所謂正經的車，就是你得從高處俯身向下才能取停車票、洗一次車要多付 50% 的費用，而且得多走一倍的路才能走到拖拉機旁。換句話說，我們談的是 SUV。直到 2022 年，成熟的 SUV 級別都還是由 Toyota RAV4、Volkswagen Tiguan、Nissan X-Trail 或 Mitsubishi Outlander 這類車款所代表。但如今呢？眼下最受歡迎的中型 SUV 是 Haval F7 家族，不過多虧了平行進口，新世代的 Outlander 終於來到了我們這裡。它更長、更寬、更高、更強勁，價格也貴了一倍半。
日本製造，杜拜銷售，開到這裡
現在它是真正的 Outlander，也就是「外國人」。工廠標籤寫著：«Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». 這表示這輛車在日本製造，但目標市場是中東，並經由杜拜抵達俄羅斯。後視鏡上有阿拉伯文標示，內建導航系統能輕鬆引導到附近的酋長國，但不知道怎麼去 Dmitrov 測試場。
整體來說，全新 Outlander 也是個 Wanderer。第四代跨界車原本應在 2018 年推出，而它的設計早在兩年前就已成形。原始平台是 Mitsubishi 自主開發，但在公司被 Nissan 收購後，新成立聯盟的管理層決定迅速把 Outlander 轉移到 CMF-C/D 底盤上，這套底盤也用於全新 Nissan X-Trail（在部分市場稱為 Rogue）。這些車擁有相同的軸距、相同的 Nissan 2.5 升自然進氣引擎，以及相同的 Jatco 鏈條式 CVT。
儘管 Outlander 的軸距較短，但由於前後懸較長，它比 F7x 更長。它還擁有更高的離地間隙，按我們的標準量得 198 mm。
重新設計在 2020 年完成，並於 2021 年初投產，但即使到今天，兩年多之後，舊款 Outlander 仍在多數國家銷售，而新款才剛進入市場。它直到 2022 年秋季才出現在中東和中國，歐洲要到 2024 年初才會上市，而在 Kaluga，即使在和平時期，他們也根本沒有開始準備生產。
不過，新玩家總有空間，而今天，Outlander 的角色由 Haval F7 承擔——在全新車款中，這是最便宜的配備四輪驅動中型跨界車。而它的價格正好等於兩年前頂配 Outlander 的價格——起價 2.9 百萬盧布。
四年前，F7 家族兩款車型在圖拉的 Haval 工廠開始生產。去年的小改款帶來了新的保險桿和水箱護罩、新的霧燈、雙區恆溫空調、整片擋風玻璃加熱、駕駛座通風，以及其他小幅改進。
Haval F7x：小改款改變了什麼
有趣的是，在俄羅斯，類轎跑的 F7x 比旅行車車身的基礎版 F7 更受歡迎。這款 Haval 搭載渦輪增壓 2.0 升引擎 (190 hp) 和七速自排。我們曾在 2021 年冬天測試過它，但當時它沒有接受任何動態測試或緊急閃避測試。更何況，這一切都發生在 F7 家族 2022 年現代化改款之前；那次改款帶來了新的螢幕、空調控制、保險桿，甚至還有擋風玻璃清洗液水箱。但 Haval 是否修正了我們從一開始就批評 F7 的根本底盤問題?
