A komoly autók azok, amelyekben felülről kell lenyúlnod a parkolójegyért, 50%-kal többet fizetsz az autómosásért, és kétszer olyan messzire gyalogolsz, hogy eljuss egy traktorhoz. Más szóval SUV-król beszélünk. 2022-ig a felnőtt SUV-szegmenst olyan autók képviselték, mint a Toyota RAV4, a Volkswagen Tiguan, a Nissan X-Trail vagy a Mitsubishi Outlander. De ma? Jelenleg a legnépszerűbb középkategóriás SUV a Haval F7 család, de a párhuzamos importnak köszönhetően az új generációs Outlander végre eljutott hozzánk. Hosszabb, szélesebb, magasabb, erősebb és másfélszer drágább.
Japánban készült, Dubajban árulták, itt vezetik
Most ez már igazi Outlander, vagyis “Idegen.” A gyári címkén ez áll: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Ez azt jelenti, hogy az autó Japánban készült, de a Közel-Keletre szánták, és Dubajon keresztül jutott el hozzánk Oroszországba. A tükrökön arab feliratok vannak, a beépített navigációs rendszer könnyedén eligazodik a közeli emírségekben, de a Dmitrov tesztpályához nem ismeri az utat.
Általánosságban az új Outlander szintén vándor. A negyedik generációs crossovert eredetileg 2018-ban kellett volna bemutatni, a formája pedig két évvel korábban alakult ki. Az eredeti platform a Mitsubishi saját fejlesztése volt, de miután a vállalatot felvásárolta a Nissan, az újonnan létrejött szövetség vezetése úgy döntött, hogy gyorsan áthelyezi az Outlandert a CMF-C/D alvázra, amelyet az új Nissan X-Trail is használ (egyes piacokon Rogue néven ismert). Ezeknek az autóknak azonos a tengelytávjuk, ugyanaz a Nissan 2.5 literes szívó benzinmotorjuk és ugyanaz a Jatco láncos CVT váltójuk.
Rövidebb tengelytávja ellenére az Outlander a túlnyúlásai miatt hosszabb az F7x-nél. Emellett nagyobb hasmagassággal is büszkélkedhet, amely a mi mércénk szerint 198 mm.
Az áttervezés 2020-ban fejeződött be, a gyártás pedig 2021 elején indult, de még ma, több mint két évvel később is a régi Outlandert árulják a legtöbb országban, miközben az új csak most lép piacra. A Közel-Keleten és Kínában csak 2022 őszén jelent meg, Európában 2024 elejére lesz elérhető, Kalugában pedig még békeidőben sem kezdték el előkészíteni a gyártását.
Azonban mindig van hely egy új szereplőnek, és ma az Outlander szerepét a Haval F7 tölti be — a legolcsóbb középkategóriás, összkerékhajtású crossover az új autók között. És pontosan ugyanannyiba kerül, mint két évvel ezelőtt a csúcsváltozatú Outlander — 2.9 millió rubeltől.
Négy évvel ezelőtt a Haval tulai gyárában megkezdődött az F7 család két modelljének gyártása. A tavalyi facelift új lökhárítókat és hűtőrácsot, új ködlámpákat, kétzónás klímaberendezést, a teljes szélvédő fűtését, vezetőülés-szellőztetést és más kisebb fejlesztéseket hozott.
Haval F7x: Mit változtatott a facelift
Érdekes módon Oroszországban a kupészerű F7x népszerűbb, mint a kombi karosszériás alap F7. Ez a Haval turbófeltöltésű 2.0 literes motorral (190 hp) és hétfokozatú automatával érkezik. 2021 telén nálunk járt teszten, de akkor nem esett át semmilyen dinamikai vagy vészhelyzeti manőverteszten. Ráadásul mindez még azelőtt történt, hogy az F7 család 2022-ben modernizáción esett át, új kijelzőket, klímavezérlést, lökhárítókat és még szélvédőmosó-tartályt is kapva. De vajon a Haval kijavította azokat az alapvető futóműproblémákat, amelyekért az F7-et kezdettől fogva kritizáltuk?
