Срещнахме Франк по време на рутинен тест на гуми и не се сдържах да попитам: „Мога ли да я подкарам за малко?“ Като дете кола като тази беше само мечта за мен!
Този Mercury Marquis Brougham е на моята възраст — от 1977 година. Аз доживях, за да осъществя детската си мечта, а колата просто е оцеляла през всички тези години, непокътната. Благодарение на рядкото явление сняг в Тексас, тя дори е избегнала ръждата, която обикновено поразява автомобили на нейната възраст.
Кратка история на Mercury Marquis
Дизайнът е прост, но благороден. Стандартизиран волан, идентичен с този на много модели на марките Ford, Mercury и Lincoln.
Покривът е покрит с винил в цвета на купето. Хромираните декорации не са много, но този близо шестметров Marquis Brougham все пак изглежда внушително. Ето какво прави третото поколение Marquis (представено през 1971 г.) толкова важна част от гамата на Mercury:
- Той е представлявал почти една трета от всички продажби на Mercury в края на 70-те години.
- Американците са купували около 140 000 бройки годишно.
- Купетата са били 10% от продажбите, комбитата — една четвърт, а останалите са били седани като този.
- Петролната криза в началото на 70-те на практика слага край на епохата на традиционните американски „пълноразмерни“ автомобили.
- До 1977 г. General Motors и American Motors вече са спрели производството на пълноразмерни седани — единствено Ford, Lincoln и Mercury удържат позицията, и то само за още две години.
Седалките са меки, но неудобни — извитата облегалка „като волан“ не поддържа раменете.
Завъртането на дебелия волан е много по-приятно от простото завъртане на скромен контактен ключ. Черната „шапка“, спускаща се надолу, служи като превключвател за аварийните светлини.
Двигател и динамика: какво задвижва Marquis от 1977 г.
Единствената новост, продиктувана от кризата за гамата Marquis от 1978 г., е двигателят с „малък“ обем от 5,7 литра (145 к.с.). С него динамичните качества на автомобил с тегло над две тона падат до нивото на класическа Лада: 0–100 км/ч за 16,2 секунди. Моят тестван автомобил обаче разполага с „правилния“ двигател за Marquis:
- Двигател: V8, 7,5 литра (460 кубични инча)
- Мощност: 202 к.с.
- Въртящ момент: 472 Нм
- 0–100 км/ч: 12,5 секунди
Комплектации, цени и заводски екстри
От трите налични комплектации, този Brougham — на цена 6600 долара — е бил средният модел. Стандартното оборудване за тази комплектация включва:
- Предни седалки с разделни облегалки и два подлакътника
- Електронен часовник
- Дистанционно управление за настройка на левия страничен огледало
- Кални пръскачи над задните колела
Купувачите са можели да добавят и следните заводски екстри:
- Климатик — 580 долара
- Касетофон с автоматично търсене — 200 долара
- CB радиостанция
Здрав лост-джойстик се използва за ръчна настройка на лявото огледало.
Простото правоъгълно оформление на арматурното табло е характерно за седемдесетте години.
Багажно пространство и комфорт на задните седалки
Ключалката на багажника е скрита под плъзгащ се емблем, а има и електрическо копче за отключване вътре в огромното жабче. Обявеният обем на багажника е щедрите 643 литра, макар да подозирам, че тази цифра не отчита резервната гума, монтирана на „пиедестал“ над резервоара за гориво. Влизането на задната седалка изисква известно усилие: отворът на вратата отгоре е тесен, а седалката е изместена назад. Но веднъж успееш ли да се промъкнеш и да се изтегнеш на дълбокия велурен килим, облегнат на мекия „диван“, човек се чувства невероятно горд — особено в Америка!
Вратите разполагат с монументални метални запалки и пепелници. Коланите са инерционни, но само поясни. Гледането навън също може да бъде трудно, тъй като задните колони са прекалено широки.
Гледката от шофьорската седалка, напротив, е отлична. Тънките колони и широкото вътрешно огледало помагат (макар че този конкретен автомобил е без опционалното дясно външно огледало). Отпред се разкрива огромен капак с размери около два на два метра, а емблемата на капака служи като „прицел“.
