Ozbiljni automobili su oni u kojima se za parking kartu pružate nadolje s visine, plaćate 50% više za pranje auta i hodate dvostruko dalje da dođete do traktora. Drugim riječima, govorimo o SUV-ovima. Do 2022. segment odraslih SUV-ova predstavljali su automobili poput Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail ili Mitsubishi Outlander. A danas? Trenutno je najpopularniji SUV srednje veličine porodica Haval F7, ali zahvaljujući paralelnom uvozu, Outlander nove generacije konačno je stigao do nas. Duži je, širi, viši, snažniji i jedan i po put skuplji.
Proizveden u Japanu, prodat u Dubaiju, vožen ovdje
Sada je to pravi Outlander, što znači “Stranac.” Na fabričkoj naljepnici piše: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». To znači da je automobil proizveden u Japanu, ali namijenjen Bliskom istoku i da je do nas u Rusiji stigao preko Dubaija. Na retrovizorima su arapski natpisi, a ugrađeni navigacioni sistem lako se snalazi po obližnjim emiratima, ali ne zna put do testne staze Dmitrov.
Općenito, novi Outlander je također i Lutalica. Crossover četvrte generacije trebao je biti predstavljen 2018, a njegov dizajn oblikovan je dvije godine ranije. Originalna platforma bila je vlastiti razvoj Mitsubishija, ali nakon što je kompaniju preuzeo Nissan, uprava novonastalog saveza odlučila je brzo prebaciti Outlander na šasiju CMF-C/D, koju koristi i novi Nissan X-Trail (na nekim tržištima poznat kao Rogue). Ovi automobili imaju isto međuosovinsko rastojanje, isti Nissanov 2.5-litarski atmosferski motor i isti Jatco lančani CVT.
Uprkos kraćem međuosovinskom rastojanju, Outlander je duži od F7x zbog svojih prevjesa. Također se može pohvaliti većim klirensom, koji po našim standardima iznosi 198 mm.
Redizajn je završen 2020, a proizvodnja je počela početkom 2021, ali čak i danas, više od dvije godine kasnije, stari Outlander se i dalje prodaje u većini zemalja, dok novi tek ulazi na tržište. Na Bliskom istoku i u Kini pojavio se tek u jesen 2022, u Evropi će biti dostupan do početka 2024, a u Kalugi nisu ni počeli pripreme za njegovu proizvodnju, čak ni u mirnim vremenima.
Međutim, uvijek ima mjesta za novog igrača, a danas ulogu Outlandera preuzima Haval F7 — najpristupačniji crossover srednje veličine s pogonom na sve točkove među potpuno novim automobilima. I košta tačno koliko je Outlander u najvišoj verziji koštao prije dvije godine — počevši od 2.9 miliona rubalja.
Prije četiri godine u fabrici Haval u Tuli počela je proizvodnja dva modela iz porodice F7. Prošlogodišnji facelift donio je nove branike i masku hladnjaka, nova svjetla za maglu, dvozonsku klimu, grijanje cijelog vjetrobranskog stakla, ventilaciju vozačevog sjedišta i druga manja poboljšanja.
Haval F7x: šta je facelift promijenio
Zanimljivo je da je u Rusiji kupeovski F7x popularniji od osnovnog F7 s karavanskom karoserijom. Ovaj Haval dolazi s turbopunjenim 2.0-litarskim motorom (190 hp) i sedmostepenim automatikom. Imali smo ga na testu u zimu 2021., ali tada nije prošao nikakva dinamička testiranja niti testove manevra u nuždi. Osim toga, sve se to dogodilo prije modernizacije koju je porodica F7 prošla 2022, kada je dobila nove ekrane, kontrolu klime, branike, pa čak i rezervoar za tečnost za pranje vjetrobrana. Ali da li je Haval popravio osnovne probleme šasije zbog kojih smo kritikovali F7 od samog početka?
Kokpit “skoro kao BMW” usmjeren je prema vozaču i lijepo dizajniran, ali loše postavljen volan kvari vozačevo raspoloženje. Nakon facelifta, centralni ekran osjetljiv na dodir porastao je u veličini, ali kontrolni točkić za multimedijalni sistem i dalje nedostaje na centralnoj konzoli.
