Сериозни автомобили се оние кај кои се наведнувате надолу од високо за паркинг-картичка, плаќате 50% повеќе за миење автомобил и пешачите двојно подалеку за да стигнете до трактор. Со други зборови, зборуваме за SUV модели. До 2022, сегментот на возрасни SUV модели го претставуваа автомобили како Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. Но денес? Во моментов, најпопуларниот средноголем SUV е семејството Haval F7, но благодарение на паралелниот увоз, новата генерација на Outlander конечно стигна и кај нас. Подолг е, поширок, повисок, помоќен и еден и пол пат поскап.
Произведен во Јапонија, продаден во Дубаи, возен овде
Сега тоа е вистински Outlander, што значи “Странец”. Фабричката ознака гласи: «Made in Japan. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن». Тоа значи дека автомобилот е произведен во Јапонија, но е наменет за Блискиот Исток и стигнал до нас во Русија преку Дубаи. На огледалата има арапски натписи, а вградениот навигациски систем лесно навигира низ блиските емирати, но не го знае патот до тест-полигонот Дмитров.
Општо земено, новиот Outlander е и Скитник. Кросоверот од четвртата генерација требаше да биде претставен во 2018, а неговиот дизајн беше оформен две години претходно. Оригиналната платформа беше сопствен развој на Mitsubishi, но откако компанијата беше преземена од Nissan, раководството на новоформираната алијанса реши брзо да го префрли Outlander на шасијата CMF-C/D, која ја користи и новиот Nissan X-Trail (познат како Rogue на некои пазари). Овие автомобили имаат исто меѓуоскино растојание, ист Nissan 2.5-литарски атмосферски мотор и ист Jatco CVT со верижен погон.
И покрај пократкото меѓуоскино растојание, Outlander е подолг од F7x поради своите превиси. Исто така се истакнува со поголем клиренс, кој според нашите стандарди изнесува 198 mm.
Редизајнот беше завршен во 2020, а производството започна во почетокот на 2021, но дури и денес, повеќе од две години подоцна, стариот Outlander се уште се продава во повеќето земји, додека новиот штотуку влегува на пазарот. На Блискиот Исток и во Кина се појави дури во есента 2022, во Европа ќе биде достапен до почетокот на 2024, а во Калуга дури ни во мирни времиња не почнаа да се подготвуваат за негово производство.
Сепак, секогаш има простор за нов играч, а денес улогата на Outlander ја презема Haval F7 — најдостапниот средноголем кросовер со погон на сите тркала меѓу сосема новите автомобили. И чини точно исто колку што чинеше Outlander во врвната верзија пред две години — почнувајќи од 2.9 милиони рубли.
Пред четири години, производството на два модели од семејството F7 започна во фабриката на Haval во Тула. Минатогодишниот фејслифт донесе нови браници и маска на ладилникот, нови светла за магла, двозонска климатизација, греење на целото ветробранско стакло, вентилација на возачкото седиште и други помали подобрувања.
Haval F7x: што промени фејслифтот
Интересно е што во Русија купеовидниот F7x е попопуларен од основниот F7 со караванска каросерија. Овој Haval доаѓа со турбополначки 2.0-литарски мотор (190 hp) и седумстепен автоматик. Го имавме на тестирање во зимата 2021, но тогаш не помина низ никакви динамички тестови или тестови за итни маневри. Покрај тоа, сето тоа се случи пред модернизацијата што семејството F7 ја доби во 2022, со нови екрани, климатизација, браници, па дури и резервоар за течност за миење на ветробранското стакло. Но дали Haval ги поправи основните проблеми со шасијата поради кои го критикувавме F7 уште од самиот почеток?
Кокпитот “речиси како во BMW” е ориентиран кон возачот и убаво дизајниран, но лошо поставениот волан му го расипува расположението на возачот. По фејслифтот, централниот екран на допир порасна, но контролното копче за мултимедијалниот систем се уште недостасува од централната конзола.
Ниту геометријата на седење не е променета, воланот и понатаму стои под чуден агол, а опсегот на надолжно прилагодување не е зголемен. Морам да се приближам и да се наведнам над воланот, како во детски автомобил со педали. Штета, бидејќи Haval сака да му угоди на возачот.
