Сериозните автомобили са онези, при които се протягате надолу от високо за билет за паркинг, плащате 50% повече за автомивка и вървите два пъти по-далеч, за да стигнете до трактор. С други думи, говорим за SUV-ове. До 2022 сегментът на зрелите SUV-ове беше представен от автомобили като Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. А днес? В момента най-популярният средноразмерен SUV е семейството Haval F7, но благодарение на паралелния внос Outlander от ново поколение най-сетне стигна до нас. Той е по-дълъг, по-широк, по-висок, по-мощен и един и половина пъти по-скъп.
Произведен в Япония, продаден в Дубай, каран тук
Сега това е истински Outlander, което означава “Чужденец.” На фабричния етикет пише: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Това означава, че автомобилът е произведен в Япония, но е предназначен за Близкия изток и е стигнал до нас в Русия през Дубай. По огледалата има арабски надписи, а вградената навигационна система лесно се ориентира из близките емирства, но не знае пътя до изпитателния полигон Дмитров.
Като цяло новият Outlander също е Скитник. Кросоувърът от четвърто поколение трябваше да бъде пуснат през 2018, а дизайнът му беше оформен две години по-рано. Първоначалната платформа беше собствена разработка на Mitsubishi, но след като компанията беше придобита от Nissan, ръководството на новосформирания алианс реши бързо да прехвърли Outlander на шасито CMF-C/D, което се използва и от новия Nissan X-Trail (познат като Rogue на някои пазари). Тези автомобили имат еднакво междуосие, същия 2.5-литров атмосферен двигател на Nissan и същия верижен CVT на Jatco.
Въпреки по-късото си междуосие Outlander е по-дълъг от F7x заради надвесите си. Той може да се похвали и с по-голям клиренс, който по нашите стандарти е 198 mm.
Редизайнът беше завършен през 2020, а производството започна в началото на 2021, но дори днес, повече от две години по-късно, старият Outlander все още се продава в повечето страни, докато новият едва навлиза на пазара. В Близкия изток и Китай той се появи едва през есента на 2022, в Европа ще бъде наличен до началото на 2024, а в Калуга дори не започнаха подготовка за производството му, дори в мирни времена.
Въпреки това винаги има място за нов играч и днес ролята на Outlander се поема от Haval F7 — най-достъпния средноразмерен кросоувър със задвижване на всички колела сред чисто новите автомобили. И струва точно толкова, колкото струваше Outlander във върховата версия преди две години — от 2.9 милиона рубли.
Преди четири години във фабриката на Haval в Тула започна производството на два модела от семейството F7. Миналогодишният facelift донесе нови брони и радиаторна решетка, нови фарове за мъгла, двузонов климатроник, подгряване на цялото предно стъкло, вентилация на шофьорската седалка и други дребни подобрения.
Haval F7x: какво промени фейслифтът
Интересно е, че в Русия купеобразният F7x е по-популярен от базовия F7 с каросерия комби. Този Haval идва с турбокомпресорен 2.0-литров двигател (190 hp) и седемстепенен автоматик. Имахме го на тест през зимата на 2021, но тогава той не премина никакви динамични тестове или тестове за аварийна маневра. Освен това всичко това се случи преди модернизацията, през която семейството F7 премина през 2022, получавайки нови дисплеи, климатроник, брони и дори резервоар за течност за чистачки. Но поправи ли Haval фундаменталните проблеми на шасито, заради които критикувахме F7 от самото начало?
Кокпитът “почти като BMW” е ориентиран към водача и е приятно проектиран, но лошо разположеният волан разваля настроението на шофьора. След facelift-а централният сензорен екран е пораснал, но контролният бутон за мултимедийната система все още липсва от централната конзола.
Геометрията на сядане също не се е променила, воланът все още стои под странен ъгъл, а диапазонът на надлъжно регулиране не е увеличен. Трябва да се придвижа по-близо и да се наведа над волана, като в детска педална кола. Жалко, защото Haval иска да угоди на водача.
