Го запознавме Френк за време на рутинско тестирање гуми, и не можев да одолеам да не прашам: „Можам ли да се провозам со него?“ Растејќи, ваков автомобил за мене беше само сон!
Овој Mercury Marquis Brougham е на иста возраст како мене — 1977 година. Јас поживеав доволно долго за да си го исполнам детскиот сон, додека автомобилот едноставно опстојуваше сите овие години, недопрен. Благодарение на реткоста на снегот во Тексас, тој дури ја избегна и ‘рѓата што обично ги зема автомобилите на оваа возраст.
Кратка историја на Mercury Marquis
Дизајнот е едноставен, но благороден. Стандардизиран волан, идентичен со оние на многу модели на брендовите Ford, Mercury и Lincoln.
Покривот е обложен со винил што се совпаѓа со бојата на каросеријата. Нема многу хромирани украси, но овој речиси шестметарски Marquis Brougham сепак изгледа величествено. Еве што го направи третата генерација на Marquis (претставена во 1971 година) толку значаен дел од понудата на Mercury:
- Учествуваше со скоро една третина од сите продажби на Mercury кон крајот на 1970-тите.
- Американците купуваа околу 140.000 единици годишно.
- Купеата сочинуваа 10% од продажбите, комбињата една четвртина, а остатокот беа седани како овој.
- Нафтената криза од почетокот на 1970-тите фактички ја стави точка на ерата на традиционалните американски „голепаки“ (full-size) автомобили.
- До 1977 година, General Motors и American Motors веќе престанаа со производство на голепаки седани — само Ford, Lincoln и Mercury истрајаа, и тоа уште само две години.
Седиштата се меки и неудобни – извиениот наслон во облик на „тркало“ не ги поддржува рамениците.
Свртувањето на дебелиот волан е далеку поприjатно отколку само да се употреби скромен клуч за палење. Црната „капа“ што се протега надолу служи како прекинувач за сигнал за опасност.
Мотор и перформанси: Што го напојуваше Marquis од 1977 година
Единствената иновација предизвикана од кризата за понудата на Marquis за 1978 година беше „со мал капацитет“ мотор од 5,7 литри (145 КС). Со тој мотор, динамичките карактеристики на возилото тешко над две тони паднаа на нивото на класична Лада: од 0 до 100 км/ч за 16,2 секунди. Мојот тест-автомобил, сепак, го има „вистинскиот“ мотор за еден Marquis:
- Мотор: V8, 7,5 литри (460 кубни инчи)
- Моќност: 202 КС
- Вртежен момент: 472 Nm
- 0-100 км/ч: 12,5 секунди
Нивоа на опрема, цени и фабрички додатоци
Од трите достапни нивоа на опрема, овој Brougham — по цена од 6.600 долари — беше средниот модел. Стандардните карактеристики на ова ниво вклучуваа:
- Предни седишта со одделни наслони и две потпирки за раце
- Електричен часовник
- Далечинско управување за прилагодување на левото ретровизорско огледало
- Штитници за кал на задните бранници на тркалата
Купувачите можеа исто така да додадат и следниве фабрички додатоци:
- Клима-уред — 580 долари
- Касетофон со автоматско пребарување — 200 долари
- CB радио
За рачно прилагодување на левото огледало се користи здрава рачка (џојстик).
Едноставниот правоаголен стил на инструментите е типичен за седумдесеттите години.
Простор за багаж и удобност на задните седишта
Бравата на багажникот е скриена под лизгачки емблем, а внатре во огромното преградно ковчеже има и копче за електрично отклучување. Декларираниот волумен на багажникот е großодрушен 643 литри, иако сомневам дека оваа бројка не го зема предвид резервното тркало монтирано на „постаментот“ над резервоарот за гориво. Влегувањето на задното седиште бара малку напор: отворот на вратата на врвот е тесен, а седиштето е поместено назад. Но, откако ќе успеете да се провлечете и да се испружите на длабокиот велур-тепих, потпирајќи се на мекото „кауче“, чувството дека сте човек е моќно горделиво — особено во Америка!
Вратите имаат монументални метални запалки и пепелници. Каишите за седишта се на инерциски навивач, но само за половина. Гледањето надвор исто така може да биде тешко, бидејќи задните столбови се премногу широки.
