Σοβαρά αυτοκίνητα είναι εκείνα στα οποία τεντώνεσαι προς τα κάτω από ψηλά για να πάρεις ένα εισιτήριο στάθμευσης, πληρώνεις 50% περισσότερο για πλύσιμο και περπατάς διπλάσια απόσταση για να φτάσεις σε ένα τρακτέρ. Με άλλα λόγια, μιλάμε για SUV. Μέχρι το 2022, την ώριμη κατηγορία SUV εκπροσωπούσαν αυτοκίνητα όπως το Toyota RAV4, το Volkswagen Tiguan, το Nissan X-Trail ή το Mitsubishi Outlander. Αλλά σήμερα? Αυτή τη στιγμή, το πιο δημοφιλές μεσαίο SUV είναι η οικογένεια Haval F7, αλλά χάρη στις παράλληλες εισαγωγές, το Outlander νέας γενιάς έφτασε επιτέλους κοντά μας. Είναι μακρύτερο, φαρδύτερο, ψηλότερο, ισχυρότερο και μιάμιση φορά ακριβότερο.
Κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία, πουλήθηκε στο Ντουμπάι, οδηγείται εδώ
Τώρα είναι ένα αληθινό Outlander, δηλαδή “Foreigner.” Η ετικέτα του εργοστασίου γράφει: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, αλλά προορίζεται για τη Μέση Ανατολή και έφτασε σε εμάς στη Ρωσία μέσω του Ντουμπάι. Στους καθρέφτες υπάρχουν αραβικές επιγραφές, και το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης κινείται άνετα στα κοντινά εμιράτα, αλλά δεν ξέρει τον δρόμο προς την πίστα δοκιμών του Dmitrov.
Γενικά, το νέο Outlander είναι και ένας περιπλανώμενος. Το crossover τέταρτης γενιάς έπρεπε να κυκλοφορήσει το 2018, και ο σχεδιασμός του είχε διαμορφωθεί δύο χρόνια νωρίτερα. Η αρχική πλατφόρμα ήταν δική της εξέλιξη της Mitsubishi, αλλά μετά την εξαγορά της εταιρείας από τη Nissan, η διοίκηση της νεοσύστατης συμμαχίας αποφάσισε να μεταφέρει γρήγορα το Outlander στο πλαίσιο CMF-C/D, που χρησιμοποιείται και από το νέο Nissan X-Trail (γνωστό ως Rogue σε ορισμένες αγορές). Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν το ίδιο μεταξόνιο, τον ίδιο ατμοσφαιρικό κινητήρα Nissan 2.5 λίτρων και το ίδιο αλυσιδωτό CVT της Jatco.
Παρά το μικρότερο μεταξόνιό του, το Outlander είναι μακρύτερο από το F7x λόγω των προβόλων του. Διαθέτει επίσης μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, που με τα δικά μας πρότυπα μετρά 198 mm.
Η ανασχεδίαση ολοκληρώθηκε το 2020 και η παραγωγή ξεκίνησε στις αρχές του 2021, αλλά ακόμη και σήμερα, πάνω από δύο χρόνια αργότερα, το παλιό Outlander πωλείται ακόμη στις περισσότερες χώρες, ενώ το νέο μόλις μπαίνει στην αγορά. Εμφανίστηκε στη Μέση Ανατολή και στην Κίνα μόνο το φθινόπωρο του 2022, θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη στις αρχές του 2024, και στην Kaluga δεν άρχισαν καν να προετοιμάζονται για την παραγωγή του, ούτε καν σε ειρηνικούς καιρούς.
Ωστόσο, υπάρχει πάντα χώρος για έναν νέο παίκτη, και σήμερα τον ρόλο του Outlander αναλαμβάνει το Haval F7 — το πιο προσιτό μεσαίο τετρακίνητο crossover μεταξύ των ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων. Και κοστίζει ακριβώς το ίδιο ποσό με το Outlander στην κορυφαία έκδοση πριν από δύο χρόνια — από 2.9 εκατομμύρια ρούβλια.
Πριν από τέσσερα χρόνια, η παραγωγή δύο μοντέλων της οικογένειας F7 ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Haval στην Τούλα. Το περσινό facelift έφερε νέους προφυλακτήρες και μάσκα ψυγείου, νέα φώτα ομίχλης, διζωνικό κλιματισμό, θέρμανση ολόκληρου του παρμπρίζ, αερισμό στο κάθισμα του οδηγού και άλλες μικρές βελτιώσεις.
Haval F7x: Τι άλλαξε η ανανέωση
Είναι ενδιαφέρον ότι στη Ρωσία, το τύπου coupe F7x είναι πιο δημοφιλές από το βασικό F7 με αμάξωμα wagon. Αυτό το Haval διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων (190 hp) και επτατάχυτο αυτόματο. Το είχαμε για δοκιμή τον χειμώνα του 2021, αλλά τότε δεν πέρασε καμία δυναμική δοκιμή ή δοκιμή ελιγμού ανάγκης. Επιπλέον, όλα αυτά συνέβησαν πριν από τον εκσυγχρονισμό που υπέστη η οικογένεια F7 το 2022, λαμβάνοντας νέες οθόνες, κλιματισμό, προφυλακτήρες και ακόμη και δοχείο υγρού πλύσης παρμπρίζ. Διόρθωσε όμως η Haval τα θεμελιώδη προβλήματα πλαισίου για τα οποία είχαμε κριτικάρει το F7 από την αρχή?
