Carros sérios são aqueles em que você estica o braço de cima para baixo para pegar o ticket de estacionamento, paga 50% a mais por uma lavagem e caminha o dobro para chegar a um trator. Em outras palavras, estamos falando de SUVs. Até 2022, o segmento de SUVs adultos era representado por carros como Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail ou Mitsubishi Outlander. Mas hoje? Neste momento, o SUV médio mais popular é a família Haval F7, mas graças às importações paralelas, o Outlander de nova geração finalmente chegou até nós. Ele é mais longo, mais largo, mais alto, mais potente e uma vez e meia mais caro.
Feito no Japão, vendido em Dubai, dirigido aqui
Agora ele é um Outlander de verdade, ou seja, “Estrangeiro.” O rótulo de fábrica diz: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Isso significa que o carro é feito no Japão, mas destinado ao Oriente Médio e chegou até nós na Rússia via Dubai. Há inscrições em árabe nos espelhos, e o sistema de navegação integrado navega facilmente pelos emirados próximos, mas não conhece o caminho para a pista de testes de Dmitrov.
Em geral, o novo Outlander também é um andarilho. O crossover de quarta geração deveria ter sido lançado em 2018, e seu design foi definido dois anos antes. A plataforma original era desenvolvimento próprio da Mitsubishi, mas depois que a empresa foi adquirida pela Nissan, a gestão da aliança recém-formada decidiu transferir rapidamente o Outlander para o chassi CMF-C/D, que também é usado pelo novo Nissan X-Trail (conhecido como Rogue em alguns mercados). Esses carros têm a mesma distância entre-eixos, o mesmo motor Nissan 2.5-liter naturalmente aspirado e o mesmo CVT Jatco acionado por corrente.
Apesar de sua distância entre-eixos menor, o Outlander é mais longo que o F7x por causa dos balanços. Ele também ostenta maior altura livre do solo, medindo 198 mm pelos nossos padrões.
O redesenho foi concluído em 2020, e a produção começou no início de 2021, mas ainda hoje, mais de dois anos depois, o antigo Outlander continua sendo vendido na maioria dos países, enquanto o novo está apenas entrando no mercado. Ele apareceu no Oriente Médio e na China somente no outono de 2022, estará disponível na Europa no início de 2024, e em Kaluga eles nem começaram a se preparar para sua produção, nem mesmo em tempos de paz.
No entanto, sempre há espaço para um novo jogador, e hoje o papel do Outlander é assumido pelo Haval F7 — o crossover médio mais acessível com tração integral entre os carros zero-quilômetro. E ele custa exatamente o mesmo valor que o Outlander na versão topo de linha dois anos atrás — a partir de 2.9 milhões de rublos.
Quatro anos atrás, a produção de dois modelos da família F7 começou na fábrica da Haval em Tula. O facelift do ano passado trouxe novos para-choques e grade do radiador, novos faróis de neblina, ar-condicionado de duas zonas, aquecimento para todo o para-brisa, ventilação no banco do motorista e outras pequenas melhorias.
Haval F7x: o que o facelift mudou
Curiosamente, na Rússia, o F7x com estilo de cupê é mais popular que o F7 básico com carroceria perua. Este Haval vem com um motor turbo 2.0-liter engine (190 hp) e um automático de sete marchas. Nós o tivemos para teste no inverno de 2021, mas naquela época ele não passou por nenhum teste dinâmico nem teste de manobra de emergência. Além disso, tudo isso aconteceu antes da modernização pela qual a família F7 passou em 2022, recebendo novas telas, controle de clima, para-choques e até um reservatório do lavador do para-brisa. Mas a Haval corrigiu os problemas fundamentais de chassi pelos quais criticamos o F7 desde o início?
O cockpit “quase como um BMW” é focado no motorista e bem desenhado, mas o volante mal posicionado estraga o humor do motorista. Depois do facelift, a tela sensível ao toque central cresceu em tamanho, mas o botão de controle do sistema multimídia ainda está ausente do console central.
A geometria dos bancos também não mudou, o volante ainda fica em um ângulo estranho, e a faixa de ajuste longitudinal não aumentou. Preciso me aproximar e me inclinar sobre o volante, como em um carrinho de pedal infantil. É uma pena, porque a Haval quer agradar o motorista.