Погледот од возачкото седиште, напротив, е одличен. Тенките столбови и широкото внатрешно ретровизорско огледало помагаат (иако овој конкретен автомобил го нема опционалното десно надворешно огледало). Напред, се протега огромна хауба со димензии од околу два на два метри, при што емблемот на хаубата ви служи како „нишан“.
Прилагодувањето на протокот на воздух е специфично: ако стаклото се запари, преместете ја рачката во позиција Defrost.
Преградното ковчеже е исто толку огромно и широко колку и самиот Mercury.
Внатрешен дизајн и распоред на инструмент-таблата
Внатрешноста во империјален стил е, признаваме, примитивна според современите стандарди. Пластиката „како дрво“ на инструмент-таблата изгледа евтино, а завртките се гледаат на најупадливите места. Но, телото ви се опушта на еластичното „кауче“, меко и škriпливо како стол пред телевизор. Електричните контроли управуваат со сè, вклучувајќи ја висината и наклонот на седиштето — само горниот дел од наслонот виси неподдржан. Средината на наслонот има две потпирки за раце што се преклопуваат; свиткајте ги надолу и можете да сместите трет патник. Сепак, широкиот тунел за менувачот го ограничува просторот за нозете, а е обезбеден само не-навивачки појас за половината.
Дури и за висок возач, има доволно простор зад воланот. Ќе сакав да ја наведнам управувачката колона кон себе, но оригиналниот сопственик на овој Marquis ја прескокнал опционалната шестпозициска прилагодливост. Воланот, со кожната навлака и металните копчиња за круз-контрола, е тенок, со мал надворешен дијаметар од само 380 mm.
Броевите на брзиномерот се наредени во ред, како кај „копејка“ (ВАЗ-2101), со индикаторот за гориво од левата страна. Нема други мерачи на фабричката инструмент-табла. Оригинално, електрични часовници со свртувачки цифри стоеле десно на панелот, но сегашниот сопственик ги заменил со многу покорисни ретро-мерачи за температура на разладна течност и притисок на масло. Инаку, опремата е луксузна дури и според денешните стандарди — иако скоро сè, вклучувајќи затемнети стакла и круз-контрола, беше опционално. Електричните подигачи на стаклата во вратите без рамки, сепак, доаѓаа стандардно, и се забележливо брзи, со метални копчиња-лулки што изгледаат како да се направени да преживеат нуклеарна војна.
Задниот дел е многу пространа и удобна, но нема централна потпирка за раце, и само два појаса, и двата на ниво на половината.
Предните безбедносни појаси имаат по два инерциски навивачи (по еден за секоја лента), а бравите наликуваат на оние во авионите.
Провокативно евтината пластика „како дрво“ стои рамо до рамо со здравите метални прекинувачи.
Стартување на Marquis: Контроли и први впечатоци
Лево од воланот е прекинувачот за светла. Извлечете го докрај до втора позиција, и вакуумскиот актуатор ги отвора леаните алуминиумски капаци на фаровите со тивок шушкав звук. Свртете го понатаму, и се вклучуваат внатрешното осветлување и осветлувањето на предниот дел за нозете (исто така опција).
Веднаш под него е тешката метална рачка за бришачите. Левиот бришач користи паралелограмски механизам кој ја „носи“ четката кон столбот на предното стакло, а во паркинг-позиција, четките бавно се повлекуваат од видното поле под хаубата — напредно решение за тоа време.
Стартувањето на автомобилот значи вртење не на клуч, туку на масивното копче на бравата за палење, во кое се вметнува клучот. Првото нешто што се буди е зујалката за предупредување за притисокот на маслото. Ако моторот е студен, ја повлекувате рачката за „чок“ десно од воланот — сеуште се сеќавате ли што е воздушна клапна на карбуратор?
Моторот на Marquis прede со длабок, тутнежест звук. Издувните цевки се протегаат на двете страни под задните крила, и стоејќи зад возилото, можете да го слушнете наизменичното палење на цилиндрите на здравиот V8. Пукање лево, пукање десно — ритмично, одмерено, и секој удар испраќа пријатна резонанца низ градите.
Ја повлекувам автоматската рачка кон себе и надолу, порамнувајќи ја малата ознака на инструмент-таблата со буквата „D“. Тргнуваме мазно, и додека стигнеме до 20 км/ч, се чувствува како да лебдиме или пловиме над патот.