Ni geometrija sjedenja se nije promijenila, volan i dalje stoji pod neobičnim uglom, a raspon uzdužnog podešavanja nije povećan. Moram se primaknuti i nagnuti preko volana, kao u dječijem autiću na pedale. Šteta, jer Haval želi ugoditi vozaču.
Nova instrument tabla s ekranom od 12.3 inča dostupna je samo za najviši paket opreme. Osnovna verzija dobija obične analogne instrumente.
Centralna konzola zadržava orijentaciju ulijevo, a neupadljiva sedmoinčna instrument tabla zamijenjena je širokim 12.3-inčnim ekranom s lijepim tahometrom u analognom stilu, koji podsjeća na Ferrari. Međutim, blok tipki za kontrolu klime ostaje haotičan, a ekranom osjetljivim na dodir dominiraju najbeskorisnije ikone.
Međutim, postoje i neke neobičnosti koje ostavljaju prostor za poboljšanje. Na primjer, veliki tabletasti ekran osjetljiv na dodir nema vlastitu navigaciju, a najvažnije funkcije, poput kontrole temperature i jačine zvuka, skrivene su iza najmanjih ikona.
Čudno je i to što vozačevo sjedište sada ima ventilaciju, dok suvozačko nema čak ni osnovna električna podešavanja. Slično tome, F7x ne možete opremiti fabričkom navigacijom niti električnim poklopcem prtljažnika.
Sjedište iz najvišeg paketa ima skromna podešavanja i jeftinu vještačku kožu, ali profil je pristojan, a mekani jastuk djelimično nadoknađuje tvrdoću ovjesa.
Rezervoar od 56 litara i 400 km ako imate sreće
Ono što najviše zabrinjava jeste da pokazivač goriva prikazuje domet od 100 km kada je 56-litarski rezervoar pun jednu četvrtinu, i oko plus-minus 400 km kada je pun. To je kao prepisivanje starog vica: vlasnici Haval automobila ne pozdravljaju se međusobno jer su se već vidjeli ujutro na benzinskoj pumpi.
Ručica automatskog mjenjača može se pomicati intuitivno, ali dugme Parking zahtijeva posebno nišanjenje.
Asistenti koji smetaju
Dodajte tome da elektronski asistenti u tipičnoj moskovskoj gužvi mogu, na primjer, uključiti sva četiri pokazivača smjera, zamijenivši brz automobil u susjednoj traci za prijetnju udara odostraga. Sistem zadržavanja u traci također je pretjerano nametljiv i stalno povlači volan. Sam upravljač ima široku mrtvu zonu i nedostaje mu jasna povratna sila. Papučica kočnice je preteška i ne daje informaciju o prelazu između slobodnog hoda i kočenja.
Ko je ovo smislio? Veliki točkić u sredini mijenja brzinu ventilatora, dugme ECO pored njega zaduženo je za postavke pogonskog sklopa, dok je Sport režim sakriven iza planina i pahuljice.
Međutim, Haval dobro ubrzava u režimu “pun gas” kada “robotizovani” mjenjač potpuno razumije namjere vozača, a motor ima prostora da se pokaže. Preticanje je zadovoljstvo. Ali samo dok vozite po savršeno glatkim autoputevima.
Krut i mekan u isto vrijeme
Jer ovjes razočarava i krutošću i mekoćom u isto vrijeme. Ako vozite isključivo po gradu, gdje su glavne brige spojevi na mostovima i ležeći policajci, Haval bi mogao djelovati udobno. Opruge i amortizeri savladavaju vještačke neravnine glatko i čvrsto, s velikom rezervom energije. Ali čim naiđete na seoske puteve koji nisu vidjeli budžete za održavanje, utisak će vam se promijeniti u suprotan.
Nakon facelifta, klirens kupe-crossovera blago se smanjio (naša mjerenja pokazuju 173 mm umjesto 182 mm), a prilazni i silazni uglovi postali su manje izdašni. Međutim, u paletu je dodana jarko crvena boja.
Haval trese putnike na kratkim asfaltnim talasima, udara preko svake neravnine i rupe, i brzo hvata neugodan rezonantni ritam na neravnim zemljanim putevima. Nije samo krut; ponižavajuće je krut, jer kada vam se obrazi tresu zajedno s ovjesom, to znači da ne morate mijenjati samo automobil. Još je iznenađujuće to što, uprkos toj grubosti, F7x uspijeva da se ljulja pri velikim brzinama. Prava zbirka loših savjeta za inženjere ovjesa.