Az “majdnem olyan, mint egy BMW” cockpit vezetőközpontú és szépen megtervezett, de a rosszul elhelyezett kormány elrontja a vezető hangulatát. A facelift után a központi érintőképernyő nagyobb lett, de a multimédiás rendszer vezérlőgombja továbbra is hiányzik a középkonzolról.
Az ülésgeometria sem változott, a kormány továbbra is furcsa szögben áll, és a hosszirányú állítás tartománya sem nőtt. Közelebb kell húzódnom és rá kell hajolnom a kormányra, mint egy gyerek pedálos autójában. Kár, mert a Haval szeretne a vezető kedvében járni.
Az új, 12.3 hüvelykes képernyős műszeregység csak a csúcsfelszereltséghez érhető el. Az alapváltozat hagyományos analóg műszereket kap.
A középkonzol megtartotta balra fordított tájolását, a jelentéktelen hét hüvelykes műszerfalat pedig széles 12.3 hüvelykes kijelző váltotta fel, gyönyörű, Ferrari-t idéző analóg stílusú fordulatszámmérővel. A klímavezérlés gombcsoportja azonban továbbra is kaotikus, az érintőképernyőt pedig a leghaszontalanabb ikonok uralják.
Ugyanakkor vannak furcsaságok, amelyek hagynak teret a fejlődésnek. Például a nagy, táblagépszerű érintőképernyőnek nincs saját navigációja, a legfontosabb funkciók, például a hőmérséklet- és hangerőszabályzás pedig a legkisebb ikonok mögé vannak rejtve.
Az is furcsa, hogy a vezetőülésnek most már van szellőztetése, miközben az utasülésből még az alapvető elektromos állítások is hiányoznak. Hasonlóképpen az F7x nem rendelhető gyári navigációval vagy elektromos csomagtérajtóval sem.
A csúcsváltozat ülése szerény állítási lehetőségeket és olcsó műbőrt kap, de a profilja tisztességes, a puha párna pedig részben ellensúlyozza a futómű keménységét.
56 literes tank, és 400 km, ha szerencséd van
A legaggasztóbb az, hogy az üzemanyagszint-jelző 100 km hatótávot mutat, amikor az 56 literes tank negyedig tele van, és nagyjából plusz-mínusz 400 km-t, amikor tele van. Mintha egy régi viccet írnánk át: a Haval-tulajdonosok nem köszönnek egymásnak, mert reggel már látták egymást a benzinkúton.
Az automata váltó joystickja intuitívan mozgatható, de a Parking gomb külön célzást igényel.
Asszisztensek, amelyek útban vannak
Ehhez jön még, hogy az elektronikus asszisztensek a tipikus moszkvai forgalomban például bekapcsolhatják a vészvillogót, mert a szomszédos sávban gyorsan haladó autót ráfutásos ütközés veszélyének nézik. A sávtartó rendszer is túlságosan tolakodó, folyamatosan rángatja a kormányt. Maga a kormányzás széles holtjátékkal rendelkezik, és hiányzik belőle a világos visszatérítő erő. A fékpedál túl nehéz, és nem ad információt a szabad pedálút és a fékezés közötti átmenetről.
Ki találta ezt ki? A középen lévő nagy tekerő a ventilátor sebességét változtatja, a mellette lévő ECO gomb az erőátviteli egység beállításaiért felel, miközben a Sport mód hegyek és egy hópehely mögé van rejtve.
A Haval azonban jól gyorsul “padlógáz” módban, amikor a “robot” váltó teljesen megérti a vezető szándékait, és a motornak van tere megmutatni magát. Az előzés öröm. De csak addig, amíg tökéletesen sima autópályákon haladsz.