Настройката на въздушния поток е специфична: ако стъклото се запоти, лостчето се премества на позиция Defrost.
Жабчето е също толкова масивно и широко, колкото самия Mercury.
Дизайн на интериора и оформление на арматурното табло
Интериорът в „императорски“ стил е, трябва да признаем, примитивен по днешните стандарти. Пластмасата „като дърво“ на арматурното табло изглежда евтина, а винтовете се виждат на най-неподходящите места. Но тялото ви се отпуска на пружиниращия „диван“, мек и скърцащ като кресло пред телевизора. Електрическото управление се грижи за всичко, включително за височината и наклона на седалката — само горната част на облегалката остава без опора. В центъра на облегалката има два сгъваеми подлакътника; сгънете ги и можете да настаните трети пътник. Широкият тунел на трансмисията обаче ограничава пространството за краката, а е предвиден само неприбиращ се поясен колан.
Дори за висок шофьор има достатъчно място зад волана. Бих искал да наклоня кормилната колона към себе си, но първоначалният собственик на този Marquis е спестил опционалната шестпозиционна настройка. Воланът, с кожена облицовка и метални бутони за круиз контрол, е тънък, с малък външен диаметър от едва 380 мм.
Цифрите на скоростомера са подредени в редица, както при „копейка“ (ВАЗ-2101), а показателят за гориво е отляво. Няма други уреди на заводското табло. Първоначално вдясно от таблото са били разположени електронни часовници с прелистващи се цифри, но настоящият собственик ги е заменил с далеч по-полезни ретро-стилни уреди за температура на охладителната течност и налягане на маслото. Иначе оборудването е луксозно дори по днешните стандарти — макар че почти всичко, включително тонираните стъкла и круиз контролът, е било опция. Електрическите стъклоподемачи в безрамковите врати обаче са били стандартни и са забележително бързи, с метални клавишни бутони, изглеждащи сякаш ще оцелеят и след ядрена война.
Отзад е много просторно и уютно, но липсва централен подлакътник, а коланите са само два, и двата поясни.
Предните колани имат по две инерционни ролки всяка (по една за всяка лента), а закопчалките приличат на самолетни.
Провокативно евтината пластмаса „като дърво“ съжителства редом с масивни метални превключватели.
Запалване на Marquis: управление и първи впечатления
Вляво от волана е ключът за светлините. Дръпнете го докрай до второ положение и вакуумният задвижващ механизъм отваря капачките от лято алуминий на фаровете с тих съсък. Завъртете го още, и се включват вътрешното осветление и осветлението на предните крачета (също опция).
Точно под него е тежкият метален лост за чистачките. Левият чистач използва паралелограмен механизъм, който „пренася“ четката към стълба на предното стъкло, а в паркирано положение четките бавно се прибират от поглед под капака — напреднало решение за времето си.
Запалването на колата означава да завъртите не ключ, а масивното копче на ключалката за запалване, в което се вкарва ключът. Първото нещо, което се събужда, е зумерът за предупреждение за налягането на маслото. Ако двигателят е студен, дърпате лоста на „смукача“ вдясно от волана — още ли помните какво е дроселна клапа на карбуратор?
Двигателят на Marquis мърка с плътен, тътнещ звук. Ауспусите излизат от двете страни под задните калници и застанал зад автомобила, чувате редуващото се „изстрелване“ на цилиндрите на здравия V8. Тряс вляво, тряс вдясно — ритмично, отмерено, и всеки удар изпраща приятен резонанс през гърдите ви.
Дърпам автоматичния лост към себе си и надолу, подравнявайки малкия показател на таблото с буквата „D“. Потегляме плавно и още при 20 км/ч усещането е сякаш се плъзгаме или направо летим над пътя.
Натискането на педала на газта първоначално само усилва рева на двигателя. Едва след кратка пауза триостъпалната автоматична трансмисия Select-Shift пренасочва въртящия момент към колелата. Превключванията са минимални — толкова „дълги“, че първа предавка се върти почти до 100 км/ч, а втора надхвърля 160 км/ч. Плавността е изключителна, а начинът, по който капакът се повдига при ускорение, си заслужава да се види.