O novo quadro de instrumentos com tela de 12.3-inch está disponível apenas para o nível de acabamento superior. A versão básica recebe mostradores analógicos comuns.
O console central mantém sua orientação para a esquerda, e o discreto painel de instrumentos de sete polegadas foi substituído por uma ampla tela de 12.3-inch com um belo tacômetro em estilo analógico, lembrando uma Ferrari. No entanto, o conjunto de botões do controle de clima continua caótico, e a tela sensível ao toque é dominada pelos ícones mais inúteis.
No entanto, há algumas peculiaridades que deixam espaço para melhorias. Por exemplo, a grande tela sensível ao toque em formato de tablet não tem navegação própria, e as funções mais importantes, como controle de temperatura e volume, ficam escondidas atrás dos menores ícones.
Também é estranho que o banco do motorista agora tenha ventilação, enquanto o banco do passageiro não tem nem ajustes elétricos básicos. Da mesma forma, você não pode equipar o F7x com navegação de fábrica ou tampa traseira elétrica.
O banco topo de linha tem ajustes modestos e couro artificial barato, mas o perfil é decente, e a almofada macia compensa parcialmente a rigidez da suspensão.
Um tanque de 56 litros, e 400 km se você tiver sorte
O que mais preocupa é que o indicador de combustível mostra uma autonomia de 100 km quando o tanque de 56-liter está um quarto cheio, e cerca de mais ou menos 400 km quando está cheio. É como reescrever uma velha piada: donos de carros Haval não se cumprimentam porque já se viram no posto de gasolina pela manhã.
O joystick da transmissão automática pode ser movido de forma intuitiva, mas o botão Parking exige mira especial.
Assistentes que atrapalham
Some a isso o fato de que os assistentes eletrônicos no trânsito típico de Moscou podem, por exemplo, acionar o pisca-alerta ao confundir um carro rápido na faixa ao lado com uma ameaça de colisão traseira. O sistema de permanência em faixa também é intrusivo demais, puxando constantemente o volante. A própria direção tem uma zona morta ampla e carece de esforço reativo claro. O pedal de freio é pesado demais e não informa sobre a transição entre curso livre e frenagem.
Quem inventou isso? O grande botão no centro altera a velocidade do ventilador, o botão ECO ao lado é responsável pelas configurações do conjunto motriz, enquanto o modo Sport fica escondido atrás de montanhas e de um floco de neve.
No entanto, o Haval acelera bem no modo “full throttle” quando a transmissão “robot” entende plenamente as intenções do motorista, e o motor tem espaço para se exibir. Ultrapassar é um prazer. Mas apenas enquanto você dirige em rodovias perfeitamente lisas.
Rígido e macio ao mesmo tempo
Porque a suspensão decepciona tanto pela rigidez quanto pela maciez ao mesmo tempo. Se você dirigir exclusivamente na cidade, onde as principais preocupações são juntas de ponte e lombadas, o Haval pode parecer confortável. Molas e amortecedores lidam com irregularidades artificiais de forma suave e sólida, com uma reserva substancial de energia. Mas assim que você pega aquelas estradas rurais que não veem verbas de manutenção, sua impressão muda para o oposto.
Após o facelift, a altura livre do solo do cupê-crossover diminuiu ligeiramente (nossas medições mostram 173 mm em vez de 182 mm), e os ângulos de ataque e saída ficaram menos generosos. No entanto, uma cor vermelha viva foi adicionada à paleta.
O Haval sacode seus passageiros em ondas curtas do asfalto, dá trancos em cada ressalto e buraco, e rapidamente entra em uma ressonância de oscilação desagradável em estradas de terra irregulares. Não é apenas rígido; é humilhantemente rígido, porque quando suas bochechas tremem junto com a suspensão, isso significa que você precisa trocar não só o carro. O que surpreende ainda mais é que, apesar dessa aspereza, o F7x consegue balançar em altas velocidades. Uma verdadeira coletânea de maus conselhos para engenheiros de suspensão.