這個「幾乎像 BMW」的座艙以駕駛者為中心，設計也漂亮，但位置不佳的方向盤破壞了駕駛者的心情。小改款後，中央觸控螢幕尺寸變大，但多媒體系統的控制旋鈕仍然沒有出現在中控台上。
座椅幾何也沒有改變，方向盤仍以奇怪角度擺放，縱向調整範圍也沒有增加。我不得不坐得更近並俯身壓向方向盤，就像坐在兒童踏板車裡一樣。這很可惜，因為 Haval 想取悅駕駛者。
配備 12.3 英寸螢幕的新儀錶組只供頂級配備使用。基礎版則使用傳統類比錶盤。
中控台仍然維持向左傾斜的取向，而那塊不起眼的七吋儀表板，已被一塊寬大的 12.3 吋顯示螢幕取代，上面有一具漂亮的類比式轉速表，讓人聯想到 Ferrari。然而，空調控制的按鍵區依舊雜亂無章，觸控螢幕上更是被一堆最沒用的圖示占據。
不過，仍有一些怪癖留下改進空間。舉例來說，那塊大型平板式觸控螢幕沒有自己的導航，而最重要的功能，例如溫度和音量控制，都藏在最小的圖示後面。
同樣奇怪的是，駕駛座現在有通風，乘客座卻連基本的電動調整都沒有。同樣地，你也無法為 F7x 配備原廠導航或電動尾門。
頂配座椅調整範圍有限，廉價的人造皮革也不討喜，但椅型還算不錯，柔軟的坐墊也部分補償了懸吊的硬朗。
56 公升油箱，運氣好的話可跑 400 km
最令人不安的是，當 56 公升 油箱還有四分之一時，油量表顯示續航里程為 100 km；加滿時則大約是正負 400 km。這就像改寫一則老笑話：Haval 車主彼此不打招呼，因為他們早上已經在加油站見過彼此。
自動變速箱的搖桿可以直覺操作，但 Parking 按鈕需要特別瞄準。
礙事的輔助系統
再加上，在典型的莫斯科車流中，電子輔助系統可能會把相鄰車道快速駛來的車誤判為追撞威脅，進而啟動雙黃警示燈。車道維持系統也過於干涉，會不斷拉扯方向盤。轉向本身有很大的死區，也缺乏清楚的回正力。煞車踏板太重，而且無法傳達空行程與開始煞車之間轉換的資訊。
這是誰想出來的? 中央的大旋鈕用來改變風扇轉速，旁邊的 ECO 按鈕負責動力單元設定，而 Sport 模式卻藏在山峰和雪花圖示後面。
不過，當「機器人」變速箱完全理解駕駛者意圖、引擎也有空間發揮時，Haval 在「全油門」模式下加速表現很好。超車是一種享受。但前提是你行駛在完全平整的高速公路上。
同時又硬又軟
因為懸吊同時以硬和軟兩種方式令人失望。如果你只在城市裡開車，主要面對的是橋面接縫和減速丘，Haval 也許會顯得舒適。彈簧和避震器能平順而紮實地處理人工顛簸，還有相當充足的吸收餘裕。但只要開上那些從未見過養護預算的鄉間道路，你的印象就會變成相反。
小改款後，這款轎跑跨界車的離地間隙略微降低（我們的測量顯示為 173 mm，而不是 182 mm），接近角和離去角也變得不那麼充裕。不過，調色盤中新增了鮮紅色。
Haval 會在短促的柏油路波浪上搖晃乘客，遇到每個凸起和坑洞都會猛然彈跳，並在不平整的土路上迅速形成令人不悅的振盪共振。它不只是硬；它硬得讓人難堪，因為當你的臉頰跟著懸吊一起抖動時，代表需要更換的可能不只是車。更令人意外的是，儘管如此粗糙，F7x 在高速時仍會晃動。這簡直是給懸吊工程師的一整套反面教材。
在市區裡，兩公升的 F7x 表現得不只是胃口大，簡直像是嗜油成癮、還伴隨戒斷症狀。油門反應的延遲，讓你無法與車子順暢地建立連結。你踩下油門，Haval 卻在思考。然後它猛地竄出。但等它真的竄出時，你早已鬆開了踏板，引擎卻還會多維持轉速那麼一瞬間，拖著車子往前衝。Sport 模式透過讓油門更為靈敏，稍微減少了這種延遲，但 F7x 依舊無法精準地跟隨踏板。在車陣中，這一切還伴隨著車頭不斷抬起和一陣陣的頓挫。