Новото приборно табло с 12.3-инчов екран е налично само за върховото ниво на оборудване. Базовата версия получава обикновени аналогови уреди.
Централната конзола запазва ориентацията си наляво, а незабележимото седеминчово приборно табло е заменено от широк 12.3-инчов дисплей с красив тахометър в аналогов стил, напомнящ Ferrari. Въпреки това блокът с бутони за климатроника остава хаотичен, а сензорният екран е доминиран от най-безполезните икони.
Въпреки това има някои странности, които оставят място за подобрение. Например големият таблетоподобен сензорен екран няма собствена навигация, а най-важните функции, като контрол на температурата и силата на звука, са скрити зад най-малките икони.
Странно е също, че шофьорската седалка вече има вентилация, докато пътническата няма дори базови електрически настройки. По същия начин F7x не може да бъде оборудван с фабрична навигация или електрическа задна врата.
Седалката от най-високия клас има скромни настройки и евтина изкуствена кожа, но профилът е приличен, а меката възглавница частично компенсира твърдостта на окачването.
56-литров резервоар и 400 km, ако имате късмет
Най-тревожното е, че индикаторът за гориво показва пробег от 100 km, когато 56-литровият резервоар е пълен на една четвърт, и около плюс-минус 400 km, когато е пълен. Това е като да пренапишеш стар виц: собствениците на автомобили Haval не се поздравяват един друг, защото вече са се видели сутринта на бензиностанцията.
Джойстикът на автоматичната трансмисия се мести интуитивно, но бутонът Parking изисква специално прицелване.
Асистенти, които пречат
Към това добавете, че електронните асистенти в типичния московски трафик могат например да включат аварийните светлини, приемайки бърз автомобил в съседната лента за заплаха от удар отзад. Системата за поддържане на лентата също е прекалено натрапчива и постоянно дърпа волана. Самото управление има широка мъртва зона и му липсва ясна реактивна сила. Педалът на спирачката е твърде тежък и не дава информация за прехода между свободния ход и спирането.
Кой измисли това? Големият въртящ се бутон в центъра променя скоростта на вентилатора, бутонът ECO до него отговаря за настройките на силовия агрегат, а режимът Sport е скрит зад планини и снежинка.
Въпреки това Haval ускорява добре в режим “пълна газ”, когато “роботизираната” трансмисия напълно разбира намеренията на водача, а двигателят има пространство да се покаже. Изпреварването е удоволствие. Но само докато карате по идеално гладки магистрали.
Твърд и мек едновременно
Защото окачването разочарова едновременно и с твърдост, и с мекота. Ако карате изключително в града, където основните притеснения са фуги на мостове и легнали полицаи, Haval може да изглежда комфортен. Пружините и амортисьорите поемат изкуствените неравности плавно и солидно, със значителен енергиен резерв. Но щом попаднете на онези селски пътища, които не са виждали бюджети за поддръжка, впечатлението ви ще се обърне в противоположното.
След facelift-а клиренсът на купе-кросоувъра леко е намалял (нашите измервания показват 173 mm вместо 182 mm), а ъглите на заход и напускане са станали по-скромни. В палитрата обаче е добавен яркочервен цвят.
Haval тресе пътниците си върху къси асфалтови вълни, подскача над всяка неравност и дупка и бързо улавя неприятен резонанс на колебания по неравни черни пътища. Той не е просто твърд; той е унизително твърд, защото когато бузите ви се тресат заедно с окачването, това означава, че трябва да смените не само автомобила. Още по-изненадващо е, че въпреки тази грубост F7x успява да се люлее при високи скорости. Истинска колекция от лоши съвети за инженерите по окачването.