Притискањето на педалата за гас во почетокот само го засилува режењето на моторот. Дури по краток застој, тристепениот автоматски менувач Select-Shift го пренесува вртежниот момент на тркалата. Промените на брзините се минимални — толку „долги“ што првата брзина се крева речиси до 100 км/ч, а втората достигнува над 160 км/ч. Мазноста е извонредна, а начинот на кој се крева хаубата при забрзување е нешто што вреди да се види.
Купето беше 100 долари поевтино од седанот, но денес се вреднува еден и пол пат повисоко.
Marquis Station Wagon беше понуден само во наjедноставната конфигурација, но со доплата можевте да добиете „дрвени“ странични панели.
Квалитет на возење, управувачки својства и чувство на воланот
Патот е рамен, но Marquis нежно се нишa во сите насоки — на почетокот вознемирувачки, но набргу во тоа се открива уникатна возбуда. Навистина, американски стил! Огибувањето е неверојатно меко; притискањето на калникот лесно го „потопува“ автомобилот за неколку сантиметри. За Marquis, дупките на патот едноставно не постојат, а гумите со висок профил на скромните 15-инчни тркала ги голтаат сите пукнатини и нерамнини на патот.
Од крај до крај, воланот бара 4,2 вртежи, но реакцијата е далеку „потапа“. Во кривина под 90 степени, речиси мора да го свртите за цел круг. Отпор при управувањето? Целосно отсутен — воланот се врти толку лесно и бездушно што се чувствува како управувачкото вратило да не е поврзано со ништо.
Багажникот е бесмислен: длабок е, но краток, а висината на товарење е огромна.
Капакот се отвора кога ќе се вклучи кратко или долго светло; фаровите имаат симетрична дистрибуција на светлината.
Ефектот на левитација: Какво е навистина возењето
Кога ќе го вклучите клима-уредот со рачката од десната страна, силен млаз студен воздух ве удира в лице и ве откачува од реалноста. Целосно се одвојувате од автомобилот — секој внес во контролите се губи некаде внатре и излегува секунда или две подоцна. Наскоро се чувствува како воопшто да нема автомобил; едноставно летате, носени од некаква магична сила. Левитација!
Само кривините ве враќаат на земјата. Мекото, „презасилено“ кочниче мора да се притисне добро однапред пред кривина. Седиштата налик на кауч не го држат добро телото, и дури и на скромни брзини се затекнувате како се навалувате настрана. Гумите цвркорат во протест, а каросеријата драматично се навалува.
Но, повторно, колку остри кривини всушност има во САД? Ова е земјата на автопатите (interstates), и сега разбирам зошто нивните траки се толку широки.
Зошто Marquis го отсликува духот на Америка во 1970-тите
Исто како што во секоја земја треба да се пие локалното вино, во Америка треба да се возат нивните автомобили. „Обединетите Автомобилски Држави“ малку се промениле од седумдесеттите. Сè уште им се потребни возила кои нема да ги замараат рацете и нозете со преголем напор, и потпори кои ќе ги голтаат грубо споените, рабрести бетонски делови на автопатите, само благо нишајќи се по жолтиот знак „Rough Road“. Во ваква „голепака“ вожба, се јавува неодолива желба да се помине Америка од брег до брег, застанувајќи во едноспратни „картонски“ мотели, јадејќи бургери и кола, и минувајќи ги вечерите во кино-под-отворено-небо (drive-in).
Колку чини денес еден Mercury Marquis?
Возењето сам или со сопатник во шестметарски автомобил е, признаваме, врв на егоизмот. Не е чудно што уште во 1979 година овој Marquis беше заменет со сосема нов, покомпактен и поекономичен модел. Денес, еден од овие „дреднаути“ од 60-тите и 70-тите може да се купи изненадувачки евтино. Се сеќавате ли како Данила Багров во „Брат 2“ купи Cadillac De Ville за 500 долари? Тоа е реалистично. Еве приближно што да очекувате на денешниот пазар:
- Просечна состојба: 1.000–2.000 долари
- Одлична состојба: 6.000–7.000 долари
V8 моторот од 7,5 литри има доволно простор под хаубата.
Круз-контролата има механички вакуумски актуатор кој ја влече полугата на гасот преку синџир.
Рекламите се фалеа со супериорна аеродинамика — наводно, бришачите се сокриени под хаубата, а задните тркала се покриени со штитници. Но, во реалноста, коефициентот на аеродинамички отпор (Cd) изнесува дури 0,53!
Фотографии: Никита Гудков
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Објавено август 09, 2023 • 10m за читање