Mitsubishi Outlander：多花那一百萬也值得
換到 Mitsubishi 之後，你很快就會明白，Outlander 多花的一百萬盧布，每一分都合理。
Outlander 的外觀出自 Mitsubishi 前任總設計師國本恒博（Tsunehiro Kunimoto）之手，他於 2014 年從 Nissan 轉來。他豐厚的創作資歷包括 Skyline R32、Infiniti FX 和 Nissan 350Z，而在 Mitsubishi 的車上，他主推大面積的 X 形前臉，以及某種讓人聯想到 Nissan Juke 的風格——Juke 同樣出自國本先生的作品集。審美見仁見智，但鍍鉻「X」兩側那對巨大的頭燈，把夜間的道路照得極好。
多花的錢花在哪裡
實際上，價差還要更明顯一些，因為頂級配備的 F7x 在經銷商那裡售價 3.2 百萬，而我們從 Autogyro 展廳借來、配備最豐富的 Outlander，標價為 4.5 百萬。但它不值得嗎? 在尺寸幾乎相同的情況下，第一印象是 Mitsubishi 比 Haval 高了一個級距。與已經邁入第二個十年的上一代 Outlander 相比，這就像是從石器時代一躍進入 MBA 畢業生俱樂部。
改用 Nissan 平台這項戰略決策，看來完全正確。車身變得更長、更高、更寬，軸距也從 2670 增加到 2705 mm。這比 F7x 短了兩公分，但 Mitsubishi 的車廂在各個方向上都更為寬敞。
全新 Outlander 的內裝看起來像一輛迷你 Pathfinder。只有方向盤是獨有的。甚至材料和色彩搭配也呼應 Nissan，而這是一種稱讚。儀錶旁還有抬頭顯示器。細節品質和座椅舒適度都達到了新的層級。
一個借自 Pathfinder 的車廂
駕駛座調整幾乎無可挑剔。終於，在 Outlander 裡，你可以正確調整座椅的前後位置和椅背傾角。方向盤也能在大範圍內移動，握感完全合手。液晶儀錶板有明亮清晰的刻度。經典的空調控制單元、自動變速箱選擇器、駕駛模式控制旋鈕和中央螢幕，幾乎都與更大的 Nissan Pathfinder 跨界車相同，是類比與數位世界的最佳融合。
Outlander 的虛擬儀錶幾乎堪稱典範，雖然顯示畫面稍微塞入了過多次要資訊。
而 Outlander 對油門踏板的反應又是多麼出色! 一開始，它平順而從容地起步，接著帶給你那種與引擎之間銳利、精準連結的無價感受；這種感覺在如今配 CVT 的中國渦輪引擎上幾乎已經消失。
觸控螢幕選單由實體按鈕補充，旋鈕也在它們熟悉的位置——一套經典配置。
至今為止任何人打造過的最佳 CVT
不，Mitsubishi 同樣有一具現代化的動力系統，但那是一具自然進氣的「四缸」PR25DD，184 hp，搭配全新的 Jatco CVT-X 變速箱，型號為 JF022E。它仍然設有八個固定檔位，但擴大了扭力轉換器鎖定的範圍，並增設了一具電動機油泵。
除了基本調整之外，還有按摩功能，但沒有通風，而且椅背在肩部位置收窄。
加速時，它幾乎會拉到 6000 rpm，換檔準時且平順。在運動模式下，CVT 可以降檔並保持到下一次加速，而且手動模式還有方便的換檔撥片。整體而言，CVT 開發者終於成功消除了 CVT 當初被創造出來的所有目的，並打造出一具出色的「自排」。
滑動式選擇器合乎邏輯且方便，駕駛模式旋鈕則負責動力單元模式。
Mitsubishi 的煞車踏板調校好得多，隔音也更好。憑藉 55 公升油箱，Outlander 幾乎準備好行駛 450 km。
但懸吊為什麼這麼硬?