Новата инструмент-табла со 12.3-инчен екран е достапна само за највисокото ниво на опрема. Основната верзија добива обични аналогни бројчаници.
Централната конзола ја задржува својата ориентација налево, а незабележливата седуминчна инструмент-табла е заменета со широк 12.3-инчен дисплеј со убав тахометар во аналоген стил, кој потсетува на Ferrari. Сепак, групата копчиња за климатизација останува хаотична, а на екранот на допир доминираат најбескорисните икони.
Сепак, има некои необичности што оставаат простор за подобрување. На пример, големиот екран на допир во форма на таблет нема сопствена навигација, а најважните функции, како температурата и контролата на јачината на звукот, се скриени зад најмалите икони.
Чудно е и тоа што возачкото седиште сега има вентилација, додека совозачкото седиште нема ни основни електрични прилагодувања. Исто така, F7x не може да се опреми со фабричка навигација или електрична задна врата.
Највисокото седиште има скромни прилагодувања и евтина вештачка кожа, но профилот е пристоен, а меката перница делумно ја компензира тврдоста на суспензијата.
Резервоар од 56 литри и 400 km ако имате среќа
Најзагрижувачко е што мерачот за гориво покажува досег од 100 km кога 56-литарскиот резервоар е полн една четвртина, и околу плус-минус 400 km кога е полн. Тоа е како да препишете стар виц: сопствениците на Haval не се поздравуваат едни со други затоа што веќе се виделе утрото на бензинската станица.
Џојстикот на автоматскиот менувач може да се движи интуитивно, но копчето Parking бара посебно нишанење.
Асистенти што пречат
Додајте на тоа дека електронските асистенти во типичен московски сообраќај можат, на пример, да ги вклучат сите четири трепкачи, погрешно сметајќи брз автомобил во соседната лента за закана од удар одзади. Системот за задржување во лента исто така е премногу наметлив, постојано го влече воланот. Самото управување има широка мртва зона и нема јасен реактивен отпор. Педалата на сопирачката е претешка и не дава информации за преминот меѓу слободниот од и сопирањето.
Кој го смислил ова? Големото копче во центарот ја менува брзината на вентилаторот, копчето ECO до него е одговорно за поставките на погонската единица, додека режимот Sport е скриен зад планини и снегулка.
Сепак, Haval добро забрзува во режим “полна гас” кога “роботизираниот” менувач целосно ги разбира намерите на возачот, а моторот има простор да се покаже. Претекнувањето е задоволство. Но само додека возите по совршено мазни автопати.
Тврд и мек истовремено
Затоа што суспензијата разочарува и со тврдост и со мекост истовремено. Ако возите исклучиво во град, каде главните грижи се споевите на мостовите и лежечките полицајци, Haval може да изгледа удобен. Пружините и амортизерите ги совладуваат вештачките нерамнини мазно и цврсто, со значителна резерва на енергија. Но штом ќе излезете на оние селски патишта што не виделе буџет за одржување, впечатокот ќе ви се смени во спротивен.
По фејслифтот, клиренсот на купе-кросоверот малку се намали (нашите мерења покажуваат 173 mm наместо 182 mm), а аглите на пристап и заминување станаа помалку великодушни. Сепак, во палетата е додадена светлоцрвена боја.
Haval ги тресе патниците на кратки асфалтни бранови, удира преку секоја нерамнина и дупка, и брзо влегува во непријатна осцилаторна резонанца на нерамни земјени патишта. Не е само тврд; понижувачки е тврд, затоа што кога образите ви се тресат заедно со суспензијата, тоа значи дека не треба да го смените само автомобилот. Уште поизненадувачки е што и покрај оваа грубост, F7x успева да се ниша при високи брзини. Вистинска збирка лоши совети за инженерите на суспензијата.
Во град, дволитарскиот F7x се однесува како да има не само голем апетит, туку бензинска криза со симптоми на апстиненција. Доцнењата во реакцијата на гаста не дозволуваат мазна врска со автомобилот. Го притискате гасот, а Haval размислува. Потоа нагло тргнува напред. Но додека го направи тоа, вие веќе сте ја отпуштиле педалата, а моторот сепак ги држи вртежите уште дел од секунда и го влече автомобилот. Режимот Sport малку ги намалува доцнењата со поостра реакција на гаста, но F7x се уште не може прецизно да ја следи педалата. Во сообраќаен метеж, сето ова е придружено со постојано подигање на носот и трзање.
