په تولا کې د نوي Mitsubishi Outlander او Haval F7x سپړنه: د دوو SUV کیسه

جدي موټرونه هغه دي چې د پارکینګ ټکټ اخیستو لپاره له پورته نه ښکته لاس غځوئ، د موټر مینځلو لپاره 50% زیاتې پیسې ورکوئ، او تراکتور ته د رسېدو لپاره دوه چنده لرې مزل کوئ. په بل عبارت، موږ د SUVs په اړه خبرې کوو. تر 2022 پورې، د بالغو SUV برخه د Toyota RAV4، Volkswagen Tiguan، Nissan X-Trail، یا Mitsubishi Outlander په څېر موټرو استازیتوب کاوه. خو نن؟ همدا اوس، تر ټولو مشهور منځني اندازې SUV د Haval F7 کورنۍ ده، خو د موازي وارداتو له امله، د نوي نسل Outlander په پای کې موږ ته را رسېدلی دی. دا اوږد، پلن، لوړ، ډېر ځواکمن، او یو نیم چنده ګران دی.

په جاپان کې جوړ، په دوبۍ کې پلورل شوی، دلته چلول شوی

اوس دا یو ریښتینی Outlander دی، یعنې “بهرنی.” د فابریکې لیبل داسې لیکي: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». دا پدې معنا ده چې موټر په جاپان کې جوړ شوی، خو د منځني ختیځ لپاره ټاکل شوی او په روسیه کې موږ ته د دوبۍ له لارې را رسېدلی. پر هندارو عربي لیکنې شته، او جوړ-دننه نیویګېشن سیستم نږدې امارتونو ته په اسانۍ لار پیدا کوي، خو د Dmitrov ازمایښتي ټریک ته لار نه پېژني.

په عمومي ډول، نوی Outlander هم یو Wanderer دی. د څلورم نسل crossover باید په 2018 کې خپور شوی وای، او ډیزاین یې دوه کاله مخکې جوړ شوی و. اصلي پلاتفورم د Mitsubishi خپله پراختیا وه، خو وروسته له دې چې شرکت د Nissan له خوا واخیستل شو، د نوي جوړ شوي ائتلاف مدیریت پرېکړه وکړه چې Outlander ژر تر ژره CMF-C/D چیسس ته انتقال کړي، هغه چې نوی Nissan X-Trail (په ځینو بازارونو کې د Rogue په نوم پېژندل کېږي) هم کاروي. دا موټرونه یو شان wheelbase، هماغه Nissan 2.5-liter طبیعي تنفسي انجن، او هماغه Jatco زنځیري CVT لري.

بیاډیزاین په 2020 کې بشپړ شو، او تولید د 2021 په پیل کې شروع شو، خو حتی نن، له دوو کلونو زیات وروسته، زوړ Outlander لا هم په ډېرو هېوادونو کې پلورل کېږي، حال دا چې نوی یوازې اوس بازار ته ننوځي. دا د منځني ختیځ او چین په بازارونو کې یوازې د 2022 په مني کې راڅرګند شو، د 2024 تر پیل پورې به په اروپا کې موجود وي، او په Kaluga کې یې حتی په ارامو وختونو کې هم د تولید لپاره چمتووالی پیل نه کړ.

خو د نوي لوبغاړي لپاره تل ځای وي، او نن د Outlander رول Haval F7 اخلي — د نويو موټرو په منځ کې د ټول-څرخ محرک لرونکو منځني اندازې crossoverونو تر ټولو ارزانه. او دا دقیقاً هماغومره بیه لري لکه دوه کاله مخکې د لوړې نسخې Outlander — له 2.9 million rubles څخه پیل کېږي.