不過，這輛配 255/45 R20 輪胎的日本車，比配 225/55 R19 輪胎的中國車震動頻率更低、幅度也更小，幸好也沒有達到脂肪層共振的程度。但以日常標準來看，乘坐舒適性大約只值十分之四，並且有點像 Pathfinder。它們有血緣關係嗎? 有趣的是，Outlander 通過減速丘時甚至比 Haval 更痛苦，但它不會在路面波浪上搖晃。
空調控制單元可以作為人體工學標準。即使在小面板上，也有足夠空間放置後區溫度按鈕。
然而，令人沮喪的是，過度僵硬的懸吊會讓 Mitsubishi 在不平路面上遊走。而方向盤在接近零位區域結合了銳利感，卻在這個區段缺乏正常回饋，妨礙修正方向。結果，車子似乎會在車道內輕微擺動，讓駕駛者的雙手一直忙個不停。
Haval 在清晰回饋方面也不出色，但它的方向盤遲鈍得多，因此那種冰冷的零位雖然令人不快，卻不會造成偏離直線行駛。
左側輻條上的按鈕控制音樂和車載電腦。
右側則有巡航控制和免持功能。
儘管有這些保留意見，Outlander 仍被視為一輛形式與內容都成熟的車，而 Haval 則被看作較不成熟的個體。但這也正是它比較便宜的原因。
在測試場上，一切都變了
結論? 但等等，到目前為止，這只是公路上的評估。而當我們與 Yaroslav Tsyplenkov 一起抵達測試場時，嗯…
首先，儘管重量幾乎相同、動力數據也非常接近，Outlander 仍明顯比 Haval 慢。Mitsubishi 最有衝勁的一次加速到 100 km/h 需要 10.6 秒，而 F7x 即使起步略有延遲，在最差的嘗試中也能以 9.7 秒完成。如果啟動 launch control，Haval 會消除任何延遲，並快整整一秒完成同樣動作。
其次，在超過 120 km/h 的速度下，F7x 提供精準的轉向手感和毫不動搖的穩定性。相較之下，Mitsubishi 速度越快就越緊張，車身動作也令人不安。
第三，從 100 km/h 開始，Outlander 的煞車表現明顯偏長，伴隨頓挫和車輪鎖死。煞車距離超過 40 公尺! 是的，Haval 的煞車也不優雅；它的前懸吊幾乎壓縮到底，未載重的後軸左右搖擺。不過，它沒有鎖死，整體距離也短得多——37.5 公尺。與四年前小改款前 F7 的表現相比，這是顯著進步；當時它需要驚人的 43 公尺才能停下來。
| 參數 | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| 最高速度 (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| 加速時間（秒） 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m 衝刺（秒） 1000 m 衝刺（秒） 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 從 100 km/h 起的煞車距離 距離 (m) 減速度 (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*雙踏板加速 / 一般模式下移腳加速。
第四，這些更新顯然影響了穩定控制系統。現在，在 80 km/h 的緊急變換車道動作中，Haval 只需 36.6 公尺 就能停下，而不是之前的 41.9 公尺。中國電子系統現在表現出色。無論在閃避動作中，還是在一般快速轉彎時，不受歡迎的轉向過度傾向都已被馴服。Outlander 沒有轉向過度問題，但無法匹敵 Haval 的靈活性——它直接拒絕執行閃避動作並偏離路線。這是一場失敗。不過，在日本 ESP 的緊急變換車道測試中，沒有觀察到穩定性問題。
Outlander 的第三排很實用，但前提是你把長椅座大幅前移：所有人都會很擠，但仍可以乘坐。無論車身形式如何，Haval F7 都嚴格是五人座。
越野時，便宜的車勝出
最後，第五，Outlander 似乎在途中某處失去了越野能力。採用多片離合器的四輪驅動系統，即使在常規對角線交叉軸測試中也很吃力，搞不清該把扭力傳到哪裡。Mitsubishi 在任何越野模式下都無法爬上草地斜坡——前輪空轉，後輪靜止，CVT 過熱，並拒絕再推動車輛前進。
F7x 的懸吊行程很短，會把車輪抬得很高，但在對角線交叉軸方面，Outlander 面臨更多困難。
相較之下，儘管離地間隙更小、懸吊行程也更短，Haval 證明自己是明顯更好的越野車。在草地斜坡上，只要還有抓地力，F7x 就會轉動所有車輪並往上爬。當然，「機器人」不喜歡長時間車輪空轉，會分離離合器以防止過熱。儘管如此，Haval 仍能開始攀爬 60% 坡度，而 Mitsubishi 只能無助地拉高引擎轉速。
結論：成熟，但不在關鍵之處
所以，結果就是這樣——一輛成熟但越野表現有所妥協的跨界車，對上一位年輕而敏捷的對手。