U gradu se dvolitarski F7x ponaša kao da nema samo veliki apetit nego benzinsku proždrljivost s apstinencijskim simptomima. Kašnjenja u reakciji gasa ne dopuštaju glatku povezanost s automobilom. Pritisnete gas, a Haval razmišlja. Zatim jurne naprijed. Ali dok to učini, vi ste već pustili papučicu, a motor ipak zadrži obrtaje djelić sekunde i povuče automobil za sobom. Sport režim blago smanjuje kašnjenja izoštravanjem gasa, ali F7x i dalje ne može precizno pratiti papučicu. U gužvi sve to prate stalno podizanje nosa i trzaji.
Mitsubishi Outlander: vrijedi dodatni milion
Nakon prelaska u Mitsubishi brzo shvatite da je dodatni milion rubalja za Outlander opravdan do posljednje pare.
Eksterijer Outlandera dizajnirao je prethodni glavni dizajner Mitsubishija, Tsunehiro Kunimoto, koji je iz Nissana došao 2014. Njegov opsežan kreativni prtljag uključivao je Skyline R32, Infiniti FX i Nissan 350Z, ali je za Mitsubishi automobile promovisao masivno X-lice i stil koji donekle podsjeća na Nissan Juke, koji je također u portfoliju Kunimoto-sana. O estetici se može raspravljati, ali ogromni farovi s obje strane hromiranog “X” sjajno osvjetljavaju noćni put.
Gdje odlazi dodatni novac
U stvarnosti je razlika u cijeni nešto značajnija, jer F7x u najvišem paketu kod dilera košta 3.2 miliona, dok najbogatiji Outlander, koji smo uzeli iz salona Autogyro, ima cijenu od 4.5 miliona. Ali zar se ne isplati? Uz gotovo identične dimenzije, prvi utisak je da je Mitsubishi klasu iznad Havala. U poređenju s Outlanderom prethodne generacije, koji je proslavio svoju drugu deceniju, ovo je skok iz kamenog doba u klub diplomaca MBA-a.
Strateška odluka o prelasku na Nissanovu platformu čini se apsolutno ispravnom. Karoserija je postala duža, viša i šira, a međuosovinsko rastojanje povećano je sa 2670 na 2705 mm. To je dva centimetra manje nego kod F7x, ali Mitsubishijeva kabina prostranija je u svim dimenzijama.
Novi Outlander iznutra izgleda kao mini-Pathfinder. Jedino je volan jedinstven. Čak i materijali i paleta boja odjekuju Nissanom, i to je kompliment. Uz instrumente tu je i head-up display. Kvalitet detalja i udobnost sjedenja dostigli su novi nivo.
Kabina posuđena od Pathfindera
Podešavanje vozačevog sjedišta gotovo je besprijekorno. Konačno, u Outlanderu možete pravilno podesiti sjedište po dužini i nagibu naslona. Volan se također pomiče u širokom rasponu i savršeno leži u ruci. Instrument tabla od tečnog kristala ima svijetle i jasne skale. Klasična jedinica kontrole klime, birač automatskog mjenjača, točkić za odabir režima vožnje i centralni ekran gotovo su isti kao u većem crossoveru Nissan Pathfinder—optimalan spoj analognog i digitalnog svijeta.
Virtuelni pokazivači Outlandera gotovo su uzorni, iako je ekran blago preopterećen sporednim informacijama.
A kako je sjajan Outlanderov odziv na papučicu gasa! U početku glatko i otmjeno kreće s mjesta, a zatim vam daje onaj neprocjenjivi osjećaj oštre, precizne veze s motorom, koji je gotovo izgubljen u današnjim kineskim turbomotorima s CVT-ovima.
Meni ekrana osjetljivog na dodir dopunjen je fizičkim tipkama, a točkići su na uobičajenim mjestima – klasično rješenje.
Najbolji CVT koji je iko dosad napravio
Ne, i Mitsubishi ima moderan pogonski sklop, ali to je atmosferska “četvorka” PR25DD sa 184 hp uparena s novim Jatco CVT-X mjenjačem, model JF022E. I dalje ima osam fiksnih stepeni, ali proširen raspon blokade pretvarača obrtnog momenta i dodanu električnu pumpu za ulje.
Osim osnovnih podešavanja, postoji funkcija masaže, ali nema ventilacije, a naslon se sužava u ramenima.