Egyszerre kemény és puha
Mert a futómű egyszerre okoz csalódást keménységével és puhaságával. Ha kizárólag városban vezetsz, ahol a fő gondot a híddilatációk és a fekvőrendőrök jelentik, a Haval kényelmesnek tűnhet. A rugók és lengéscsillapítók simán és masszívan kezelik a mesterséges bukkanókat, jelentős energiatartalékkal. De amint olyan vidéki utakra érsz, amelyek már rég nem láttak karbantartási költségvetést, a benyomásod az ellenkezőjére változik.
A facelift után a coupe-crossover hasmagassága kissé csökkent (méréseink 173 mm-t mutatnak 182 mm helyett), és a megközelítési, illetve elhagyási szögek kevésbé bőkezűek lettek. Viszont egy élénk piros szín bekerült a palettára.
A Haval rövid aszfalthullámokon rázza az utasait, minden bukkanón és kátyún átdöccen, és egyenetlen földutakon gyorsan kellemetlen lengési rezonanciát vesz fel. Nemcsak kemény; megalázóan kemény, mert amikor az arcod együtt remeg a futóművel, az azt jelenti, hogy nemcsak az autót kell lecserélned. Ami még meglepőbb, hogy e durvaság ellenére az F7x nagy sebességnél képes imbolyogni. Valódi rossz tanácsok gyűjteménye futóműmérnököknek.
Városban a kétliteres F7x úgy viselkedik, mintha nemcsak nagy étvágya lenne, hanem benzines tivornyája elvonási tünetekkel. A gázreakció késései nem teszik lehetővé a sima kapcsolatot az autóval. Megnyomod a gázt, és a Haval gondolkodik. Aztán előrelódul. De mire megteszi, te már felengedted a pedált, a motor mégis a másodperc töredékéig tartja a fordulatot, és magával húzza az autót. A Sport mód a gáz élesítésével kissé csökkenti a késéseket, de az F7x továbbra sem tudja pontosan követni a pedált. Forgalomban mindezt állandó orremelés és rángatás kíséri.
Mitsubishi Outlander: Megéri az extra milliót
Miután átülsz a Mitsubishibe, gyorsan rájössz, hogy az Outlanderért kért extra egymillió rubel az utolsó kopejkáig indokolt.
Az Outlander külsejét a Mitsubishi korábbi főtervezője, Tsunehiro Kunimoto tervezte, aki 2014-ben érkezett a Nissantól. Kiterjedt kreatív örökségébe tartozott a Skyline R32, az Infiniti FX és a Nissan 350Z, de a Mitsubishi autóknál a masszív X-arcot és a Nissan Juke-ra némileg emlékeztető stílust szorgalmazta, amely szintén Kunimoto-san portfóliójában szerepel. Az esztétikáról lehet vitatkozni, de a krómozott “X” két oldalán lévő hatalmas fényszórók csodálatosan világítják meg az éjszakai utat.
Hová megy az extra pénz
A valóságban az árkülönbség valamivel jelentősebb, mert a csúcsfelszereltségű F7x a kereskedőknél 3.2 millióba kerül, míg a leggazdagabb Outlander, amelyet az Autogyro szalonból vettünk, 4.5 millióba kerül. De hát nem éri meg? Közel azonos méretek mellett az első benyomás az, hogy a Mitsubishi egy osztállyal a Haval felett áll. Az előző generációs Outlanderhez képest, amely már a második évtizedét ünnepelte, ez ugrás a kőkorszakból az MBA-diplomások klubjába.
A Nissan-platformra való átállás stratégiai döntése teljesen helyesnek tűnik. A karosszéria hosszabb, magasabb és szélesebb lett, a tengelytáv pedig 2670-ről 2705 mm-re nőtt. Ez két centiméterrel kevesebb, mint az F7x-é, de a Mitsubishi utastere minden irányban tágasabb.
Az új Outlander belül úgy néz ki, mint egy mini-Pathfinder. Csak a kormány egyedi. Még az anyagok és a színpaletta is a Nissant idézik, és ez bók. A műszerek mellett head-up display is van. A részletek minősége és az üléskomfort új szintre lépett.