儘管如此，Outlander 仍以積分贏得這次測試，因為它提供更靈活的車身形式和第三排座椅。不過，在我們眼中，它作為成熟車款的形象已經褪色。這輛跨界車可以營造出「提升版服務等級」的印象，而且在多數道路情境中都能支撐這種形象。不過，一旦面對嚴峻挑戰，它的表現就像一個缺乏經驗的新手。
全新 Outlander 目前在我們市場只提供 2.5 升引擎，可選前輪驅動或四輪驅動。更高階的 3.0 V6 引擎將不再供應。在中國，他們使用 1.5 升渦輪四缸，引擎輸出 215 hp。歐洲、日本和美國則有混合動力 Outlander PHEV，搭載 2.4 升自然進氣引擎 (133 hp) 和兩具電動馬達 (116 和 136 hp)。
相較之下，Haval 在小改款中的進步令人愉快地驚喜——F7x 成熟了。轎跑跨界車的形式使它無法匹敵七人座 Outlander，但如果這次測試中是標準 F7，行李廂空間與後座的分數差距會很小。而且重要的是，Haval 現在已在基本駕駛測試中獲得好評。細節微調仍然有待完成，但那大概是下一代跨界車的任務，而它會更加成熟。也很可能更貴。
緊急情況
在麋鹿測試——也稱為駝鹿測試——中，Haval F7x 的表現優於 Mitsubishi Outlander。Haval 能多次穿越錐筒，達到超過 80 km/h 的速度，同時保持控制。它在低速時展現出些許轉向過度，但能迅速修正，穩定控制系統也平順介入以維持控制。不過，在一次嘗試中，Haval 稍微偏離路線，回到原車道時左前輪撞到其中一個錐筒。儘管有這個小問題，電子穩定控制與並不特別出色的底盤搭配時，仍然運作得相當出色。
另一方面，Mitsubishi Outlander 從一開始就很吃力，甚至在低至 70 km/h 的速度下就開始失控。速度更高時，電子穩定控制系統完全接管，透過製造轉向不足來補償轉向過度。這讓車輛幾乎沿直線行駛，使駕駛者無法透過轉向輸入重新取得控制。即使在相對較低的 73.4 km/h 速度下，Outlander 也拒絕轉彎，直接越過第三車道的錐筒。對缺乏經驗的駕駛者來說，這種行為可能相當令人不安。
以閃避動作煞車
在 80 km/h 進行的閃避煞車測試中，兩輛車都因煞車同時改變方向的複雜性而面臨挑戰。Haval F7x 表現出強烈的轉向過度傾向，駕駛者必須對煞車踏板和方向盤都施加相當大的力量，才能避開障礙物。平均煞車距離為 36.6 公尺，因偶爾釋放煞車而最多有 3.5 公尺的差異。此外，中國懸吊無法承受負荷，在動作初期產生令人震動的衝擊。
另一方面，Mitsubishi 在這項測試中表現良好，沒有轉向過度跡象。車輛在動作過程中出現輕微轉向過度，但回到原車道時已自動修正。平均煞車距離為 34.4 公尺，不同嘗試之間的變化很小。不過，Outlander 的懸吊也同樣難以應付測試條件帶來的衝擊。
後座
Mitsubishi 的後座更寬敞，但只有在座椅滑軌設定到最靠後位置時才如此。Haval 只提供後座椅背傾角調整，但配有可向下翻折的獨立中央扶手。相較之下，Outlander 的中央扶手打開時，會露出通往行李廂區域的寬大開口。
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
載貨空間
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
兩輛車的載貨空間會依配置為 5 名或 7 名乘客而有所不同。文中沒有提供具體測量值，但指出 Mitsubishi 擁有更靈活且更寬敞的載貨區，尤其是在配置為 5 名乘客時。
視野
就實際視野而言，Mitsubishi Outlander 因較大的後視鏡和前柱後方較少的盲點而更受青睞。不過，Haval 的轎跑跨界車設計削弱了透過車內後視鏡向後看的視野。儘管如此，Haval 以一套優秀的攝影機系統彌補這一點，讓駕駛者能在任何方向選擇不同視角，提升真實道路情境中的可見性。
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
清洗液儲液罐容量, l
製造商數據以藍色標示/Autoreview 測量值以黑色標示。尺寸單位為毫米。
*不含駕駛者、滿油箱並加滿所有工作液的實際車重
**適用於右後座
**第一/第二排座椅肩部高度的內部寬度。
Haval F7x 對決 Mitsubishi Outlander：完整規格
| 參數 | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| 車身類型 | 五門掀背 | 五門旅行車 |
| 座位數 | 5 | 7 |
| Cargo Volume (liters) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| 整備重量 (kg) | 1710 | 1745 |
| 車輛總重量 (kg) | 2220 | 2355 |
| 引擎 | 渦輪增壓汽油 | 汽油 |
