진지한 차란 주차권을 받으려고 높은 곳에서 아래로 손을 뻗고, 세차비를 50% 더 내며, 트랙터까지 두 배나 더 걸어가야 하는 차입니다. 다시 말해 SUV 이야기입니다. 2022년까지 성숙한 SUV 세그먼트는 Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail 또는 Mitsubishi Outlander 같은 차들이 대표했습니다. 그런데 오늘은? 지금 가장 인기 있는 중형 SUV는 Haval F7 패밀리지만, 병행수입 덕분에 신세대 Outlander가 마침내 우리에게 도착했습니다. 더 길고, 더 넓고, 더 높고, 더 강력하며, 가격은 한 배 반 더 비쌉니다.
일본에서 만들고, 두바이에서 팔리고, 이곳에서 달린다
이제 이것은 진짜 Outlander, 즉 “Foreigner.”라는 뜻입니다. 공장 라벨에는: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن».라고 적혀 있습니다. 이는 이 차가 일본에서 만들어졌지만 중동용이며, 두바이를 거쳐 러시아의 우리에게 왔다는 뜻입니다. 사이드미러에는 아랍어 표기가 있고, 내장 내비게이션 시스템은 인근 에미리트 지역은 쉽게 안내하지만 Dmitrov 테스트 트랙으로 가는 길은 모릅니다.
따지고 보면 신형 Outlander도 이름값을 하는 ‘방랑자’다. 4세대 크로스오버는 2018년에 출시될 예정이었고, 디자인은 그 2년 전에 완성되었다. 원래 플랫폼은 Mitsubishi 자체 개발이었지만, 회사가 Nissan에 인수된 뒤 새로 결성된 얼라이언스 경영진은 Outlander를 신형 Nissan X-Trail(일부 시장에서는 Rogue로 알려짐)에도 쓰이는 CMF-C/D 섀시로 서둘러 옮기기로 결정했다. 이 차들은 같은 휠베이스, 같은 Nissan 2.5리터 자연흡기 엔진, 그리고 같은 Jatco 체인 구동 CVT를 공유한다.
휠베이스가 더 짧지만 Outlander는 오버행 때문에 F7x보다 더 깁니다. 또한 우리 기준으로 198 mm의 더 높은 지상고를 자랑합니다.
재설계는 2020년에 완료되었고 생산은 2021년 초에 시작되었지만, 2년이 넘은 오늘날에도 대부분의 나라에서는 여전히 구형 Outlander가 팔리고 있고 신형은 이제 막 시장에 들어서고 있다. 중동과 중국에는 2022년 가을에야 등장했고, 유럽에는 2024년 초에 출시되며, 칼루가에서는 평화로운 시절에도 그 생산 준비조차 시작하지 않았다.
그러나 새로운 선수를 위한 자리는 언제나 있는 법이고, 오늘날 Outlander의 역할은 Haval F7이 맡는다—신차 중에서 4륜구동을 갖춘 가장 저렴한 중형 크로스오버다. 그리고 그 값은 2년 전 최상위 버전 Outlander와 정확히 같은—290만 루블부터 시작한다.
4년 전 툴라의 Haval 공장에서 F7 패밀리의 두 모델 생산이 시작되었다. 지난해 페이스리프트로 새 범퍼와 라디에이터 그릴, 새 안개등, 듀얼존 공조 장치, 앞유리 전체 열선, 운전석 통풍 기능, 그 밖의 자잘한 개선이 더해졌다.
Haval F7x: 페이스리프트가 바꾼 것
흥미롭게도 러시아에서는 왜건 차체의 기본형 F7보다 쿠페 같은 F7x가 더 인기다. 이 Haval에는 터보차저 2.0리터 엔진(190 hp)과 7단 자동변속기가 얹힌다. 우리는 2021년 겨울에 이 차를 시승했지만, 그때는 어떤 동력 성능 시험도, 긴급 회피 기동 시험도 거치지 않았다. 게다가 이 모든 일은 F7 패밀리가 2022년에 새 디스플레이, 공조 장치, 범퍼, 심지어 워셔액 탱크까지 받은 현대화 이전에 있었다. 하지만 Haval은 우리가 처음부터 F7을 비판했던 근본적인 섀시 문제를 고쳤을까?