A Pathfinderből kölcsönzött utastér
A vezetőülés állítása szinte hibátlan. Végre az Outlanderben rendesen be lehet állítani az ülést hosszban és a háttámla dőlésszögében. A kormány is széles tartományban mozog, és tökéletesen illik kézbe. A folyadékkristályos műszerfal világos és tiszta skálákat kínál. A klasszikus klímavezérlő egység, az automata váltó előválasztója, a vezetési módokat vezérlő forgótárcsa és a központi kijelző szinte ugyanaz, mint a nagyobb Nissan Pathfinder crossoverben — az analóg és digitális világ optimális keveréke.
Az Outlander virtuális műszerei szinte példásak, bár a kijelző kissé túl van terhelve másodlagos információkkal.
És milyen nagyszerű az Outlander gázpedálreakciója! Eleinte simán és nemesen indul el álló helyzetből, aztán megadja azt a felbecsülhetetlen érzést, hogy éles, pontos kapcsolatban állsz a motorral, ami a mai kínai, CVT-s turbómotorokból szinte teljesen eltűnt.
Az érintőképernyő menüjét fizikai gombok egészítik ki, a tekerők pedig a megszokott helyükön vannak – klasszikus elrendezés.
A legjobb CVT, amit eddig bárki épített
Nem, a Mitsubishinek is modern erőforrása van, de ez egy szívó “négyes”, a 184 hp-s PR25DD, az új Jatco CVT-X váltóval párosítva, JF022E modelljelzéssel. Továbbra is nyolc rögzített fokozata van, de kibővített nyomatékváltó-zárási tartománnyal és hozzáadott elektromos olajszivattyúval.
Az alapvető állításokon túl van masszázsfunkció, de szellőztetés nincs, a háttámla pedig a vállaknál beszűkül.
Gyorsítás közben szinte 6000 rpm-ig pörög, a váltások időben és simán történnek. Sport módban a CVT vissza tud kapcsolni, és a következő gyorsításig tartja a fokozatot, kézi módhoz pedig kényelmes váltófülek is vannak. Általánosságban a CVT-fejlesztők végre elérték, hogy megszüntessenek mindent, amiért a CVT-k eredetileg létrejöttek, és létrehoztak egy ragyogó “automatát”.
A csúszó választó logikus és kényelmes, a vezetési mód tárcsája pedig az erőforrás üzemmódjait kezeli.
A Mitsubishi fékpedálja sokkal jobban van hangolva, és a zajszigetelés is jobb. Az 55 literes tankkal az Outlander majdnem 450 km megtételére kész.
De miért ilyen kemény a futómű?
A japán jármű azonban 255/45 R20 abroncsokon ritkábban és kevésbé ráz, mint a kínai jármű 225/55 R19 abroncsokon, és szerencsére nem jut el a zsírrétegek rezonanciájáig. De hétköznapi értelemben a rugózási komfort csak nagyjából négyest ér a tízből, és valamelyest a Pathfinderre emlékeztet. Rokonok? Érdekes módon az Outlander még fájdalmasabban veszi a fekvőrendőröket, mint a Haval, de nem imbolyog a hullámokon.
A klímavezérlő egység ergonómiai etalonnak tekinthető. Még egy kis panelen is elég hely van a hátsó zóna hőmérsékletgombjainak.
Ugyanakkor bosszantó, hogy a futómű túlzott keménysége miatt a Mitsubishi egyenetlen utakon kóvályog. A kormány pedig, amely a nulla közeli zónában az élességet a normális visszajelzés hiányával kombinálja ebben a tartományban, megnehezíti az irány korrigálását. Ennek eredményeként az autó mintha enyhén ide-oda lengene a sávban, folyamatosan lefoglalva a vezető kezét.
A Haval sem jeleskedik a tiszta visszajelzésben, de a kormánya sokkal lustább, így a jeges nulla, bár kellemetlen, nem okoz eltérést az egyenes haladástól.
A bal oldali küllő gombjai a zenét és a fedélzeti számítógépet vezérlik.
A jobb oldalon a tempomat és a kihangosító funkciói találhatók.