Mitsubishi Outlander: вреди за дополнителниот милион
Откако ќе се префрлите во Mitsubishi, брзо сфаќате дека дополнителниот милион рубли за Outlander е оправдан до последен денар.
Надворешноста на Outlander ја дизајнираше претходниот главен дизајнер на Mitsubishi, Tsunehiro Kunimoto, кој дојде од Nissan во 2014. Неговиот обемен креативен багаж ги вклучуваше Skyline R32, Infiniti FX и Nissan 350Z, но за автомобилите на Mitsubishi промовираше масивно X-лице и стил што донекаде потсетува на Nissan Juke, кој исто така е во портфолиото на Kunimoto-san. За естетиката може да се расправа, но огромните фарови од двете страни на хромираното “X” прекрасно го осветлуваат ноќниот пат.
Каде одат дополнителните пари
Во реалноста, разликата во цената е малку позначајна, бидејќи F7x во највисокото ниво на опрема чини 3.2 милиони кај дилерите, додека најбогатиот Outlander, кој го земавме од салонот Autogyro, е проценет на 4.5 милиони. Но зарем не вреди? Со речиси идентични димензии, првиот впечаток е дека Mitsubishi е класа над Haval. Во споредба со Outlander од претходната генерација, кој ја прослави својата втора деценија, ова е скок од камено доба во клуб на MBA дипломци.
Стратешката одлука за премин на платформата на Nissan изгледа апсолутно исправна. Каросеријата стана подолга, повисока и поширока, а меѓуоскиното растојание се зголеми од 2670 на 2705 mm. Тоа е два сантиметри помалку од F7x, но кабината на Mitsubishi е попространа во сите димензии.
Новиот Outlander однатре изгледа како мини-Pathfinder. Само воланот е уникатен. Дури и материјалите и палетата на бои одекнуваат на Nissan, а тоа е комплимент. Покрај инструментите има и head-up дисплеј. Квалитетот на деталите и удобноста на седење достигнаа ново ниво.
Кабина позајмена од Pathfinder
Прилагодувањето на возачкото седиште е речиси беспрекорно. Конечно, во Outlander можете правилно да го прилагодите седиштето по должина и наклонот на потпирачот. Воланот исто така се движи во широк опсег и совршено лежи во рака. Инструмент-таблата со течни кристали има светли и јасни скали. Класичниот блок за климатизација, селекторот на автоматскиот менувач, ротирачката команда за режимите на возење и централниот дисплеј се речиси исти како во поголемиот кросовер Nissan Pathfinder — оптимален спој на аналогниот и дигиталниот свет.
Виртуелните инструменти на Outlander се речиси примерни, иако дисплејот е малку преоптоварен со споредни информации.
А колку е одличен одзивот на Outlander на педалата за гас! На почеток, тој мазно и достоинствено тргнува од место, а потоа ви го дава тоа бесценето чувство на остра, прецизна врска со моторот, кое речиси се изгуби кај денешните кинески турбо мотори со CVT.
Менито на екранот на допир е дополнето со физички копчиња, а ротирачките команди се на своите вообичаени места – класична поставеност.
Најдобриот CVT што некој досега го направил
Не, и Mitsubishi има современ погонски склоп, но тоа е атмосферска “четворка” PR25DD со 184 hp спарена со новата трансмисија Jatco CVT-X, модел JF022E. Таа се уште има осум фиксирани степени, но со проширен опсег на заклучување на конверторот на вртежен момент и додадена електрична пумпа за масло.
Покрај основните прилагодувања, има функција за масажа, но нема вентилација, а потпирачот за грб се стеснува кај рамената.
При забрзување, се врти речиси до 6000 rpm, промените се случуваат навреме и мазно. Во спортски режим, CVT може да префрли надолу и да го задржи тој степен до следното забрзување, а има и практични лопатки зад воланот за рачен режим. Општо земено, развивачите на CVT конечно успеале да го елиминираат токму она за што CVT првично биле создадени, и создале брилијантен “автоматик”.
