სერიოზული მანქანები ისინია, რომლებშიც პარკინგის ბილეთის ასაღებად ზემოდან ქვემოთ უნდა გადაიხარო, ავტოსამრეცხაოში 50% მეტს იხდი და ტრაქტორამდე მისასვლელად ორჯერ უფრო შორს მიდიხარ. სხვა სიტყვებით, ვსაუბრობთ SUV-ებზე. 2022 წლამდე ზრდასრული SUV სეგმენტი წარმოდგენილი იყო ისეთი მანქანებით, როგორიცაა Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail ან Mitsubishi Outlander. მაგრამ დღეს? ახლა ყველაზე პოპულარული საშუალო ზომის SUV არის Haval F7-ის ოჯახი, მაგრამ პარალელური იმპორტის წყალობით ახალი თაობის Outlander ბოლოს და ბოლოს ჩვენამდეც მოვიდა. ის უფრო გრძელია, განიერია, მაღალია, მძლავრია და ერთნახევარჯერ ძვირია.
დამზადებულია იაპონიაში, გაყიდულია დუბაიში, მოძრაობს აქ
ახლა ეს ნამდვილი Outlander-ია, ანუ “უცხოელი”. ქარხნის წარწერა ამბობს: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». ეს ნიშნავს, რომ მანქანა დამზადებულია იაპონიაში, მაგრამ განკუთვნილია ახლო აღმოსავლეთისთვის და ჩვენთან რუსეთში დუბაის გავლით მოხვდა. სარკეებზე არაბული წარწერებია, ხოლო ჩაშენებული ნავიგაციის სისტემა ახლომდებარე ემირატებში ადვილად გატარებს, მაგრამ დმიტროვის საცდელ პოლიგონამდე გზა არ იცის.
ზოგადად, ახალი Outlander ასევე Wanderer-ია. მეოთხე თაობის crossover 2018 წელს უნდა გამოსულიყო, მისი დიზაინი კი ორი წლით ადრე ჩამოყალიბდა. თავდაპირველი პლატფორმა Mitsubishi-ს საკუთარი შექმნილი იყო, მაგრამ Nissan-ის მიერ კომპანიის შეძენის შემდეგ ახლად ჩამოყალიბებული ალიანსის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა Outlander სწრაფად გადაეყვანა CMF-C/D შასიზე, რომელსაც იყენებს ახალი Nissan X-Trail-იც (ზოგ ბაზარზე Rogue-ის სახელით ცნობილი). ამ მანქანებს აქვთ იგივე ბორბლების ბაზა, იგივე Nissan-ის 2.5-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა და იგივე Jatco-ს ჯაჭვური CVT.
მიუხედავად უფრო მოკლე ბორბლების ბაზისა, Outlander გადმოშვერილი ნაწილების გამო F7x-ზე გრძელია. მას ასევე აქვს უფრო მაღალი კლირენსი, ჩვენი სტანდარტებით 198 mm.
რედიზაინი 2020 წელს დასრულდა და წარმოება 2021 წლის დასაწყისში დაიწყო, მაგრამ დღესაც, ორ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, ქვეყნების უმეტესობაში კვლავ ძველი Outlander იყიდება, ახალი კი მხოლოდ ახლა შედის ბაზარზე. ახლო აღმოსავლეთსა და ჩინეთში ის მხოლოდ 2022 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა, ევროპაში 2024 წლის დასაწყისისთვის იქნება ხელმისაწვდომი, კალუგაში კი მის წარმოებაზე მზადებაც კი არ დაუწყიათ, მშვიდობიან დროშიც კი.
თუმცა ახალი მოთამაშისთვის ადგილი ყოველთვის არის, და დღეს Outlander-ის როლს Haval F7 იღებს — სრულიად ახალ მანქანებს შორის ყველაზე ხელმისაწვდომი საშუალო ზომის crossover სრული ამძრავით. და ის ზუსტად იმდენივე ღირს, რამდენიც Outlander-ის ტოპვერსია ორი წლის წინ — 2.9 მილიონი რუბლიდან.
ოთხი წლის წინ ტულაში Haval-ის ქარხანაში F7 ოჯახის ორი მოდელის წარმოება დაიწყო. შარშანდელმა facelift-მა მოიტანა ახალი ბამპერები და რადიატორის ცხაური, ახალი ნისლსაწინააღმდეგო ფარები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, მთელი საქარე მინის გათბობა, მძღოლის სავარძლის ვენტილაცია და სხვა მცირე გაუმჯობესებები.
Haval F7x: რა შეცვალა რესტაილინგმა
საინტერესოა, რომ რუსეთში კუპეს მსგავსი F7x უფრო პოპულარულია, ვიდრე ბაზისური F7 უნივერსალის კორპუსით. ამ Haval-ს აქვს ტურბოდაბერვის მქონე 2.0-ლიტრიანი ძრავა (190 hp) და შვიდსაფეხურიანი ავტომატი. ის 2021 წლის ზამთარში გვყავდა ტესტზე, მაგრამ მაშინ არც დინამიკურ ტესტებს და არც საგანგებო მანევრის ტესტებს არ გასვლია. უფრო მეტიც, ყველაფერი ეს მოხდა იმ მოდერნიზაციამდე, რომელიც F7 ოჯახმა 2022 წელს გაიარა, მიიღო ახალი ეკრანები, კლიმატკონტროლი, ბამპერები და საქარე მინის სარეცხი სითხის ავზიც კი. მაგრამ გამოასწორა თუ არა Haval-მა ის ფუნდამენტური შასის პრობლემები, რის გამოც F7-ს თავიდანვე ვაკრიტიკებდით?