Mégis, e fenntartások ellenére az Outlandert érett formájú és tartalmú járműnek érzékeljük, míg a Haval kevésbé érett egyéniségnek tűnik. De ezért olcsóbb.
A tesztpályán minden megváltozik
Ítélet? De várjunk, eddig ez közúti értékelés volt. És amikor Yaroslav Tsyplenkovval együtt elértük a tesztpályát, nos…
Először, a szinte azonos tömeg és a nagyon közeli teljesítményadatok ellenére az Outlander jelentősen lassabb a Havalnál. A Mitsubishi legélénkebb gyorsulása 100 km/h-ra 10.6 másodpercig tart, míg az F7x még enyhe rajtkéséssel is 9.7 másodperc alatt teljesíti ezt a legrosszabb próbálkozások során. Ha aktiválod a launch controlt, a Haval minden késést eltüntet, és ugyanezt teljes egy másodperccel gyorsabban teszi meg.
Másodszor, 120 km/h feletti sebességeknél az F7x pontos kormányérzetet és rendíthetetlen stabilitást kínál. Ezzel szemben a Mitsubishi annál idegesebbé válik, minél gyorsabban mész, nyugtalanító karosszériamozgásokkal.
Harmadszor, 100 km/h-ról az Outlander fékteljesítménye feltűnően hosszú, rángatózó és blokkoló kerekekkel. A fékút meghaladja a 40 métert! Igen, a Haval fékezése sem elegáns; az első futóműve szinte ütközésig összenyomódik, a terheletlen hátsó rész pedig oldalról oldalra himbálózik. Blokkolás azonban nincs, és az össztávolság sokkal rövidebb — 37.5 méter. Ez jelentős javulás ahhoz képest, amit a facelift előtti F7 mutatott négy évvel ezelőtt, amikor megdöbbentő 43 méterre volt szüksége a megálláshoz.
| Paraméter | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Legnagyobb sebesség (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Gyorsulási idő (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m sprint (s) 1000 m sprint (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Fékút 100 km/h-ról Út (m) Lassulás (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Kétpedálos gyorsítás / gyorsítás lábáthelyezéssel Normal módban.
Negyedszer, a frissítések egyértelműen érintették a menetstabilizáló rendszert. Most, 80 km/h-nál végrehajtott vészhelyzeti sávváltási manőverek során a Haval mindössze 36.6 méteren áll meg, nem a korábbi 41.9 méteren. A kínai elektronika most kiválóan teljesít. A nemkívánatos túlkormányzottsági hajlamot megszelídítették, mind a kitérő manővereknél, mind a szokásos gyors kanyarokban. Az Outlander nem szenved túlkormányzottságtól, de nem tudja felvenni a versenyt a Haval fürgeségével — nyíltan megtagadja a kitérő manőverek végrehajtását, és lesodródik az ívről. Ez kudarc. A japán ESP-vel végzett vészhelyzeti sávváltási teszten azonban nem figyeltünk meg stabilitási problémákat.
Az Outlander harmadik sora csak akkor praktikus, ha a padülést nagyon előretolod: mindenkinek szűk lesz, de utazni lehet. A Haval F7 a karosszériatípustól függetlenül szigorúan ötszemélyes.
Terepen az olcsóbb autó nyer
És végül, ötödször, úgy tűnik, az Outlander valahol útközben elvesztette a terepképességét. A többtárcsás kuplungos összkerékhajtási rendszer még a szokásos átlós tengelyartikulációs teszteken is küszködik, és nem találja, hová kellene nyomatékot küldenie. A Mitsubishi egyik off-road módjában sem tudott feljutni egy füves emelkedőn — az első kerekek kipörögtek, a hátsók álltak, a CVT túlmelegedett, és nem volt hajlandó tovább mozgatni az autót.
Az F7x futóművének rövid a rugóútja, és magasra emeli a kerekeket, de átlós tengelyartikulációnál az Outlander nagyobb nehézségekkel szembesül.