Лизгачкиот селектор е логичен и практичен, а вртливиот бирач на режимот на возење управува со режимите на погонскиот склоп.
Педалата за сопирачките кај Mitsubishi е многу подобро подесена, а и звучната изолација е подобра. Со 55-литарски резервоар, Outlander е подготвен да помине речиси 450 km.
Но зошто суспензијата е толку крута?
Сепак, јапонското возило на гуми 255/45 R20 се тресе поретко и помалку од кинеското возило на гуми 225/55 R19, и за среќа, не стигнува до резонанца на масните наслаги. Но во секојдневна смисла, удобноста при возење заслужува само околу четири од десет и донекаде наликува на Pathfinder. Дали се сродни? Интересно, Outlander ги поминува лежечките полицајци уште поболно од Haval, но не се ниша на бранови.
Блокот за климатизација може да се земе како ергономски стандард. Дури и на мала табла, има доволно простор за копчиња за температурата за задната зона.
Сепак, фрустрирачки е што прекумерната крутост на суспензијата предизвикува Mitsubishi да лута по нерамни патишта. А воланот, кој комбинира острина во зоната околу нулата со недостиг на нормална повратна информација во тој сектор, го отежнува коригирањето на насоката. Како резултат, автомобилот изгледа како малку да се ниша во рамките на лентата, држејќи ги рацете на возачот зафатени.
Haval исто така не блеска со јасна повратна информација, но неговиот волан е многу потром, па ледениот нулти положај, иако непријатен, не предизвикува отстапувања од праволиниско движење.
Копчињата на левиот крак ја контролираат музиката и патниот компјутер.
Од десната страна се функциите за темпомат и hands-free.
Сепак, и покрај овие забелешки, Outlander се доживува како возило со зрела форма и содржина, додека Haval се гледа како помалку зрела појава. Но токму затоа е поевтин.
На тест-патеката, сликата се менува
Пресуда? Но почекајте, досега ова беше оценка на јавни патишта. А кога ние, заедно со Yaroslav Tsyplenkov, стигнавме на тест-патеката, па…
Прво, и покрај речиси идентичната тежина и многу блиските бројки за моќност, Outlander е значително побавен од Haval. Најжестокото забрзување на Mitsubishi до 100 km/h трае 10.6 секунди, додека F7x, дури и со мало доцнење на стартот, го постигнува тоа за 9.7 секунди во најлошите обиди. Ако активирате launch control, Haval ќе го елиминира секое доцнење и ќе го направи истото цела секунда побрзо.
Второ, при брзини над 120 km/h, F7x нуди прецизно чувство на управување и непоколеблива стабилност. Наспроти тоа, Mitsubishi станува понервозен колку побрзо возите, со вознемирувачки движења на каросеријата.
Трето, од 100 km/h, сопирањето на Outlander е забележително долго, со трзаи и блокирани тркала. Сопирачката дистанца надминува 40 метри! Да, ниту сопирањето на Haval не е елегантно; неговата предна суспензија се собира речиси до граничниците, а ненатоварениот заден дел се ниша од страна на страна. Сепак, нема блокирање, а вкупното растојание е многу пократко — 37.5 метри. Ова е значително подобрување во споредба со она што F7 пред фејслифтот го покажа пред четири години, кога му беа потребни зачудувачки 43 метри за да запре.
| Параметар | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Максимална брзина (km/h) | 204.1 | 200.5 |
| Време на забрзување (s) 0–50 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 0–200 km/h Спринт на 400 m (s) Спринт на 1000 m (s) 60–100 km/h (D) 80–120 km/h (D) | 2.9 8.6/9.7* 19.9 62.7 16.3 30.0 4.8 6.2 | 4 10.6/10.9* 23.4 78.6 17.7 31.9 6.3 7.2 |
| Сопирачка дистанца од 100 km/h Пат (m) Забавување (m/s²) | 37.5 10.3 | 40.6 9.5 |
*Забрзување со две педали / забрзување со префрлање на стапалото во Normal Mode.