В града двулитровият F7x се държи така, сякаш има не просто голям апетит, а бензинов запой със симптоми на абстиненция. Закъсненията в реакциите на газта не позволяват плавна връзка с автомобила. Натискате газта, а Haval мисли. После се хвърля напред. Но докато го направи, вече сте отпуснали педала, а двигателят задържа оборотите за частица от секундата и влачи колата след себе си. Режимът Sport леко намалява закъсненията, като изостря газта, но F7x все още не може точно да следва педала. В задръстване всичко това е придружено от постоянно повдигане на носа и придърпване.
Mitsubishi Outlander: струва си допълнителния милион
След като се прехвърлите в Mitsubishi, бързо осъзнавате, че допълнителният милион рубли за Outlander е оправдан до последната копейка.
Екстериорът на Outlander е проектиран от предишния главен дизайнер на Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, който дойде от Nissan през 2014. Неговият обширен творчески багаж включваше Skyline R32, Infiniti FX и Nissan 350Z, но за автомобилите на Mitsubishi той наложи масивно X-лице и стил, донякъде напомнящ Nissan Juke, който също е в портфолиото на Kunimoto-san. За естетиката може да се спори, но огромните фарове от двете страни на хромираното “X” прекрасно осветяват нощния път.
Къде отиват допълнителните пари
В действителност ценовата разлика е малко по-съществена, защото F7x в най-високото ниво на оборудване струва 3.2 милиона при дилърите, докато най-богатият Outlander, който взехме от салона Autogyro, е оценен на 4.5 милиона. Но не си ли струва? При почти идентични размери първоначалното впечатление е, че Mitsubishi е клас над Haval. В сравнение с Outlander от предишното поколение, който отбеляза второто си десетилетие, това е скок от каменната ера в клуба на MBA възпитаниците.
Стратегическото решение за преминаване към платформата на Nissan изглежда абсолютно правилно. Каросерията е станала по-дълга, по-висока и по-широка, а междуосието е увеличено от 2670 на 2705 mm. Това е с два сантиметра по-малко от F7x, но салонът на Mitsubishi е по-просторен във всички измерения.
Новият Outlander отвътре изглежда като мини-Pathfinder. Единствено воланът е уникален. Дори материалите и цветовата палитра отекват Nissan, а това е комплимент. Наред с приборите има и head-up display. Качеството на детайлите и комфортът на седене са достигнали ново ниво.
Салон, заимстван от Pathfinder
Регулирането на шофьорската седалка е почти безупречно. Най-накрая в Outlander можете правилно да настроите седалката по дължина и наклон на облегалката. Воланът също се движи в широк диапазон и пасва идеално в ръцете. Течнокристалното приборно табло има ярки и ясни скали. Класическият блок на климатроника, селекторът на автоматичната трансмисия, въртящият се контролер за режимите на задвижване и централният дисплей са почти същите като в по-големия кросоувър Nissan Pathfinder—оптимална комбинация от аналоговия и дигиталния свят.
Виртуалните уреди на Outlander са почти образцови, макар че дисплеят е леко претоварен с второстепенна информация.
А колко чудесна е реакцията на Outlander на педала на газта! Първоначално той плавно и благородно потегля от място, а след това ви дава онова безценно усещане за остра, точна връзка с двигателя, което почти е изгубено в днешните китайски турбодвигатели с CVT.
Менюто на сензорния екран е допълнено от физически бутони, а въртящите се бутони са на обичайните си места – класическа подредба.
Най-добрият CVT, който някой досега е създал
Не, Mitsubishi също има модерен силов агрегат, но това е атмосферен “четирицилиндров” PR25DD със 184 hp, съчетан с новата трансмисия Jatco CVT-X, модел JF022E. Тя все още има осем фиксирани предавки, но разширен диапазон на блокиране на хидротрансформатора и добавена електрическа маслена помпа.
Освен основните настройки има функция за масаж, но няма вентилация, а облегалката се стеснява при раменете.