Ezzel szemben a Haval a kisebb hasmagasság és a kisebb rugóút ellenére lényegesen jobb terepjárónak bizonyult. Füves emelkedőn az F7x minden kerekét forgatja, és addig kapaszkodik felfelé, amíg van tapadás. Persze a “robot” nem szereti a hosszan tartó kerékpörgést, és a túlmelegedés megelőzésére oldja a kuplungokat. Ennek ellenére a Haval képes megkezdeni egy 60%-os emelkedő megmászását, míg a Mitsubishi csak tehetetlenül pörgeti a motorját.
Az ítélet: érett, de nem ott, ahol igazán számít
Nos, tessék — egy érett crossover kompromisszumos terepteljesítménnyel egy fiatalos és fürge szereplővel szemben.
Ennek ellenére az Outlander pontszámban megnyerte ezt a tesztet, mert sokoldalú karosszériát és harmadik üléssort kínál. Az érett járműként kialakult képe azonban a szemünkben megkopott. Ez a crossover képes a “magasabb szolgáltatási osztály” benyomását kelteni, és ezt a képet a legtöbb közúti helyzetben fenn is tartja. Amikor azonban komoly kihívásokról van szó, úgy viselkedik, mint egy tapasztalatlan kezdő.
Az új Outlander jelenleg a mi piacunkon csak a 2.5 literes motorral érhető el, elsőkerék-hajtással vagy összkerékhajtással. A rangosabb 3.0 V6 motor már nem lesz elérhető. Kínában 1.5 literes turbós négyhengerest használnak, 215 hp teljesítménnyel. Európában, Japánban és az Egyesült Államokban ott van a hibrid Outlander PHEV 2.4 literes szívómotorral (133 hp) és két villanymotorral (116 és 136 hp).
Ezzel szemben a Haval kellemesen meglepett a facelift során kapott fejlesztéseivel — az F7x felnőtt. A coupe-crossover formátum nem tette lehetővé, hogy felérjen a hétüléses Outlanderhez, de ha ebben a tesztben a normál F7 szerepelt volna, a csomagtérre és a hátsó ülésekre adott pontok különbsége minimális lett volna. És lényeges, hogy a Haval most már jó értékelést szerzett az alapvető vezetési tesztekben. A részletek finomhangolása még hátravan, de ez valószínűleg a következő generációs crossover feladata lesz, amely még érettebb lesz. És valószínűleg drágább is.
Vészhelyzetek
A moose testben — más néven jávorszarvas-tesztben — a Haval F7x felülmúlta a Mitsubishi Outlandert. A Haval többször is át tudott haladni a kúpok között, 80 km/h feletti sebességeket elérve, miközben megőrizte az irányítást. Alacsony sebességnél mutatott némi túlkormányzottságot, de gyorsan korrigálni tudta, a menetstabilizáló rendszer pedig finoman avatkozott be az irányítás fenntartásához. Egy próbálkozásnál azonban a Haval kissé letért az ívről, és a bal első kereke eltalálta az egyik kúpot, amikor visszatért az eredeti sávba. E kisebb probléma ellenére az elektronikus menetstabilizáló figyelemre méltóan jól működött együtt egy nem különösebben kiemelkedő futóművel.
Ezzel szemben a Mitsubishi Outlander már a kezdetektől küszködött, és már mindössze 70 km/h sebességnél elkezdte elveszíteni az irányítást. Nagyobb sebességnél az elektronikus menetstabilizáló rendszer teljesen átvette az irányítást, és alulkormányzottság előidézésével kompenzálta a túlkormányzottságot. Ettől az autó szinte egyenes vonalban viselkedett, lehetetlenné téve a vezető számára, hogy kormánymozdulatokkal visszaszerezze az irányítást. Még a viszonylag alacsony, 73.4 km/h sebességnél is az Outlander nem volt hajlandó befordulni, és egyenesen elment a harmadik sáv kúpjai mellett. Ez a viselkedés meglehetősen nyugtalanító lehet egy tapasztalatlan vezető számára.