“თითქმის BMW-სავით” კოკპიტი მძღოლზეა ორიენტირებული და ლამაზად არის გაფორმებული, მაგრამ ცუდად განლაგებული საჭე მძღოლს ხასიათს უფუჭებს. facelift-ის შემდეგ ცენტრალური touchscreen გაიზარდა, მაგრამ მულტიმედიური სისტემის მართვის მბრუნავი ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე კვლავ აკლია.
არც ჯდომის გეომეტრია შეცვლილა, საჭე კვლავ უცნაური კუთხით დგას, ხოლო გრძივი რეგულირების დიაპაზონი არ გაზრდილა. მიწევს ახლოს მივიწიო და საჭეზე გადავიხარო, როგორც ბავშვის პედლებიან მანქანაში. დასანანია, რადგან Haval-ს სურს მძღოლს ასიამოვნოს.
ახალი ინსტრუმენტების პანელი 12.3-დიუმიანი ეკრანით ხელმისაწვდომია მხოლოდ ტოპ კომპლექტაციისთვის. საბაზო ვერსიას ჩვეულებრივი ანალოგური ციფერბლატები აქვს.
ცენტრალური კონსოლი ინარჩუნებს მარცხნივ ორიენტაციას, ხოლო შეუმჩნეველი შვიდდიუმიანი ინსტრუმენტების პანელი შეცვალა ფართო 12.3-დიუმიანმა ეკრანმა ლამაზი ანალოგური სტილის ტაქომეტრით, რომელიც Ferrari-ს მოგვაგონებს. თუმცა კლიმატკონტროლის ღილაკების ბლოკი კვლავ ქაოსურია, ხოლო touchscreen-ზე ყველაზე უსარგებლო ხატულები დომინირებს.
თუმცა არის რამდენიმე უცნაურობა, რომლებიც გაუმჯობესების ადგილს ტოვებს. მაგალითად, დიდ პლანშეტის მსგავს touchscreen-ს საკუთარი ნავიგაცია არ აქვს, ხოლო ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციები, როგორიცაა ტემპერატურისა და ხმის დონის მართვა, ყველაზე პატარა ხატულების უკან არის დამალული.
ასევე უცნაურია, რომ მძღოლის სავარძელს ახლა ვენტილაცია აქვს, მაშინ როცა მგზავრის სავარძელს საბაზისო ელექტრორეგულირებებიც კი არ გააჩნია. ასევე F7x-ის ქარხნული ნავიგაციით ან ელექტრული საბარგულის კარით აღჭურვა შეუძლებელია.
ტოპ-სავარძელს მოკრძალებული რეგულირებები და იაფი ხელოვნური ტყავი აქვს, მაგრამ პროფილი ნორმალურია, რბილი ბალიში კი ნაწილობრივ აკომპენსირებს დაკიდების სიმკაცრეს.
56-ლიტრიანი ავზი და 400 km, თუ გაგიმართლათ
ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ საწვავის მაჩვენებელი 100 km სვლის მარაგს აჩვენებს, როცა 56-ლიტრიანი ავზი მეოთხედით არის სავსე, და დაახლოებით პლუს-მინუს 400 km-ს, როცა სავსეა. ეს ძველი ხუმრობის გადაწერას ჰგავს: Haval-ის მფლობელები ერთმანეთს არ ესალმებიან, რადგან დილით ბენზინგასამართ სადგურზე უკვე ნახეს ერთმანეთი.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ჯოისტიკი ინტუიციურად გადაადგილდება, მაგრამ Parking-ის ღილაკი განსაკუთრებულ დამიზნებას მოითხოვს.
ასისტენტები, რომლებიც ხელს გიშლიან
ამას დაუმატეთ ისიც, რომ ტიპურ მოსკოვურ მოძრაობაში ელექტრონულ ასისტენტებს შეუძლიათ, მაგალითად, ავარიული მაშუქები ჩართონ, როცა მეზობელ ზოლში სწრაფად მოძრავ მანქანას უკნიდან შეჯახების საფრთხედ აღიქვამენ. ზოლის შენარჩუნების სისტემაც ზედმეტად მომაბეზრებელია და საჭეს მუდმივად ექაჩება. თავად საჭეს ფართო მკვდარი ზონა აქვს და მკაფიო რეაქტიული ძალა აკლია. სამუხრუჭე პედალი ზედმეტად მძიმეა და არ იძლევა ინფორმაციას თავისუფალ სვლასა და დამუხრუჭებას შორის გადასვლის შესახებ.
ვინ მოიფიქრა ეს? ცენტრში დიდი მბრუნავი ღილაკი ვენტილატორის სიჩქარეს ცვლის, მის გვერდით ECO ღილაკი ძალური აგრეგატის პარამეტრებზეა პასუხისმგებელი, ხოლო Sport რეჟიმი მთებისა და ფიფქის უკან არის დამალული.
თუმცა Haval კარგად აჩქარებს “სრული გაზის” რეჟიმში, როცა “რობოტი” გადაცემათა კოლოფი მძღოლის განზრახვებს სრულად ხვდება და ძრავს თავის გამოსაჩენად სივრცე აქვს. გასწრება სიამოვნებაა. მაგრამ მხოლოდ მანამდე, სანამ იდეალურად გლუვ მაგისტრალებზე მოძრაობთ.