“BMW와 거의 같은” 콕핏은 운전자 중심이고 보기 좋게 설계되었지만, 좋지 않은 위치의 스티어링 휠이 운전자의 기분을 망칩니다. Facelift 이후 중앙 touchscreen은 더 커졌지만, 멀티미디어 시스템용 조작 노브는 여전히 센터 콘솔에 없습니다.
시트의 기하학적 배치도 바뀌지 않았고, 스티어링 휠은 여전히 이상한 각도로 놓여 있으며, 앞뒤 조절 범위도 늘어나지 않았습니다. 어린이 페달카처럼 더 가까이 다가가 스티어링 휠 위로 몸을 숙여야 합니다. Haval이 운전자를 만족시키려 한다는 점을 생각하면 아쉽습니다.
12.3-inch 화면이 있는 새 계기판은 최고 트림에서만 제공됩니다. 기본 버전은 일반 아날로그 다이얼을 받습니다.
센터 콘솔은 여전히 왼쪽으로 치우친 배치를 유지하고, 눈에 띄지 않던 7인치 계기판은 Ferrari를 떠올리게 하는 아름다운 아날로그풍 타코미터를 갖춘 넓은 12.3인치 디스플레이로 교체되었다. 그러나 공조 장치 버튼 뭉치는 여전히 어수선하고, 터치스크린은 가장 쓸모없는 아이콘들이 점령하고 있다.
그러나 개선의 여지를 남기는 몇 가지 기묘한 점이 있습니다. 예를 들어, 큰 태블릿형 touchscreen에는 자체 내비게이션이 없고, 온도와 볼륨 조절 같은 가장 중요한 기능은 가장 작은 아이콘 뒤에 숨겨져 있습니다.
운전석에는 이제 통풍이 있는데 조수석에는 기본적인 전동 조절조차 없다는 점도 이상합니다. 마찬가지로 F7x에는 공장 내비게이션이나 전동 liftgate를 장착할 수 없습니다.
최상위 시트는 조절 범위가 소박하고 저렴한 인조가죽을 쓰지만, 프로필은 괜찮고 부드러운 쿠션이 서스펜션의 단단함을 부분적으로 보완합니다.
56리터 탱크, 운이 좋아야 400 km
가장 곤란한 점은, 56리터 탱크가 4분의 1 찼을 때 연료 게이지가 100 km의 주행 가능 거리를 표시하고, 가득 찼을 때도 대략 400 km 안팎에 불과하다는 것이다. 오래된 농담을 고쳐 쓰는 격이다. Haval 오너들은 서로 인사를 하지 않는데, 아침에 이미 주유소에서 서로 마주쳤기 때문이다.
자동변속기 조이스틱은 직관적으로 움직일 수 있지만, Parking 버튼은 특별히 잘 겨냥해야 합니다.
방해가 되는 보조 시스템들
여기에 더해, 전형적인 모스크바 교통 상황에서 전자식 보조 장치들은 예를 들어 옆 차로의 빠른 차를 후방 추돌 위협으로 오인해 비상등을 켤 수 있습니다. 차로 유지 시스템도 지나치게 개입적이어서 스티어링 휠을 계속 잡아당깁니다. 스티어링 자체는 넓은 데드존이 있고 명확한 반력도 부족합니다. 브레이크 페달은 너무 무겁고, 유격에서 제동으로 넘어가는 지점에 대한 정보를 주지 않습니다.
이건 누가 생각해낸 걸까요? 중앙의 큰 노브는 팬 속도를 바꾸고, 그 옆의 ECO 버튼은 파워 유닛 설정을 맡으며, Sport 모드는 산과 눈송이 뒤에 숨어 있습니다.
하지만 Haval은 “full throttle” 모드에서 “robot” 변속기가 운전자의 의도를 완전히 이해하고 엔진이 실력을 드러낼 여지가 있을 때 잘 가속합니다. 추월은 즐겁습니다. 다만 완벽하게 매끈한 고속도로를 달릴 때까지만 그렇습니다.