Το cockpit “σχεδόν σαν BMW” είναι εστιασμένο στον οδηγό και όμορφα σχεδιασμένο, αλλά το κακά τοποθετημένο τιμόνι χαλά τη διάθεση του οδηγού. Μετά το facelift, η κεντρική οθόνη αφής μεγάλωσε σε μέγεθος, αλλά το χειριστήριο του συστήματος πολυμέσων εξακολουθεί να λείπει από την κεντρική κονσόλα.
Η γεωμετρία καθίσματος δεν έχει αλλάξει ούτε αυτή, το τιμόνι εξακολουθεί να βρίσκεται σε παράξενη γωνία, και το εύρος της διαμήκους ρύθμισης δεν έχει αυξηθεί. Πρέπει να πλησιάσω και να σκύψω πάνω από το τιμόνι, σαν σε παιδικό ποδηλατάκι. Είναι κρίμα, επειδή η Haval θέλει να ευχαριστήσει τον οδηγό.
Το νέο πίνακας οργάνων με οθόνη 12.3 ιντσών είναι διαθέσιμος μόνο για το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού. Η βασική έκδοση παίρνει κλασικά αναλογικά όργανα.
Η κεντρική κονσόλα διατηρεί τον προσανατολισμό της προς τα αριστερά, και ο δυσδιάκριτος πίνακας οργάνων των επτά ιντσών έχει αντικατασταθεί από μια πλατιά οθόνη 12,3 ιντσών με έναν όμορφο στροφόμετρο αναλογικού τύπου, που θυμίζει Ferrari. Ωστόσο, η συστάδα κουμπιών του κλιματισμού παραμένει χαοτική, και στην οθόνη αφής κυριαρχούν τα πιο άχρηστα εικονίδια.
Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες ιδιοτροπίες που αφήνουν περιθώριο βελτίωσης. Για παράδειγμα, η μεγάλη οθόνη αφής τύπου tablet δεν έχει δική της πλοήγηση, και οι πιο σημαντικές λειτουργίες, όπως ο έλεγχος θερμοκρασίας και έντασης, είναι κρυμμένες πίσω από τα μικρότερα εικονίδια.
Είναι επίσης παράξενο ότι το κάθισμα του οδηγού έχει πλέον αερισμό, ενώ το κάθισμα του συνοδηγού δεν έχει ούτε βασικές ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Παρομοίως, δεν μπορείς να εξοπλίσεις το F7x με εργοστασιακή πλοήγηση ή ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών.
Το κορυφαίο κάθισμα έχει μετριοπαθείς ρυθμίσεις και φθηνό τεχνητό δέρμα, αλλά το προφίλ είναι αξιοπρεπές, και το μαλακό μαξιλάρι αντισταθμίζει εν μέρει τη σκληρότητα της ανάρτησης.
Ρεζερβουάρ 56 λίτρων και 400 km αν είσαι τυχερός
Το πιο ανησυχητικό είναι ότι ο δείκτης καυσίμου δείχνει αυτονομία 100 km όταν το ρεζερβουάρ 56 λίτρων είναι γεμάτο κατά ένα τέταρτο, και γύρω στα συν πλην 400 km όταν είναι γεμάτο. Είναι σαν να ξαναγράφεις ένα παλιό ανέκδοτο: οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Haval δεν λένε γεια μεταξύ τους επειδή έχουν ήδη δει ο ένας τον άλλο το πρωί στο πρατήριο.
Ο μοχλός τύπου joystick του αυτόματου κιβωτίου μπορεί να μετακινηθεί διαισθητικά, αλλά το κουμπί Parking απαιτεί ειδική στόχευση.
Βοηθήματα που μπαίνουν στη μέση
Προσθέστε σε αυτό ότι οι ηλεκτρονικοί βοηθοί στην τυπική κίνηση της Μόσχας μπορούν, για παράδειγμα, να ενεργοποιήσουν τα αλάρμ, περνώντας ένα γρήγορο αυτοκίνητο στη διπλανή λωρίδα για απειλή σύγκρουσης από πίσω. Το σύστημα διατήρησης λωρίδας είναι επίσης υπερβολικά παρεμβατικό, τραβώντας συνεχώς το τιμόνι. Η ίδια η διεύθυνση έχει μεγάλη νεκρή ζώνη και στερείται σαφούς αντιδραστικής προσπάθειας. Το πεντάλ φρένου είναι υπερβολικά βαρύ και δεν δίνει πληροφορίες για τη μετάβαση ανάμεσα στην ελεύθερη διαδρομή και το φρενάρισμα.
Ποιος το σκέφτηκε αυτό; Το μεγάλο περιστροφικό χειριστήριο στο κέντρο αλλάζει την ταχύτητα του ανεμιστήρα, το κουμπί ECO δίπλα του είναι υπεύθυνο για τις ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος, ενώ η λειτουργία Sport είναι κρυμμένη πίσω από βουνά και μια νιφάδα χιονιού.
Ωστόσο, το Haval επιταχύνει καλά στη λειτουργία “τέρμα γκάζι”, όταν το “ρομποτικό” κιβώτιο καταλαβαίνει πλήρως τις προθέσεις του οδηγού και ο κινητήρας έχει χώρο να δείξει τις δυνατότητές του. Οι προσπεράσεις είναι απόλαυση. Αλλά μόνο όσο οδηγείς σε απολύτως λείες εθνικές οδούς.