ერთდროულად ხისტიც და რბილიც
რადგან დაკიდება ერთდროულად ხისტობითაც და რბილობითაც გიცრუებს იმედს. თუ მხოლოდ ქალაქში მოძრაობთ, სადაც მთავარი საზრუნავი ხიდის სახსრები და სიჩქარის შემზღუდველი ბორცვებია, Haval შეიძლება კომფორტულად მოგეჩვენოთ. ზამბარები და ამორტიზატორები ხელოვნურ ბორცვებს რბილად და მყარად უმკლავდებიან, ენერგიის სოლიდური მარაგით. მაგრამ როგორც კი იმ სოფლის გზებზე მოხვდებით, რომლებსაც მოვლის ბიუჯეტი არ უნახავთ, შთაბეჭდილება საპირისპიროდ შეიცვლება.
facelift-ის შემდეგ კუპე-crossover-ის კლირენსი ოდნავ შემცირდა (ჩვენი გაზომვები 182 mm-ის ნაცვლად 173 mm-ს აჩვენებს), ხოლო შესვლისა და გასვლის კუთხეები ნაკლებად უხვი გახდა. თუმცა პალიტრას მკვეთრი წითელი ფერი დაემატა.
Haval მოკლე ასფალტის ტალღებზე მგზავრებს არყევს, ყოველ ბორცვსა და ორმოზე ხტება და უსწორმასწორო გრუნტის გზებზე სწრაფად იკრებს უსიამოვნო რხევით რეზონანსს. ის უბრალოდ ხისტი კი არ არის; დამამცირებლად ხისტია, რადგან როცა ლოყები დაკიდებასთან ერთად გიკანკალებთ, ეს ნიშნავს, რომ მხოლოდ მანქანა კი არა, სხვა რამეც შესაცვლელია. კიდევ უფრო გასაკვირია, რომ ამ უხეშობის მიუხედავად F7x მაღალ სიჩქარეებზე მაინც ახერხებს ქანაობას. ნამდვილი ცუდი რჩევების კრებული დაკიდების ინჟინრებისთვის.
ქალაქში ორლიტრიანი F7x ისე იქცევა, თითქოს უბრალოდ დიდი მადა კი არა, ბენზინის ნამდვილი გადაძღომა და აბსტინენციის სიმპტომები აქვს. აქსელერატორის რეაქციებში დაგვიანება მანქანასთან გლუვ კავშირს არ იძლევა. გაზს აჭერთ, Haval კი ფიქრობს. შემდეგ წინ ვარდება. მაგრამ სანამ ამას გააკეთებს, თქვენ პედალი უკვე გაუშვით, ძრავა კი წამიერი ხნით ბრუნებს ინარჩუნებს და მანქანას თან მიათრევს. Sport რეჟიმი გაზის გამწვავებით დაყოვნებებს ოდნავ ამცირებს, მაგრამ F7x მაინც ვერ მიჰყვება პედალს ზუსტად. საცობში ამ ყველაფერს მუდმივი ცხვირის აწევა და ბიძგები ახლავს.
Mitsubishi Outlander: ღირს კი დამატებითი მილიონი
Mitsubishi-ზე გადაჯდომის შემდეგ სწრაფად ხვდებით, რომ Outlander-ისთვის დამატებითი მილიონი რუბლი ბოლო კაპიკამდე გამართლებულია.
Outlander-ის ექსტერიერი შექმნა Mitsubishi-ს წინა მთავარმა დიზაინერმა, Tsunehiro Kunimoto-მ, რომელიც Nissan-იდან 2014 წელს მოვიდა. მის ფართო შემოქმედებით ბარგში შედიოდა Skyline R32, Infiniti FX და Nissan 350Z, მაგრამ Mitsubishi-ს მანქანებისთვის ის ავითარებდა მასიურ X-სახეს და სტილს, რომელიც გარკვეულწილად Nissan Juke-ს მოგვაგონებს, რომელიც ასევე Kunimoto-san-ის პორტფოლიოშია. ესთეტიკაზე შეიძლება იდავო, მაგრამ ქრომირებული “X”-ის ორივე მხარეს უზარმაზარი ფარები ღამის გზას შესანიშნავად ანათებს.
სად მიდის დამატებითი ფული
სინამდვილეში ფასში სხვაობა ცოტა უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან F7x ტოპ კომპლექტაციაში დილერებთან 3.2 მილიონი ღირს, ხოლო ყველაზე მდიდრული Outlander, რომელიც Autogyro-ს სალონიდან ავიღეთ, 4.5 მილიონად ფასდება. მაგრამ განა არ ღირს? თითქმის იდენტური ზომების პირობებში პირველი შთაბეჭდილება ასეთია: Mitsubishi Haval-ზე ერთი კლასით მაღლა დგას. წინა თაობის Outlander-თან შედარებით, რომელმაც თავისი მეორე ათწლეული აღნიშნა, ეს არის ნახტომი ქვის ხანიდან MBA კურსდამთავრებულთა კლუბში.
Nissan-ის პლატფორმაზე გადასვლის სტრატეგიული გადაწყვეტილება სრულიად სწორად გამოიყურება. კორპუსი უფრო გრძელი, მაღალი და განიერი გახდა, ხოლო ბორბლების ბაზა 2670-დან 2705 mm-მდე გაიზარდა. ეს F7x-ზე ორი სანტიმეტრით ნაკლებია, მაგრამ Mitsubishi-ს სალონი ყველა განზომილებაში უფრო ფართოა.
ახალი Outlander შიგნით mini-Pathfinder-ს ჰგავს. მხოლოდ საჭეა უნიკალური. მასალებიც და ფერთა პალიტრაც Nissan-ს ეხმიანება, და ეს კომპლიმენტია. ინსტრუმენტების გვერდით არის head-up display. დეტალების ხარისხი და ჯდომის კომფორტი ახალ დონეზე ავიდა.