Na cidade, o F7x de dois litros se comporta como se tivesse não apenas um apetite alto, mas uma bebedeira de gasolina com sintomas de abstinência. Os atrasos nas respostas do acelerador não permitem uma conexão suave com o carro. Você pisa no acelerador, e o Haval pensa. Então ele salta para a frente. Mas quando faz isso, você já soltou o pedal, ainda assim o motor mantém as rotações por uma fração de segundo e arrasta o carro junto. O modo Sport reduz ligeiramente os atrasos ao deixar o acelerador mais afiado, mas o F7x ainda não consegue seguir o pedal com precisão. No trânsito, tudo isso vem acompanhado de constantes levantadas de nariz e trancos.
Mitsubishi Outlander: vale o milhão extra
Depois de mudar para o Mitsubishi, você percebe rapidamente que o milhão de rublos extra pelo Outlander se justifica até o último centavo.
O exterior do Outlander foi desenhado pelo antigo chefe de design da Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, que veio da Nissan em 2014. Seu extenso repertório criativo incluía o Skyline R32, Infiniti FX e Nissan 350Z, mas para os carros da Mitsubishi ele promoveu uma enorme face em X e um estilo que lembra um pouco o Nissan Juke, que também está no portfólio de Kunimoto-san. A estética pode ser discutida, mas os faróis enormes em cada lado do “X” cromado iluminam maravilhosamente a estrada à noite.
Para onde vai o dinheiro extra
Na realidade, a diferença de preço é um pouco mais significativa, porque o F7x no nível de acabamento superior custa 3.2 million nos concessionários, enquanto o Outlander mais rico, que pegamos no salão Autogyro, custa 4.5 million. Mas será que não vale a pena? Com dimensões quase idênticas, a primeira impressão é que o Mitsubishi está uma classe acima do Haval. Comparado ao Outlander da geração anterior, que comemorava sua segunda década, isso é um salto da Idade da Pedra para o clube dos formados em MBA.
A decisão estratégica de mudar para a plataforma Nissan parece absolutamente correta. A carroceria ficou mais longa, mais alta e mais larga, e a distância entre-eixos aumentou de 2670 to 2705 mm. Isso é dois centímetros a menos que o F7x, mas a cabine do Mitsubishi é mais espaçosa em todas as dimensões.
Por dentro, o novo Outlander parece um mini-Pathfinder. Apenas o volante é exclusivo. Até os materiais e a paleta de cores ecoam a Nissan, e isso é um elogio. Junto aos instrumentos, há um head-up display. A qualidade dos detalhes e o conforto dos bancos chegaram a um novo patamar.
Uma cabine emprestada do Pathfinder
O ajuste do banco do motorista é quase impecável. Finalmente, no Outlander, você consegue ajustar o banco corretamente em comprimento e inclinação do encosto. O volante também se move em uma ampla faixa e encaixa perfeitamente na mão. O painel de instrumentos de cristal líquido tem escalas brilhantes e claras. O conjunto clássico do controle de clima, o seletor da transmissão automática, o seletor de modos de condução e a tela central são quase os mesmos do crossover maior Nissan Pathfinder—uma combinação ideal dos mundos analógico e digital.
Os mostradores virtuais do Outlander são quase exemplares, embora a tela esteja um pouco sobrecarregada com informações secundárias.
E como é excelente a resposta do Outlander ao pedal do acelerador! No início, ele sai da imobilidade de forma suave e nobre; depois, oferece aquela sensação impagável de conexão precisa e afiada com o motor, algo quase perdido nos motores turbo chineses atuais com CVTs.
O menu da tela sensível ao toque é complementado por botões físicos, e os comandos giratórios estão em seus lugares habituais – uma configuração clássica.
O melhor CVT que alguém já construiu
Não, a Mitsubishi também tem um conjunto motriz moderno, mas é um “quatro” naturalmente aspirado PR25DD with 184 hp combinado à nova transmissão Jatco CVT-X, modelo JF022E. Ela ainda tem oito marchas fixas, mas uma faixa ampliada de travamento do conversor de torque e uma bomba de óleo elétrica adicional.
Além dos ajustes básicos, há função de massagem, mas não há ventilação, e o encosto se estreita na altura dos ombros.