동시에 단단하고 부드럽다
서스펜션이 단단함과 부드러움 양쪽 모두에서 동시에 실망시키기 때문입니다. 주된 걱정거리가 교량 이음매와 과속방지턱인 도시에서만 운전한다면 Haval은 편안하게 느껴질 수도 있습니다. 스프링과 쇼크업소버는 인공 요철을 부드럽고 든든하게 처리하며, 상당한 에너지 여유도 있습니다. 하지만 정비 예산을 본 적 없는 시골길에 들어서는 순간, 인상은 정반대로 바뀝니다.
facelift 이후 coupe-crossover의 ground clearance는 약간 낮아졌고(우리 측정값은 182 mm 대신 173 mm를 보여줍니다), 접근각과 이탈각도 덜 여유로워졌습니다. 하지만 팔레트에는 밝은 빨간색이 추가되었습니다.
Haval은 짧은 아스팔트 물결 위에서 승객을 흔들고, 모든 요철과 포트홀에서 덜컹거리며, 고르지 않은 흙길에서는 불쾌한 진동 공명을 빠르게 만들어냅니다. 단순히 단단한 정도가 아니라 굴욕적으로 단단합니다. 서스펜션과 함께 볼살까지 떨린다면, 바꿔야 할 것은 차만이 아니라는 뜻이니까요. 더 놀라운 것은 이런 거친 성격에도 불구하고 F7x가 고속에서 차체를 흔든다는 점입니다. 서스펜션 엔지니어를 위한 나쁜 조언 모음집 그 자체입니다.
시내에서 2리터 F7x는 단순히 식욕이 왕성한 정도가 아니라, 금단 증상까지 있는 가솔린 폭식가처럼 군다. 스로틀 반응의 지연 탓에 차와 매끄럽게 하나 되는 느낌을 가질 수 없다. 가속 페달을 밟으면 Haval은 잠시 생각한다. 그런 다음 앞으로 튀어 나간다. 그런데 그때쯤이면 이미 페달에서 발을 뗀 뒤인데도, 엔진은 회전수를 잠깐 동안 붙들고 차를 끌고 나간다. Sport 모드는 스로틀을 예민하게 만들어 지연을 약간 줄여 주지만, 그래도 F7x는 페달을 정확히 따라오지 못한다. 정체 속에서 이 모든 것은 끊임없는 앞머리 들림과 울컥거림을 동반한다.
Mitsubishi Outlander: 100만을 더 낼 만한 값어치
Mitsubishi로 옮겨 타고 나면, Outlander에 드는 추가 백만 루블이 한 푼까지 정당화된다는 것을 금세 깨닫게 됩니다.
Outlander의 외관은 2014년에 Nissan에서 온 Mitsubishi의 전 수석 디자이너 Tsunehiro Kunimoto가 디자인했습니다. 그의 폭넓은 창작 이력에는 Skyline R32, Infiniti FX, Nissan 350Z가 포함되어 있었지만, Mitsubishi 차량에는 거대한 X-face와 Kunimoto-san의 포트폴리오에도 있는 Nissan Juke를 어느 정도 떠올리게 하는 스타일을 밀어붙였습니다. 미학은 논쟁할 수 있지만, 크롬 도금된 “X” 양쪽의 거대한 헤드라이트는 밤길을 훌륭하게 비춥니다.
추가 비용이 쓰인 곳
실제로는 가격 차이가 좀 더 크다. 딜러에서 최상위 트림의 F7x는 320만인 반면, 우리가 Autogyro 살롱에서 가져온 가장 호화로운 Outlander는 450만으로 매겨져 있기 때문이다. 그런데 그럴 값어치가 없을까? 치수가 거의 같은데도, 첫인상은 Mitsubishi가 Haval보다 한 급 위라는 것이다. 두 번째 10년을 맞은 이전 세대 Outlander와 비교하면, 이것은 석기시대에서 MBA 졸업생 클럽으로의 도약이다.
Nissan 플랫폼으로 갈아탄 전략적 결정은 전적으로 옳아 보인다. 차체는 더 길고, 더 높고, 더 넓어졌으며, 휠베이스는 2670에서 2705 mm로 늘어났다. 이는 F7x보다 2센티미터 짧지만, Mitsubishi의 실내는 모든 치수에서 더 넉넉하다.