Haval F7x: فیس‌لیفټ څه بدل کړل

په زړه پورې ده چې په روسیه کې، د coupe په څېر F7x د wagon بدنه لرونکي بنسټیز F7 په پرتله ډېر مشهور دی. دا Haval له turbocharged 2.0-liter engine (190 hp) او اووه-سرعته automatic سره راځي. موږ دا د 2021 په ژمي کې د ازموینې لپاره درلود، خو هغه مهال یې هېڅ dynamic tests یا emergency maneuver tests نه وو ترسره کړي. سربېره پر دې، دا ټول مخکې له هغې modernization څخه وشول چې د F7 کورنۍ په 2022 کې ترې تېره شوه، نوي displays، climate control، bumpers، او حتی windshield washer tank یې ترلاسه کړل. خو ایا Haval هغه بنسټیز chassis ستونزې حل کړې چې له هماغه پیل راهیسې مو پرې F7 نقد کړی و؟

د ناستې geometry هم نه ده بدله شوې، steering wheel لا هم په عجیبه زاویه کې پروت دی، او د اوږدوالي adjustment اندازه نه ده زیاته شوې. زه اړ یم چې نږدې کېنم او پر steering wheel ورټیټ شم، لکه د ماشوم د pedal car په شان. افسوس دی، ځکه Haval غواړي چلوونکی خوشاله کړي.

مرکزي کنسول خپل کیڼ‌اړخ ته تمایل ساتلی، او نامعلوم اووه‌انچه د آلاتو پینل د یوه پراخ 12.3-انچه ډیسپلی سره بدل شوی چې د Ferrari په څیر ښکلی انالوګ‌بنه تکومیټر لري. خو د اقلیم کنټرول د تړیو کلستر لاهم ګډوډ دی، او لمس‌سکرین د ړېرو بېکاره آیکونونو تر ولکې لاندې دی.

دا هم عجیبه ده چې د چلوونکي څوکۍ اوس ventilation لري، حال دا چې د مسافر څوکۍ حتی بنسټیز power adjustments نه لري. همدارنګه، تاسو F7x نه شي کولای د factory navigation یا power liftgate سره سمبال کړئ.

د 56-Litre ټانک، او 400 km که بخت درسره وي

تر ټولو اندېښمنوونکې خبره دا ده چې د fuel gauge د 56-liter ټانک د څلورمې برخې ډک پاتې کېدو پر مهال د 100 km واټن ښيي، او کله چې ډک وي شاوخوا جمع یا منفي 400 km. دا لکه د یوې زړې ټوکې بیا لیکل دي: د Haval موټرو خاوندان یو بل ته سلام نه کوي، ځکه سهار یې لا یو بل د تېلو په پمپ کې لیدلي وي.

مرستیال سیستمونه چې په لاره کې خنډ جوړوي

دې ته دا هم ورزیات کړئ چې په عادي مسکو ترافیک کې برېښنایي مرستیال سیستمونه، د بېلګې په توګه، د خطر څراغونه فعالولای شي، ځکه په څنګنۍ لېن کې تېز موټر د شا له ټکر سره د ګواښ په توګه اخلي. د لېن ساتلو سیستم هم ډېر لاسوهونکی دی او تل steering wheel راکاږي. خپله steering پراخه مړه ساحه لري او روښانه غبرګوني زور نه لري. د brake pedal ډېر دروند دی او د ازاد حرکت او braking تر منځ د لېږد په اړه معلومات نه ورکوي.

خو Haval په “full throttle” حالت کې ښه چټکېږي، کله چې د “robot” ګیربکس د چلوونکي نیت په بشپړ ډول درک کړي او انجن د ځان ښودلو ځای ولري. سبقت اخیستل خوند کوي. خو یوازې تر هغه وخته چې پر بشپړاً هوارو لویو لارو روان یاست.

په یوه وخت کې سخت او نرم

ځکه suspension په یوه وخت کې هم په سختوالي او هم په نرموالي ناهیلی کوي. که یوازې په ښار کې موټر چلوئ، چې اصلي اندېښنې د پل بندونه او speed bumps وي، Haval ښايي آرام ښکاره شي. springs او shock absorbers مصنوعي ټکانونه نرم او ټینګ جذبوي، د پام وړ انرژي زیرمه هم لري. خو کله چې هغو کلیوالو سړکونو ته ورسېږئ چې د ساتنې بودیجې یې نه دي لیدلي، ستاسو انګېرنه به بشپړه برعکس شي.