Durante a aceleração, ele sobe quase até 6000 rpm, e as trocas ocorrem no momento certo e de forma suave. No modo sport, o CVT pode reduzir marcha e mantê-la até a próxima aceleração, e há práticas borboletas para o modo manual. Em geral, os desenvolvedores de CVT finalmente conseguiram eliminar tudo aquilo para o qual os CVTs foram criados em primeiro lugar, e criaram um “automático” brilhante.
O seletor deslizante é lógico e conveniente, e o seletor de modos de condução gerencia os modos do conjunto motriz.
O pedal de freio do Mitsubishi é muito melhor calibrado, e o isolamento acústico também é melhor. Com um tanque de 55-liter, o Outlander está pronto para percorrer quase 450 km.
Mas por que a suspensão é tão rígida?
No entanto, o veículo japonês com pneus 255/45 R20 sacode com menos frequência e menos intensidade que o veículo chinês com pneus 225/55 R19, e felizmente não chega à ressonância das camadas de gordura. Mas, em termos cotidianos, o conforto de rodagem recebe apenas cerca de quatro de dez e lembra um pouco o Pathfinder. Será que são parentes? Curiosamente, o Outlander encara lombadas de forma ainda mais dolorosa que o Haval, mas não balança nas ondulações.
O conjunto de controle de clima pode ser tomado como um padrão ergonômico. Mesmo em um painel pequeno, há espaço suficiente para botões de temperatura da zona traseira.
No entanto, é frustrante que a rigidez excessiva da suspensão faça o Mitsubishi vaguear em estradas irregulares. E o volante, que combina rapidez na zona próxima de zero com falta de feedback normal nesse setor, dificulta corrigir a direção. Como resultado, o carro parece oscilar levemente dentro da faixa, mantendo as mãos do motorista ocupadas.
O Haval também não se destaca em feedback claro, mas seu volante é muito mais lento, de modo que o zero gelado, embora desagradável, não causa desvios da condução em linha reta.
Os botões no raio esquerdo controlam a música e o computador de bordo.
À direita, ficam as funções de piloto automático e viva-voz.
Ainda assim, apesar dessas ressalvas, o Outlander é percebido como um veículo de forma e conteúdo maduros, enquanto o Haval é visto como um indivíduo menos maduro. Mas é por isso que ele é mais barato.
Na pista de testes, tudo muda
Veredito? Mas espere, até agora esta foi uma avaliação em vias públicas. E quando nós, junto com Yaroslav Tsyplenkov, chegamos à pista de testes, bem…
Primeiro, apesar do peso quase idêntico e de números de potência muito próximos, o Outlander é significativamente mais lento que o Haval. A aceleração mais animada do Mitsubishi até 100 km/h leva 10.6 seconds, enquanto o F7x, mesmo com um leve atraso na largada, consegue em 9.7 seconds nas piores tentativas. Se você ativar o launch control, o Haval eliminará qualquer atraso e fará o mesmo um segundo inteiro mais rápido.
Segundo, em velocidades acima de 120 km/h, o F7x oferece sensação de direção precisa e estabilidade inabalável. Em contraste, o Mitsubishi fica mais nervoso quanto mais rápido você vai, com movimentos de carroceria inquietantes.
Em terceiro lugar, a partir de 100 km/h, o desempenho de frenagem do Outlander é notavelmente longo, com trancos e rodas travadas. A distância de frenagem excede 40 meters! Sim, a frenagem do Haval também não é elegante; sua suspensão dianteira comprime quase até os batentes, e a traseira sem carga balança de um lado para o outro. No entanto, não há travamento, e a distância total é muito menor — 37.5 meters. Esta é uma melhora significativa em comparação com o que o F7 pré-facelift mostrou quatro anos atrás, quando precisou de impressionantes 43 meters para parar.
| Parâmetro | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Velocidade máxima (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Tempo de aceleração (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Sprint de 400 m (s) Sprint de 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Distância de frenagem a partir de 100 km/h Percurso (m) Desaceleração (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Aceleração com dois pedais / aceleração com transferência do pé no Normal Mode.