Pathfinder-იდან ნასესხები სალონი
მძღოლის სავარძლის რეგულირება თითქმის უნაკლოა. ბოლოს და ბოლოს, Outlander-ში სავარძლის სიგრძისა და საზურგის დახრის სწორად დარეგულირება შესაძლებელია. საჭეც ფართო დიაპაზონში მოძრაობს და ხელში იდეალურად ჯდება. თხევადკრისტალურ ინსტრუმენტების პანელს ნათელი და მკაფიო სკალები აქვს. კლასიკური კლიმატკონტროლის ბლოკი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სელექტორი, მართვის რეჟიმის მბრუნავი კონტროლერი და ცენტრალური დისპლეი თითქმის იგივეა, რაც უფრო დიდ Nissan Pathfinder crossover-ში — ანალოგური და ციფრული სამყაროების ოპტიმალური ნაზავი.
Outlander-ის ვირტუალური მაჩვენებლები თითქმის სამაგალითოა, თუმცა დისპლეი ოდნავ გადატვირთულია მეორეხარისხოვანი ინფორმაციით.
და როგორი შესანიშნავია Outlander-ის რეაქცია გაზის პედალზე! დასაწყისში იგი რბილად და ღირსეულად იძვრის ადგილიდან, შემდეგ კი გაძლევთ იმ ფასდაუდებელ შეგრძნებას, როცა ძრავასთან კავშირი მკვეთრი და ზუსტია, რაც დღევანდელ ჩინურ ტურბო ძრავებში CVT-ებით თითქმის დაკარგულია.
სენსორული ეკრანის მენიუ ფიზიკური ღილაკებითაა შევსებული, ხოლო მბრუნავი რეგულატორები ჩვეულ ადგილებზეა – კლასიკური განლაგება.
საუკეთესო CVT, რომელიც ოდესმე ვინმეს შეუქმნია
არა, Mitsubishi-საც აქვს თანამედროვე ძალოვანი აგრეგატი, მაგრამ ეს არის ატმოსფერული “ოთხცილინდრიანი” PR25DD 184 hp-ით, დაწყვილებული ახალ Jatco CVT-X ტრანსმისიასთან, მოდელი JF022E. მას კვლავ აქვს რვა ფიქსირებული გადაცემა, მაგრამ გაფართოებულია ჰიდროტრანსფორმატორის ბლოკირების დიაპაზონი და დამატებულია ზეთის ელექტროტუმბო.
საბაზისო რეგულირებების გარდა არის მასაჟის ფუნქცია, მაგრამ ვენტილაცია არ არის, ხოლო საზურგე მხრებთან ვიწროვდება.
აჩქარებისას ბრუნები თითქმის 6000 rpm-მდე ადის, გადართვები დროულად და რბილად ხდება. სპორტულ რეჟიმში CVT-ს შეუძლია დაბალ გადაცემაზე გადასვლა და მისი შენარჩუნება შემდეგ აჩქარებამდე, ხოლო ხელით რეჟიმისთვის მოსახერხებელი საჭესთან განთავსებული ბერკეტებია. მთლიანობაში, CVT-ის შემქმნელებმა ბოლოს და ბოლოს შეძლეს აღმოეფხვრათ ყველაფერი, რისთვისაც CVT-ები თავიდან შეიქმნა, და ბრწყინვალე “ავტომატი” შექმნეს.
სრიალა სელექტორი ლოგიკური და მოსახერხებელია, ხოლო მოძრაობის რეჟიმების მბრუნავი გადამრთველი ძალოვანი აგრეგატის რეჟიმებს მართავს.
Mitsubishi-ზე მუხრუჭის პედალი ბევრად უკეთ არის დაყენებული და ხმაურის იზოლაციაც უკეთესია. 55-ლიტრიანი ავზით Outlander მზად არის თითქმის 450 km გაიაროს.
მაგრამ რატომ არის დაკიდება ასეთი ხისტი?
თუმცა იაპონური ავტომობილი 255/45 R20 საბურავებზე უფრო იშვიათად და ნაკლებად ირყევა, ვიდრე ჩინური ავტომობილი 225/55 R19 საბურავებზე, და საბედნიეროდ, ცხიმოვანი შრეების რეზონანსამდე არ მიდის. მაგრამ ყოველდღიური შეფასებით, სვლის კომფორტი მხოლოდ ათიდან დაახლოებით ოთხს იმსახურებს და გარკვეულწილად Pathfinder-ს ჰგავს. ნათესავები არიან? საინტერესოა, რომ Outlander სიჩქარის შემაფერხებლებს Haval-ზე კიდევ უფრო მტკივნეულად გადის, მაგრამ ტალღებზე არ ირწევა.
კლიმატ-კონტროლის ბლოკი შეიძლება ერგონომიკის ნიმუშად ჩაითვალოს. პატარა პანელზეც კი საკმარისი ადგილია უკანა ზონის ტემპერატურის ღილაკებისთვის.
თუმცა გულდასაწყვეტია, რომ დაკიდების ზედმეტი სიხისტე Mitsubishi-ს უსწორმასწორო გზებზე ხეტიალს აიძულებს. საჭე კი, რომელიც ნულთან ახლოს ზონაში სიმკვეთრეს ამ სექტორში ნორმალური უკუკავშირის ნაკლებობას უთავსებს, მიმართულების შესწორებას უშლის ხელს. შედეგად, მანქანა თითქოს ზოლში ოდნავ აქეთ-იქით ირწევა და მძღოლის ხელებს მუდმივად საქმეში ტოვებს.