Σκληρό και μαλακό ταυτόχρονα
Επειδή η ανάρτηση απογοητεύει με τη σκληρότητα και τη μαλακότητά της ταυτόχρονα. Αν οδηγείς αποκλειστικά στην πόλη, όπου οι κύριες ανησυχίες είναι οι αρμοί γεφυρών και τα σαμαράκια, το Haval μπορεί να φαίνεται άνετο. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ αντιμετωπίζουν τις τεχνητές ανωμαλίες ομαλά και στιβαρά, με σημαντικό απόθεμα ενέργειας. Όμως μόλις βρεθείς σε εκείνους τους επαρχιακούς δρόμους που δεν έχουν δει κονδύλια συντήρησης, η εντύπωσή σου θα αλλάξει στο αντίθετο.
Μετά το facelift, η απόσταση του coupe-crossover από το έδαφος μειώθηκε ελαφρώς (οι μετρήσεις μας δείχνουν 173 mm αντί για 182 mm), και οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής έγιναν λιγότερο γενναιόδωρες. Ωστόσο, προστέθηκε ένα έντονο κόκκινο χρώμα στην παλέτα.
Το Haval τραντάζει τους επιβάτες του σε σύντομα κύματα ασφάλτου, χτυπά πάνω από κάθε σαμαράκι και λακκούβα και γρήγορα αποκτά έναν δυσάρεστο συντονισμό ταλαντώσεων σε ανώμαλους χωματόδρομους. Δεν είναι απλώς σκληρό· είναι ταπεινωτικά σκληρό, γιατί όταν τα μάγουλά σου τρέμουν μαζί με την ανάρτηση, σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξεις όχι μόνο αυτοκίνητο. Ακόμη πιο εκπληκτικό είναι ότι, παρά αυτή την τραχύτητα, το F7x καταφέρνει να ταλαντεύεται στις υψηλές ταχύτητες. Μια πραγματική συλλογή κακών συμβουλών για μηχανικούς αναρτήσεων.
Στην πόλη, το δίλιτρο F7x συμπεριφέρεται σαν να έχει όχι απλώς μεγάλη όρεξη αλλά μια βενζινομανία με στερητικά συμπτώματα. Οι καθυστερήσεις στην απόκριση του γκαζιού δεν επιτρέπουν ομαλή σύνδεση με το αυτοκίνητο. Πατάς το γκάζι και το Haval σκέφτεται. Έπειτα ορμά μπροστά. Μέχρι όμως να το κάνει, έχεις ήδη αφήσει το πεντάλ, κι όμως ο κινητήρας κρατά τις στροφές για κλάσμα δευτερολέπτου και σέρνει το αυτοκίνητο μαζί του. Η λειτουργία Sport μειώνει ελαφρώς τις καθυστερήσεις οξύνοντας το γκάζι, αλλά το F7x εξακολουθεί να μην μπορεί να ακολουθήσει με ακρίβεια το πεντάλ. Στην κίνηση, όλα αυτά συνοδεύονται από συνεχές σήκωμα της μούρης και τινάγματα.
Mitsubishi Outlander: αξίζει το επιπλέον εκατομμύριο
Αφού περάσεις στο Mitsubishi, συνειδητοποιείς γρήγορα ότι το επιπλέον εκατομμύριο ρούβλια για το Outlander δικαιολογείται μέχρι και το τελευταίο καπίκι.
Το εξωτερικό του Outlander σχεδιάστηκε από τον προηγούμενο αρχισχεδιαστή της Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, ο οποίος ήρθε από τη Nissan το 2014. Το εκτενές δημιουργικό του υπόβαθρο περιλάμβανε τα Skyline R32, Infiniti FX και Nissan 350Z, αλλά για τα αυτοκίνητα της Mitsubishi προώθησε ένα ογκώδες X-face και ένα ύφος που θυμίζει κάπως το Nissan Juke, το οποίο επίσης βρίσκεται στο χαρτοφυλάκιο του Kunimoto-san. Η αισθητική μπορεί να συζητηθεί, αλλά οι τεράστιοι προβολείς εκατέρωθεν του χρωμιωμένου “X” φωτίζουν υπέροχα τον νυχτερινό δρόμο.
Πού πηγαίνουν τα επιπλέον χρήματα
Στην πραγματικότητα, η διαφορά τιμής είναι λίγο πιο σημαντική, επειδή το F7x στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού κοστίζει 3.2 εκατομμύρια στους αντιπροσώπους, ενώ το πλουσιότερο Outlander, που πήραμε από το σαλόνι Autogyro, κοστολογείται στα 4.5 εκατομμύρια. Αλλά δεν αξίζει; Με σχεδόν ίδιες διαστάσεις, η αρχική εντύπωση είναι ότι το Mitsubishi βρίσκεται μια κατηγορία πάνω από το Haval. Σε σύγκριση με το Outlander προηγούμενης γενιάς, που γιόρταζε τη δεύτερη δεκαετία του, αυτό είναι άλμα από την εποχή του λίθου στη λέσχη των αποφοίτων MBA.
Η στρατηγική απόφαση για μετάβαση στην πλατφόρμα της Nissan φαίνεται απολύτως σωστή. Το αμάξωμα έγινε μακρύτερο, ψηλότερο και φαρδύτερο, και το μεταξόνιο αυξήθηκε από 2670 σε 2705 mm. Αυτό είναι δύο εκατοστά λιγότερο από το F7x, αλλά η καμπίνα του Mitsubishi είναι πιο ευρύχωρη σε όλες τις διαστάσεις.
Το νέο Outlander στο εσωτερικό μοιάζει με mini-Pathfinder. Μόνο το τιμόνι είναι μοναδικό. Ακόμη και τα υλικά και η χρωματική παλέτα θυμίζουν Nissan, και αυτό είναι κομπλιμέντο. Δίπλα στα όργανα υπάρχει head-up display. Η ποιότητα των λεπτομερειών και η άνεση των καθισμάτων έχουν φτάσει σε νέο επίπεδο.