Fékezés kitérő manőverrel
A 80 km/h-nál végzett, kitérő manőverrel kombinált fékezési teszten mindkét jármű kihívásokkal szembesült, mert fékezés közben irányt váltani összetett feladat. A Haval F7x erős túlkormányzottsági hajlamot mutatott, és a vezetőtől jelentős erőkifejtést igényelt mind a fékpedálon, mind a kormányon az akadályok elkerüléséhez. Az átlagos fékút 36.6 méter volt, akár 3.5 méteres szórással a fékek időnkénti felengedése miatt. Ráadásul a kínai futómű nem bírta a terhelést, és a manőver első pillanataiban kemény ütést produkált.
A Mitsubishi ezzel szemben jól teljesített ebben a tesztben, túlkormányzottság jelei nélkül. Az autó a manőver során enyhe túlkormányzottságot mutatott, de ez az eredeti sávba való visszatéréskor automatikusan korrigálódott. Az átlagos fékút 34.4 méter volt, minimális eltérésekkel a különböző próbálkozások között. Az Outlander futóműve azonban szintén küszködött a teszt körülményeiből fakadó ütésekkel.
Hátsó ülések
A Mitsubishi hátsó ülései tágasabbak, de csak akkor, ha az üléssínek a leghátsó állásban vannak. A Haval csak dőlésszög-állítást kínál a hátsó üléstámlákhoz, viszont külön lehajtható középső kartámaszt ad. Ezzel szemben az Outlander középső kartámasza kinyitva széles rést tár fel a csomagtér felé.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Csomagtér
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
A csomagtér mindkét járműben attól függően változik, hogy 5 vagy 7 utasra van-e konfigurálva. Konkrét méréseket nem adtak meg, de megjegyzik, hogy a Mitsubishi sokoldalúbb és tágasabb csomagteret kínál, különösen 5 utasos konfigurációban.
Láthatóság
A fizikai kilátás szempontjából a Mitsubishi Outlander előnyösebb a nagyobb tükrei és az első oszlopok mögötti kevesebb holttér miatt. A Haval coupe-crossover kialakítása azonban rontja a hátrafelé való kilátást a belső visszapillantó tükrön keresztül. Ennek ellenére a Haval ezt kiváló kamerakészlettel ellensúlyozza, amely lehetővé teszi a vezetőnek, hogy bármely irányba különféle nézeteket válasszon, javítva a láthatóságot valós vezetési helyzetekben.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
A mosótartályok térfogata, l
A gyártók adatai kékkel/az Autoreview mérései fekete színnel vannak kiemelve. A méretek milliméterben értendők.
*Tényleges járműtömeg vezető nélkül, tele üzemanyagtartállyal és teljes feltöltésű üzemi folyadékokkal
**A jobb hátsó üléshez
**Belső szélesség vállmagasságban az első/második üléssorban.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: teljes műszaki adatok
| Paraméterek | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Karosszériatípus | Ötajtós liftback | Ötajtós wagon |
| Ülések száma | 5 | 7 |
| Csomagtér térfogata (liter) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Saját tömeg (kg) | 1710 | 1745 |
| Megengedett össztömeg (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Turbófeltöltésű benzinmotor | Benzinmotor |
| Motor elhelyezése | Elöl, keresztben | Elöl, keresztben |
| Hengerek száma és elrendezéseㅤ | 4, soros | 4, soros |
| Hengerűrtartalom (cc) | 1967 | 2488 |
| Szelepek száma | 16 | 16 |
| Max. teljesítmény (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. nyomaték (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Váltó | 7 sebességes robotizált, szekvenciális | Szíjas CVT |
| Hajtáslánc | Összkerékhajtás, hátul többtárcsás tengelykapcsolóval | Összkerékhajtás, hátul többtárcsás tengelykapcsolóval |
| Első felfüggesztés | Független, rugós, McPherson | Független, rugós, McPherson |