Haval-იც არ გამოირჩევა მკაფიო უკუკავშირით, მაგრამ მისი საჭე ბევრად უფრო მოდუნებულია, ამიტომ ყინულოვანი ნული, უსიამოვნო კი არის, მაგრამ პირდაპირი მოძრაობისგან გადახრას არ იწვევს.
მარცხენა სპიცაზე განთავსებული ღილაკები მუსიკასა და საბორტო კომპიუტერს მართავს.
მარჯვნივ განთავსებულია კრუიზ-კონტროლისა და hands-free ფუნქციები.
მაინც, ამ დათქმების მიუხედავად, Outlander აღიქმება როგორც მომწიფებული ფორმისა და შინაარსის ავტომობილი, ხოლო Haval – როგორც ნაკლებად მომწიფებული ინდივიდი. მაგრამ სწორედ ამიტომ არის ის უფრო იაფი.
საცდელ ტრეკზე ყველაფერი იცვლება
ვერდიქტი? მაგრამ მოიცადეთ, აქამდე ეს საჯარო გზებზე შეფასება იყო. ხოლო როდესაც ჩვენ, Yaroslav Tsyplenkov-თან ერთად, საცდელ ტრეკს მივაღწიეთ, აი მაშინ…
პირველ რიგში, თითქმის იდენტური წონისა და ძალიან ახლო სიმძლავრის მაჩვენებლების მიუხედავად, Outlander მნიშვნელოვნად ნელია Haval-ზე. Mitsubishi-ს ყველაზე სწრაფი აჩქარება 100 km/h-მდე 10.6 წამს მოითხოვს, მაშინ როცა F7x, სტარტზე მცირე დაყოვნებითაც კი, ყველაზე ცუდ ცდებში ამას 9.7 წამში ასრულებს. თუ launch control-ს გაააქტიურებთ, Haval ყოველგვარ დაყოვნებას აღმოფხვრის და იმავეს მთელი წამით უფრო სწრაფად გააკეთებს.
მეორე, 120 km/h-ზე მაღალ სიჩქარეებზე F7x ზუსტ საჭის შეგრძნებას და ურყევ სტაბილურობას გთავაზობთ. ამის საპირისპიროდ, Mitsubishi რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, მით უფრო ნერვული ხდება, შემაშფოთებელი ძარის მოძრაობებით.
მესამე, 100 km/h-დან Outlander-ის დამუხრუჭება შესამჩნევად გრძელია, ბიძგებითა და ჩაკეტილი ბორბლებით. სამუხრუჭე მანძილი 40 მეტრს აჭარბებს! დიახ, Haval-ის დამუხრუჭებაც არ არის მოხდენილი; მისი წინა დაკიდება თითქმის შემზღუდველებამდე იკუმშება, ხოლო დაუტვირთავი უკანა ნაწილი გვერდიდან გვერდზე ქანაობს. თუმცა ბორბლების ჩაკეტვა არ არის და საერთო მანძილი ბევრად მოკლეა — 37.5 მეტრი. ეს მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა იმასთან შედარებით, რაც რესტაილინგამდელმა F7-მა ოთხი წლის წინ აჩვენა, როცა გასაჩერებლად გამაოგნებელი 43 მეტრი დასჭირდა.
| პარამეტრი | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| მაქსიმალური სიჩქარე (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| აჩქარების დრო (წმ) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m სპრინტი (წმ) 1000 m სპრინტი (წმ) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 km/h-დან მანძილი (m) შენელება (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*ორი პედლით აჩქარება / აჩქარება ფეხის გადატანით ნორმალურ რეჟიმში.
მეოთხე, განახლებებმა აშკარად იმოქმედა სტაბილურობის კონტროლის სისტემაზე. ახლა, 80 km/h-ზე საგანგებო ზოლის შეცვლის მანევრებისას, Haval მხოლოდ 36.6 მეტრში ჩერდება და არა ძველ 41.9 მეტრში. ჩინური ელექტრონიკა ახლა შესანიშნავად მუშაობს. ზედმეტი მოხვევის არასასურველი მიდრეკილება მოთვინიერებულია როგორც გვერდის ავლის მანევრებისას, ისე ჩვეულ სწრაფ მოსახვევებში. Outlander-ს ზედმეტი მოხვევა არ აწუხებს, მაგრამ Haval-ის მოქნილობას ვერ ედრება — ის პირდაპირ უარს ამბობს გვერდის ავლის მანევრების შესრულებაზე და ტრაექტორიიდან ცურდება. ეს ჩავარდნაა. თუმცა საგანგებო ზოლის შეცვლის ტესტში იაპონური ESP-ის სტაბილურობის პრობლემები არ დაფიქსირებულა.
Outlander-ის მესამე რიგი პრაქტიკულია მხოლოდ მაშინ, თუ დივნის სავარძელს ძალიან წინ გადაწევთ: ყველასთვის ვიწრო იქნება, მაგრამ მგზავრობა შესაძლებელია. Haval F7, ძარის ტიპის მიუხედავად, მკაცრად ხუთადგილიანია.
უგზოობაში უფრო იაფი მანქანა იმარჯვებს
და ბოლოს, მეხუთე, როგორც ჩანს, Outlander-მა სადღაც გზაში თავისი უგზოობის უნარი დაკარგა. მრავალდისკიანი ქუროთი აღჭურვილ სრულამძრავიან სისტემას ჩვეულებრივ დიაგონალურ არტიკულაციის ტესტებზეც კი უჭირს და ვერ ხვდება, სად გადაიტანოს ბრუნვის მომენტი. Mitsubishi-მ ბალახიან აღმართზეც კი ვერ ავიდა თავისი არც ერთი უგზოობის რეჟიმით — წინა ბორბლები ტრიალებდა, უკანა ბორბლები უძრავად იყო, CVT გადახურდა და მანქანის შემდგომი გადაადგილება უარყო.