Haval خپل سپرلۍ پر لنډو اسفالتي څپو کې لړزوي، پر هرې ډنډې او کندې یې ټکان ورکوي، او پر ناهمواره خامه لارو ژر ناخوښه oscillation resonance پیدا کوي. دا یوازې سخت نه دی؛ دا سپکوونکی سخت دی، ځکه کله چې ستاسو غومبوري له suspension سره یو ځای رېږدي، دا معنا لري چې یوازې موټر نه، بل څه هم بدلولو ته اړتیا لرئ. تر دې هم حیرانوونکې دا ده چې له دې سختوالي سره سره، F7x په لوړو سرعتونو کې ښورېږي. د suspension انجنیرانو لپاره د بدو مشورو یوه رښتینې ټولګه.

په ښار کې، دوه-لیټره F7x داسې چلند کوي لکه یوازې ډېره اشتها نه، بلکې د پټرولو داسې نشه لري چې د پرېښودو نښې هم ورسره وي. د throttle response ځنډونه له موټر سره نرمه اړیکه نه پرېږدي. تاسو ګاز ورکوئ، او Haval فکر کوي. بیا ناڅاپه مخکې ورټوپ کوي. خو تر هغې چې دا کار وکړي، تاسو لا pedal خوشې کړی وي، بیا هم انجن د ثانیې یوې برخې لپاره دورې ساتي او موټر له ځان سره راکاږي. Sport mode د throttle په تېزولو سره ځنډونه لږ راکموي، خو F7x لا هم pedal په دقیق ډول نه شي تعقیبولای. په ترافیک کې دا ټول د مخ پرله پسې پورته کېدو او ټکانونو سره مل وي.

Mitsubishi Outlander: د اضافي میلیون ارزښت لري

Mitsubishi ته له اوښتو وروسته، ژر پوهېږئ چې د Outlander لپاره اضافي یو میلیون rubles تر وروستۍ پېسې پورې توجیه لري.

اضافي پیسې چېرته ځي

په حقیقت کې، د بیې توپیر لږ ډېر مهم دی، ځکه F7x په top trim level کې له dealers څخه 3.2 million لګښت لري، حال دا چې تر ټولو بډایه Outlander، چې موږ د Autogyro salon څخه واخیست، په 4.5 million بیه لري. خو ایا دا د ارزښت وړ نه دی؟ له نږدې یو شان dimensions سره، لومړنی تاثر دا دی چې Mitsubishi له Haval څخه یوه کچه پورته دی. د پخواني نسل Outlander په پرتله، چې خپله دوهمه لسیزه یې لمانځله، دا له Stone Age څخه د MBA graduates’ club ته ټوپ دی.

Nissan platform ته د تګ ستراتېژیکه پرېکړه بېخي سمه ښکاري. body اوږد، لوړ، او پلن شوی، او wheelbase له 2670 to 2705 mm ته زیات شوی. دا له F7x څخه دوه سانتي متره کم دی، خو د Mitsubishi کابین په ټولو dimensions کې پراخ دی.

له Pathfinder څخه پور اخیستل شوی کابین

د چلوونکي د څوکۍ تنظیم نژدې بې‌عیبه دی. بالاخره، په Outlander کې تاسو کولی شئ څوکۍ د اوژدوالي او د شا‌تکیه د تمایل له مخې سمه تنظیم کړئ. سټیرنګ‌څرخ هم په پراخه کچه حرکت کوي او په لاس کې ښه ځای‌پرځای کیږي. د مایع کریسټال د آلاتو پینل روښانه او څرګند مقیاسونه لري. کلاسیک د اقلیم کنټرول واحد، د اتوماتیک ګیربکس ټاکونکي، د چلولو حالت کنټرول ډایل، او مرکزي ډیسپلی نژدې د لوي Nissan Pathfinder کراس‌اوور په څیر دي—د انالوګ او ډیجیټل نړیو غوره ترکیب.