신형 Outlander의 실내는 mini-Pathfinder처럼 보입니다. 스티어링 휠만 고유합니다. 소재와 색상 팔레트조차 Nissan을 떠올리게 하며, 이는 칭찬입니다. 계기판 옆에는 head-up display가 있습니다. 디테일의 품질과 착좌감은 새로운 수준에 도달했습니다.
Pathfinder에서 빌려 온 실내
운전석 조절은 거의 흠잡을 데 없습니다. 마침내 Outlander에서는 좌석의 앞뒤 위치와 등받이 각도를 제대로 조절할 수 있습니다. 스티어링 휠도 넓은 범위로 움직이고 손에 완벽하게 맞습니다. 액정 계기판은 밝고 선명한 눈금을 갖췄습니다. 클래식한 climate control 유닛, 자동변속기 셀렉터, 주행 모드 조작 다이얼, 중앙 디스플레이는 더 큰 Nissan Pathfinder crossover와 거의 같습니다—아날로그와 디지털 세계의 최적 조합입니다.
Outlander의 가상 계기는 거의 모범적이지만, 디스플레이에는 보조 정보가 약간 과하게 실려 있습니다.
그리고 Outlander의 가속 페달 반응은 얼마나 훌륭한가! 처음에는 부드럽고 품위 있게 출발하고, 이어서 오늘날 CVT를 단 중국 터보차저 엔진들에서는 거의 사라진, 엔진과 날카롭고 정확하게 연결된다는 값진 느낌을 줍니다.
터치스크린 메뉴는 물리 버튼으로 보완되고, 노브들은 익숙한 자리에 있습니다 – 고전적인 구성입니다.
지금까지 만들어진 최고의 CVT
아니다, Mitsubishi에도 현대적인 파워 유닛이 있지만, 그것은 새 Jatco CVT-X 변속기(모델 JF022E)와 짝을 이룬 자연흡기 “4기통” 184 hp의 PR25DD다. 여전히 고정 기어 8단을 갖추었지만 토크 컨버터 록업 범위가 넓어졌고 전동 오일 펌프가 추가되었다.
기본 조절 기능 외에도 마사지 기능이 있지만 통풍은 없고, 등받이는 어깨 부분에서 좁아집니다.
가속 중에는 거의 6000 rpm까지 회전수를 올리고, 변속은 제때 부드럽게 이루어집니다. sport 모드에서는 CVT가 저단으로 내리고 다음 가속까지 그 단수를 유지할 수 있으며, 수동 모드를 위한 편리한 패들 시프터도 있습니다. 전반적으로 CVT 개발자들은 마침내 CVT가 애초에 만들어진 이유였던 모든 것을 없애는 데 성공했고, 훌륭한 “자동변속기”를 만들어냈습니다.
슬라이딩 셀렉터는 논리적이고 편리하며, 주행 모드 다이얼은 파워 유닛 모드를 다룹니다.
Mitsubishi의 브레이크 페달은 훨씬 더 잘 조율되어 있고, 방음도 더 좋습니다. 55-liter 탱크로 Outlander는 거의 450 km를 달릴 준비가 되어 있습니다.
그런데 서스펜션은 왜 이렇게 단단한가?
그렇지만 255/45 R20 타이어를 신은 일본 차는 225/55 R19 타이어를 신은 중국 차보다 덜 자주, 덜 흔들리며, 다행히도 지방층의 공진(共振)에까지는 이르지 않는다. 그러나 일상적으로 말하면 승차감은 10점 만점에 4점 정도에 그치고, 어딘가 Pathfinder를 닮았다. 둘이 친척인가? 흥미롭게도 Outlander는 과속방지턱을 Haval보다 더 아프게 넘지만, 물결 같은 노면에서는 출렁이지 않는다.
climate control 유닛은 인체공학적 기준으로 삼을 만합니다. 작은 패널에도 뒷좌석 구역의 온도 버튼을 위한 공간이 충분합니다.
하지만 과도한 서스펜션 강성이 고르지 않은 도로에서 Mitsubishi를 이리저리 헤매게 만든다는 점은 답답합니다. 그리고 영점 부근에서는 날카롭지만 이 영역에서 정상적인 피드백이 부족한 스티어링 휠은 방향 수정을 방해합니다. 그 결과 차는 차로 안에서 약간 흔들리는 듯 보이고, 운전자의 손은 계속 바빠집니다.