Tokom ubrzanja vrti se gotovo do 6000 rpm, promjene stepena dešavaju se pravovremeno i glatko. U sportskom režimu CVT može prebaciti naniže i zadržati taj stepen do sljedećeg ubrzanja, a tu su i praktične ručice iza volana za ručni režim. Općenito, razvojni inženjeri CVT-a napokon su uspjeli ukloniti sve zbog čega su CVT-ovi prvobitno i stvoreni, i napravili su briljantan “automatik”.
Klizni selektor je logičan i praktičan, a točkić za režime vožnje upravlja režimima pogonskog sklopa.
Papučica kočnice na Mitsubishiju podešena je mnogo bolje, a bolja je i zvučna izolacija. Sa 55-litarskim rezervoarom, Outlander je spreman preći gotovo 450 km.
Ali zašto je ovjes tako krut?
Međutim, japansko vozilo na gumama 255/45 R20 trese rjeđe i manje nego kinesko vozilo na gumama 225/55 R19, i srećom ne dolazi do rezonancije masnih slojeva. Ali u svakodnevnom smislu, udobnost vožnje zaslužuje tek oko četiri od deset i donekle podsjeća na Pathfinder. Jesu li povezani? Zanimljivo, Outlander prelazi ležeće policajce još bolnije nego Haval, ali se ne ljulja na talasima.
Jedinica kontrole klime može se uzeti kao ergonomski standard. Čak i na malom panelu ima dovoljno prostora za tipke temperature za zadnju zonu.
Međutim, frustrirajuće je to što pretjerana krutost ovjesa uzrokuje da Mitsubishi luta po neravnim putevima. A volan, koji spaja oštrinu u zoni oko nule s nedostatkom normalnih povratnih informacija u tom sektoru, otežava korekciju pravca. Kao rezultat, automobil se čini kao da blago pluta unutar trake, držeći vozačeve ruke zauzetima.
Ni Haval se ne ističe jasnim povratnim informacijama, ali njegov volan je mnogo tromiji, pa ledena nula, iako neugodna, ne uzrokuje odstupanja od pravolinijske vožnje.
Tipke na lijevoj prečki upravljaju muzikom i putnim računarom.
Desno su funkcije tempomata i hands-free sistema.
Ipak, uprkos ovim ogradama, Outlander se doživljava kao vozilo zrele forme i sadržaja, dok Haval izgleda kao manje zrela jedinka. Ali zato je jeftiniji.
Na testnoj stazi sve se mijenja
Presuda? Ali sačekajte, do sada je ovo bila procjena na javnim putevima. A kada smo, zajedno s Yaroslavom Tsyplenkovom, stigli na testnu stazu, pa…
Prvo, uprkos gotovo identičnoj masi i vrlo bliskim vrijednostima snage, Outlander je znatno sporiji od Havala. Najživlje ubrzanje Mitsubishija do 100 km/h traje 10.6 sekundi, dok F7x, čak i s blagim kašnjenjem na startu, to obavi za 9.7 sekundi u najlošijim pokušajima. Ako aktivirate launch control, Haval će ukloniti svako kašnjenje i uraditi isto punu sekundu brže.
Drugo, pri brzinama iznad 120 km/h, F7x nudi precizan osjećaj upravljanja i nepokolebljivu stabilnost. Nasuprot tome, Mitsubishi postaje nervozniji što brže vozite, uz uznemirujuće pokrete karoserije.
Treće, od 100 km/h, Outlanderovo kočenje je primjetno dugo, s trzajima i blokiranim točkovima. Zaustavni put prelazi 40 metara! Da, ni Havalovo kočenje nije elegantno; njegov prednji ovjes sabija se gotovo do graničnika, a neopterećen zadnji kraj zanosi se s jedne strane na drugu. Međutim, nema blokiranja, a ukupna udaljenost je mnogo kraća — 37.5 metara. To je značajno poboljšanje u poređenju s onim što je F7 prije facelifta pokazao prije četiri godine, kada mu je za zaustavljanje trebalo zapanjujućih 43 metra.
| Parametar | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Maksimalna brzina (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Vrijeme ubrzanja (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint na 400 m (s) Sprint na 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Zaustavni put od 100 km/h Put (m) Usporavanje (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Ubrzanje s dvije papučice / ubrzanje s prebacivanjem noge u normalnom režimu.