Em quarto lugar, as atualizações claramente afetaram o sistema de controle de estabilidade. Agora, durante manobras de mudança de faixa de emergência a 80 km/h, o Haval para em apenas 36.6 meters, não nos 41.9 meters anteriores. A eletrônica chinesa agora funciona de forma excelente. A tendência indesejada ao sobre-esterço foi domada, tanto em manobras evasivas quanto em curvas rápidas normais. O Outlander não sofre de sobre-esterço, mas não consegue igualar a agilidade do Haval — ele simplesmente se recusa a executar manobras evasivas e sai da trajetória. Isto é uma falha. No entanto, não foram observados problemas de estabilidade durante o teste de mudança de faixa de emergência com o ESP japonês.
A terceira fileira do Outlander é prática apenas se você mover o banco inteiriço bem para a frente: ficará apertado para todos, mas dá para viajar. O Haval F7 é estritamente um cinco-lugares, independentemente do tipo de carroceria.
Fora de estrada, o carro mais barato vence
E por fim, em quinto lugar, o Outlander parece ter perdido sua capacidade off-road em algum ponto do caminho. O sistema de tração integral com embreagem multidisco sofre até em testes comuns de articulação diagonal, perdendo-se sobre para onde transferir o torque. O Mitsubishi nem conseguiu subir uma ladeira gramada em nenhum de seus modos off-road — as rodas dianteiras giravam em falso, as traseiras ficavam paradas, o CVT superaqueceu, e ele se recusou a mover o carro adiante.
A suspensão do F7x tem curso curto e levanta bastante as rodas, mas quando se trata de articulação diagonal, o Outlander enfrenta mais dificuldades.
Em contraste, apesar de ter menor altura livre do solo e menor curso de suspensão, o Haval provou ser um off-roader significativamente melhor. Em uma encosta gramada, o F7x gira todas as rodas e sobe enquanto houver tração. Claro, o “robot” não gosta de patinagem prolongada das rodas e desacopla as embreagens para evitar superaquecimento. Ainda assim, o Haval consegue começar a subir uma inclinação de 60%, enquanto o Mitsubishi apenas acelera o motor sem sair do lugar.
O veredito: maduro, mas não onde importa
Então, aí está — um crossover maduro com desempenho off-road comprometido contra um modelo jovem e ágil.
Mesmo assim, o Outlander venceu este teste em termos de pontos porque oferece uma carroceria versátil e uma terceira fileira de bancos. No entanto, sua imagem de veículo maduro perdeu força aos nossos olhos. Este crossover consegue criar uma impressão de “classe de serviço elevada”, e sustentará essa imagem na maioria das situações de estrada. Porém, quando se trata de desafios sérios, ele se comporta como um novato inexperiente.
O novo Outlander atualmente está disponível apenas com o motor 2.5-liter em nosso mercado, com opção entre tração dianteira e tração integral. O motor 3.0 V6 mais sofisticado não será mais oferecido. Na China, eles usam um quatro-cilindros turbo 1.5-liter, que produz 215 hp. Para a Europa, o Japão e os Estados Unidos, há o Outlander PHEV híbrido com motor 2.4-liter aspirado (133 hp) e dois motores elétricos (116 e 136 hp).
Em contraste, o Haval surpreendeu positivamente com suas melhorias durante o facelift — o F7x amadureceu. O formato cupê-crossover não permitiu que ele igualasse o Outlander de sete lugares, mas, se tivéssemos o F7 padrão neste teste, a diferença de pontuação em espaço do porta-malas e bancos traseiros teria sido mínima. E é essencial que o Haval agora tenha conquistado uma boa avaliação em testes fundamentais de condução. Ainda falta ajustar os detalhes, mas isso provavelmente é tarefa para o crossover de próxima geração, que será ainda mais maduro. E provavelmente mais caro também.
Situações de emergência
No teste do alce — também conhecido como teste do elk — o Haval F7x superou o Mitsubishi Outlander. O Haval conseguiu passar repetidamente pelos cones, atingindo velocidades acima de 80 km/h enquanto mantinha o controle. Ele demonstrou um pouco de sobre-esterço em baixas velocidades, mas conseguiu corrigi-lo rapidamente, e o sistema de controle de estabilidade interveio suavemente para manter o controle. No entanto, em uma tentativa, o Haval saiu ligeiramente da trajetória, com a roda dianteira esquerda acertando um dos cones ao retornar à faixa original. Apesar desse pequeno problema, o controle eletrônico de estabilidade funcionou de forma notável em conjunto com um chassi não particularmente excepcional.