Haval도 명확한 피드백에서 뛰어나지는 않지만, 스티어링 휠이 훨씬 더 둔하기 때문에 차가운 영점 감각은 불쾌해도 직진 주행에서 벗어나게 하지는 않습니다.
왼쪽 스포크의 버튼들은 음악과 온보드 컴퓨터를 제어합니다.
오른쪽에는 크루즈 컨트롤과 핸즈프리 기능이 있다.
그래도 이러한 단서에도 불구하고 Outlander는 성숙한 형태와 내용을 갖춘 차량으로 받아들여지는 반면, Haval은 덜 성숙한 개체처럼 보입니다. 하지만 그래서 더 저렴합니다.
테스트 트랙에서는 모든 것이 달라진다
판정? 하지만 잠깐, 지금까지는 공도에서의 평가였습니다. 그리고 우리가 Yaroslav Tsyplenkov와 함께 테스트 트랙에 도착했을 때, 음…
첫째, 무게가 거의 같고 출력 수치도 매우 비슷한데도 Outlander는 Haval보다 뚜렷하게 느리다. Mitsubishi가 100 km/h까지 가장 힘차게 가속해도 10.6초가 걸리는 반면, F7x는 출발에서 약간 지체하더라도 최악의 시도에서 9.7초 만에 해낸다. 론치 컨트롤을 작동시키면 Haval은 모든 지연을 없애고 같은 일을 1초나 더 빠르게 해낸다.
둘째, 120 km/h가 넘는 속도에서 F7x는 정확한 스티어링 감각과 흔들림 없는 안정성을 제공합니다. 반대로 Mitsubishi는 속도가 빨라질수록 더 신경질적으로 변하며, 불안한 차체 움직임을 보입니다.
셋째, 100 km/h에서 Outlander의 제동 성능은 눈에 띄게 길고, 덜컹거리며 바퀴가 잠긴다. 제동 거리는 40미터를 넘는다! 그렇다, Haval의 제동도 우아하지는 않다. 앞 서스펜션은 거의 끝까지 주저앉고, 짐을 싣지 않은 뒤쪽은 좌우로 흔들린다. 그러나 잠김은 없고, 전체 거리는 훨씬 짧다—37.5미터. 이는 4년 전 페이스리프트 이전의 F7이 무려 43미터나 필요로 하던 것과 비교하면 상당한 개선이다.
| 항목 | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| 최고 속도 (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| 가속 시간 (초) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h 400 m 스프린트 (초) 1000 m 스프린트 (초) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| 100 km/h에서 제동 거리 거리 (m) 감속도 (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*두 페달 가속 / 일반 모드에서 발 전환 가속.
넷째, 업데이트는 안정성 제어 시스템에 분명히 영향을 미쳤다. 이제 80 km/h에서 긴급 차선 변경 기동을 할 때 Haval은 이전의 41.9미터가 아니라 단 36.6미터에서 멈춘다. 중국 전자장비는 이제 훌륭하게 작동한다. 회피 기동과 일반적인 빠른 코너링 모두에서 달갑지 않은 오버스티어 성향이 억제되었다. Outlander는 오버스티어를 겪지는 않지만 Haval의 민첩성을 따라가지 못한다 — 회피 기동 실행을 완전히 거부하듯 코스를 벗어나 미끄러져 나간다. 이는 실패다. 하지만 일본식 ESP로 진행한 긴급 차선 변경 테스트에서 안정성 문제는 관찰되지 않았다.
Outlander의 3열은 벤치 시트를 앞으로 많이 밀어야만 실용적이다. 모두에게 비좁겠지만 어쨌든 탈 수는 있다. Haval F7은 차체 형태와 상관없이 철저히 5인승이다.
오프로드에서는 더 저렴한 차가 이긴다
그리고 마지막으로, 다섯째, Outlander는 길을 오는 동안 어딘가에서 오프로드 능력을 잃어버린 듯하다. 다판 클러치를 사용하는 사륜구동 시스템은 일반적인 대각선 휠 들림 테스트에서도 토크를 어디로 보내야 할지 갈피를 잡지 못하며 고전한다. Mitsubishi는 어떤 오프로드 모드에서도 풀밭 경사를 오르지 못했다 — 앞바퀴는 헛돌고, 뒷바퀴는 멈춰 있었으며, CVT는 과열됐고, 차를 더 움직이기를 거부했다.