Μια καμπίνα δανεισμένη από το Pathfinder
Η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού είναι σχεδόν άψογη. Επιτέλους, στο Outlander μπορείς να ρυθμίσεις σωστά το κάθισμα ως προς το μήκος και την κλίση της πλάτης. Το τιμόνι επίσης μετακινείται σε μεγάλο εύρος και εφαρμόζει τέλεια στο χέρι. Ο πίνακας οργάνων υγρών κρυστάλλων διαθέτει φωτεινές και καθαρές κλίμακες. Η κλασική μονάδα κλιματισμού, ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου, ο περιστροφικός επιλογέας λειτουργιών οδήγησης και η κεντρική οθόνη είναι σχεδόν ίδια με του μεγαλύτερου crossover Nissan Pathfinder—ένας ιδανικός συνδυασμός αναλογικών και ψηφιακών κόσμων.
Τα εικονικά όργανα του Outlander είναι σχεδόν υποδειγματικά, αν και η οθόνη είναι ελαφρώς υπερφορτωμένη με δευτερεύουσες πληροφορίες.
Και πόσο υπέροχη είναι η απόκριση του Outlander στο πεντάλ του γκαζιού! Αρχικά ξεκινά ομαλά και αρχοντικά από στάση, έπειτα σου δίνει εκείνη την ανεκτίμητη αίσθηση μιας κοφτερής, ακριβούς σύνδεσης με τον κινητήρα, που έχει σχεδόν χαθεί στους σημερινούς κινεζικούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες με CVT.
Το μενού της οθόνης αφής συμπληρώνεται από φυσικά κουμπιά, και οι περιστροφικοί διακόπτες βρίσκονται στις συνηθισμένες τους θέσεις – μια κλασική διάταξη.
Το καλύτερο CVT που έχει κατασκευάσει κανείς μέχρι τώρα
Όχι, και η Mitsubishi έχει μια σύγχρονη μονάδα ισχύος, αλλά είναι ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος PR25DD με 184 hp, συνδυασμένος με το νέο κιβώτιο Jatco CVT-X, μοντέλο JF022E. Εξακολουθεί να έχει οκτώ σταθερές σχέσεις, αλλά με διευρυμένο εύρος κλειδώματος του μετατροπέα ροπής και πρόσθετη ηλεκτρική αντλία λαδιού.
Πέρα από τις βασικές ρυθμίσεις, υπάρχει λειτουργία μασάζ, αλλά όχι αερισμός, και η πλάτη στενεύει στους ώμους.
Κατά την επιτάχυνση, ανεβάζει στροφές σχεδόν μέχρι τις 6000 rpm, οι αλλαγές γίνονται έγκαιρα και ομαλά. Στη λειτουργία sport, το CVT μπορεί να κατεβάσει σχέση και να την κρατήσει μέχρι την επόμενη επιτάχυνση, ενώ υπάρχουν και βολικά paddles για τη χειροκίνητη λειτουργία. Γενικά, οι σχεδιαστές CVT κατάφεραν επιτέλους να εξαλείψουν όλα όσα ήταν ο αρχικός λόγος ύπαρξης των CVT, και δημιούργησαν ένα λαμπρό “αυτόματο”.
Ο συρόμενος επιλογέας είναι λογικός και βολικός, και ο περιστροφικός επιλογέας λειτουργιών οδήγησης χειρίζεται τις λειτουργίες της μονάδας ισχύος.
Το πεντάλ φρένου στη Mitsubishi είναι ρυθμισμένο πολύ καλύτερα, και η ηχομόνωση είναι επίσης καλύτερη. Με ρεζερβουάρ 55 λίτρων, το Outlander είναι έτοιμο να καλύψει σχεδόν 450 km.
Αλλά γιατί είναι τόσο σκληρή η ανάρτηση;
Ωστόσο, το ιαπωνικό όχημα με ελαστικά 255/45 R20 ταρακουνά λιγότερο συχνά και λιγότερο από το κινεζικό όχημα με ελαστικά 225/55 R19, και ευτυχώς δεν φτάνει στον συντονισμό των λιπαρών στρωμάτων. Αλλά με καθημερινούς όρους, η άνεση κύλισης βαθμολογείται μόνο περίπου με τέσσερα στα δέκα και θυμίζει κάπως το Pathfinder. Είναι συγγενικά; Είναι ενδιαφέρον ότι το Outlander περνά τα σαμαράκια ακόμη πιο επώδυνα από το Haval, αλλά δεν ταλαντεύεται στα κύματα.
Η μονάδα κλιματισμού μπορεί να θεωρηθεί εργονομικό πρότυπο. Ακόμη και σε ένα μικρό πάνελ, υπάρχει αρκετός χώρος για κουμπιά θερμοκρασίας για την πίσω ζώνη.
Ωστόσο, είναι εκνευριστικό ότι η υπερβολική σκληρότητα της ανάρτησης κάνει τη Mitsubishi να περιπλανιέται σε ανώμαλους δρόμους. Και το τιμόνι, που συνδυάζει οξύτητα κοντά στη μηδενική θέση με έλλειψη κανονικής ανάδρασης σε αυτόν τον τομέα, δυσκολεύει τη διόρθωση της πορείας. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο φαίνεται να ταλαντεύεται ελαφρά μέσα στη λωρίδα, κρατώντας τα χέρια του οδηγού απασχολημένα.