Por outro lado, o Mitsubishi Outlander teve dificuldades desde o início, começando a perder o controle em velocidades tão baixas quanto 70 km/h. Em velocidades mais altas, o sistema eletrônico de controle de estabilidade assumiu completamente, compensando o sobre-esterço ao induzir subesterço. Isso fez o carro se comportar em uma trajetória quase reta, tornando impossível para o motorista recuperar o controle por meio da direção. Mesmo a uma velocidade relativamente baixa de 73.4 km/h, o Outlander se recusou a virar e seguiu reto para além dos cones na terceira faixa. Esse comportamento pode ser bastante perturbador para um motorista inexperiente.
Frenagem com manobra evasiva
No teste de frenagem com manobra evasiva realizado a 80 km/h, ambos os veículos enfrentaram desafios devido à complexidade de mudar de direção durante a frenagem. O Haval F7x exibiu uma forte tendência ao sobre-esterço, exigindo que o motorista aplicasse força significativa tanto no pedal do freio quanto no volante para evitar obstáculos. A distância média de frenagem foi de 36.6 meters, com até 3.5 meters de variação devido à liberação ocasional dos freios. Além disso, a suspensão chinesa não conseguiu suportar a carga, produzindo um impacto seco nos momentos iniciais da manobra.
O Mitsubishi, por outro lado, teve bom desempenho neste teste, sem sinais de sobre-esterço. O carro exibiu um leve sobre-esterço durante a manobra, mas ele foi corrigido automaticamente ao retornar à faixa original. A distância média de frenagem foi de 34.4 meters, com variações mínimas nas diferentes tentativas. No entanto, a suspensão do Outlander também sofreu com os impactos das condições do teste.
Bancos traseiros
Os bancos traseiros no Mitsubishi são mais espaçosos, mas apenas quando os trilhos dos bancos estão ajustados para a posição mais recuada. O Haval oferece apenas ajustes de reclinação para os encostos traseiros, mas fornece um apoio de braço central separado que se rebate para baixo. Em contraste, o apoio de braço central do Outlander expõe uma ampla abertura para a área do porta-malas quando aberto.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Espaço de carga
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
O espaço de carga em ambos os veículos varia dependendo de estarem configurados para 5 ou 7 passageiros. Medidas específicas não foram fornecidas, mas observa-se que o Mitsubishi tem uma área de carga mais versátil e espaçosa, especialmente quando configurado para 5 passageiros.
Visibilidade
Em termos de visibilidade física, o Mitsubishi Outlander é preferível devido aos espelhos maiores e a menos pontos cegos atrás das colunas dianteiras. No entanto, o design cupê-crossover do Haval compromete a visibilidade para trás pelo espelho retrovisor. Ainda assim, o Haval compensa isso com um excelente conjunto de câmeras que permite ao motorista selecionar várias vistas em qualquer direção, melhorando a visibilidade em cenários reais de condução.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Volume dos reservatórios do lavador, l
Os dados dos fabricantes estão destacados em azul/as medições da Autoreview estão destacadas em preto. As dimensões estão em millimeters.