По време на ускорение той се развърта почти до 6000 rpm, превключванията се случват навреме и плавно. В спортен режим CVT може да превключи на по-ниска предавка и да я задържи до следващото ускорение, а има и удобни пера зад волана за ръчен режим. Като цяло разработчиците на CVT най-сетне са успели да премахнат всичко, заради което CVT изобщо са били създадени, и са създали блестящ “автоматик”.
Плъзгащият се селектор е логичен и удобен, а въртящият се контролер за режимите на задвижване управлява режимите на силовия агрегат.
Педалът на спирачката при Mitsubishi е настроен много по-добре, а шумоизолацията също е по-добра. С 55-литров резервоар Outlander е готов да измине почти 450 km.
Но защо окачването е толкова твърдо?
Въпреки това японският автомобил с гуми 255/45 R20 тресе по-рядко и по-малко от китайския автомобил с гуми 225/55 R19, и за щастие не стига до резонанса на мастните слоеве. Но в ежедневен план комфортът на возене заслужава само около четири от десет и донякъде напомня Pathfinder. Свързани ли са? Интересно е, че Outlander преминава през легнали полицаи дори по-болезнено от Haval, но не се люлее по вълни.
Блокът на климатроника може да се приеме за ергономичен стандарт. Дори на малък панел има достатъчно място за бутони за температурата на задната зона.
Въпреки това е дразнещо, че прекомерната твърдост на окачването кара Mitsubishi да блуждае по неравни пътища. А воланът, който съчетава острота в зоната около нулата с липса на нормална обратна връзка в този сектор, пречи на коригирането на посоката. В резултат автомобилът сякаш леко се клати в рамките на лентата, като държи ръцете на водача заети.
Haval също не блести с ясна обратна връзка, но воланът му е много по-муден, така че ледената нула, макар и неприятна, не причинява отклонения от движението направо.
Бутоните на лявата спица управляват музиката и бордовия компютър.
Отдясно са функциите за круиз контрол и hands-free.
Все пак, въпреки тези уговорки, Outlander се възприема като автомобил със зряла форма и съдържание, докато Haval изглежда като по-малко зрял индивид. Но затова е по-евтин.
На тестовата писта всичко се променя
Присъда? Но почакайте, досега това беше оценка по обществени пътища. А когато ние, заедно с Yaroslav Tsyplenkov, стигнахме до тестовата писта, е…
Първо, въпреки почти идентичното тегло и много близките показатели за мощност, Outlander е значително по-бавен от Haval. Най-живото ускорение на Mitsubishi до 100 km/h отнема 10.6 секунди, докато F7x, дори с леко забавяне при старта, го постига за 9.7 секунди в най-лошите опити. Ако активирате launch control, Haval ще премахне всяко забавяне и ще направи същото с цяла секунда по-бързо.
Второ, при скорости над 120 km/h F7x предлага точно усещане от волана и непоколебима стабилност. За разлика от него Mitsubishi става толкова по-нервен, колкото по-бързо карате, с обезпокоителни движения на каросерията.
Трето, от 100 km/h спирането на Outlander е забележимо дълго, с резки движения и блокирани колела. Спирачният път надхвърля 40 метра! Да, спирането на Haval също не е грациозно; предното му окачване се свива почти до ограничителите, а ненатоварената задна част се люлее от страна на страна. Въпреки това няма блокиране, а общото разстояние е много по-късо — 37.5 метра. Това е значително подобрение спрямо показаното от F7 преди facelift-а преди четири години, когато за спиране му бяха нужни зашеметяващите 43 метра.
| Параметър | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Максимална скорост (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Време за ускорение (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Спринт на 400 m (s) Спринт на 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Спирачен път от 100 km/h Път (m) Забавяне (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Ускорение с два педала / ускорение с прехвърляне на крака в нормален режим.