F7x-ის დაკიდებას მოკლე სვლა აქვს და ბორბლებს მაღლა სწევს, მაგრამ როცა საქმე დიაგონალურ არტიკულაციას ეხება, Outlander უფრო მეტ სირთულეს აწყდება.
ამის საპირისპიროდ, მიუხედავად ნაკლები კლირენსისა და დაკიდების უფრო მოკლე სვლისა, Haval მნიშვნელოვნად უკეთესი უგზოობის მანქანა აღმოჩნდა. ბალახიან ფერდობზე F7x ყველა ბორბალს ატრიალებს და მაღლა ადის მანამ, სანამ მოჭიდება არსებობს. რა თქმა უნდა, “რობოტს” არ უყვარს ბორბლების ხანგრძლივი ბუქსაობა და გადახურების თავიდან ასაცილებლად ქუროებს თიშავს. მაინც, Haval-ს შეუძლია 60% დახრილობაზე ასვლის დაწყება, მაშინ როცა Mitsubishi უბრალოდ უმწეოდ ატრიალებს ძრავს.
ვერდიქტი: მომწიფებული, მაგრამ არა იქ, სადაც საჭიროა
ასე რომ, აი შედეგიც — მომწიფებული კროსოვერი კომპრომისული უგზოობის შესაძლებლობებით, ახალგაზრდული და მოქნილი შემსრულებლის წინააღმდეგ.
მიუხედავად ამისა, Outlander-მა ეს ტესტი ქულებით მოიგო, რადგან მრავალმხრივ ძარის ფორმატსა და სავარძლების მესამე რიგს სთავაზობს. თუმცა მისი, როგორც მომწიფებული ავტომობილის, იმიჯი ჩვენს თვალში გაფერმკრთალდა. ამ კროსოვერს შეუძლია შექმნას “ამაღლებული მომსახურების კლასის” შთაბეჭდილება და ამ იმიჯს საგზაო სიტუაციების უმეტესობაში შეინარჩუნებს. თუმცა როდესაც საქმე სერიოზულ გამოწვევებს ეხება, ის გამოუცდელი ახალბედასავით იქცევა.
ახალი Outlander ჩვენს ბაზარზე ამჟამად მხოლოდ 2.5-ლიტრიანი ძრავით არის ხელმისაწვდომი, წინა ამძრავსა და სრულ ამძრავს შორის არჩევანით. უფრო მაღალი დონის 3.0 V6 ძრავა აღარ იქნება შეთავაზებული. ჩინეთში იყენებენ 1.5-ლიტრიან ტურბო ოთხცილინდრიანს, რომელიც 215 hp-ს გამოიმუშავებს. ევროპისთვის, იაპონიისთვის და შეერთებული შტატებისთვის არსებობს ჰიბრიდული Outlander PHEV 2.4-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით (133 hp) და ორი ელექტროძრავით (116 და 136 hp).
ამის საპირისპიროდ, Haval-მა რესტაილინგის დროს მიღებული გაუმჯობესებებით სასიამოვნოდ გაგვაკვირვა — F7x გაიზარდა. კუპე-კროსოვერის ფორმატმა მას შვიდადგილიან Outlander-თან გათანაბრების საშუალება არ მისცა, მაგრამ ამ ტესტში სტანდარტული F7 რომ გვყოლოდა, საბარგოს სივრცესა და უკანა სავარძლებში ქულათა სხვაობა მინიმალური იქნებოდა. და არსებითია, რომ Haval-მა ახლა ფუნდამენტურ მართვის ტესტებში კარგი შეფასება დაიმსახურა. დეტალების დახვეწა რჩება, მაგრამ ეს ალბათ უკვე შემდეგი თაობის კროსოვერის ამოცანაა, რომელიც კიდევ უფრო მომწიფებული იქნება. და, სავარაუდოდ, უფრო ძვირიც.
საგანგებო სიტუაციები
moose test-ში — რომელსაც elk test-საც უწოდებენ — Haval F7x-მა Mitsubishi Outlander-ს აჯობა. Haval-მა შეძლო კონუსებს შორის რამდენჯერმე გავლა, 80 km/h-ზე მეტ სიჩქარემდე მისვლა და კონტროლის შენარჩუნება. დაბალ სიჩქარეებზე მან ოდნავი ზედმეტი მოხვევა აჩვენა, მაგრამ სწრაფად გამოასწორა, ხოლო სტაბილურობის კონტროლის სისტემა კონტროლის შესანარჩუნებლად რბილად ჩაერია. თუმცა ერთ მცდელობაზე Haval ოდნავ გადავიდა ტრაექტორიიდან და საწყის ზოლში დაბრუნებისას მისმა მარცხენა წინა ბორბალმა ერთ-ერთ კონუსს დაარტყა. ამ მცირე პრობლემის მიუხედავად, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი არცთუ გამორჩეულ შასისთან ერთად შესანიშნავად მუშაობდა.
მეორე მხრივ, Mitsubishi Outlander-ს თავიდანვე გაუჭირდა და კონტროლის დაკარგვა უკვე 70 km/h-ის მსგავს დაბალ სიჩქარეებზე დაიწყო. უფრო მაღალ სიჩქარეებზე ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემამ მართვა მთლიანად თავის თავზე აიღო და ზედმეტი მოხვევა არასაკმარისი მოხვევის გამოწვევით დააბალანსა. ამის გამო მანქანა თითქმის სწორ ხაზზე მიდიოდა, რის გამოც მძღოლისთვის საჭის მოქმედებით კონტროლის დაბრუნება შეუძლებელი გახდა. შედარებით დაბალ, 73.4 km/h სიჩქარეზეც კი Outlander-მა მოხვევაზე უარი თქვა და მესამე ზოლში კონუსებს პირდაპირ ჩაუარა. ასეთი ქცევა გამოუცდელი მძღოლისთვის საკმაოდ შემაშფოთებელი შეიძლება იყოს.