او د Outlander د gas pedal ځواب څومره عالي دی! په پیل کې دا له کرښې څخه نرم او باوقاره راپورته کېږي، بیا تاسو ته له انجن سره د تېز، دقیق تړاو هغه بې‌بیه احساس درکوي، هغه چې د نن ورځې په چینایي turbocharged انجنونو کې له CVTs سره نږدې ورک شوی دی.

تر اوسه جوړ شوی تر ټولو ښه CVT

نه، Mitsubishi هم یو عصري محرکه واحد لري، خو دا یو طبیعي‌تنفسه «څلور» PR25DD چې 184 hp لري دی چې د نوي Jatco CVT-X ګیربکس، ماډل JF022E سره جوړه شوی دی. دا لاهم اته ثابت ګیرونه لري خو د تورک کنورټر د قفل پراخه ساحه او یو اضافه شوی بریښنایي تیلو پمپ لري.

د acceleration پر مهال، دا نږدې تر 6000 rpm پورې دورې اخلي، shifts په وخت او نرم ترسره کېږي. په sport mode کې، CVT کولی شي downshift وکړي او تر بل acceleration پورې یې وساتي، او د manual mode لپاره مناسب paddle shifters شته. په عمومي ډول، د CVT جوړوونکو بالاخره وتوانېدل هر هغه څه ختم کړي چې CVTs اساساً د هغه لپاره جوړ شوي وو، او یو ځلانده “automatic” یې جوړ کړی دی.

د Mitsubishi د بریک پیډل خورا ښه تنظیم شوی، او د غږ عایق‌بندي یې هم ښه ده. د 55-لیټره ټانک سره، Outlander چمتو دی چې نژدې 450 km ووهي.

خو suspension ولې دومره سخت دی؟

خو جاپاني موټر پر 255/45 R20 ټایرونو د چینایي موټر پر 225/55 R19 ټایرونو په پرتله لږ ځله او لږ لړزېږي، او له نېکه مرغه د وازدو طبقو resonance ته نه رسېږي. خو په ورځني مفهوم کې، د ride comfort یوازې شاوخوا له لسو څخه څلور نمرې اخلي او تر یوې اندازې Pathfinder ته ورته دی. ایا دوی تړاو لري؟ په زړه پورې دا ده چې Outlander speed bumps حتی له Haval څخه هم دردناکه تېروي، خو پر څپو نه ښورېږي.

خو ناهیلې کوونکې ده چې د suspension زیات سختوالی Mitsubishi اړ کوي چې پر ناهموارو لارو کې سرګردانه شي. او steering wheel، چې near-zero zone کې تېزوالی له دې برخې کې د عادي feedback له نشتوالي سره یوځای کوي، د direction سمول ستونزمنوي. د پایلې په توګه، موټر داسې ښکاري چې په lane کې لږ ښورېږي او د چلوونکي لاسونه بوخت ساتي.

Haval هم په روښانه feedback کې نه ځلېږي، خو steering wheel یې ډېر sluggish دی، نو یخي zero، که څه هم ناخوښه دی، له straight-line driving څخه انحراف نه رامنځته کوي.

بیا هم، له دې caveats سره سره، Outlander د داسې موټر په توګه احساسیږي چې بالغ شکل او محتوا لري، حال دا چې Haval د لږ بالغ فرد په توګه لیدل کېږي. خو له همدې امله ارزان دی.

پر Test Track هر څه بدلېږي

Verdict؟ خو تم شئ، تر اوسه دا په عامو سړکونو کې ارزونه وه. او کله چې موږ، له Yaroslav Tsyplenkov سره، test track ته ورسېدو، ښه…

لومړی، سره له دې چې وزن یې نږدې یو شان او power figures ډېر نږدې دي، Outlander له Haval څخه د پام وړ ورو دی. له Mitsubishi څخه تر 100 km/h پورې تر ټولو توند acceleration 10.6 seconds وخت نیسي، حال دا چې F7x، حتی په پیل کې له لږ ځنډ سره، په بدترینو هڅو کې دا په 9.7 seconds کې ترسره کوي. که تاسو launch control فعال کړئ، Haval هر ځنډ ختموي او همدا کار پوره یوه ثانیه ژر کوي.