Четвърто, обновленията явно са повлияли на системата за контрол на стабилността. Сега, при маневри за аварийна смяна на лентата със 80 km/h, Haval спира само за 36.6 метра, а не за предишните 41.9 метра. Китайската електроника вече работи отлично. Нежеланата склонност към презавиване е укротена както при избягващи маневри, така и в обикновени бързи завои. Outlander не страда от презавиване, но не може да се мери с пъргавината на Haval — той направо отказва да изпълни избягваща маневра и се отклонява от курса. Това е провал. Въпреки това при теста за аварийна смяна на лентата с японския ESP не бяха наблюдавани проблеми със стабилността.
Третият ред на Outlander е практичен само ако преместите пейката далеч напред: ще бъде тясно за всички, но може да се пътува. Haval F7 е строго петместен независимо от типа каросерия.
Извън пътя по-евтиният автомобил печели
И накрая, пето, Outlander сякаш е изгубил някъде по пътя своите офроуд способности. Системата за задвижване на всички колела с многодисков съединител се затруднява дори при обикновени тестове за диагонална артикулация, губейки ориентация къде да прехвърли въртящия момент. Mitsubishi не можа дори да се изкачи по тревист наклон в нито един от офроуд режимите си — предните колела буксуваха, задните стояха неподвижни, CVT прегря и отказа да движи колата по-нататък.
Окачването на F7x има къс ход и повдига колелата високо, но когато става дума за диагонална артикулация, Outlander среща повече трудности.
За разлика от него, въпреки по-малкия клиренс и по-късия ход на окачването, Haval се оказа значително по-добър офроудър. На тревист склон F7x върти всички колела и се изкачва, докато има сцепление. Разбира се, “роботът” не обича продължителното буксуване на колелата и разединява съединителите, за да предотврати прегряване. Все пак Haval може да започне изкачване по 60% наклон, докато Mitsubishi само безпомощно форсира двигателя си.
Вердиктът: зрял, но не там, където е важно
И така, ето го резултатът — зрял кросоувър с компромисни офроуд възможности срещу млад и пъргав съперник.
Въпреки това Outlander спечели този тест по точки, защото предлага по-универсален тип каросерия и трети ред седалки. Но образът му на зрял автомобил избледня в нашите очи. Този кросоувър може да създаде впечатление за “повишен клас на обслужване” и ще поддържа този образ в повечето пътни ситуации. Но когато става дума за сериозни предизвикателства, той се държи като неопитен новак.
Новият Outlander в момента се предлага на нашия пазар само с 2.5-литровия двигател, с избор между предно задвижване и задвижване на всички колела. По-престижният 3.0 V6 двигател вече няма да се предлага. В Китай използват 1.5-литров турбо четирицилиндров двигател с мощност 215 hp. За Европа, Япония и Съединените щати има хибридният Outlander PHEV с 2.4-литров атмосферен двигател (133 hp) и два електромотора (116 и 136 hp).
За разлика от това Haval приятно изненада с подобренията си при фейслифта — F7x порасна. Форматът купе-кросоувър не му позволи да се изравни със седемместния Outlander, но ако в този тест имахме стандартния F7, разликата в оценките за багажното пространство и задните седалки щеше да бъде минимална. И е важно, че Haval вече заслужи добра оценка в основните изпитания на пътя. Остава фината настройка на детайлите, но това вероятно е задача за кросоувъра от следващо поколение, който ще бъде още по-зрял. И вероятно по-скъп също.
Аварийни ситуации
В лосовия тест — известен още като тест с елен — Haval F7x се представи по-добре от Mitsubishi Outlander. Haval успя многократно да премине между конусите, достигайки скорости над 80 km/h, като запази контрол. Той показа леко презавиване при ниски скорости, но успя бързо да го коригира, а системата за стабилност се намеси плавно, за да запази контрола. При един опит обаче Haval излезе леко от траекторията, като лявото му предно колело удари един от конусите при връщането в първоначалната лента. Въпреки този дребен проблем електронната система за стабилност работеше забележително добре в съчетание с неособено впечатляващо шаси.