F7x의 서스펜션은 스트로크가 짧고 바퀴를 높이 들어 올리지만, 대각선 휠 들림 상황에서는 Outlander가 더 큰 어려움을 겪는다.
반면 Haval은 지상고와 서스펜션 스트로크가 더 짧음에도 훨씬 뛰어난 오프로더임을 입증했다. 풀밭 경사에서 F7x는 접지력이 있는 한 모든 바퀴를 굴리며 올라간다. 물론 “로봇”은 장시간 휠 스핀을 좋아하지 않아 과열을 막기 위해 클러치를 해제한다. 그래도 Haval은 60% 경사 오르기를 시작할 수 있지만, Mitsubishi는 무력하게 엔진 회전수만 올릴 뿐이다.
판정: 성숙하지만, 중요한 곳에서는 그렇지 않다
결국 이런 결론이다 — 오프로드 성능이 손상된 성숙한 크로스오버가 젊고 민첩한 주자와 맞붙었다.
그럼에도 Outlander는 다목적 차체 형태와 3열 좌석을 갖춘 덕분에 점수 면에서 이번 테스트를 이겼다. 그러나 성숙한 차라는 이미지는 우리 눈에서 빛이 바랬다. 이 크로스오버는 “한 단계 높은 서비스 등급”이라는 인상을 줄 수 있고, 대부분의 도로 상황에서는 그 이미지를 뒷받침한다. 그러나 진지한 도전에 맞닥뜨리면 경험 없는 초보처럼 굴고 만다.
신형 Outlander는 현재 우리 시장에서 2.5리터 엔진으로만 제공되며, 전륜구동과 4륜구동 중에서 고를 수 있다. 더 고급인 3.0 V6 엔진은 더 이상 제공되지 않는다. 중국에서는 215 hp를 내는 1.5리터 터보 4기통을 쓴다. 유럽, 일본, 미국을 위해서는 2.4리터 자연흡기 엔진(133 hp)과 전기 모터 두 개(116 및 136 hp)를 갖춘 하이브리드 Outlander PHEV가 있다.
반대로 Haval은 페이스리프트 동안의 개선으로 기분 좋게 놀라게 했다—F7x는 어른이 되었다. 쿠페-크로스오버 형식 탓에 7인승 Outlander에 맞설 수는 없었지만, 이번 테스트에 표준형 F7이 있었다면 트렁크 공간과 뒷좌석 점수 차이는 미미했을 것이다. 그리고 Haval이 이제 기본적인 주행 시험에서 좋은 평가를 얻었다는 점이 중요하다. 세부를 다듬는 일이 남아 있지만, 그것은 아마 한층 더 성숙할 차세대 크로스오버의 몫일 것이다. 그리고 값도 더 비쌀 공산이 크다.
긴급 상황
무스 테스트 — 엘크 테스트로도 알려진 — 에서 Haval F7x는 Mitsubishi Outlander를 앞섰다. Haval은 제어력을 유지한 채 80 km/h를 넘는 속도까지 올리며 콘 사이를 반복해서 통과할 수 있었다. 저속에서는 약간의 오버스티어를 보였지만 빠르게 바로잡았고, 안정성 제어 시스템이 부드럽게 개입해 제어를 유지했다. 하지만 한 번의 시도에서는 Haval이 원래 차선으로 돌아올 때 왼쪽 앞바퀴가 콘 하나를 치며 약간 코스를 벗어났다. 이 작은 문제에도 불구하고 전자식 안정성 제어는 그다지 뛰어나지 않은 섀시와 함께 놀라울 정도로 잘 작동했다.
반면 Mitsubishi Outlander는 처음부터 고전했으며, 70 km/h 정도의 낮은 속도에서도 제어력을 잃기 시작했다. 더 높은 속도에서는 전자식 안정성 제어 시스템이 완전히 개입해 오버스티어를 언더스티어로 유도하며 보정했다. 이 때문에 차는 거의 직선으로 움직이는 듯한 행동을 보였고, 운전자가 조향 입력으로 제어를 되찾는 것이 불가능해졌다. 비교적 낮은 73.4 km/h에서도 Outlander는 회전을 거부하고 세 번째 차선의 콘을 곧장 지나쳐 갔다. 이런 행동은 경험이 부족한 운전자에게 상당히 불안하게 느껴질 수 있다.