Četvrto, nadogradnje su jasno uticale na sistem kontrole stabilnosti. Sada, tokom manevara hitne promjene trake pri 80 km/h, Haval staje za samo 36.6 metara, a ne za prethodnih 41.9 metara. Kineska elektronika sada radi odlično. Neželjena sklonost preupravljanju ukroćena je i tokom manevara izbjegavanja i u običnim brzim zavojima. Outlander ne pati od preupravljanja, ali ne može parirati Havalovoj okretnosti — otvoreno odbija izvesti manevar izbjegavanja i odluta s kursa. To je neuspjeh. Međutim, tokom testa hitne promjene trake s japanskim ESP-om nisu uočeni problemi sa stabilnošću.
Treći red Outlandera je praktičan samo ako klupu pomjerite daleko naprijed: svima će biti tijesno, ali može se voziti. Haval F7 je strogo petosjed bez obzira na tip karoserije.
Na terenu pobjeđuje jeftiniji automobil
I konačno, peto, čini se da je Outlander negdje usput izgubio svoje terenske sposobnosti. Sistem pogona na sve točkove s višelamelnom spojkom muči se čak i na običnim testovima dijagonalne artikulacije, gubeći orijentaciju gdje treba prenijeti obrtni moment. Mitsubishi nije mogao savladati ni travnati uspon ni u jednom od svojih terenskih režima — prednji točkovi su se vrtjeli, zadnji su stajali, CVT se pregrijao i automobil je odbio dalje krenuti.
Ovjes F7x ima kratak hod i visoko podiže točkove, ali kada je riječ o dijagonalnoj artikulaciji, Outlander nailazi na više poteškoća.
Nasuprot tome, uprkos manjem klirensu i kraćem hodu ovjesa, Haval se pokazao znatno boljim terencem. Na travnatoj padini F7x okreće sve točkove i penje se dok god ima prianjanja. Naravno, “robot” ne voli dugotrajno proklizavanje točkova i razdvaja spojke kako bi spriječio pregrijavanje. Ipak, Haval može početi uspon na 60% nagib, dok Mitsubishi samo bespomoćno vrti motor.
Presuda: zreo, ali ne tamo gdje je važno
Dakle, eto — zreo crossover s kompromitovanim terenskim sposobnostima naspram mladalačkog i okretnog izvođača.
Ipak, Outlander je ovaj test dobio po bodovima jer nudi svestran oblik karoserije i treći red sjedišta. Međutim, njegova slika zrelog vozila izblijedjela je u našim očima. Ovaj crossover može stvoriti utisak “povišene servisne klase”, i održavat će tu sliku u većini situacija na cesti. Međutim, kada dođu ozbiljni izazovi, ponaša se kao neiskusan početnik.
Novi Outlander trenutno je na našem tržištu dostupan samo s 2.5-litarskim motorom, uz izbor između prednjeg pogona i pogona na sve točkove. Prestižniji 3.0 V6 motor više se neće nuditi. U Kini koriste 1.5-litarski turbo četverocilindraš, koji proizvodi 215 hp. Za Evropu, Japan i Sjedinjene Države postoji hibridni Outlander PHEV s 2.4-litarskim atmosferskim motorom (133 hp) i dva elektromotora (116 i 136 hp).
Nasuprot tome, Haval je prijatno iznenadio poboljšanjima tokom facelifta — F7x je odrastao. Format kupe-crossovera nije mu omogućio da parira Outlanderu sa sedam sjedišta, ali da smo u ovom testu imali standardni F7, razlika u bodovima za prostor prtljažnika i zadnja sjedišta bila bi minimalna. A bitno je da je Haval sada zaslužio dobru ocjenu u osnovnim vozačkim testovima. Ostaje fino podešavanje detalja, ali to je vjerovatno zadatak za crossover sljedeće generacije, koji će biti još zreliji. I vjerovatno skuplji.
Hitne situacije
U testu losa — poznatom i kao elk test — Haval F7x nadmašio je Mitsubishi Outlander. Haval je mogao više puta proći kroz čunjeve, dostižući brzine veće od 80 km/h uz zadržavanje kontrole. Pokazao je malo preupravljanja pri malim brzinama, ali ga je uspio brzo ispraviti, a sistem kontrole stabilnosti glatko je intervenisao kako bi održao kontrolu. Međutim, u jednom pokušaju Haval je malo skrenuo s kursa, pri čemu je njegov lijevi prednji točak udario jedan od čunjeva pri povratku u prvobitnu traku. Uprkos ovom manjem problemu, elektronska kontrola stabilnosti radila je izvanredno dobro u kombinaciji s ne naročito izvanrednom šasijom.