დამუხრუჭება გვერდის ავლის მანევრით
80 km/h-ზე შესრულებულ დამუხრუჭების და გვერდის ავლის მანევრის ტესტში ორივე ავტომობილს სირთულეები შეექმნა, რადგან დამუხრუჭებისას მიმართულების შეცვლა რთულია. Haval F7x-მა ზედმეტი მოხვევის ძლიერი მიდრეკილება გამოავლინა, რის გამოც მძღოლს დაბრკოლებების ასაცილებლად როგორც მუხრუჭის პედალზე, ისე საჭეზე მნიშვნელოვანი ძალის გამოყენება დასჭირდა. საშუალო სამუხრუჭე მანძილი 36.6 მეტრი იყო, პერიოდული მუხრუჭების გათავისუფლების გამო 3.5 მეტრამდე ცვალებადობით. გარდა ამისა, ჩინურმა დაკიდებამ დატვირთვას ვერ გაუძლო და მანევრის საწყის მომენტებში მკვეთრი დარტყმა წარმოქმნა.
Mitsubishi-მ, მეორე მხრივ, ამ ტესტში კარგად იასპარეზა, ზედმეტი მოხვევის ნიშნების გარეშე. მანევრის დროს მანქანამ ოდნავი ზედმეტი მოხვევა აჩვენა, მაგრამ საწყის ზოლში დაბრუნებისას ის ავტომატურად გასწორდა. საშუალო სამუხრუჭე მანძილი 34.4 მეტრი იყო, სხვადასხვა მცდელობებში მინიმალური სხვაობებით. თუმცა Outlander-ის დაკიდებასაც გაუჭირდა ტესტის პირობებით გამოწვეულ დარტყმებთან გამკლავება.
უკანა სავარძლები
Mitsubishi-ში უკანა სავარძლები უფრო ფართოა, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა სავარძლების რელსები ყველაზე უკანა პოზიციაზეა დაყენებული. Haval უკანა სავარძლების საზურგეებისთვის მხოლოდ დახრის რეგულირებას სთავაზობს, თუმცა ცალკე ცენტრალური ჩამოსაშლელი საყრდენი აქვს. ამის საპირისპიროდ, Outlander-ის ცენტრალური საყრდენი გახსნისას საბარგოს ზონაში ფართო ღიობს აჩენს.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
საბარგო სივრცე
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
ორივე ავტომობილში საბარგო სივრცე განსხვავდება იმის მიხედვით, 5 თუ 7 მგზავრზეა კონფიგურირებული. კონკრეტული გაზომვები არ იყო მოცემული, მაგრამ აღნიშნულია, რომ Mitsubishi-ს უფრო მრავალმხრივი და ფართო საბარგო ზონა აქვს, განსაკუთრებით 5 მგზავრზე კონფიგურაციისას.
ხილვადობა
ფიზიკური ხილვადობის თვალსაზრისით, უპირატესობა Mitsubishi Outlander-ს ენიჭება უფრო დიდი სარკეებისა და წინა საყრდენების უკან ნაკლები ბრმა ზონის გამო. თუმცა Haval-ის კუპე-კროსოვერის დიზაინი უკანა ხედვის სარკიდან უკან ხილვადობას აუარესებს. მიუხედავად ამისა, Haval ამას შესანიშნავი კამერების ნაკრებით აბალანსებს, რომელიც მძღოლს საშუალებას აძლევს ნებისმიერი მიმართულებით სხვადასხვა ხედები აირჩიოს და რეალურ საგზაო პირობებში ხილვადობა გააუმჯობესოს.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
მინის საწმენდი სითხის ავზების მოცულობა, l
მწარმოებლების მონაცემები ლურჯად არის მონიშნული/Autoreview-ის გაზომვები შავად არის მონიშნული. ზომები მოცემულია მილიმეტრებში.