От друга страна, Mitsubishi Outlander имаше трудности още от началото, като започна да губи контрол дори при скорости от само 70 km/h. При по-високи скорости електронната система за стабилност изцяло пое контрола, компенсирайки презавиването чрез предизвикване на недозавиване. Това накара автомобила да се движи почти по права линия, което направи невъзможно за водача да възстанови контрола чрез волана. Дори при сравнително ниска скорост от 73.4 km/h Outlander отказа да завие и мина направо покрай конусите в третата лента. Това поведение може да бъде доста обезпокоително за неопитен водач.
Спиране с маневра за избягване
В теста за спиране с маневра за избягване, проведен при 80 km/h, и двата автомобила се сблъскаха с трудности заради сложността на смяната на посоката при спиране. Haval F7x прояви силна склонност към презавиване, което изискваше водачът да приложи значителна сила както върху спирачния педал, така и върху волана, за да избегне препятствията. Средният спирачен път беше 36.6 метра, с разлика до 3.5 метра заради периодичното отпускане на спирачките. Освен това китайското окачване не можа да издържи натоварването, създавайки рязък удар в началните моменти на маневрата.
Mitsubishi, от своя страна, се представи добре в този тест, без признаци на презавиване. Автомобилът прояви леко презавиване по време на маневрата, но то беше автоматично коригирано при връщането в първоначалната лента. Средният спирачен път беше 34.4 метра, с минимални отклонения при различните опити. Окачването на Outlander обаче също се затрудни с ударите от условията на теста.
Задни седалки
Задните седалки в Mitsubishi са по-просторни, но само когато релсите на седалките са поставени в най-задно положение. Haval предлага само регулиране на наклона на облегалките на задните седалки, но осигурява отделен централен подлакътник, който се спуска надолу. За разлика от това централният подлакътник на Outlander при отваряне разкрива широк отвор към багажното отделение.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Багажно пространство
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Багажното пространство и в двата автомобила варира според това дали са конфигурирани за 5 или 7 пътници. Конкретни измервания не бяха предоставени, но се отбелязва, че Mitsubishi има по-универсално и просторно товарно отделение, особено когато е конфигурирано за 5 пътници.
Видимост
По отношение на физическата видимост Mitsubishi Outlander е предпочитан заради по-големите си огледала и по-малкото слепи зони зад предните колони. Купе-кросоувър дизайнът на Haval обаче влошава видимостта назад през вътрешното огледало. Все пак Haval компенсира това с отличен комплект камери, които позволяват на водача да избира различни изгледи във всяка посока, подобрявайки видимостта в реални пътни ситуации.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Обем на резервоарите за течност за чистачки, l
Данните на производителите са отбелязани в синьо/измерванията на Autoreview са отбелязани в черно. Размерите са в милиметри.
*Действително тегло на автомобила без водач, с пълен резервоар за гориво и пълни експлоатационни течности