S druge strane, Mitsubishi Outlander se mučio od samog početka, počevši gubiti kontrolu već pri brzinama od 70 km/h. Pri većim brzinama sistem elektronske kontrole stabilnosti potpuno je preuzeo stvar, kompenzujući preupravljanje izazivanjem podupravljanja. Zbog toga se automobil ponašao gotovo pravolinijski, pa je vozaču bilo nemoguće da upravljanjem vrati kontrolu. Čak i pri relativno niskoj brzini od 73.4 km/h, Outlander je odbio skrenuti i prošao pravo pored čunjeva u trećoj traci. Takvo ponašanje može biti prilično uznemirujuće za neiskusnog vozača.
Kočenje uz manevar izbjegavanja
U testu kočenja uz manevar izbjegavanja izvedenom pri 80 km/h, oba vozila suočila su se s izazovima zbog složenosti promjene pravca tokom kočenja. Haval F7x pokazao je snažnu sklonost preupravljanju, zahtijevajući od vozača značajnu silu i na papučici kočnice i na volanu kako bi izbjegao prepreke. Prosječni zaustavni put bio je 36.6 metara, uz do 3.5 metra odstupanja zbog povremenog popuštanja kočnica. Osim toga, kineski ovjes nije mogao izdržati opterećenje, stvarajući neugodan udar u početnim trenucima manevra.
Mitsubishi je, s druge strane, dobro prošao u ovom testu, bez znakova preupravljanja. Automobil je tokom manevra pokazao blago preupravljanje, ali ono je automatski ispravljeno pri povratku u prvobitnu traku. Prosječni zaustavni put bio je 34.4 metra, uz minimalne varijacije u različitim pokušajima. Međutim, i Outlanderov ovjes mučio se s udarcima iz uslova testa.
Zadnja sjedišta
Zadnja sjedišta u Mitsubishiju su prostranija, ali samo kada su šine sjedišta postavljene u najudaljeniji zadnji položaj. Haval nudi samo podešavanje nagiba naslona zadnjih sjedišta, ali ima zaseban centralni naslon za ruke koji se preklapa prema dolje. Nasuprot tome, Outlanderov centralni naslon za ruke pri otvaranju otkriva širok otvor prema prtljažniku.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Prtljažni prostor
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Prtljažni prostor u oba vozila varira zavisno od toga da li su konfigurisana za 5 ili 7 putnika. Konkretne mjere nisu navedene, ali se ističe da Mitsubishi ima svestraniji i prostraniji prtljažni prostor, posebno kada je konfigurisan za 5 putnika.
Preglednost
Što se tiče fizičke preglednosti, Mitsubishi Outlander ima prednost zbog većih retrovizora i manje mrtvih uglova iza prednjih stubova. Međutim, kupe-crossover dizajn Havala narušava preglednost unazad kroz unutrašnji retrovizor. Ipak, Haval to nadoknađuje odličnim setom kamera koje vozaču omogućavaju izbor različitih prikaza u bilo kojem smjeru, poboljšavajući preglednost u stvarnim situacijama vožnje.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Zapremina rezervoara tečnosti za pranje, l
Podaci proizvođača istaknuti su plavom bojom / mjerenja Autoreviewa istaknuta su crnom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim rezervoarom goriva i punim radnim tečnostima
**Za desno zadnje sjedište
**Unutrašnja širina u nivou ramena u prvom/drugom redu sjedišta.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: kompletne specifikacije
| Parametri | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tip karoserije | Liftback s pet vrata | Karavan s pet vrata |
| Broj sjedišta | 5 | 7 |
| Zapremina prtljažnika (litara) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Masa praznog vozila (kg) | 1710 | 1745 |
| Najveća dozvoljena masa vozila (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | Turbopunjeni benzinski | Benzinski |
| Položaj motora | Naprijed, poprečno | Naprijed, poprečno |
| Broj i raspored cilindaraㅤ | 4, redni | 4, redni |
| Zapremina (cc) | 1967 | 2488 |
| Broj ventila | 16 | 16 |