دوهم، له 120 km/h پورته سرعتونو کې، F7x دقیق steering feel او نه خوځېدونکې ثبات وړاندې کوي. برعکس، Mitsubishi هر څومره چې چټک ځئ هومره عصبي کېږي، له اندېښمنوونکو body movements سره.

درېیم، له 100 km/h څخه د Outlander د braking performance څرګنداً اوږد دی، له ټکاني او locked wheels سره. د braking distance له 40 meters څخه اوړي! هو، د Haval braking هم ښکلی نه دی؛ د مخ suspension یې نږدې تر stops پورې کېکاږي، او بې‌باره شا له یوې غاړې بلې ته ښورېږي. خو lockup نشته، او عمومي واټن ډېر لنډ دی — 37.5 meters. دا د هغه pre-facelift F7 په پرتله چې څلور کاله مخکې یې د درېدو لپاره حیرانوونکي 43 meters ته اړتیا لرله، یو مهم ښه والی دی.

پارامتر	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
اعظمي سرعت (km/h)	204.1	200.5
د چټکتیا وخت (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m سپرینټ (s) 1000 m سپرینټ (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D)	2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2	4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2
د 100 km/h څخه د بریک‌کولو واټن واټن (m) سستوالي (m/s²)	37.5 10.3	40.6 9.5

څلورم، تازه‌کارۍ په ښکاره ډول د stability control system اغېزمن کړی دی. اوس، په 80 km/h کې د emergency lane change maneuvers پر مهال، Haval یوازې په 36.6 meters کې درېږي، نه د پخوانیو 41.9 meters په شان. چینایي electronics اوس عالي کار کوي. د oversteer ناخوښه تمایل مهار شوی، هم په evasive maneuvers کې او هم په عادي چټکو تاوونو کې. Outlander له oversteer نه کړېږي، خو د Haval چابکي نه شي برابرولای — دا په ښکاره ډول د evasive maneuvers له ترسره کولو انکار کوي او له مسیر څخه وځي. دا ناکامي ده. خو د Japanese ESP سره د emergency lane change test پر مهال د stability ستونزې ونه لیدل شوې.

په off road کې، ارزانه موټر ګټي

او په پای کې، پنځم، داسې ښکاري چې Outlander په لاره کې کوم ځای خپل off-road capability له لاسه ورکړی. د all-wheel drive سیستم د multi-plate clutch سره حتی په عادي diagonal articulation tests کې هم ستونزه لري، او نه پوهېږي torque کوم ځای ته ولېږدوي. Mitsubishi حتی په خپلو هېڅ off-road modes کې ونه توانېد چې په grassy incline وخېژي — مخ wheels تاوېدل، شا wheels ولاړ وو، CVT overheat شو، او نور یې د موټر خوځولو څخه انکار وکړ.

برعکس، سره له دې چې لږ ground clearance او لږ suspension travel لري، Haval د پام وړ ښه off-roader ثابت شو. پر grassy slope، F7x خپل ټول wheels ګرځوي او تر څو traction وي پورته خېژي. بېشکه، “robot” اوږد wheel spin نه خوښوي او clutches د overheat مخنیوي لپاره بېلوي. بیا هم، Haval کولی شي د 60% incline ختل پیل کړي، حال دا چې Mitsubishi یوازې بې‌وسه خپل انجن rev کوي.

فیصله: بالغ، خو نه هلته چې اهمیت لري

نو، خبره همدا ده — یو بالغ crossover چې off-road performance یې جوړجاړی شوی، د یوه ځوان او چابک سیال پر وړاندې.