Четврто, ажурирањата очигледно влијаеле врз системот за контрола на стабилноста. Сега, при маневри за итна промена на лента со 80 km/h, Haval запира за само 36.6 метри, а не за претходните 41.9 метри. Кинеската електроника сега работи одлично. Несаканата тенденција кон преуправување е скротена, и при избегнувачки маневри и во обични брзи свиоци. Outlander не страда од преуправување, но не може да се мери со агилноста на Haval — тој едноставно одбива да изведе избегнувачки маневри и излегува од траекторијата. Ова е неуспех. Сепак, при тестот за итна промена на лента со јапонскиот ESP не беа забележани проблеми со стабилноста.
Третиот ред на Outlander е практичен само ако ја поместите клупата далеку напред: ќе биде тесно за сите, но може да се вози. Haval F7 е исклучиво со пет седишта, без оглед на типот на каросеријата.
На терен, поевтиниот автомобил победува
И конечно, петто, Outlander изгледа дека некаде по патот ја изгубил својата теренска способност. Системот со погон на сите тркала со повеќеплочеста спојка се мачи дури и на обични тестови на дијагонална артикулација, губејќи се околу тоа каде да пренесе вртежен момент. Mitsubishi не успеа ни да се искачи по тревна угорница во ниту еден од своите off-road режими — предните тркала се вртеа во празно, задните стоеја, CVT се прегреа, и одби понатаму да го придвижи автомобилот.
Суспензијата на F7x има краток од и високо ги крева тркалата, но кога станува збор за дијагонална артикулација, Outlander се соочува со повеќе тешкотии.
Спротивно на тоа, и покрај помалиот клиренс и пократкиот од на суспензијата, Haval се покажа како значително подобар теренец. На тревна падина, F7x ги врти сите свои тркала и се качува додека има тракција. Секако, “роботот” не сака долготрајно вртење на тркалата во празно и ги раздвојува спојките за да спречи прегревање. Сепак, Haval може да почне да се искачува на 60% угорница, додека Mitsubishi само беспомошно го форсира моторот.
Пресуда: зрел, но не таму каде што е најважно
Значи, ете го — зрел кросовер со компромитирани теренски способности против млад и агилен изведувач.
Сепак, Outlander победи на овој тест според бодовите бидејќи нуди разновидна каросериска форма и трет ред седишта. Но неговиот имиџ на зрело возило избледе во нашите очи. Овој кросовер може да создаде впечаток на “подигната бизнис-класа”, и ќе го поддржи тој имиџ во повеќето патни ситуации. Но кога ќе дојде до сериозни предизвици, се однесува како неискусен почетник.
Новиот Outlander во моментов на нашиот пазар е достапен само со 2.5-литарски мотор, со избор меѓу погон на предните тркала и погон на сите тркала. Попрестижниот 3.0 V6 мотор повеќе нема да се нуди. Во Кина користат 1.5-литарска турбо-четворка, со 215 hp. За Европа, Јапонија и САД постои хибридниот Outlander PHEV со 2.4-литарски атмосферски мотор (133 hp) и два електромотори (116 и 136 hp).
Спротивно на тоа, Haval пријатно изненади со своите подобрувања за време на фејслифтот — F7x порасна. Форматот купе-кросовер не му дозволи да се израмни со седумседниот Outlander, но ако на овој тест го имавме стандардниот F7, разликата во бодови за багажниот простор и задните седишта ќе беше минимална. И суштински е тоа што Haval сега заработи добра оценка во основните возачки тестови. Останува дотерување на деталите, но тоа веројатно е задача за кросоверот од следната генерација, кој ќе биде уште позрел. И веројатно поскап.
Итни ситуации
Во moose test — познат и како elk test — Haval F7x го надмина Mitsubishi Outlander. Haval можеше повторно и повторно да поминува низ конусите, достигнувајќи брзини над 80 km/h додека ја задржуваше контролата. Покажа малку преуправување при ниски брзини, но успеа брзо да го коригира, а системот за контрола на стабилноста мазно интервенираше за да ја задржи контролата. Сепак, при еден обид, Haval малку излезе од траекторијата, при што неговото лево предно тркало удри еден од конусите при враќањето во првобитната лента. И покрај овој мал проблем, електронската контрола на стабилноста работеше извонредно добро во комбинација со не особено истакната шасија.