Ούτε το Haval διαπρέπει στην καθαρή ανάδραση, αλλά το τιμόνι του είναι πολύ πιο νωθρό, οπότε το παγωμένο μηδέν, αν και δυσάρεστο, δεν προκαλεί αποκλίσεις από την ευθεία πορεία.
Τα κουμπιά στην αριστερή ακτίνα ελέγχουν τη μουσική και τον υπολογιστή ταξιδιού.
Στα δεξιά, υπάρχουν λειτουργίες cruise control και hands-free.
Παρόλα αυτά, παρά αυτές τις επιφυλάξεις, το Outlander γίνεται αντιληπτό ως όχημα με ώριμη μορφή και περιεχόμενο, ενώ το Haval θεωρείται λιγότερο ώριμο άτομο. Αλλά γι’ αυτό είναι φθηνότερο.
Στην πίστα δοκιμών, όλα αλλάζουν
Ετυμηγορία; Αλλά περιμένετε, μέχρι τώρα αυτή ήταν μια αξιολόγηση σε δημόσιους δρόμους. Και όταν, μαζί με τον Yaroslav Tsyplenkov, φτάσαμε στην πίστα δοκιμών, λοιπόν…
Πρώτον, παρά το σχεδόν ίδιο βάρος και τα πολύ κοντινά νούμερα ισχύος, το Outlander είναι σημαντικά πιο αργό από το Haval. Η πιο ζωηρή επιτάχυνση της Mitsubishi έως τα 100 km/h διαρκεί 10.6 δευτερόλεπτα, ενώ το F7x, ακόμη και με μια μικρή καθυστέρηση στην εκκίνηση, το πετυχαίνει σε 9.7 δευτερόλεπτα στις χειρότερες προσπάθειες. Αν ενεργοποιήσεις το launch control, το Haval εξαλείφει κάθε καθυστέρηση και κάνει το ίδιο ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο ταχύτερα.
Δεύτερον, σε ταχύτητες πάνω από 120 km/h, το F7x προσφέρει ακριβή αίσθηση τιμονιού και ακλόνητη σταθερότητα. Αντίθετα, η Mitsubishi γίνεται όλο και πιο νευρική όσο πιο γρήγορα πηγαίνεις, με ανησυχητικές κινήσεις του αμαξώματος.
Τρίτον, από τα 100 km/h, η επίδοση φρεναρίσματος του Outlander είναι αισθητά μεγάλη, με τραντάγματα και μπλοκαρισμένους τροχούς. Η απόσταση φρεναρίσματος ξεπερνά τα 40 μέτρα! Ναι, ούτε το φρενάρισμα του Haval είναι κομψό· η μπροστινή του ανάρτηση συμπιέζεται σχεδόν μέχρι τα στοπ και το άφορτο πίσω μέρος ταλαντώνεται από πλευρά σε πλευρά. Ωστόσο, δεν υπάρχει μπλοκάρισμα, και η συνολική απόσταση είναι πολύ μικρότερη — 37.5 μέτρα. Αυτή είναι σημαντική βελτίωση σε σύγκριση με όσα έδειχνε το προ-facelift F7 πριν από τέσσερα χρόνια, όταν χρειαζόταν τα εντυπωσιακά 43 μέτρα για να σταματήσει.
| Παράμετρος | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Μέγιστη Ταχύτητα (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Χρόνος επιτάχυνσης (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Σπριντ 400 m (s) Σπριντ 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Απόσταση Φρεναρίσματος από 100 km/h Διαδρομή (m) Επιβράδυνση (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Επιτάχυνση με δύο πεντάλ / Επιτάχυνση με μεταφορά ποδιού στη λειτουργία Normal.
Τέταρτον, οι ενημερώσεις επηρέασαν ξεκάθαρα το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Τώρα, σε ελιγμούς αλλαγής λωρίδας έκτακτης ανάγκης στα 80 km/h, το Haval σταματά σε μόλις 36.6 μέτρα, όχι στα προηγούμενα 41.9 μέτρα. Τα κινεζικά ηλεκτρονικά πλέον αποδίδουν εξαιρετικά. Η ανεπιθύμητη τάση υπερστροφής έχει τιθασευτεί, τόσο στους ελιγμούς αποφυγής όσο και στις συνηθισμένες γρήγορες στροφές. Το Outlander δεν υποφέρει από υπερστροφή, αλλά δεν μπορεί να ταιριάξει την ευελιξία του Haval — αρνείται ξεκάθαρα να εκτελέσει ελιγμούς αποφυγής και παρασύρεται εκτός πορείας. Αυτό είναι αποτυχία. Ωστόσο, δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα ευστάθειας στη δοκιμή αλλαγής λωρίδας έκτακτης ανάγκης με το ιαπωνικό ESP.
Η τρίτη σειρά του Outlander είναι πρακτική μόνο αν μετακινήσεις τον πάγκο πολύ μπροστά: θα είναι στενά για όλους, αλλά μπορείς να ταξιδέψεις. Το Haval F7 είναι αυστηρά πενταθέσιο ανεξάρτητα από τον τύπο αμαξώματος.
Εκτός Δρόμου, Κερδίζει το Φθηνότερο Αυτοκίνητο
Και τέλος, πέμπτον, το Outlander φαίνεται να έχασε κάπου στην πορεία τις εκτός δρόμου ικανότητές του. Το σύστημα τετρακίνησης με πολύδισκο συμπλέκτη δυσκολεύεται ακόμη και στις συνηθισμένες δοκιμές διαγώνιας άρθρωσης, χάνοντας τον προσανατολισμό του για το πού πρέπει να στείλει ροπή. Η Mitsubishi δεν κατάφερε καν να ανέβει μια χορταριασμένη ανηφόρα σε καμία από τις off-road λειτουργίες της — οι μπροστινοί τροχοί σπίνιαραν, οι πίσω έμεναν ακίνητοι, το CVT υπερθερμάνθηκε και αρνήθηκε να κινήσει άλλο το αυτοκίνητο.