سره له دې، Outlander دا ازموینه د points له مخې وګټله، ځکه دا یو versatile body style او د seats درېیم قطار وړاندې کوي. خو د بالغ vehicle په توګه یې انځور زموږ په سترګو کې کمزوری شوی دی. دا crossover کولی شي د “elevated service class” تاثر جوړ کړي، او په ډېرو road situations کې به دا انځور وساتي. خو کله چې جدي challenges ته خبره رسېږي، دا د بې‌تجربې novice په څېر چلند کوي.

برعکس، Haval د facelift پر مهال د خپلو ښه‌والیو سره په خوښۍ حیران کړ — F7x بالغ شوی دی. د coupe-crossover format اجازه ورنه کړه چې د اووه څوکۍ Outlander سره برابر شي، خو که په دې ازموینه کې زموږ سره standard F7 وای، د trunk space او rear seats په نمرو کې توپیر به لږ تر لږه وای. او مهمه دا ده چې Haval اوس په fundamental driving tests کې ښه rating ترلاسه کړی دی. د details fine-tuning لا پاتې ده، خو دا غالباً د راتلونکي نسل crossover لپاره دنده ده، چې لا ډېر بالغ به وي. او ښايي لا ډېر ګران هم.

بیړني حالتونه

په moose test کې — چې د elk test په نوم هم پېژندل کېږي — Haval F7x له Mitsubishi Outlander څخه ښه وځلېد. Haval وتوانېد چې په بیا بیا د cones تر منځ تېر شي، له 80 km/h څخه پورته speeds ته ورسېږي او control وساتي. دا په ټیټو speeds کې لږ oversteer وښود، خو ژر یې اصلاح کړ، او stability control system په نرم ډول مداخله وکړه څو control وساتي. خو په یوه هڅه کې، Haval لږ له course څخه ووت، او د اصلي lane ته د راستنېدو پر مهال یې چپ front wheel له یوه cone سره ولګېد. له دې کوچنۍ ستونزې سره سره، electronic stability control له نه چندان outstanding chassis سره په ګډه ډېر ښه کار وکړ.

له بلې خوا، Mitsubishi Outlander له پیل څخه ستونزه لرله، او د 70 km/h په شان ټیټو speeds کې یې control له لاسه ورکول پیل کړل. په لوړو speeds کې، electronic stability control system بشپړ واک واخیست، او د understeer په رامنځته کولو سره یې د oversteer جبران وکړ. دې کار موټر داسې کړ چې نږدې straight line چلند وکړي، او د steering input له لارې د چلوونکي لپاره د control بېرته ترلاسه کول ناممکن شول. حتی د نسبتاً ټیټ 73.4 km/h speed کې، Outlander له تاوېدو انکار وکړ او په درېیم lane کې د cones تر څنګ نېغ تېر شو. دا چلند د بې‌تجربې چلوونکي لپاره ډېر ناارامه کوونکی کېدای شي.

د مخنیوي مانور سره بریک‌کول

په 80 km/h کې د مخنیوي مانور سره د بریک‌کولو په ازموینه کې، دواړه موټرونه د بریک‌کولو پرمهال د لوري د بدلولو د پیچلتیا له امله له ننګونو سره مخ شول. Haval F7x د اوورسټیر (له اندازې زیات تاوېدل) قوي تمایل وښود، چې چلوونکي یې اړ کاوه چې د خنډونو د مخنیوي لپاره پر بریک پیډل او سټیرنګ‌څرخ دواړو باندې پام‌وړ ځواک تطبیق کړي. منځنی د بریک‌کولو واټن 36.6 متره و، چې د بریکونو د کله‌کله د خلاصیدو له امله تر 3.5 مترو پورې توپیر درلود. سربېره پردې، چینایي تعلیق د بار زغم نشو کولی، او د مانور په لومړیو شېبو کې یې یو سخت ټکر رامنځته کړ.