Од друга страна, Mitsubishi Outlander се мачеше од самиот почеток, почнувајќи да губи контрола уште при брзини од само 70 km/h. При повисоки брзини, електронскиот систем за контрола на стабилноста целосно ја презеде работата, компензирајќи го преуправувањето со предизвикување подуправување. Тоа предизвика автомобилот да се однесува речиси како да оди право, правејќи невозможно возачот да ја врати контролата со управување. Дури и при релативно ниска брзина од 73.4 km/h, Outlander одби да сврти и продолжи право покрај конусите во третата лента. Ваквото однесување може да биде прилично вознемирувачко за неискусен возач.
Сопирање со избегнувачки маневар
Во тестот за сопирање со избегнувачки маневар изведен при 80 km/h, двете возила се соочија со предизвици поради сложеноста на промена на насоката при сопирање. Haval F7x покажа силна тенденција кон преуправување, барајќи од возачот да примени значителна сила и на педалата за сопирачките и на воланот за да ги избегне пречките. Просечната сопирачка дистанца беше 36.6 метри, со до 3.5 метри варијација поради повременото отпуштање на сопирачките. Покрај тоа, кинеската суспензија не можеше да го издржи оптоварувањето, создавајќи непријатен удар во почетните моменти на маневарот.
Mitsubishi, од друга страна, се покажа добро на овој тест, без знаци на преуправување. Автомобилот покажа мало преуправување за време на маневарот, но тоа автоматски беше коригирано при враќањето во првобитната лента. Просечната сопирачка дистанца беше 34.4 метри, со минимални варијации во различните обиди. Сепак, и суспензијата на Outlander се мачеше со ударите од условите на тестот.
Задни седишта
Задните седишта во Mitsubishi се попространи, но само кога шините на седиштата се поставени во најзадната положба. Haval нуди само прилагодување на навалувањето на потпирачите на задните седишта, но има посебен централен потпирач за рака што се спушта. Наспроти тоа, централниот потпирач за рака на Outlander при отворање открива широк отвор кон багажниот простор.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Багажен простор
Haval F7x
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander
Багажниот простор во двете возила варира во зависност од тоа дали се конфигурирани за 5 или 7 патници. Конкретни мерења не беа дадени, но се забележува дека Mitsubishi има поприспособлив и попростран багажен простор, особено кога е конфигуриран за 5 патници.
Видливост
Во однос на физичката видливост, Mitsubishi Outlander е во предност поради поголемите ретровизори и помалиот број мртви агли зад предните столбови. Сепак, купе-кросовер дизајнот на Haval ја влошува видливоста наназад преку внатрешниот ретровизор. Но Haval го надоместува тоа со одличен сет камери што му овозможуваат на возачот да избере различни погледи во која било насока, подобрувајќи ја видливоста во реални услови на возење.
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Haval F7x
Mitsubishi Outlander
Волумен на резервоарите за течност за миење, l
Податоците на производителите се истакнати со сина боја/мерењата на Autoreview се истакнати со црна боја. Димензиите се во милиметри.
*Реална тежина на возилото без возач, со полн резервоар за гориво и полни работни течности