**За дясната задна седалка
**Вътрешна ширина на нивото на раменете на първия/втория ред седалки.
Haval F7x срещу Mitsubishi Outlander: пълни технически характеристики
| Параметри | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Тип каросерия | Петвратен лифтбек | Петвратно комби |
| Брой места | 5 | 7 |
| Обем на багажника (литри) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Собствено тегло (kg) | 1710 | 1745 |
| Пълна маса на автомобила (kg) | 2220 | 2355 |
| Двигател | Бензинов с турбокомпресор | Бензинов |
| Разположение на двигателя | Отпред, напречно | Отпред, напречно |
| Брой и разположение на цилиндритеㅤ | 4, редови | 4, редови |
| Работен обем (cc) | 1967 | 2488 |
| Брой клапани | 16 | 16 |
| Макс. мощност (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Макс. въртящ момент (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Трансмисия | 7-степенна роботизирана, последователна | CVT с ремък |
| Задвижване | Задвижване на всички колела, с многодисков съединител отзад | Задвижване на всички колела, с многодисков съединител отзад |
| Предно окачване | Независимо, пружинно, McPherson | Независимо, пружинно, McPherson |
| Задно окачване | Независимо, пружинно, с двойни носачи | Независимо, пружинно, многозвенно |
| Предни спирачки | Вентилирани дискови | Вентилирани дискови |
| Задни спирачки | Дискови | Дискови |
| Базов размер на гумите | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Максимална скорост (km/h) | 195 | 187 |
| Ускорение 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Разход на гориво (L/100 km) Градски цикъл Извънградски цикъл Комбиниран цикъл | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Екологичен клас | Euro-5 | Euro-5 |
| Капацитет на резервоара за гориво (L) | 56 | 55 |
| Тип гориво | Бензин (AI-95) | Бензин (AI-95) |
* При сгънати седалки на втория ред
** В конфигурация със 7 места/5 места/2 места
*** n.d. — няма данни
Основни факти накратко
- Цена на тествания автомобил: Haval F7x 3.2 милиона рубли в най-високото оборудване; Mitsubishi Outlander 4.5 милиона — семейството F7 започва от 2.9 милиона
- Двигатели: Haval с турбокомпресор 2.0, 190 hp и седемстепенна трансмисия с два съединителя; Outlander с атмосферен PR25DD, 184 hp и Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, или 8,6 s с контрол на старта; Outlander 10,6 s
- Спиране от 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, с блокиране на колелата
- Лосов тест: Haval преминава конусите при над 80 km/h; Outlander минава направо покрай тях при 73.4 km/h
- Извън пътя: Haval изкачва наклон от 60%; Outlander загасва на тревист склон и прегрява своя CVT
- Седалки: Outlander е седемместен, Haval F7x е петместен — и комбито F7 също е петместно
- Резултатът: Outlander печели по точки заради универсалността на каросерията и третия ред, но губи всеки динамичен тест
Често задавани въпроси
Кой е по-бърз, Haval F7x или Mitsubishi Outlander? Haval, категорично. Дори в най-слабия си опит той достигна 100 km/h за 9.7 секунди срещу 10.6 за Outlander, а launch control го сваля до 8.6.
Защо новият Outlander е толкова по-скъп? Той достига до Русия чрез паралелен внос — този автомобил е произведен в Япония за Близкия изток и е дошъл през Дубай. Тестваният екземпляр струваше 4.5 милиона рубли срещу 3.2 милиона за топ версията на Haval.
На каква платформа е построен Outlander от четвърто поколение? Nissan CMF-C/D, споделена с актуалния X-Trail, заедно с 2.5-литровия атмосферен двигател и верижния CVT на Jatco. Собствената платформа на Mitsubishi беше изоставена, след като Nissan пое контрола.
Добър ли е Outlander извън пътя? Не особено. Задвижването му на всички колела с многодисков съединител се затруднява при диагонална артикулация, а на тревист наклон предните колела превъртяха, задните останаха неподвижни и CVT прегря. Haval, с по-малък пътен просвет и по-малък ход на окачването, изкачи наклон от 60%.
Поправи ли фейслифтът шасито на Haval? Частично. Спирането се подобри от 43 на 37.5 метра, а аварийната смяна на лентата — от 41.9 на 36.6, и системата за стабилност вече е наистина добра. Возията обаче все още е твърда върху всичко по-лошо от градски асфалт, а реакцията на газта все още закъснява.
Кой от двата трябва да купите? Outlander, ако имате нужда от седем места и зрял салон и ще карате предимно по асфалт. Haval, ако искате по-бързия, по-стабилен и по-способен автомобил за една трета по-малко пари и можете да приемете возията.
Снимка: Dmitry Pitersky
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Публикувано Ноември 29, 2023 • 20m за четене