| Maks. snaga (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Maks. obrtni moment (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Mjenjač | 7-stepeni robotizovani, sekvencijalni | Remenski CVT |
| Pogon | Pogon na sve točkove, s višelamelnom spojkom straga | Pogon na sve točkove, s višelamelnom spojkom straga |
| Prednji ovjes | Nezavisni, opružni, McPherson | Nezavisni, opružni, McPherson |
| Zadnji ovjes | Nezavisni, opružni, dvostruka poprečna ramena | Nezavisni, opruženi, višelinkovski |
| Prednje kočnice | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi |
| Zadnje kočnice | Diskovi | Diskovi |
| Osnovna dimenzija guma | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Maks. brzina (km/h) | 195 | 187 |
| Ubrzanje 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Potrošnja goriva (L/100 km) Gradski ciklus Izvangradski ciklus Kombinovani ciklus | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Ekološka klasa | Euro-5 | Euro-5 |
| Kapacitet rezervoara goriva (L) | 56 | 55 |
| Vrsta goriva | Benzin (AI-95) | Benzin (AI-95) |
* Sa preklopljenim sjedištima drugog reda
** U konfiguraciji sa 7 sjedišta/5 sjedišta/2 sjedišta
*** n.d. — nema podataka
Ključne činjenice na prvi pogled
- Cijena testiranog primjerka: Haval F7x 3.2 miliona rubalja u najvišem paketu opreme; Mitsubishi Outlander 4.5 miliona — porodica F7 počinje od 2.9 miliona
- Motori: Havalov turbopunjeni 2.0 sa 190 hp i sedmostepenim dvostrukim kvačilom; Outlanderov atmosferski PR25DD sa 184 hp i Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, ili 8.6 s uz launch control; Outlander 10.6 s
- Kočenje sa 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, uz blokiranje točkova
- Test losa: Haval prolazi kroz čunjeve iznad 80 km/h; Outlander pri 73.4 km/h prolazi pravo pored njih
- Van ceste: Haval savladava nagib od 60%; Outlander zastaje na travnatoj padini i pregrijava svoj CVT
- Sjedišta: Outlander sedam, Haval F7x pet — a i karavanski F7 je petosjed
- Rezultat: Outlander pobjeđuje na bodove zbog svestranosti karoserije i trećeg reda, ali gubi svaki dinamički test
Često postavljana pitanja
Ko je brži, Haval F7x ili Mitsubishi Outlander? Haval, jasno. Čak i u najlošijem pokušaju dostigao je 100 km/h za 9.7 sekundi naspram Outlanderovih 10.6, a launch control ga spušta na 8.6.
Zašto je novi Outlander toliko skuplji? U Rusiju stiže preko paralelnog uvoza — ovaj automobil je proizveden u Japanu za Bliski istok i došao je preko Dubaija. Testirani primjerak koštao je 4.5 miliona rubalja naspram 3.2 miliona za vrhunski Haval.
Na kojoj platformi je izgrađen Outlander četvrte generacije? Na Nissan CMF-C/D, koju dijeli sa aktuelnim X-Trailom, zajedno sa 2.5-litarskim atmosferskim motorom i Jatco lančanim CVT-om. Mitsubishijeva vlastita platforma odbačena je nakon što je Nissan preuzeo kontrolu.
Da li je Outlander dobar van ceste? Ne baš. Njegov pogon na sve točkove s višelamelnom spojkom muči se na dijagonalnoj artikulaciji, a na travnatom usponu prednji točkovi su se vrtjeli, zadnji su ostali nepomični, a CVT se pregrijao. Haval, s manjim klirensom i kraćim hodom ovjesa, savladao je nagib od 60%.
Da li je facelift popravio Havalovu šasiju? Djelimično. Kočenje se poboljšalo sa 43 na 37.5 metara, a hitna promjena trake sa 41.9 na 36.6, i kontrola stabilnosti sada je zaista dobra. Vožnja je, međutim, i dalje tvrda na svemu lošijem od gradskog asfalta, a odziv gasa i dalje kasni.
Koji biste trebali kupiti? Outlander ako vam treba sedam sjedišta i zrela kabina, i ako ćete uglavnom ostati na asfaltu. Haval ako želite brži, stabilniji i sposobniji automobil za trećinu manje novca, i možete živjeti s njegovom vožnjom.
Fotografija: Dmitry Pitersky
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Objavljeno novembar 29, 2023 • 19m za čitanje
