independiente, de muelles, doble horquilla | Independiente, de muelles, multibrazo |
| Frenos delanteros | Discos ventilados | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Disco | Disco |
| Tamaño base de neumáticos | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Velocidad máx. (km/h) | 195 | 187 |
| Aceleración 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Consumo de combustible (L/100 km) Ciclo urbano Ciclo extraurbano Ciclo combinado | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Clase ambiental | Euro-5 | Euro-5 |
| Capacidad del depósito de combustible (L) | 56 | 55 |
| Tipo de combustible | Gasolina (AI-95) | Gasolina (AI-95) |
* Con los asientos de la segunda fila abatidos
** En 7 plazas/5 plazas/2 plazas
*** n.d. — sin datos
Datos clave de un vistazo
- Precio probado: Haval F7x 3.2 million rubles en acabado superior; Mitsubishi Outlander 4.5 million — la familia F7 empieza desde 2.9 million
- Motores: Haval turboalimentado 2.0 con 190 hp y doble embrague de siete velocidades; Outlander atmosférico PR25DD con 184 hp y el Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, o 8.6 s con launch control; Outlander 10.6 s
- Frenada desde 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, con bloqueo de ruedas
- Prueba del alce: Haval supera los conos por encima de 80 km/h; el Outlander pasa recto de largo a 73.4 km/h
- Off road: el Haval sube una pendiente del 60%; el Outlander se queda parado en una cuesta cubierta de hierba y sobrecalienta su CVT
- Asientos: Outlander siete, Haval F7x cinco — y el familiar F7 también es de cinco plazas
- El resultado: el Outlander gana por puntos por la versatilidad de su carrocería y la tercera fila, pero pierde todas las pruebas dinámicas
Preguntas frecuentes
¿Cuál es más rápido, el Haval F7x o el Mitsubishi Outlander? El Haval, claramente. Incluso en su peor intento alcanzó 100 km/h en 9.7 seconds frente a los 10.6 del Outlander, y launch control lo baja a 8.6.
¿Por qué el nuevo Outlander es mucho más caro? Llega a Rusia mediante importaciones paralelas — este coche fue construido en Japón para Oriente Medio y llegó vía Dubái. El ejemplar probado costaba 4.5 million rubles frente a 3.2 million por el Haval superior.
¿Sobre qué plataforma está construido el Outlander de cuarta generación? La Nissan CMF-C/D, compartida con el X-Trail actual, junto con el motor atmosférico 2.5-litre y el CVT de cadena Jatco. La plataforma propia de Mitsubishi fue abandonada después de la toma de control por Nissan.
¿Es bueno el Outlander fuera de carretera? En realidad no. Su tracción total con embrague multidisco tiene dificultades en articulación diagonal, y en una pendiente cubierta de hierba las ruedas delanteras patinaron, las traseras permanecieron quietas y el CVT se sobrecalentó. El Haval, con menor distancia al suelo y menor recorrido, subió una 60% grade.
¿El facelift solucionó el chasis del Haval? En parte. La frenada mejoró de 43 a 37.5 metres y el cambio de carril de emergencia de 41.9 a 36.6, y el control de estabilidad ahora es realmente bueno. Sin embargo, la marcha sigue siendo dura en cualquier cosa peor que el asfalto urbano, y la respuesta del acelerador todavía se retrasa.
¿Cuál deberías comprar? El Outlander si necesitas siete asientos y una cabina madura, y vas a circular principalmente por asfalto. El Haval si quieres el coche más rápido, más estable y más capaz por un tercio menos de dinero, y puedes vivir con la marcha.
Foto: Dmitry Pitersky
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Publicado Noviembre 29, 2023 • 22m para leer