회피 기동을 동반한 제동
80 km/h에서 수행된 회피 기동 동반 제동 테스트에서 두 차량은 제동하면서 방향을 바꿔야 하는 복잡성 때문에 모두 어려움을 겪었다. Haval F7x는 강한 오버스티어 성향을 보였고, 장애물을 피하려면 운전자가 브레이크 페달과 스티어링 휠 모두에 상당한 힘을 가해야 했다. 평균 제동 거리는 36.6미터였으며, 간헐적인 브레이크 해제 때문에 최대 3.5미터의 편차가 있었다. 게다가 중국식 서스펜션은 하중을 견디지 못해 기동 초반에 거친 충격을 만들어냈다.
한편 Mitsubishi는 이 테스트에서 오버스티어의 징후 없이 좋은 성능을 보였다. 차는 기동 중 약간의 오버스티어를 보였지만 원래 차선으로 돌아올 때 자동으로 보정되었다. 평균 제동 거리는 34.4미터였고, 여러 시도 사이의 변동은 작았다. 그러나 Outlander의 서스펜션 역시 테스트 조건에서 발생한 충격에 힘겨워했다.
뒷좌석
Mitsubishi의 뒷좌석은 더 넓지만, 시트 레일을 가장 뒤쪽 위치로 설정했을 때만 그렇다. Haval은 뒷좌석 등받이 각도 조절만 제공하지만, 별도로 내려 접을 수 있는 중앙 암레스트가 있다. 반대로 Outlander의 중앙 암레스트는 열면 트렁크 공간으로 이어지는 넓은 틈을 드러낸다.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
적재 공간
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
두 차량의 적재 공간은 5인승 또는 7인승 구성 여부에 따라 달라진다. 구체적인 수치는 제공되지 않았지만, Mitsubishi가 특히 5인승으로 구성했을 때 더 다재다능하고 넓은 적재 공간을 갖춘 것으로 언급된다.
시야
실제 시야 측면에서는 더 큰 사이드미러와 앞 기둥 뒤쪽의 사각지대가 적은 Mitsubishi Outlander가 더 낫다. 하지만 Haval의 쿠페 크로스오버 디자인은 룸미러를 통한 후방 시야를 희생한다. 그래도 Haval은 운전자가 어느 방향으로든 다양한 화면을 선택할 수 있게 해주는 뛰어난 카메라 세트로 이를 보완하며, 실제 주행 상황에서 시야를 높여준다.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
워셔액 탱크 용량, l
제조사 데이터는 파란색으로/Autoreview 측정값은 검은색으로 표시했다. 치수는 밀리미터 단위다.