| 引擎位置 | 前置，橫置 | 前置，橫置 |
| 汽缸數量與排列ㅤ | 4，直列 | 4，直列 |
| 排氣量 (cc) | 1967 | 2488 |
| 氣門數 | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. Torque (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| 變速箱 | 7速機械式自手排，序列式 | 皮帶式 CVT |
| 傳動系統 | 四輪驅動，後部配多片離合器 | 四輪驅動，後部配多片離合器 |
| 前懸吊 | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| 後懸吊 | 獨立式，彈簧，雙橫臂 | 獨立式，彈簧，多連桿 |
| 前煞車 | 通風碟式 | 通風碟式 |
| 後煞車 | 碟式 | 碟式 |
| 基本輪胎尺寸 | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| 最高速度 (km/h) | 195 | 187 |
| Acceleration 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| 燃油消耗 (L/100 km) 市區循環 郊區循環 綜合循環 | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| 環保等級 | Euro-5 | Euro-5 |
| 燃油箱容量 (L) | 56 | 55 |
| 燃油類型 | 汽油 (AI-95) | 汽油 (AI-95) |
* 第二排座椅折疊時
** 7座/5座/2座配置
*** n.d. — 無資料
一覽重點
- 試駕車售價：頂配的 Haval F7x 為 320 萬盧布；Mitsubishi Outlander 為 450 萬——F7 家族起價為 290 萬
- 引擎：Haval 為 2.0 渦輪增壓、190 hp，搭配七速雙離合器；Outlander 為自然進氣的 PR25DD、184 hp，搭配 Jatco CVT-X
- 0-100 km/h：Haval 為 9.7 秒，啟用彈射起步則為 8.6 秒；Outlander 為 10.6 秒
- 從 100 km/h 煞停：Haval 為 37.5 m；Outlander 為 40.6 m，且伴隨車輪抱死
- 麋鹿測試：Haval 能在時速超過 80 km/h 的情況下順利繞過三角錐；Outlander 卻在 73.4 km/h 時直接撞飛它們
- 越野表現：Haval 能爬上 60% 的坡度；Outlander 卻在草坡上熄火，並使其 CVT 過熱
- 座位數：Outlander 為七座，Haval F7x 為五座——而 F7 旅行車同樣是五座
- 結果: Outlander 因車身靈活性和第三排而以積分取勝，但輸掉每一項動態測試
常見問題
Haval F7x 和 Mitsubishi Outlander 哪一輛比較快？顯然是 Haval。即便在它最差的一趟成績中，它加速到 100 km/h 也只需 9.7 秒，相較之下 Outlander 為 10.6 秒，而啟用彈射起步更能把成績縮短到 8.6 秒。
為什麼全新 Outlander 貴這麼多? 它透過平行進口抵達俄羅斯——這輛車在日本為中東市場製造，並經由杜拜進來。測試車價格為 4.5 百萬盧布，相較頂級 Haval 的 3.2 百萬。
第四代 Outlander 建構在什麼平台上？Nissan 的 CMF-C/D，與現行的 X-Trail 共用，連同那具 2.5 公升自然進氣引擎和 Jatco 鏈條式 CVT。在 Nissan 接手後，Mitsubishi 自家的平台便被捨棄了。
Outlander 越野能力好嗎? 不太好。它採用多片離合器的四輪驅動在對角線交叉軸時很吃力，而在草地斜坡上，前輪空轉、後輪不動，CVT 也過熱。Haval 離地間隙和行程都較少，卻爬上了 60% 坡度。
小改款修好 Haval 的底盤了嗎? 部分修好了。煞車從 43 公尺改善到 37.5 公尺，緊急變換車道從 41.9 改善到 36.6，穩定控制現在也確實很好。不過，遇到比城市柏油更差的路面時，乘坐感仍然很硬，油門反應也仍然滯後。
你應該買哪一輛? 如果你需要七個座位和成熟的座艙，而且大多會留在鋪裝路面上，就選 Outlander。如果你想要速度更快、更穩定、能力更強，而且價格少三分之一的車，並且能接受它的乘坐感，就選 Haval。
照片：Dmitry Pitersky
本文為翻譯文章。您可以在此閱讀原文：Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
出版 十一月 29, 2023 • 8m