Mitsubishi، له بلې خوا، په دې ازموینه کې ښه وځلېد، د oversteer هېڅ نښې نه وې. موټر د maneuver پر مهال لږ oversteer وښود، خو اصلي lane ته د راستنېدو پر مهال دا په اتومات ډول اصلاح شو. اوسط braking distance 34.4 meters و، په بېلابېلو هڅو کې له لږو variations سره. خو د Outlander suspension هم د test د conditions له impacts سره ستونزه لرله.

شا څوکۍ

په Mitsubishi کې شاته څوکۍ ړېرې پراخې دي، خو یوازې کله چې د څوکۍ ریلونه تر ټولو شاته موقعیت ته تنظیم شي. Haval د شاته څوکیو د شا‌تکیو لپاره یوازې د تکیه‌کولو تنظیمات وړاندې کوي، خو یو جلا مرکزي لاس‌تکیه ورکوي چې ښکته اوړي. برعکس، د Outlander مرکزي لاس‌تکیه چې کله خلاصه شي، د بار‌خونې خواته یو پراخ سوری ښکاره کوي.

د بار ځای

په دواړو موټرو کې د بار ځای د دې له مخې بدلېږي چې ایا د 5 یا 7 سپرلیو لپاره تنظیم شوي دي. ځانګړې اندازې نه دي ورکړل شوې، خو یادونه شوې چې Mitsubishi ډېر versatile او پراخ cargo area لري، په ځانګړي ډول کله چې د 5 سپرلیو لپاره تنظیم شوی وي.

لید

د فزیکي لیدلوري له پلو، Mitsubishi Outlander د خپلو لویو آینو او د مخکینیو ستنو تر شا د لږو ړندو‌ساحو له امله غوره ګېل کیږي. خو د Haval کوپه-کراس‌اوور ډیزاین د شاتنې آینې له لارې شاته لیدلوري خرابوي. بیا هم، Haval دا نیمګړتیا د کامرو په یوه غوره ټولګه سره جبران کوي چې چلوونکي ته اجازه ورکوي په هر لوري کې بیلابیل لیدونه وټاکي، او په رښتیني چلونه کې لیدلوري ښه کوي.

Haval F7x په وړاندې Mitsubishi Outlander: بشپړ مشخصات

پارامترونه	Haval F7x	Mitsubishi Outlander
Body Type	پنځه-دروازه liftback	پنځه-دروازه wagon
Number of Seats	5	7
Cargo Volume (liters)	466—1443*	205/651/1451**
خالي وزن (kg)	1710	1745
ټول موټري وزن (kg)	2220	2355
انجن	Turbocharged gasoline	Gasoline
د انجن ځای پر ځای کېدل	Front, transverse	Front, transverse
د سلنډرونو شمېر او ترتیبㅤ	4, in-line	4, in-line
Displacement (cc)	1967	2488
Number of Valves	16	16
اعظمي ځواک (hp/kW/rpm)	190/140/5500	184/135/6000
Max. Torque (Nm/rpm)	340/2000—3200	245/3600
Transmission	7-speed robotized, sequential	Belt-type CVT
Drivetrain	ټول‌څرخ چلونه، په شا کې د څو-پلیټه کلچ سره	ټول‌څرخ چلونه، په شا کې د څو-پلیټه کلچ سره
Front Suspension	Independent, spring, McPherson	Independent, spring, McPherson
Rear Suspension	خپلواکه، فنري، دوه‌ګونې ویش‌بون	Independent, spring, multi-link
Front Brakes	Ventilated disc	Ventilated disc
Rear Brakes	Disc	Disc
Base Tire Size	225/55 R19	255/45 R20
اعظمي سرعت (km/h)	195	187
Acceleration 0–100 km/h (s)	9.0	n.d.***
د تیلو مصرف (L/100 km) ښاري دوره د ښار بهر دوره ترکیبي دوره	12.5 7.5 9.4	n.d. n.d. 9
Environmental Class	Euro-5	Euro-5
Fuel Tank Capacity (L)	56	55
Fuel Type	Gasoline (AI-95)	Gasoline (AI-95)