**За десното задно седиште
**Внатрешна ширина на ниво на рамениците во првиот/вториот ред седишта.
Haval F7x наспроти Mitsubishi Outlander: целосни спецификации
| Параметри | Haval F7x | Mitsubishi Outlander |
|---|---|---|
| Тип на каросерија | Петвратен лифтбек | Петвратен караван |
| Број на седишта | 5 | 7 |
| Волумен на багажникот (литри) | 466—1443* | 205/651/1451** |
| Тежина на празно возило (kg) | 1710 | 1745 |
| Бруто тежина на возилото (kg) | 2220 | 2355 |
| Мотор | Бензински со турбополнач | Бензински |
| Положба на моторот | Напред, попречно | Напред, попречно |
| Број и распоред на цилиндритеㅤ | 4, во линија | 4, во линија |
| Работна зафатнина (cc) | 1967 | 2488 |
| Број на вентили | 16 | 16 |
| Макс. моќност (hp/kW/rpm) | 190/140/5500 | 184/135/6000 |
| Макс. вртежен момент (Nm/rpm) | 340/2000—3200 | 245/3600 |
| Трансмисија | 7-степен роботизиран, секвенцијален | CVT со ременски пренос |
| Погон | Погон на сите тркала, со повеќеплочеста спојка назад | Погон на сите тркала, со повеќеплочеста спојка назад |
| Предна суспензија | Независна, пружинска, McPherson | Независна, пружинска, McPherson |
| Задна суспензија | Независна, пружинска, со двојни попречни водилки | Независна, пружинска, со повеќе врски |
| Предни сопирачки | Вентилирани дискови | Вентилирани дискови |
| Задни сопирачки | Дискови | Дискови |
| Основна големина на гуми | 225/55 R19 | 255/45 R20 |
| Макс. брзина (km/h) | 195 | 187 |
| Забрзување 0–100 km/h (s) | 9.0 | n.d.*** |
| Потрошувачка на гориво (L/100 km) Градски циклус Вонградски циклус Комбиниран циклус | 12.5 7.5 9.4 | n.d. n.d. 9 |
| Еколошка класа | Euro-5 | Euro-5 |
| Капацитет на резервоарот за гориво (L) | 56 | 55 |
| Тип на гориво | Бензин (AI-95) | Бензин (AI-95) |
* Со преклопени седишта од вториот ред
** Во 7-седишна/5-седишна/2-седишна конфигурација
*** n.d. — нема податоци
Клучни факти накусо
- Цена како на тестот: Haval F7x 3.2 милиони рубли во највисока опрема; Mitsubishi Outlander 4.5 милиони — семејството F7 почнува од 2.9 милиони
- Мотори: Haval турбо 2.0 со 190 hp и седумстепен менувач со две спојки; Outlander атмосферски PR25DD со 184 hp и Jatco CVT-X
- 0-100 km/h: Haval 9,7 s, или 8,6 s со контрола на стартот; Outlander 10,6 s
- Сопирање од 100 km/h: Haval 37.5 m; Outlander 40.6 m, со блокирање на тркалата
- Moose test: Haval ги поминува конусите над 80 km/h; Outlander поминува право покрај нив при 73.4 km/h
- Надвор од пат: Haval се искачува по 60% наклон; Outlander застанува на тревна падина и го прегрева својот CVT
- Седишта: Outlander седум, Haval F7x пет — а и караванот F7 е петсед
- Резултатот: Outlander победува на бодови поради разновидноста на каросеријата и третиот ред, но губи на секој динамички тест
Најчесто поставувани прашања
Кој е побрз, Haval F7x или Mitsubishi Outlander? Haval, јасно. Дури и во најлошото возење достигна 100 km/h за 9.7 секунди наспроти 10.6 на Outlander, а launch control го спушта времето на 8.6.
Зошто новиот Outlander е толку многу поскап? Во Русија стигнува преку паралелен увоз — овој автомобил е произведен во Јапонија за Блискиот Исток и дошол преку Дубаи. Тестираниот примерок чинеше 4.5 милиони рубли наспроти 3.2 милиони за врвниот Haval.
На која платформа е изграден Outlander од четвртата генерација? На Nissan CMF-C/D, споделена со актуелниот X-Trail, заедно со 2.5-литарскиот атмосферски мотор и синџирестиот CVT Jatco. Сопствената платформа на Mitsubishi беше напуштена откако Nissan ја презеде компанијата.
Дали Outlander е добар надвор од пат? Не баш. Неговиот погон на сите тркала со повеќеплочеста спојка се мачи на дијагонална артикулација, а на тревна угорница предните тркала вртеа во празно, задните стоеја, а CVT се прегреа. Haval, со помал клиренс и пократок од, се искачи на 60% наклон.
Дали фејслифтот ја поправи шасијата на Haval? Делумно. Сопирањето се подобри од 43 на 37.5 метри, а итната промена на лента од 41.9 на 36.6, и контролата на стабилноста сега е навистина добра. Возењето, сепак, и натаму е грубо на се што е полошо од градски асфалт, а одзивот на гасот и понатаму доцни.
Кој треба да го купите? Outlander ако ви требаат седум седишта и зрела кабина, и ако главно ќе останете на асфалт. Haval ако сакате побрз, постабилен и поспособен автомобил за третина помалку пари, и можете да живеете со возењето.
Фото: Dmitry Pitersky
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?
Објавено ноември 29, 2023 • 20m за читање