Η ανάρτηση του F7x έχει μικρή διαδρομή και σηκώνει ψηλά τους τροχούς, αλλά όταν πρόκειται για διαγώνια άρθρωση, το Outlander αντιμετωπίζει περισσότερες δυσκολίες.
Αντίθετα, παρά τη μικρότερη απόσταση από το έδαφος και τη μικρότερη διαδρομή ανάρτησης, το Haval αποδείχθηκε σημαντικά καλύτερο εκτός δρόμου. Σε χορταριασμένη πλαγιά, το F7x γυρίζει όλους τους τροχούς του και ανεβαίνει όσο υπάρχει πρόσφυση. Βέβαια, το “ρομπότ” δεν συμπαθεί το παρατεταμένο σπινάρισμα και αποσυμπλέκει τους συμπλέκτες για να αποτρέψει την υπερθέρμανση. Παρ’ όλα αυτά, το Haval μπορεί να ξεκινήσει να ανεβαίνει κλίση 60%, ενώ η Mitsubishi απλώς ανεβάζει στροφές αβοήθητη.
Η Ετυμηγορία: Ώριμο, αλλά Όχι Εκεί που Μετράει
Λοιπόν, αυτό ήταν — ένα ώριμο crossover με συμβιβασμένη εκτός δρόμου απόδοση απέναντι σε έναν νεανικό και ευέλικτο εκτελεστή.
Παρ’ όλα αυτά, το Outlander κέρδισε αυτή τη δοκιμή σε βαθμούς επειδή προσφέρει ευέλικτο τύπο αμαξώματος και τρίτη σειρά καθισμάτων. Ωστόσο, η εικόνα του ως ώριμου οχήματος ξεθώριασε στα μάτια μας. Αυτό το crossover μπορεί να δημιουργήσει την εντύπωση μιας “ανεβασμένης κατηγορίας εξυπηρέτησης”, και θα στηρίξει αυτή την εικόνα στις περισσότερες οδικές καταστάσεις. Ωστόσο, όταν πρόκειται για σοβαρές προκλήσεις, συμπεριφέρεται σαν άπειρος αρχάριος.
Το νέο Outlander διατίθεται προς το παρόν στην αγορά μας μόνο με τον κινητήρα 2.5 λίτρων, με επιλογή ανάμεσα σε μπροστινή κίνηση και τετρακίνηση. Ο πιο πολυτελής κινητήρας 3.0 V6 δεν θα προσφέρεται πλέον. Στην Κίνα, χρησιμοποιούν έναν turbo τετρακύλινδρο 1.5 λίτρων, με απόδοση 215 hp. Για την Ευρώπη, την Ιαπωνία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχει το υβριδικό Outlander PHEV με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.4 λίτρων (133 hp) και δύο ηλεκτροκινητήρες (116 και 136 hp).
Αντίθετα, το Haval εξέπληξε ευχάριστα με τις βελτιώσεις του κατά το facelift — το F7x ωρίμασε. Η μορφή coupe-crossover δεν του επέτρεψε να φτάσει το επταθέσιο Outlander, αλλά αν είχαμε το στάνταρ F7 σε αυτή τη δοκιμή, η διαφορά στη βαθμολογία για τον χώρο αποσκευών και τα πίσω καθίσματα θα ήταν ελάχιστη. Και είναι ουσιώδες ότι το Haval έχει πλέον κερδίσει καλή αξιολόγηση στις βασικές δοκιμές οδήγησης. Απομένει η λεπτομερής ρύθμιση των επιμέρους στοιχείων, αλλά αυτό πιθανότατα είναι έργο για το crossover επόμενης γενιάς, που θα είναι ακόμη πιο ώριμο. Και πιθανότατα πιο ακριβό επίσης.
Καταστάσεις Έκτακτης Ανάγκης
Στη δοκιμή αποφυγής εμποδίου — γνωστή και ως moose test — το Haval F7x ξεπέρασε το Mitsubishi Outlander. Το Haval κατάφερε επανειλημμένα να περάσει ανάμεσα από τους κώνους, φτάνοντας ταχύτητες πάνω από 80 km/h ενώ διατηρούσε τον έλεγχο. Έδειξε λίγη υπερστροφή σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά κατάφερε να τη διορθώσει γρήγορα, και το σύστημα ελέγχου ευστάθειας επενέβη ομαλά για να διατηρήσει τον έλεγχο. Ωστόσο, σε μία προσπάθεια, το Haval βγήκε ελαφρώς εκτός πορείας, με τον αριστερό μπροστινό τροχό του να χτυπά έναν από τους κώνους κατά την επιστροφή στην αρχική λωρίδα. Παρά αυτό το μικρό ζήτημα, ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας λειτούργησε αξιοσημείωτα καλά σε συνδυασμό με ένα όχι ιδιαίτερα ξεχωριστό πλαίσιο.