| Hátsó felfüggesztés | Független, rugós, kettős keresztlengőkaros | Független, rugós, többlengőkaros |
| Első fékek | Szellőztetett tárcsafék | Szellőztetett tárcsafék |
| Hátsó fékek | Tárcsafék | Tárcsafék |
| Alap gumiabroncsméret | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Max. sebesség (km/h) | 195 | 187 |
| Gyorsulás 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Üzemanyag-fogyasztás (L/100 km) Városi ciklus Városon kívüli ciklus Kombinált ciklus | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Környezetvédelmi besorolás | Euro-5 | Euro-5 |
| Üzemanyagtartály kapacitása (L) | 56 | 55 |
| Üzemanyag típusa | Benzin (AI-95) | Benzin (AI-95) |
* Lehajtott második üléssorral
** 7 üléses/5 üléses/2 üléses kivitelben
*** n.d. — nincs adat
Főbb tények röviden
- Tesztelt ár: Haval F7x 3.2 millió rubel csúcsfelszereltségben; Mitsubishi Outlander 4.5 millió — az F7 család 2.9 milliótól indul
- Motorok: Haval turbófeltöltésű 2.0 190 hp teljesítménnyel és hétsebességes dupla tengelykapcsolóval; Outlander szívó PR25DD 184 hp teljesítménnyel és Jatco CVT-X váltóval
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, vagy 8.6 s launch controllal; Outlander 10.6 s
- Fékezés 100 km/h-ról: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, kerékblokkolással
- Jávorszarvas-teszt: A Haval 80 km/h felett is teljesíti a bóják közötti manővert; az Outlander 73.4 km/h-nál egyenesen túlfut rajtuk
- Terepen: a Haval felkapaszkodik egy 60% emelkedőn; az Outlander lefullad egy füves emelkedőn, és túlmelegszik a CVT-je
- Ülések: Outlander hét, Haval F7x öt — és az F7 wagon is ötüléses
- Az eredmény: az Outlander pontozással nyer a karosszéria sokoldalúsága és a harmadik üléssor miatt, de minden dinamikai tesztet elveszít
Gyakran ismételt kérdések
Melyik gyorsabb, a Haval F7x vagy a Mitsubishi Outlander? Egyértelműen a Haval. Még a legrosszabb futamában is 9.7 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t az Outlander 10.6 értékével szemben, a launch control pedig 8.6-ra csökkenti ezt.
Miért ennyivel drágább az új Outlander? Párhuzamos importon keresztül jut el Oroszországba — ezt az autót Japánban gyártották a Közel-Keletre, és Dubajon át érkezett. A tesztelt példány 4.5 millió rubelbe került, szemben a csúcs Haval 3.2 milliójával.
Milyen platformra épül a negyedik generációs Outlander? A Nissan CMF-C/D-re, amelyet a jelenlegi X-Traillel oszt meg, a 2.5 literes szívómotorral és a Jatco láncos CVT-vel együtt. A Mitsubishi saját platformját azután hagyták el, hogy a Nissan átvette az irányítást.
Jó az Outlander terepen? Nem igazán. A többtárcsás tengelykapcsolós összkerékhajtása nehezen boldogul átlós tengelyterhelés-váltásnál, és egy füves emelkedőn az első kerekek kipörögtek, a hátsók állva maradtak, a CVT pedig túlmelegedett. A Haval kisebb hasmagassággal és rövidebb rugóúttal is feljutott egy 60% emelkedőn.
Megoldotta a ráncfelvarrás a Haval futóművét? Részben. A fékút 43-ról 37.5 méterre javult, a vészsávváltás pedig 41.9-ről 36.6-ra, és a menetstabilizáló most már valóban jó. A rugózás azonban továbbra is kemény mindenen, ami rosszabb a városi aszfaltnál, és a gázreakció továbbra is késik.
Melyiket érdemes megvenni? Az Outlandert, ha hét ülésre és felnőttes utastérre van szüksége, és többnyire aszfalton marad. A Havalt, ha gyorsabb, stabilabb és képességesebb autót szeretne harmadával kevesebb pénzért, és együtt tud élni a rugózással.
Fotó: Dmitry Pitersky
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Közzététel november 29, 2023 • 20 perc olvasási idő