کلیدي facts په لنډ ډول

• د ازموینې پر مهال بیه: Haval F7x په لوړ تریم کې 3.2 میلیون روبله؛ Mitsubishi Outlander 4.5 میلیون — د F7 کورنۍ له 2.9 میلیون څخه پیل کیږي
• انجنونه: Haval توربوچارج‌شوی 2.0 چې 190 hp لري او اووه‌سرعته دوه‌کلچه؛ Outlander طبیعي‌تنفسه PR25DD چې 184 hp لري او Jatco CVT-X
• 0-100 km/h: Haval 9.7 s، یا د پیل کنټرول سره 8.6 s؛ Outlander 10.6 s
• د 100 km/h څخه بریک‌کول: Haval 37.5 m؛ Outlander 40.6 m، د څرخ د بندېدو سره
• د موز ازموینه: Haval له 80 km/h پورته کونونه پرېږدي؛ Outlander په 73.4 km/h کې سیده د کونونو له منځه تېرېږي
• د لارې بهر (آف‌رود): Haval د 60% شیب پورته کوي؛ Outlander د واښو پر ډډه بندېږي او خپل CVT ډېر تودوي
• څوکۍ: Outlander اووه، Haval F7x پنځه — او د F7 ویګن هم پنځه‌څوکیزه دی
• پایله: Outlander د خپل بدني هراړخیزتوب او دریم کتار له امله په پواینټونو ګټي، خو په هره دینامیکي ازموینه کې بایلي

ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې

کوم یو چټک دی، Haval F7x که Mitsubishi Outlander؟ Haval، په څرګند ډول. حتی په خپل بدترین run کې دا 100 km/h ته په 9.7 seconds کې ورسېد، د Outlander د 10.6 پر وړاندې، او launch control دا 8.6 ته راکوزوي.

نوی Outlander ولې دومره ډېر ګران دی؟ دا روسیې ته د parallel imports له لارې رسېږي — دا موټر په جاپان کې د Middle East لپاره جوړ شوی و او د Dubai له لارې راغی. ازمویل شوې بېلګه د top Haval د 3.2 million پر وړاندې 4.5 million rubles لګښت درلود.

څلورمه‌نسله Outlander پر کوم پلیټ‌فورم جوړ شوی؟ د Nissan CMF-C/D، چې له اوسني X-Trail سره ګډ دی، د 2.5-لیټره طبیعي‌تنفسه انجن او د Jatco زنځیري CVT سره. د Mitsubishi خپل پلیټ‌فورم د Nissan له لاسته‌راوړلو وروسته پرېښودل شو.

آیا Outlander د لارې بهر څه ښه دی؟ نه رښتیا. د هغه د څو-پلیټه کلچ ټول‌څرخ چلونه د قطري مفصلي حرکت پر مهال ستونزه لري، او د واښو پر شیب کې مخکیني څرخونه وګرځېدل، شاته څرخونه ساکت پاتې شول، او CVT ډېر تود شو. Haval، چې کم ځمکني فاصله او کم حرکت لري، د 60% شیب پورته شو.

آیا فیس‌لیفټ د Haval چاسیس سم کړ؟ یو څه. بریک‌کول له 43 څخه 37.5 مترو ته ښه شول او بېړنی د لین بدلون له 41.9 څخه 36.6 ته، او د ثبات کنټرول اوس واقعاً ښه دی. خو سورلي لاهم د ښار له اسفالت څخه بدتره پر هره سطحه سخته ده، او د ګاز عکس‌العمل لاهم ځنډ لري.

کوم یو باید واخلئ؟ Outlander که اووه seats او بالغ cabin ته اړتیا لرئ، او زیاتره به پر tarmac پاتې کېږئ. Haval که چټک، ډېر stable او ډېر capable موټر د درېیمې برخې لږو پیسو په بدل کې غواړئ، او له ride سره ژوند کولای شئ.

انځور: Dmitry Pitersky

دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?