Από την άλλη πλευρά, το Mitsubishi Outlander δυσκολεύτηκε από την αρχή, αρχίζοντας να χάνει τον έλεγχο ήδη από ταχύτητες μόλις 70 km/h. Σε υψηλότερες ταχύτητες, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ανέλαβε πλήρως, αντισταθμίζοντας την υπερστροφή προκαλώντας υποστροφή. Αυτό έκανε το αυτοκίνητο να κινείται σχεδόν σε ευθεία γραμμή, καθιστώντας αδύνατο για τον οδηγό να ανακτήσει τον έλεγχο μέσω των χειρισμών στο τιμόνι. Ακόμη και στη σχετικά χαμηλή ταχύτητα των 73.4 km/h, το Outlander αρνήθηκε να στρίψει και πέρασε ευθεία δίπλα από τους κώνους στην τρίτη λωρίδα. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να είναι αρκετά ανησυχητική για έναν άπειρο οδηγό.
Φρενάρισμα με Ελιγμό Αποφυγής
Στη δοκιμή φρεναρίσματος με ελιγμό αποφυγής που πραγματοποιήθηκε στα 80 km/h, και τα δύο οχήματα αντιμετώπισαν προκλήσεις λόγω της πολυπλοκότητας της αλλαγής κατεύθυνσης κατά το φρενάρισμα. Το Haval F7x εμφάνισε έντονη τάση υπερστροφής, απαιτώντας από τον οδηγό να ασκήσει σημαντική δύναμη τόσο στο πεντάλ του φρένου όσο και στο τιμόνι για να αποφύγει τα εμπόδια. Η μέση απόσταση φρεναρίσματος ήταν 36.6 μέτρα, με έως και 3.5 μέτρα διακύμανσης λόγω της περιστασιακής απελευθέρωσης των φρένων. Επιπλέον, η κινεζική ανάρτηση δεν άντεξε το φορτίο, παράγοντας ένα απότομο χτύπημα στις αρχικές στιγμές του ελιγμού.
Η Mitsubishi, από την άλλη πλευρά, τα πήγε καλά σε αυτή τη δοκιμή, χωρίς σημάδια υπερστροφής. Το αυτοκίνητο εμφάνισε ελαφρά υπερστροφή κατά τον ελιγμό, αλλά αυτή διορθώθηκε αυτόματα κατά την επιστροφή στην αρχική λωρίδα. Η μέση απόσταση φρεναρίσματος ήταν 34.4 μέτρα, με ελάχιστες αποκλίσεις στις διαφορετικές προσπάθειες. Ωστόσο, η ανάρτηση του Outlander επίσης δυσκολεύτηκε με τις κρούσεις από τις συνθήκες της δοκιμής.
Πίσω Καθίσματα
Τα πίσω καθίσματα στη Mitsubishi είναι πιο ευρύχωρα, αλλά μόνο όταν οι ράγες των καθισμάτων έχουν ρυθμιστεί στην πιο πίσω θέση. Το Haval προσφέρει μόνο ρυθμίσεις ανάκλισης για τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, αλλά παρέχει ξεχωριστό κεντρικό υποβραχιόνιο που αναδιπλώνεται προς τα κάτω. Αντίθετα, το κεντρικό υποβραχιόνιο του Outlander αποκαλύπτει ένα μεγάλο άνοιγμα προς τον χώρο αποσκευών όταν ανοίγει.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Χώρος Αποσκευών
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Ο χώρος αποσκευών και στα δύο οχήματα διαφέρει ανάλογα με το αν είναι διαμορφωμένα για 5 ή 7 επιβάτες. Συγκεκριμένες μετρήσεις δεν δόθηκαν, αλλά σημειώνεται ότι η Mitsubishi έχει πιο ευέλικτο και ευρύχωρο χώρο αποσκευών, ειδικά όταν είναι διαμορφωμένη για 5 επιβάτες.
Ορατότητα
Όσον αφορά τη φυσική ορατότητα, προτιμάται το Mitsubishi Outlander χάρη στους μεγαλύτερους καθρέφτες του και στα λιγότερα τυφλά σημεία πίσω από τις μπροστινές κολόνες. Ωστόσο, η σχεδίαση coupe-crossover του Haval περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω μέσω του εσωτερικού καθρέφτη. Παρ’ όλα αυτά, το Haval το αντισταθμίζει με ένα εξαιρετικό σύνολο καμερών που επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει διάφορες προβολές προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, βελτιώνοντας την ορατότητα σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Όγκος δοχείων υγρού πλύσης, l
Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με μπλε/οι μετρήσεις του Autoreview επισημαίνονται με μαύρο. Οι διαστάσεις είναι σε χιλιοστά.