*운전자를 제외하고 연료 탱크를 가득 채우며 각종 작동유를 모두 채운 상태의 실제 차량 중량
**오른쪽 뒷좌석 기준
**첫째/둘째 열 좌석의 어깨 높이 실내 폭.
Haval F7x vs Mitsubishi Outlander: 전체 제원
| 항목 | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| 차체 형식 | Five-door liftback | Five-door wagon |
| 좌석 수 | 5 | 7 |
| 적재 용량 (리터) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| 공차 중량 (kg) | 1710 | 1745 |
| 총 차량 중량 (kg) | 2220 | 2355 |
| 엔진 | 터보차저 가솔린 | 가솔린 |
| 엔진 배치 | 전방, 가로 배치 | 전방, 가로 배치 |
| 실린더 수 및 배열ㅤ | 4, 직렬 | 4, 직렬 |
| 배기량 (cc) | 1967 | 2488 |
| 밸브 수 | 16 | 16 |
| Max. Power (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Max. Torque (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| 변속기 | 7단 로봇화, 시퀀셜 | 벨트식 CVT |
| 구동계 | 사륜구동, 후륜에 다판 클러치 장착 | 사륜구동, 후륜에 다판 클러치 장착 |
| 전륜 서스펜션 | Independent, spring, McPherson | Independent, spring, McPherson |
| 후륜 서스펜션 | 독립식, 스프링, 더블 위시본 | 독립식, 스프링, 멀티링크 |
| 전륜 브레이크 | 벤틸레이티드 디스크 | 벤틸레이티드 디스크 |
| 후륜 브레이크 | 디스크 | 디스크 |
| 기본 타이어 크기 | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| 최고 속도 (km/h) | 195 | 187 |
| Acceleration 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| 연료 소비량 (L/100 km) 도심 사이클 교외 사이클 복합 사이클 | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| 환경 등급 | Euro-5 | Euro-5 |
| 연료 탱크 용량 (L) | 56 | 55 |
| 연료 종류 | 가솔린 (AI-95) | 가솔린 (AI-95) |
* 둘째 열 좌석을 접은 상태
** 7인승/5인승/2인승 기준
*** n.d. — 데이터 없음
주요 사실 한눈에 보기
- 테스트 차량 가격: Haval F7x 최상위 트림은 3.2백만 루블; Mitsubishi Outlander는 4.5백만 루블 — F7 패밀리는 2.9백만 루블부터 시작
- 엔진: Haval은 190 hp의 터보차저 2.0에 7단 트윈클러치; Outlander는 184 hp의 자연흡기 PR25DD에 Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9.7초, 론치 컨트롤 사용 시 8.6초; Outlander 10.6초
- 100 km/h에서 제동: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, 바퀴 잠김 동반
- 무스 테스트: Haval은 80 km/h 이상에서 콘을 통과한다; Outlander는 73.4 km/h에서 콘을 곧장 지나친다
- 오프로드: Haval은 60% 경사를 오른다; Outlander는 풀밭 경사에서 멈추고 CVT가 과열된다
- 좌석: Outlander 7석, Haval F7x 5석 — 그리고 F7 왜건도 5인승이다
- 결과: Outlander는 차체 다목적성과 3열 덕분에 점수에서 이기지만, 모든 동력 성능 시험에서는 진다
자주 묻는 질문
Haval F7x와 Mitsubishi Outlander 중 어느 쪽이 더 빠른가? 분명히 Haval이다. 최악의 주행에서도 100 km/h에 9.7초 만에 도달해 Outlander의 10.6초를 앞섰고, 론치 컨트롤을 쓰면 8.6초까지 줄어든다.
신형 Outlander는 왜 이렇게 훨씬 더 비싼가? 병행 수입을 통해 러시아에 들어오기 때문이다 — 이 차는 중동용으로 일본에서 생산됐고 두바이를 거쳐 들어왔다. 테스트 차량 가격은 4.5백만 루블로, 최상위 Haval의 3.2백만 루블과 비교된다.
4세대 Outlander는 어떤 플랫폼으로 만들어졌나? 현행 X-Trail과 공유하는 Nissan CMF-C/D이며, 2.5리터 자연흡기 엔진과 Jatco 체인 CVT도 함께 쓴다. Mitsubishi 자체 플랫폼은 Nissan이 인수한 뒤 폐기되었다.
Outlander는 오프로드에서 괜찮은가? 별로 그렇지 않다. 다판 클러치 사륜구동은 대각선 휠 들림에서 고전하고, 풀밭 경사에서는 앞바퀴가 헛돌고 뒷바퀴는 멈춰 있었으며 CVT가 과열됐다. 지상고와 서스펜션 스트로크가 더 짧은 Haval은 60% 경사를 올라갔다.
페이스리프트가 Haval의 섀시를 고쳤는가? 부분적으로는 그렇다. 제동은 43미터에서 37.5미터로 개선됐고 긴급 차선 변경도 41.9에서 36.6으로 좋아졌으며, 안정성 제어는 이제 정말 훌륭하다. 하지만 승차감은 도심 아스팔트보다 나쁜 노면에서는 여전히 거칠고, 스로틀 반응도 여전히 지연된다.
어느 쪽을 사야 할까? 일곱 좌석과 어른스러운 실내가 필요하고 주로 포장도로만 달릴 거라면 Outlander다. 3분의 1 더 싼 값에 더 빠르고 더 안정적이며 더 유능한 차를 원하고 승차감을 견딜 수 있다면 Haval이다.
사진: 드미트리 피테르스키
이 글은 번역본입니다. 원문 기사는 여기에서 읽을 수 있습니다: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
게시 11월 29, 2023 • 읽기까지 11m 소요