Купето е било с 100 долара по-евтино от седана, но днес се цени един път и половина по-скъпо.
Комбито Marquis се е предлагало само в най-простата комплектация, но срещу допълнително заплащане е можело да се получи с „дървена“ странична декорация.
Комфорт на движение, управляемост и усещане на волана
Пътят е равен, но Marquis се люлее меко във всички посоки — първоначално обезпокоително, но скоро в това се открива уникално усещане за удоволствие. Наистина, американски стил! Окачването е невероятно меко; натискането на калника лесно „потапя“ колата с няколко сантиметра. За Marquis дупките на пътя просто не съществуват, а гумите с висок профил на скромни 15-инчови джанти поглъщат всяка неравност и пукнатина в пътя.
От край до край, воланът прави 4,2 оборота, но реакцията е далеч по-„тъпа“. При завой от 90 градуса трябва почти да го завъртите на цял оборот. Усилие върху волана? Напълно липсва — воланът се върти толкова леко и безжизнено, сякаш кормилният вал не е свързан с нищо.
Багажникът е безсмислен: дълбок, но къс, а височината на товарене е огромна.
Капачето се отваря при включване на къси или дълги светлини; фаровете имат симетрично разпределение на светлината.
Ефектът на левитацията: какво е усещането зад волана в действителност
Включвайки климатика с лоста отдясно, силна струя студен въздух удря лицето ви и ви откъсва от реалността. Напълно се откъсвате от колата — всяко управляващо въздействие се губи някъде вътре в нея и се проявява секунда-две по-късно. Скоро усещането е, сякаш колата въобще не съществува; просто летите, носени от някаква магическа сила. Левитация!
Само завоите ви връщат на земята. Мекият, „презасилен“ спирачен педал трябва да бъде натиснат много преди завоя. Седалките тип „диван“ не задържат добре тялото ви и дори при умерена скорост се озовавате наклонени настрани. Гумите пищят в протест, а купето се накланя драматично.
Но пък колко остри завои всъщност има в САЩ? Това е страната на междущатските магистрали, и сега разбирам защо лентите там са толкова широки.
Защо Marquis улавя духа на Америка от 70-те години
Точно както във всяка страна трябва да се пие местно вино, така в Америка трябва да се карат нейните автомобили. „Съединените автомобилни щати“ са се променили малко от седемдесетте насам. Все още им трябват коли, които няма да уморят ръцете и краката ви с прекомерни усилия, и окачвания, които ще поглъщат грубо свързаните, набраздени бетонни участъци по магистралите, само леко залюлявайки се след жълтия знак „Неравен път“. С такава „пълноразмерна“ кола изпитвате непреодолимо желание да прекосите Америка от бряг до бряг, спирайки в едноетажни „картонени“ мотели, хранейки се с бургери и кола, и прекарвайки вечерите в кино на открито за автомобили.
Колко струва Mercury Marquis днес?
Да пътуваш сам или с компаньон в шестметрова кола е, трябва да признаем, върхът на егоизма. Не е чудно, че още през 1979 г. този Marquis е заменен от изцяло нов, по-компактен и икономичен модел. Днес един от тези дредноути от 60-те и 70-те може да се купи за изненадващо малко пари. Помните ли как Данила Багров в „Брат 2“ взима Cadillac De Ville за 500 долара? Това е реалистично. Ето приблизително какво да очаквате на днешния пазар:
- Средно състояние: 1000–2000 долара
- Отлично състояние: 6000–7000 долара
Двигателят V8 7,5 разполага с много място под капака.
Круиз контролът разполага с механичен вакуумен задвижващ механизъм, който дърпа връзката на дросела чрез верижка.
Рекламите се хвалели с превъзходна аеродинамика — уж чистачките са прибрани под капака, а задните колела са покрити с капаци. Но в действителност коефициентът на въздушно съпротивление (Cd) е чак 0,53!
Снимки: Никита Гудков
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Никита Гудков поездил за рулем Mercury Marquis Brougham 1977 года выпуска
Публикувано Август 09, 2023 • 9m за четене