*Πραγματικό βάρος οχήματος χωρίς οδηγό, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου και πλήρη υγρά λειτουργίας
**Για το δεξί πίσω κάθισμα
**Εσωτερικό πλάτος στο επίπεδο των ώμων στην πρώτη/δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Haval F7x εναντίον Mitsubishi Outlander: Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά
| Παράμετροι | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Τύπος Αμαξώματος | Five-door liftback | Πεντάθυρο wagon |
| Αριθμός Καθισμάτων | 5 | 7 |
| Όγκος Χώρου Αποσκευών (λίτρα) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Βάρος Κενού Οχήματος (kg) | 1710 | 1745 |
| Μικτό Βάρος Οχήματος (kg) | 2220 | 2355 |
| Κινητήρας | Βενζίνης με υπερτροφοδότηση | Βενζίνης |
| Τοποθέτηση Κινητήρα | Εμπρός, εγκάρσια | Εμπρός, εγκάρσια |
| Αριθμός και Διάταξη Κυλίνδρωνㅤ | 4, εν σειρά | 4, εν σειρά |
| Κυβισμός (cc) | 1967 | 2488 |
| Αριθμός Βαλβίδων | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Μέγ. Ροπή (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Μετάδοση | 7-τάχυτο ρομποτικό, σειριακό | CVT τύπου ιμάντα |
| Σύστημα Κίνησης | Τετρακίνηση, με πολύδισκο συμπλέκτη πίσω | Τετρακίνηση, με πολύδισκο συμπλέκτη πίσω |
| Μπροστινή Ανάρτηση | Ανεξάρτητη, ελατηρίου, McPherson | Ανεξάρτητη, ελατηρίου, McPherson |
| Πίσω Ανάρτηση | Ανεξάρτητη, ελατηρίου, διπλά ψαλίδια | Ανεξάρτητη, ελατηρίου, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά Φρένα | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω Φρένα | Δίσκος | Δίσκος |
| Βασική Διάσταση Ελαστικών | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Μέγ. Ταχύτητα (km/h) | 195 | 187 |
| Επιτάχυνση 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Κατανάλωση Καυσίμου (L/100 km) Αστικός Κύκλος Εξωαστικός Κύκλος Συνδυασμένος Κύκλος | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Περιβαλλοντική Κλάση | Euro-5 | Euro-5 |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ Καυσίμου (L) | 56 | 55 |
| Τύπος Καυσίμου | Βενζίνη (AI-95) | Βενζίνη (AI-95) |
* Με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα
** Σε 7-θέσια/5-θέσια/2-θέσια διάταξη
*** n.d. — δεν υπάρχουν δεδομένα
Βασικά Στοιχεία με μια Ματιά
- Τιμή όπως δοκιμάστηκε: Haval F7x 3.2 εκατομμύρια ρούβλια στην κορυφαία έκδοση; Mitsubishi Outlander 4.5 εκατομμύρια — η οικογένεια F7 ξεκινά από 2.9 εκατομμύρια
- Κινητήρες: Haval υπερτροφοδοτούμενος 2.0 με 190 hp και επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη; Outlander ατμοσφαιρικός PR25DD με 184 hp και Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, ή 8,6 s με έλεγχο εκκίνησης· Outlander 10,6 s
- Φρενάρισμα από 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, με μπλοκάρισμα τροχών
- Moose test: το Haval περνά τους κώνους πάνω από τα 80 km/h; το Outlander περνά ευθεία δίπλα τους στα 73.4 km/h
- Εκτός δρόμου: το Haval ανεβαίνει κλίση 60%; το Outlander ακινητοποιείται σε χορταριασμένη πλαγιά και υπερθερμαίνει το CVT του
- Καθίσματα: Outlander επτά, Haval F7x πέντε — και το F7 wagon είναι επίσης πενταθέσιο
- Το αποτέλεσμα: το Outlander κερδίζει στα σημεία για την ευελιξία του αμαξώματος και την τρίτη σειρά, αλλά χάνει κάθε δυναμική δοκιμή
Συχνές Ερωτήσεις
Ποιο είναι πιο γρήγορο, το Haval F7x ή το Mitsubishi Outlander? Το Haval, ξεκάθαρα. Ακόμη και στη χειρότερη προσπάθειά του έφτασε τα 100 km/h σε 9.7 δευτερόλεπτα έναντι 10.6 του Outlander, και το launch control το κατεβάζει στα 8.6.
Γιατί το νέο Outlander είναι τόσο πολύ ακριβότερο? Φτάνει στη Ρωσία μέσω παράλληλων εισαγωγών — αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία για τη Μέση Ανατολή και ήρθε μέσω Ντουμπάι. Το δοκιμασμένο παράδειγμα κόστιζε 4.5 εκατομμύρια ρούβλια έναντι 3.2 εκατομμυρίων για το κορυφαίο Haval.
Σε ποια πλατφόρμα βασίζεται το Outlander τέταρτης γενιάς? Στην Nissan CMF-C/D, κοινή με το τρέχον X-Trail, μαζί με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.5 λίτρων και το αλυσιδωτό CVT της Jatco. Η δική της πλατφόρμα της Mitsubishi εγκαταλείφθηκε αφού η Nissan ανέλαβε τον έλεγχο.
Είναι το Outlander καλό εκτός δρόμου? Όχι ιδιαίτερα. Η τετρακίνηση με πολύδισκο συμπλέκτη δυσκολεύεται στη διαγώνια άρθρωση, και σε χορταριασμένη ανηφόρα οι μπροστινοί τροχοί σπίνιαραν, οι πίσω έμειναν ακίνητοι και το CVT υπερθερμάνθηκε. Το Haval, με μικρότερη απόσταση από το έδαφος και μικρότερη διαδρομή, ανέβηκε κλίση 60%.
Διόρθωσε το facelift το πλαίσιο του Haval? Εν μέρει. Το φρενάρισμα βελτιώθηκε από 43 σε 37.5 μέτρα και η αλλαγή λωρίδας έκτακτης ανάγκης από 41.9 σε 36.6, και ο έλεγχος ευστάθειας είναι πλέον πραγματικά καλός. Η κύλιση, ωστόσο, παραμένει σκληρή σε οτιδήποτε χειρότερο από άσφαλτο πόλης, και η απόκριση του γκαζιού εξακολουθεί να καθυστερεί.
Ποιο από τα δύο πρέπει να αγοράσεις? Το Outlander αν χρειάζεσαι επτά θέσεις και μια ώριμη καμπίνα, και θα κινείσαι κυρίως σε άσφαλτο. Το Haval αν θέλεις το γρηγορότερο, πιο σταθερό και πιο ικανό αυτοκίνητο με ένα τρίτο λιγότερα χρήματα, και μπορείς να ζήσεις με την κύλισή του.
Φωτογραφία: Dmitry Pitersky
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Δημοσιεύθηκε Νοέμβριος 29, 2023 • 22m για ανάγνωση