*Peso real do veículo sem motorista, com tanque de combustível cheio e fluidos de processo completos
**Para o banco traseiro direito
**Largura interna ao nível dos ombros na primeira/segunda fileira de bancos.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: especificações completas
| Parâmetros | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Tipo de carroceria | Liftback de cinco portas | Perua de cinco portas |
| Número de lugares | 5 | 7 |
| Volume de carga (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1710 | 1745 |
| Peso bruto do veículo (kg) | 2220 | 2355 |
| Motor | A gasolina turboalimentado | Gasolina |
| Posição do motor | Dianteiro, transversal | Dianteiro, transversal |
| Número e disposição dos cilindrosㅤ | 4, em linha | 4, em linha |
| Cilindrada (cc) | 1967 | 2488 |
| Número de válvulas | 16 | 16 |
| Potência máx. (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Torque máx. (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Transmissão | Robotizada de 7 marchas, sequencial | CVT por correia |
| Sistema de tração | Tração integral, com embreagem multidisco na traseira | Tração integral, com embreagem multidisco na traseira |
| Suspensão dianteira | Independente, com molas, McPherson | Independente, com molas, McPherson |
| Suspensão traseira | Independente, com molas, duplo braço triangular | Independente, com molas, multilink |
| Freios dianteiros | Disco ventilado | Disco ventilado |
| Freios traseiros | Disco | Disco |
| Medida base dos pneus | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Velocidade máx. (km/h) | 195 | 187 |
| Aceleração 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Consumo de combustível (L/100 km) Ciclo urbano Ciclo extraurbano Ciclo combinado | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Classe ambiental | Euro-5 | Euro-5 |
| Capacidade do tanque de combustível (L) | 56 | 55 |
| Tipo de combustível | Gasolina (AI-95) | Gasolina (AI-95) |
* Com os bancos da segunda fileira rebatidos
** Em 7 lugares/5 lugares/2 lugares
*** n.d. — sem dados
Principais fatos em resumo
- Preço conforme testado: Haval F7x 3.2 million rubles na versão topo; Mitsubishi Outlander 4.5 million — a família F7 começa em 2.9 million
- Motores: Haval turboalimentado 2.0 com 190 hp e dupla embreagem de sete marchas; Outlander PR25DD aspirado com 184 hp e o Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7 s, ou 8.6 s com controle de largada; Outlander 10.6 s
- Frenagem a partir de 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, com travamento das rodas
- Teste do alce: Haval passa pelos cones acima de 80 km/h; o Outlander segue reto para além deles a 73.4 km/h
- Fora de estrada: o Haval sobe uma rampa de 60%; o Outlander apaga em uma encosta gramada e superaquece seu CVT
- Bancos: Outlander sete, Haval F7x cinco — e a perua F7 também é cinco-lugares
- O resultado: o Outlander vence por pontos pela versatilidade da carroceria e pela terceira fileira, mas perde todos os testes dinâmicos
Perguntas frequentes
Qual é mais rápido, o Haval F7x ou o Mitsubishi Outlander? O Haval, claramente. Mesmo em sua pior passada, ele chegou a 100 km/h em 9.7 seconds contra 10.6 do Outlander, e o controle de largada reduz para 8.6.
Por que o novo Outlander é muito mais caro? Ele chega à Rússia por meio de importações paralelas — este carro foi fabricado no Japão para o Oriente Médio e veio via Dubai. O exemplar testado custou 4.5 million rubles contra 3.2 million pelo Haval topo de linha.
Em qual plataforma o Outlander de quarta geração é construído? Na Nissan CMF-C/D, compartilhada com o X-Trail atual, junto com o motor aspirado 2.5-litre e o CVT de corrente Jatco. A plataforma própria da Mitsubishi foi abandonada depois que a Nissan assumiu o controle.
O Outlander é bom fora de estrada? Na verdade, não. Sua tração integral com embreagem multidisco sofre em articulação diagonal, e em uma inclinação gramada as rodas dianteiras giraram em falso, as traseiras ficaram paradas, e o CVT superaqueceu. O Haval, com menor altura livre do solo e menor curso, subiu uma rampa de 60%.
O facelift corrigiu o chassi do Haval? Parcialmente. A frenagem melhorou de 43 para 37.5 metres e a mudança de faixa de emergência de 41.9 para 36.6, e o controle de estabilidade agora é realmente bom. O rodar, porém, ainda é duro em qualquer coisa pior que asfalto urbano, e a resposta do acelerador ainda atrasa.
Qual deles você deve comprar? O Outlander se você precisa de sete lugares e de uma cabine adulta, e vai ficar principalmente no asfalto. O Haval se você quer o carro mais rápido, mais estável e mais capaz por um terço a menos de dinheiro, e consegue conviver com o rodar.
Foto: Dmitry Pitersky
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Publicado Novembro 29, 2023 • 21m de leitura