*ავტომობილის ფაქტობრივი წონა მძღოლის გარეშე, სავსე საწვავის ავზით და ყველა სამუშაო სითხით
**მარჯვენა უკანა სავარძლისთვის
**სალონის სიგანე მხრების დონეზე სავარძლების პირველ/მეორე რიგში.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: სრული მახასიათებლები
| პარამეტრები | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| ძარის ტიპი | ხუთკარიანი ლიფტბექი | ხუთკარიანი უნივერსალი |
| სავარძლების რაოდენობა | 5 | 7 |
| საბარგოს მოცულობა (ლიტრები) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| აღჭურვილი წონა (kg) | 1710 | 1745 |
| სრული მასა (kg) | 2220 | 2355 |
| ძრავა | ტურბოდაბერვიანი ბენზინის | ბენზინის |
| ძრავის განლაგება | წინ, განივად | წინ, განივად |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგებაㅤ | 4, რიგული | 4, რიგული |
| სამუშაო მოცულობა (cc) | 1967 | 2488 |
| სარქველების რაოდენობა | 16 | 16 |
| მაქს. სიმძლავრე (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| ტრანსმისია | 7-საფეხურიანი რობოტიზებული, თანმიმდევრული | ქამრის ტიპის CVT |
| ამძრავი | სრული ამძრავი, უკანა ნაწილში მრავალდისკიანი ქუროთი | სრული ამძრავი, უკანა ნაწილში მრავალდისკიანი ქუროთი |
| წინა დაკიდება | დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, McPherson | დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, McPherson |
| უკანა დაკიდება | დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, ორმაგი განივი ბერკეტებით | დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, მრავალბერკეტიანი |
| წინა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკური | ვენტილირებადი დისკური |
| უკანა მუხრუჭები | დისკური | დისკური |
| საბაზისო საბურავის ზომა | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| მაქს. სიჩქარე (km/h) | 195 | 187 |
| აჩქარება 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| საწვავის მოხმარება (L/100 km) ქალაქის ციკლი ქალაქგარეთა ციკლი კომბინირებული ციკლი | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| ეკოლოგიური კლასი | Euro-5 | Euro-5 |
| საწვავის ავზის მოცულობა (L) | 56 | 55 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი (AI-95) | ბენზინი (AI-95) |
* მეორე რიგის სავარძლების დაკეცვით
** 7-ადგილიან/5-ადგილიან/2-ადგილიან კონფიგურაციაში
*** n.d. — მონაცემები არ არის
მთავარი ფაქტები მოკლედ
- ფასი ტესტირებული ვერსიისთვის: Haval F7x 3.2 მილიონი რუბლი ტოპ-კომპლექტაციაში; Mitsubishi Outlander 4.5 მილიონი — F7-ის ოჯახი 2.9 მილიონიდან იწყება
- ძრავები: Haval-ის ტურბოდაბერვიანი 2.0 190 hp-ით და შვიდსაფეხურიანი ორქუროიანი ტრანსმისიით; Outlander-ის ატმოსფერული PR25DD 184 hp-ით და Jatco CVT-X-ით
- 0-100 km/h: Haval 9.7 წმ, ან 8.6 წმ launch control-ით; Outlander 10.6 წმ
- დამუხრუჭება 100 km/h-დან: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, ბორბლების ჩაკეტვით
- Moose test: Haval კონუსებს 80 km/h-ზე მაღლა სიჩქარით გადის; Outlander მათ პირდაპირ უვლის 73.4 km/h-ზე
- უგზოობა: Haval 60% დახრილობაზე ადის; Outlander ბალახიან ფერდობზე ჩერდება და მისი CVT გადახურდება
- სავარძლები: Outlander შვიდადგილიანია, Haval F7x ხუთადგილიანი — და F7 wagon-იც ხუთადგილიანია
- შედეგი: Outlander ქულებით იგებს ძარის მრავალმხრივობისა და მესამე რიგის გამო, მაგრამ ყველა დინამიკურ ტესტს აგებს
ხშირად დასმული კითხვები
რომელია უფრო სწრაფი, Haval F7x თუ Mitsubishi Outlander? აშკარად Haval. ყველაზე ცუდ ცდაშიც კი მან 100 km/h-ს 9.7 წამში მიაღწია Outlander-ის 10.6-ის წინააღმდეგ, ხოლო launch control ამ მაჩვენებელს 8.6-მდე ამცირებს.
რატომ არის ახალი Outlander ასე ბევრად უფრო ძვირი? იგი რუსეთში პარალელური იმპორტით ხვდება — ეს მანქანა იაპონიაში ახლო აღმოსავლეთისთვის ააწყვეს და დუბაის გავლით ჩამოვიდა. ტესტირებულმა ეგზემპლარმა 4.5 მილიონი რუბლი ღირდა ტოპ Haval-ის 3.2 მილიონის წინააღმდეგ.
რომელ პლატფორმაზეა აგებული მეოთხე თაობის Outlander? Nissan CMF-C/D-ზე, რომელსაც ის ამჟამინდელ X-Trail-თან იზიარებს, 2.5-ლიტრიან ატმოსფერულ ძრავასთან და Jatco-ის ჯაჭვურ CVT-სთან ერთად. Mitsubishi-ს საკუთარი პლატფორმა Nissan-ის მიერ მისი შეძენის შემდეგ გაუქმდა.
არის თუ არა Outlander კარგი უგზოობაში? ნამდვილად არა. მისი მრავალდისკიანი ქუროიანი სრულამძრავიანი სისტემა დიაგონალურ არტიკულაციაზე იბნევა, ხოლო ბალახიან აღმართზე წინა ბორბლები ტრიალებდა, უკანა ბორბლები უძრავად დარჩა და CVT გადახურდა. Haval-მა, ნაკლები კლირენსითა და ნაკლები სვლით, 60% დახრილობა აიარა.
გამოასწორა თუ არა facelift-მა Haval-ის შასი? ნაწილობრივ. დამუხრუჭება 43-დან 37.5 მეტრამდე გაუმჯობესდა, საგანგებო ზოლის შეცვლის მანევრი კი 41.9-დან 36.6-მდე, ხოლო სტაბილურობის კონტროლი ახლა მართლაც კარგია. თუმცა სვლა კვლავ ხისტია ყველაფერზე, რაც ქალაქის ასფალტზე უარესია, და აქსელერატორის რეაქციაც ისევ იგვიანებს.
რომელი უნდა იყიდოთ? Outlander, თუ შვიდი ადგილი და მომწიფებული სალონი გჭირდებათ და ძირითადად ასფალტზე ივლით. Haval, თუ გსურთ უფრო სწრაფი, უფრო სტაბილური და უფრო უნარიანი მანქანა მესამედით ნაკლებ ფასად და შეგიძლიათ სვლის ხისტობას შეეგუოთ.
ფოტო: Dmitry Pitersky
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
გამოქვეყნდა ნოემბერი 29, 2023 • 20 წთ. საკითხავი
